Quelles énergies propres pour

nos centres-ville ?

Le GNV et le BioGNV

Projet GNV

Projet GNV

GRDF, ACTEUR IMPLIQUÉ DANS LA FILIÈRE GNV/ BIOGNV

Projet GNV

Quatre conditions nécessairespour développer le GNV/ BioGNV

Un cadre politique qui fixe des règles du jeu pérennes et incitatives etmobilise durablement les parties prenantes (acteurs politiques etéconomiques, notamment filière véhicule et distribution carburants)

Une offre performante et suivie de véhicules avec uneproposition de valeur (bénéfices/sacrifices) et une expérienceclient supérieure aux solutions existantes

Projet GNV

Des infrastructures suffisantes, fiables et performantes, avec unnombre minimal de stations pour assurer une distributionnationale

Une approche claire et partagée face au marché vaste et trèsconcurrentiel des carburants

3

Le développement pérenne du GNV/BioGNVpasse par l’implication des acteurs

Pouvoirs publics

Clients / Ecosystème

Implication des acteurs

=

conditions de réussite pour la

filière

Projet GNV

Clients / marché

Infrastructures

Ecosystème véhicule

filière

Un marché GNV qui se développe sur des segments matures : PL, BUS, BOM

Organisation des projets GNV et Biométhane

En régions

Des experts GNV/BioGNV et biométhane

pour accompagner les projets

Au national

Nord Ouest

Equipe projet GNV

• 1 chef de projet• 4 chargés de mission

Centre

Equipe projet biométhane

• 1 chef de projet• 2 chargés de mission

Projet Equilibre

Engagement en 6 transporteurs en région Rhône-Alpes

Développement d’infrastructures publiques : 3 stations publiques

ADEME partenaire

Signature de convention de partenariat en IDF

Plusieurs partenaires : La poste / SIGEIF / Ville de Paris / GrDF

Des actions déjà visibles

Projet GNV 6

Plusieurs partenaires : La poste / SIGEIF / Ville de Paris / GrDF

Ambitions du maillage de l’IdF en terme d’infrastructures

Création d’un Club GNV à Toulouse

Mise en relation des différents acteurs

Développement d’infrastructures sur Toulouse Métropole

Expérimentation d’un car au BioGNV en Vendée

LES INFRASTRUCTURES DE GNV/BIOGNV

Projet GNV

Cartographie des stations existantesEnviron 280 stations et une majorité de petites stations privées

Projet GNV 8

41 stations publiques et

7 stations multi-clientsEnviron 230 stations privées

Cartographie des flottes GNVDes véhicules répartis sur tout le territoire

Projet GNV 9

Bus au GNV :

2/3 des villes de plus de 200 000 hab

Bennes à ordures (BOM):

Plus de 80 % en IDF

Raccordement Compression / Borne de Monétique

Usagers :

CollectivitésTRM

EntreprisesParticuliers

=

Décomposition des stations GNV/BioGNV

Projet GNV 10

Raccordement réseau gaz

Compression / stockage

Borne de distribution

Monétique

Station GNV

=

BUS – BOM – PL - VUL

45

350

Optimisation des stations existantesInvestissements : acteurs privés et soutien public

En 2015 En 2030

Evolution de la typologie de stations

Projet GNV 11

235

stations publiques ou multi-acteurs

stations privées

1050

stations publiques ou multi-acteurs

stations privées

LA PLACE DU GAZ DANS LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE

Projet GNV

Gaz carburant d’origine renouvelable composé majoritairementde méthane

Etapes de fabrication :– Méthanisation de biodéchets

(fermentation sans oxygène)

� Obtention de biogazbiogazbiogazbiogaz

– Epuration

Présentation du BioGNV

Projet GNV

– Epuration

� Obtention de biométhanebiométhanebiométhanebiométhane

– Compression pour une utilisation en tant que carburant

� Obtention de BioGNVBioGNVBioGNVBioGNV

Voies de production du biogaz :– Contrôlée en méthaniseur à partir de :

•Déchets industriels fermentescibles humides (IAA, papeteries)

•Déchets et effluents agricoles

•Fraction fermentescible des ordures ménagères

•Boues de stations d’épuration urbaines

– Captage en ISDND13

Politiques locales

EuropeDirective AFI, Normes Euro

National Loi TECV, Loi de finances,

PPE

Plan de Déplacement Urbain (PDU)

Développement de stations GNV/ BioGNVVéhicules plus propres

Développer les transports

Mobilité durable, une ambition européenne et françaiseRéglementation, normalisation, législation, documents de planification

Projet GNV 14

Ambition pour la France : 32% ENR en 2030

Usage transport : 10% en 2020 et 15% en 2030

Plan de Déplacement Urbain (PDU)Chartes de livraison

Territoires à Energie positive(TEPCV)

Développer les transportspropres

Loi sur la transition énergétique pour la croissance verte

Définition véhicules à faibles émissions

� Véhicules électriques

� Véhicules avec faibles niveaux d’émission en référence à des critères fixés par décret

Acquisition de véhicules à faibles émissions

Secteurs Etat Colloc Etat & Colloc Taxis Loueurs

Catégorievéhicules

légers lourds légers Lourds (hors bus et cars)

Bus et cars - -

Projet GNV 15

Objectif consommation énergétique à partir de source renouvelable

Stratégie de déploiement des infrastructures d’avitaillement (directive AFI)

Parc véhicules

> 20 > 20 > 20 >20 >20 > 10 -

Proportionvéhicules propres

50% 50 % 20% Etude technico-économique(yc carburantsalternatifs)

50% puis 100% 10% 10%

Echéance 2016 2017 2016 - 2020 puis 2025RATP : 2018 puis 2025

2020 2020

Optimisation de

l’utilisation des

réseaux gaz

Transition vers la

distribution des

carburants alternatifs

GNV

et

BioGNV

Pouvoir d’achat /

compétitivité

Diminution

des GES avec BioGNV

-30 %vs. diesel

-80%Vs diesel

Particules fines (PM) =

-93% Vs Diesel

Un carburant économique et écologique

Projet GNV 16

BioGNV

Développement du

marché du gaz naturel

et du biométhane Confort

d’utilisation

Qualité de l’air

-93% Vs Diesel

NOx =

-27 % Vs Diesel

(Norme Euro6, données Iveco)

300 à 500 km

5 min2 fois moins de

bruit que le Diesel

Les moteurs GNV sont beaucoup plus simples, notamment au niveau des post-traitements

Marge de progression si on venait à appliquer des post traitements aux moteurs GNV

Rouler au GNV aujourd’hui, c’est rouler au BioGNV demainDes acteurs s’engagent dans le BioGNV

Projet GNV 17

PERSPECTIVES DE DÉVELOPPEMENT DU GNV ET DU BIOGNV

Projet GNV

L’injection de biométhane au 3 sept. 2015

MéthavalorMorsbach

CVOLille-Séquedin

BioEnergie de la BrieChaumes-en-Brie

Létang BiogazSourdun

O’ Terres EnergieUssy-sur-Marne Biogaz Pévèle

Wannehain

Bio’SeineMéry Sur Seine

Les Longs ChampsAndelnans

Pré au Loup EnergiesSt Josse

Champs fleuri

Projet GNV 19

Déchets urbains

Effluents agricoles

AgribiométhaneMortagne-sur-Sèvre

Hypothèses : 8200 heures de fonctionnement en année pleine

Base de consommation du client moyen de GrDF = 12 MWh/an

Consommation moyenne d’un bus = 200 MWh/An

Prévisions : environ 130 GWh de biométhane injectés annuellement représentant la consommation de près de 10 500 foyers* ou 650 bus roulant au bioGNV

Panais EnergieThennelières

Sioule BiogazSt Pourçain sur Sioule

AndelnansChamps fleuriLiffré Agro/agri

Au-delà des GES, la valorisation carburant sous forme de bioGNV est la plus vertueuse d’après l’ADEME car plus forte réduction des polluants locaux

De plus, le développement

Zoom sur la valorisation carburant à l’horizon de la PPE

GW

h P

CS

Energie annuelle injectée vs scénario de demande GNV

4 000

5 000

6 000

7 000

8 000

9 000

Projet GNV

De plus, le développement du GNV permet de nouveaux débouchés locaux et stables dans l’année

La capacité de production de biométhane dépasse les scénarios de demande de GNV / hors mécanismes additionnels à discuter au GT bioGNV

20

GW

h P

CS

0

1 000

2 000

3 000

4 000

Biométhane tendanciel Biométhane volontariste

GNC tendanciel GNC volontariste

Nécessité de soutenir le développement du GNV/BioGNV

Définition des véhicules propres

– Définition des critères d’éligibilité pour les PL

Animation du GT bioGNV dans le cadre du comité national biogaz

– Actions de développement de la filière

Soutien à l’investissement

– Subvention Etat / ADEME / Région

– Mobilisation des fonds européens pour soutenir la filière française

Projet GNV 21

– Mobilisation des fonds européens pour soutenir la filière française

TGAP et intégration du Biométhane dans les obligations d’incorporation

– Objectif ENR dans les transports 2020 et 2030

– Soutien des politiques locales sur la mobilité verte

Stabilité de la fiscalité GNV / bioGNV

– TICPE

Transposition de la directive AFI

Merci de votre attention

Véronique BEL, GrDF, chef de projet Mobilité GNV / BioGNV

Projet GNV 22Projet GNV