Présentation de l’état d’avancement vendredi 10 juillet 2009 - gare de Doulon à Nantes

Dossier de presse

Contact presse : Laurence Guimard - 02 28 20 60 61 – laurence.guimard@paysdelaloire.fr

Présentation de l’état d’avancement de la réouverture de la ligne Nantes - Châteaubriant et visite de chantier de l’atelier de maintenance à la Gare Doulon de Nantes en présence de : Bernard HAGELSTEEN Préfet de la région Pays de la Loire, Préfet de la Loire-Atlantique Patrick MARESCHAL Président du Conseil général de Loire-Atlantique Serge MICHEL Directeur régional de RFF

Jacques AUXIETTE Président du Conseil régional des Pays de la Loire Jean-Marc AYRAULT Député-Maire de Nantes Président de Nantes Métropole Xavier COHADON Directeur régional de la SNCF

Sommaire :

Communiqué de synthèse

La carte

Le tram-train, l’atelier de maintenance et les dessertes Fiches des partenaires

Annexe : Le Journal n°5 - avril 2009

Pour en savoir plus :

www.reouverture-nantes-chateaubriant.fr

Contact presse : Laurence Guimard - 02 28 20 60 61 – 06 83 50 10 83 - laurence.guimard@paysdelaloire.fr

Communiqué de presse Nantes, le 10 juillet 2009

Réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant : c’est parti ! L’adoption de la convention de financement signe le lancement des travaux

Après les études, l’enquête publique, les déclarations de projets, le chantier de réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant entre dans sa phase concrète et finale : le lancement des travaux. Et cela, grâce au feu vert budgétaire : la convention de financement de la phase de réalisation signée en juin dernier par l’Etat, la Région, le Département de Loire-Atlantique, Nantes Métropole, RFF et la SNCF, pour le lancement des travaux de ce chantier unique en France qui accueillera ses premiers voyageurs en tram-trains en 2011 entre Nantes et Nort-sur-Erdre et fin 2012 jusqu’à Châteaubriant. L’enveloppe globale des travaux de réouverture de la ligne est de 194,59 M€ (hors études) répartie de la façon suivante entre les partenaires :

Région 60,78 M€ soit 31,2 % Département 52,56 M€ soit 27 % Etat 35,3 M€ soit 18,1 % Nantes Métropole 19,93 M€ soit 10,2 % FEDER 21 M€ soit 10,8 % SNCF 5,02 M€ soit 2,6 %

A ce montant global, il faut ajouter l’acquisition par la Région seule des 11 trams-trains qui circuleront sur Nantes-Châteaubriant pour un montant de 44 M€, ce qui porte l’engagement global de la Région à plus de 104 M€. Par ailleurs, plusieurs aménagements nécessaires à cette nouvelle ligne ont d’ores et déjà été engagés :

l’atelier de maintenance des trams-trains de Doulon à Nantes (8,8 M€ - achevé en janvier 2010) ;

la réalisation des infrastructures ferroviaires nécessaires à l’atelier de maintenance de Doulon à Nantes (4,4 M€ - achevées en janvier 2010) ;

la réalisation des voies trams-trains 54 et 55 en gare de Nantes (9,6 M€ - achevées en décembre 2010).

Un projet d’envergure pour une alternative crédible à la voiture pour 2011 La ligne Nantes-Châteaubriant, c’est : Un tracé de 64 km, 23 aller-retour quotidiens jusqu’à Sucé sur Erdre, 16 jusqu’à

Nort sur Erdre et 7 jusqu’à Châteaubriant 7 communes avec au moins une gare/station : Nantes, La Chapelle-sur-Erdre, Sucé-

sur-Erdre, Nort-sur-Erdre, Abbaretz, Issé, et Châteaubriant et au total 11 arrêts le choix d’un tram-train électrique, de la gare de Nantes à celle de Châteaubriant

(correspondances possibles entre ligne ferroviaire et lignes de tramway, de bus, et de cars départementaux). Comme le soulignait le président de la Commission d’enquête publique en 2008, « le choix du tram-train répond aux besoins de l’ensemble de la population pour diminuer les difficultés d’accès à l’agglomération nantaise […], [qu’] il répond à un souhait de développement durable régional […] par une diminution de la pollution et des accidents de la route participant ainsi à une augmentation de la sécurité routière. Le tram train est accessible à tous dont les personnes à mobilité réduite et pourra être emprunté par le plus grand nombre grâce à sa desserte fine aux arrêts fréquents ce qui n’aurait pas été possible avec un TER ».

Les étapes en bref … Décembre 1877 : ouverture

de la ligne 31 mai 1980 : fermeture de

la ligne aux voyageurs (maintien du transport fret – actuellement Nantes-La Chapelle sur Erdre)

22 mai au 30 juin 2006 : concertation publique préalable lancée par la Région avec la SNCF et RFF

Septembre 2007 : appro-bation par les partenaires des études de l’avant-projet

10 décembre 2007 : approbation du Dossier Préliminaire de Sécurité (DPS) par l’Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF)

9 juin au 10 juillet 2008 : enquête publique

5 août 2008 : avis favorable de la commission d’enquête publique

novembre 2008 : déclara- tions de projet par RFF (le 13) et la SNCF (le 17)

fin décembre 2008 : début des travaux de l’atelier de maintenance des tram-trains à Nantes-Doulon

29 avril 2009 : approbation ministérielle de l’avant-projet

18 juin 2009 : signature de la convention de finance-ment des travaux

Fin août–début sept.2009 : début des travaux sur la ligne (débroussaillage, relevés topographiques et géotechniques…)

2010 - 2011 - 2012 : travaux de rénovation de la voie (ballast, traverses, rails, signalisation, double voie et voies d’évitement) et d’électrification

septembre 2011 : mise en service de la ligne sur Nantes - Nort-sur-Erdre

décembre 2012 : mise en service de la ligne Nort-sur-Erdre - Châteaubriant.

Carte de la ligne Nantes – Châteaubriant (source RFF)

Le tram-train

Actuellement en cours de construction chez Alstom Transport à Valenciennes, le Tram-train a été retenu en avril 2007, dans le cadre d’un appel d’offre lancé par la SNCF et les Régions. Il est financé entièrement par le Conseil régional des Pays de la Loire et sera exploité par la SNCF. Extérieurement, le tram-train ressemble à un tramway. Il dispose de caractéristiques similaires qui permettent d’offrir un temps de parcours attractif tout en desservant de nombreux points d’arrêts : fortes accélérations et décélérations, larges portes à ouverture rapide, etc… Il emprunte aussi au train d’autres qualités : une vitesse de pointe plus élevée que celle du tramway (100 km/h contre 70 km/h), davantage de places assises pour un meilleur confort, etc. Il permet aussi d’envisager, à terme, la possibilité de circuler à la fois sur la ligne ferroviaire et sur le réseau tramway pour que l’usager n’ait plus à changer de véhicule. L’atelier de maintenance des trams-trains à Doulon - Nantes Les travaux de l’atelier de maintenance, cofinancés par la Région et la SNCF qui en assurera l’exploitation, ont débuté fin décembre 2008 par le nettoyage et la préparation du site et en mars 2009 pour les travaux de construction à proprement parler, qui s’achèveront fin janvier 2010. A la demande de la Région, cet atelier intègre les principes de la Haute Qualité Environnementale : bardage en polycarbonate et bois, toiture végétalisée sur la partie basse du bâtiment, chauffage au gaz à condensation à haut rendement, couverture de la partie haute par une membrane solaire photovoltaïque assurant une production annuelle d’électricité de 14 MWh, soit l’équivalent de la consommation d’environ 5 ménages. L’atelier de Doulon permettra d’assurer les maintenances dites de niveaux 2 et 3 des trams-trains, ce qui nécessite de pouvoir intervenir en toiture et en dessous des rames. Il s’agit notamment de contrôler l’adaptation du courant de traction (750V continu et 25 000V alternatif), le pantographe en toiture, de vérifier les organes de roulement en fosse et encore de surveiller les circuits électriques à l’intérieur. La maintenance simple (niveau 1), qui correspond à l’entretien régulier (vidange WC, pleins de sable, lave glace …) et aux opérations de nettoyage intérieur et extérieur (machine à laver, etc..) sera assurée en gare de Nantes. Pour assurer ces maintenances de niveaux 2 et 3, l’atelier sera équipé d’un pont roulant, d’une fosse, de passerelles mobiles élévatrices, d’une caténaire escamotable …

La desserte Une desserte exclusivement assurée par des trams-trains électriques. 23 allers-retours quotidiens jusqu’à Sucé-sur-Erdre, dont 9 en terminus, soit un tram-train toutes les 30 minutes aux heures de pointe, et un toutes les heures en heure creuse.

16 allers-retours quotidiens jusqu’à Nort-sur-Erdre, dont 9 en terminus, soit une desserte concentrée aux heures de pointe, avec un tram-train toutes les 30 minutes.

7 allers-retours quotidiens jusqu’à Châteaubriant, soit des allers-retours le matin, le midi et en soirée.

Un cadencement strict et régulier des trams-trains (ex : départs à 7h03, 7h33, 8h03, etc.) qui desserviront l’ensemble des stations et des gares.

Les partenaires

Transport des voyageurs en Pays de la Loire

Pour un service public régional de qualité

Les transports collectifs, comme alternative crédible à l’usage de la voiture, sont encore une idée neuve au service des citoyens, dans une perspective de développement durable du territoire. En consacrant 18% de son budget 2009 aux transports collectifs régionaux et aux infrastructures ferroviaires soit 258,19 M€, la Région joue pleinement son rôle d’autorité organisatrice de transport. Elle a engagé depuis 2004 une vaste politique de modernisation et de développement du transport collectif régional qui constitue, depuis bien avant le Grenelle de l’environnement, une priorité régionale, dont les grands axes ont été adoptés dans le Schéma Régional des Infrastructures et des Transports, le Plan de Déplacements Régional de Voyageurs et le Schéma Directeur d’Accessibilité du réseau régional de transport aux personnes à mobilité réduite. Un objectif : offrir un service public régional de qualité. Porteuse du projet de réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant, aux côtés de ses partenaires, la Région y consacre une enveloppe de 60,78 M€, pour les travaux à laquelle il faut ajouter 44 M€ pour l’achat des 11 tram-trains qui circuleront à compter de 2011, représentant ainsi au total un investissement régional de 104 M€. Par ailleurs, 4 autres trams-trains (16 M€) sont commandés pour circuler dès 2010 sur la ligne Nantes-Clisson, confirmant ainsi la région dans son rôle d’aménageur du territoire régional. Sur la période 2004-2009, la Région a massivement investi dans différents domaines : Rénovation et création de nouvelles infrastructures, réouverture de lignes (réouverture de Nantes-

Châteaubriant en Loire-Atlantique, études de faisabilité pour la réouverture de la ligne Laval-Mayenne, et pour la virgule de Sablé, modernisation en cours de la ligne Nantes – Ste Pazanne / Pornic / St Gilles Croix de Vie, 100 M€ pour le financement de la LGV Bretagne – Pays de la Loire…) Achats de trains (y compris les trams trains) : 336 M€ de matériels commandés (2004-2008) pour doter le

réseau régional de 68 nouveaux trains livrables entre 2007 et 2010La capacité en places assises du parc ferroviaire va s’accroître de 36% d’ici 2010 (+21 000 places), avec des trains plus confortables. Construction d’un nouvel atelier de maintenance des trains régionaux à Nantes (entretien et

réparations) pour répondre aux enjeux de développement du réseau régional (coût global : 25 M€ financés par le Conseil régional). Adaptation des dessertes et des horaires en fonction des besoins des

usagers Mise en place de tarifications attractives : Au 30/09/2008, 8 130

demandeurs d’emploi bénéficient d’ActiCARTE et ont réalisé 120 000 voyages et 20 100 jeunes sont détenteurs de la carte TIVA (463 000 voyages réalisés). Le site www.Destineo.fr, calculateur d’itinéraire unique en France, a été primé plusieurs fois, notamment au niveau européen. Développement des services à la population dans les gares, de

l’interrégionalité (notamment pour les tarifs), et de l’intermodalité (vélo+Train). Animation de 9 comités de lignes couvrant l’ensemble de son réseau afin de

rapprocher l’institution régionale du citoyen en instaurant une démarche de consultation, d’information, d’échange, d’écoute et de proposition. Soutien régional aux agglomérations qui développent des tramways et busways, cofinancement des pôles

d’échanges multimodaux autour des gares, mise en accessibilité du réseau régional de transport aux Personnes à mobilité réduite.

Contact presse : Laurence Guimard 02 28 20 60 61 – 06 83 50 10 83 - laurence.guimard@paysdelaloire.fr

Le réseau régional 29 lignes régionales (14 ferroviaires, 12 par autocars et 3 mixtes)

124 gares et points d’arrêt ferroviaires, 117 points d’arrêts routiers

420 trains, 120 cars circulent chaque jour

21 730 km parcourus par les trains régionaux et 7 605 km par les cars quotidiennement (2008)

42 500 voyages chaque jour à bord des trains et autocars du réseau de transport régional

24 000 places supplémentai-res dans les TER d’ici 2010

Budget 2009 : 258 M€ 18 % du budget de la Région 95,3 M€ : contribution de la

Région pour financer le fonctionnement du service public régional de transport (trains + autocars) en 2007.

L’usager ne paie que 34% du prix du billet, le reste étant pris en charge par la Région.

336 M€ investis par la Région depuis 2004 pour l’achat de 68 trains

Une nouvelle convention Région-SNCF (2008-2014) Les usagers au cœur des

préoccupations communes: renforcement des exigences de qualité, indemnisations des usagers en cas de retard récurent, de suppression de train, de rupture de correspondance avec des trains nationaux.

importance de la présence humaine en gare et dans les trains 1

www.paysdelaloire.fr et www.destineo.fr

juillet 2009

1/2

Cabinet du président

Direction de la citoyenneté et de l’information

Contacts presse

Jérôme Alemany02 40 99 12 46

Virginie Brindeau02 40 99 11 18

Marie Chardronnet02 40 99 17 45

Hôtel du Département3, quai Ceineray – BP 94109

44041 Nantes cedex 1Tél. 02 40 99 10 00

Courriel : service.presse@cg44.frInternet : www.loire-atlantique.fr

Nantes, le 10 juillet 2009

communiqué de presse La Loire-Atlantique a pris le train du déplacement durable

Le Conseil général de Loire-Atlantique est le premier partenaire de la région des Pays de la Loire dans l’opération de réouverture de la ligne Nantes – Châteaubriant.

Le rôle du Conseil général dans le projet de réouverture de la ligne Nantes Châteaubriant est multiple :

• Il a été tout d’abord été un des initiateurs du projet : le Conseil général considère en effet qu’il s’agit d’un acte majeur de rééquilibrage en faveur du nord du territoire départemental, seul secteur de Loire-Atlantique qui ne bénéficie actuellement d’aucune desserte ferroviaire proche, et qui par ailleurs reste en marge de la dynamique démographique et économique départementale.

• Avec une participation d’un montant maximal de 56,650 M€, le Département est aussi le principal co-financeur du projet (à hauteur de 27 % de son coût), ce qui représente un effort sans précédent dans ce domaine. C’est donc une décision politique forte en faveur du transport collectif en général et plus particulièrement du train, et un engagement s’inscrit dans le cadre d’une politique globale de développement durable ;

• Enfin, il participe aux comités techniques et de pilotage du projet.

Le Conseil général de Loire-Atlantique est et reste avant tout organisateur des transports interurbains. Avec le réseau Lila lancé en septembre 2006, de nombreux avantages ont été apportés aux voyageurs : une tarification simplifiée, unifiée et avantageuse avec notamment le tarif unique à 2 euros quelle que soit la distance parcourue (particulièrement appréciée pour les voyages entre Nantes et Châteaubriant); la correspondance gratuite avec les réseaux urbains TAN et STRAN ; l’accès des abonnés (y compris scolaires) à l’ensemble des lignes Lila régulières. Mois après mois, Lila confirme son succès : avec une fréquentation qui a plus que doublé depuis sa mise en œuvre il y a trois ans, de nouvelles habitudes de déplacements sont effectivement au rendez-vous.

Au-delà, le Conseil général veut favoriser une bonne complémentarité entre dessertes routière et ferroviaire : ainsi son schéma directeur des transports collectifs 2006 vise-t-il prioritairement à développer le train quand il existe (à l’exemple de l’électrification de Nantes La Roche-sur-Yon ou de la modernisation de Nantes - Sainte-Pazanne - Pornic / St-Gilles-Croix-de-Vie) ou quand il peut être réactivé comme c’est le cas pour Nantes – Châteaubriant ; sa deuxième priorité est de développer le car là où le train ne va pas, et sa troisième est de traiter les interfaces.

2/2

Hôtel du Département3, quai Ceineray – BP 94109

40041 Nantes cedex 1Tél. 02 40 99 10 00

Courriel : service.presse@cg44.frInternet : www.loire-atlantique.fr

Ainsi le Département réfléchit-il à deux aspects de la coordination entre les lignes du réseau Lila et la future desserte ferroviaire :

- d’une part sur l’organisation des rabattements en autocars ou en minibus sur les différentes gares de la ligne, ce qui permettra aux communes non directement desservies de bénéficier plus complètement des avantages du train ;

- d’autre part, sur des tarifs permettant aux usagers d’emprunter les différents réseaux de transports collectifs, sans qu’ils soient obligés d’acheter deux ou trois titres de transport, et avec un prix préférentiel. L’extension, en avril 2009, du titre de transport Métrocéane au secteur de Machecoul et Pornic a ouvert une voie qu’il convient de suivre attentivement.

Pour le Département de Loire-Atlantique, c’est en effet dans la meilleure coordination globale de tous les modes de transport qu’il est nécessaire de rechercher l’amélioration des conditions de déplacement à l’échelle du bassin de vie départemental.

- COMMUNIQUE -

Nantes, le 10 juillet 2009

Réouverture de la ligne Nantes-Châteaubriant

Nantes Métropole, aux côtés de la Région Pays de la Loire, investit pour un transport innovant desservant le nord de la métropole. Nantes Métropole accompagne le développement urbain Nantes Métropole souhaite maîtriser sa croissance en couplant urbanisation et transports. La métropole nantaise, précurseur en matière de tramway, pionnière avec le Busway, poursuit ainsi son engagement en faveur des transports en commun en se dotant d’un mode de transport d’un genre nouveau : le tram-train. Transport en commun en site propre à part entière, le tram-train desservira la métropole grâce à six arrêts: Gare de Nantes, la Haluchère, Babinière, Sud, Erdre-Active, La Chapelle Centre, La Chapelle Aulnay. Les collectivités locales unissent leurs forces. A ce titre, Nantes Métropole participera à la réalisation des infrastructures pour 20 M€ : voie ferroviaire, électrification de la ligne, atelier de maintenance et 37,5 % de la part des collectivités pour la réalisation les haltes sur le territoire de Nantes Métropole. Nantes Métropole réalise des aménagements pour une intermodalité optimale Le tram-train jouera pleinement son rôle en se branchant sur le réseau de tramway. L’aménagement des pôles d’échange de Babinière et de la Haluchère permettra d’optimiser le service rendu aux citoyens du nord de la métropole. La réalisation des pôles d’échange de Haluchère et de Babinière permettra la connexion du tram-train, des bus, du Chronobus et du tramway. Ces deux pôles, réalisés pour un coût de 35 M€, sont les premiers éléments de la connexion des lignes 1 et 2. Nantes Métropole porte une vision globale des déplacements. C’est pour cela que la porte de la Beaujoire sera réaménagée dans les mêmes délais afin de fluidifier et sécuriser la circulation, de ménager des cheminements doux et de mettre en œuvre la ligne de bus à haute performance sur l’axe de la route de Saint-Joseph de Porterie. Au total, ce sont près de 60 millions d’euros que Nantes Métropole investit pour connecter le tram-tram au réseau de transports urbains. Cet investissement conséquent est une déclinaison du Plan Climat. Ce dernier fixe en effet des objectifs de réduction des émissions de CO2 permettant d’agir sur le réchauffement climatique : il favorise la mobilité et le transport durables des personnes en recherchant un meilleur équilibre entre la part de la voiture et celle d’autres modes de déplacements. Nantes Métropole poursuit en ce sens ses choix volontaristes en faveur de la mobilité durable et de la préservation de l’environnement. Parce que les transports contribuent pour 1/3 à l’émission de gaz à effet de serre, la Communauté urbaine agit en consacrant plus de 20 % de son budget à la politique des déplacements. Elle privilégie les solutions durables (tramway, bus aux gaz, tram-train, p+r, incitation à la pratique des modes de déplacement doux). Elle offre également des solutions efficaces pour les déplacements quotidiens des salariés (Plans de mobilités d’entreprises), des familles et des scolaires. Elle propose des tarifications multimodales (TER+ Tan ; Tan +bicloo ; Métrocéane) qui offrent des solutions à l’échelle de l’aire urbaine.

Contact Presse : Nacéra Arnauld des Lions Tél : 02 40 99 48 44 – nacera.arnauld-des-lions@nantesmetropole.fr

L’ATELIER DE MAINTENANCE TRAM-TRAIN DE DOULON

Xavier Cohadon Directeur régional SNCF Pays de la Loire

HISTORIQUE DE LA LIGNE NANTES-CHATEAUBRIANT

La ligne ferroviaire de Nantes à Châteaubriant a été ouverte par le réseau d’Orléans le 23 décembre 1877. Lors du dernier service horaire, cette ligne à voie unique de 64 kilomètres était parcourue par trois allers-retours quotidiens. Le dernier train de voyageurs a circulé le 31 mai 1980. Le peu de voyageurs à l’époque a entraîné sa fermeture. La réouverture de la ligne ferroviaire Nantes Châteaubriant, déclarée d’intérêt général en novembre 2008, devient enfin réalité à la plus grande satisfaction de tous. Le besoin de transport des habitants et salariés concernés par le projet justifie une telle réalisation qui étoffe les transports existants sur ces secteurs périphériques de l'agglomération nantaise. TER Pays de la Loire tisse sa toile pour permettre aux voyageurs de relier rapidement Nantes aux ville s qui l’entourent et propose une véritable stratégie d’amélioration des transports vis-à-vis de ses voyageurs. La construction d’un nouvel atelier de maintenance, co-financé majoritairement par le Conseil Régional des Pays de la Loire, traduit le dynamisme du trafic TER qui a enregistré une fréquentation en hausse de 9 % en 2008 (plus de 40 000 voyageurs quotidien à bord des TER).

UNE DEMARCHE DE HAUTE QUALITE ENVIRONNEMENTALE

POUR UN ATELIER DE MAINTENANCE MODERNE, PERFORMANT ET ADAPTÉ

La démarche de qualité environnementale est une des préoccupations de l'entreprise de la SNCF. A l’initiative du Conseil Régional, TER Pays de la Loire répond à l’exemplarité en réalisant un atelier de maintenance HQE (Haute Qualité environnementale) qui prend en compte des paramètres environnementaux en termes d’isolation et de traitement architectural. Le site de Doulon bénéficie d’une implantation géog raphique optimale puisque situé à proximité de la gare de Nantes d’où partiront les trams-trains. L’objectif étant de fluidifier le trafic ferroviaire, d’optimiser les équipements et d’éviter de trop longs transferts. Les travaux de défrichage ont débuté dès le mois de décembre 2008 afin de réhabiliter le secteur qui était devenu un site industriel à l’abandon pour le plus grand bonheur des stationnements sauvages. Une intégration paysagère a été recherchée afin de réhabiliter le site. Des végétaux borderont le lieu à proximité de la route. La toiture des bureaux sera en terrasse végétalisée. Cet atelier de maintenance, qui sera accessible aux personnes à mobilité réduite, comprend un ensemble de deux bâtiments juxtaposés sur un terrain de 21 000 m² de près de 700 mètres de long. L’atelier fait 10 mètres de hauteur pour 56 mètres de longueur et 18 mètres de largeur. Il est constitué de deux bâtiments.

« Avec le tram-train, la SNCF propose une solution innovante en matière de transport. Un nouveau mode de transport en commun, à la fois urbain et régional, qui contribue à un maillage plus efficace de l’ensemble du réseau. Un véhicule polyvalent qui offre aux voyageurs un lien direct entre les centres villes et leurs périphéries, apte à circuler sur lignes dédiées ou s’intégrant aux circulations ferroviaires, sur lignes classiques. Ce sera le cas en Pays de la Loire avec sa mise en service sur l’axe Nantes – Clisson l’an prochain puis entre Nantes et Châteaubriant. C’est pourquoi nous préparons activement l’arrivée du 1° tram-train qui circulera en région. »

� La partie industrielle accueille une voie sur fosse pour accéder aux parties situées sous caisses. Celles-ci sont bordées par deux passerelles mobiles élévatrices permettant l’accès à la partie supérieure des rames, afin de pouvoir effectuer la maintenance des équipements situés en toiture. La voie sera surmontée de caténaires escamotables et d’un pont roulant. Des opérations préventives d'inspection, de réparation et de remplissage des sablières (dispositif permettant d’assurer une bonne adhérence en cas de patinage des roues) y seront réalisées.

� La partie administrative : des vestiaires, des sanitaires, des bureaux et une partie de magasinage. Cinq à dix agents SNCF y travailleront dans un premier temps. Mais ce nombre est appelé à évoluer lorsque le tram-train aura atteint son rythme de croisière. La conception de ce bâtiment est évolutive pour pouvoir répondre à terme à une augmentation du parc tram-train et à la prise en charge d’opérations de maintenance plus importantes nécessitant une chaîne de levage.

UN PROJET IMPLIQUANT FORTEMENT L’INGENIERIE DE LA SNCF Les travaux de construction de l’atelier de mainten ance ont débuté en janvier 2009 et seront achevés en janvier 2010, permettant ainsi la mise en service de l’atelier. Cet atelier permettra d'assurer la maintenance des rames qui commenceront à assurer la liaison Nantes - Clisson. La mise en service entre Nantes et Nort-sur-Erdre interviendra courant 2011 et desservira Châte aubriant fin 2012. Les études du site de Doulon ont été réalisées par la SNCF (Direction de l’ingénierie et Direction de l’Architecture et de l’Aménagement des Bâtiments). Les bâtiments ont été conçus par des architectes de la SNCF. La maîtrise d’œuvre travaux est assurée par la SNCF pour les lots ferroviaires (voie, caténaires, télécommunications, signalisation…) et par une société extérieure pour les lots bâtiment. Les entreprises mettent en œuvre une organisation permettant la protection de l’environnement pendant la phase de travaux (gestion des déchets, réduction du bruit, gestion de l’eau et de l’énergie). L’atelier et les abords de l’atelier ont fait l’objet d’une étude paysagère pour laisser une large part aux espaces verts. La toiture du bâtiment administratif sera également végétalisée.

La SNCF est propriétaire des installations réalisées. Elle assure la maîtrise d’ouvrage du projet qui comprend : � L’organisation des travaux (programme, calendrier, …) � La direction et la supervision de la maîtrise d’œuvre � La gestion budgétaire � La mission d’expertise foncière

_______________________________________________ Contact presse SNCF Pays de la Loire Marie Cavoit, Directrice communication - 06 17 19 72 88

• Eco-construction : Harmonie avec l’environnement, choix des produits de construction avec un bardage en bois et polycarbonate. L’enveloppe du bâtiment limite les déperditions. L’utilisation du bois permet de diminuer fortement les impacts environnementaux comparé à un bardage acier

� Gestion des déchets : mise en place d’une gestion locale des déchets

(tri sélectif) � Gestion des eaux pluviales : Évacuation et traitement des eaux de

ruissellement avec une toiture végétalisée . La rétention des eaux pluviales diminue ainsi le débit des rejets au réseau. Les nuisances sonores sont atténuées par l’absorption acoustique. Enfin, la perception visuelle sera ainsi plus agréable et appréciée par les riverains.

� Performance énergétique des installations : Economie d’énergie sur

les équipements, l’entretien, la maintenance et les installations � Confort acoustique, visuel pour un environnement sain et confortable � Utilisation d’énergie solaire avec une centrale de production

photovoltaïque intégrant des capteurs sur le bâtiment.

RFF maître d’ouvrage du projet de réouverture au trafic voyageurs de la ligne Nantes - Châteaubriant

Rôle et missions de RFF

Réseau Ferré de France, établissement public national à caractère industriel et commercial, est propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national.

La réouverture au trafic voyageurs de la ligne Nantes-Châteaubriant consiste en une modernisation complète des infrastructures ferroviaires, ainsi que la réouverture ou la construction de gares et points d’arrêts. Réseau Ferré de France assure la maîtrise d’ouvrage de l’ensemble des travaux liés aux infrastructures ferroviaires, dont la création des quais et les aménagements nécessaires à l’accessibilité de ces quais aux personnes à mobilité réduite. A ce titre, RFF assure le pilotage et la coordination des travaux ferroviaires, qui représentent un montant de 168,5 millions d’euros.

Périmètre de maîtrise d’ouvrage RFF

Le programme principal des travaux sous maîtrise d’ouvrage de RFF comprend notamment :

- la remise en état de la plateforme ferroviaire ; - la rénovation, le remplacement ou la mise au gabarit des ouvrages d’art ; - la rénovation complète de la voie (ballast, traverses, rail) ; - la création de sections de double voie et de voies d’évitement permettant le croisement des trains en gares

de Sucé-sur-Erdre, Nort-sur-Erdre et Issé ; - la signalisation et les télécommunications ; - l’électrification de la ligne (750 Volts courant continu en zone urbaine, de la sortie de la gare de Nantes à

la station Babinière ; en 25 000 Volts courant alternatif en gare de Nantes, et au-delà de la zone urbaine de Babinière à Châteaubriant) ;

- la création d’une voie principale électrifiée dédiée au tram-train en gare de Nantes et de deux voies à quais dédiées tram-train, ainsi que les aménagements nécessaires à l’accessibilité des personnes à mobilité réduite ;

- la création de quais au gabarit tram-train pour une exploitation en unité double dans les points d’arrêts rouverts ou nouvellement créés.

Spécificités et innovations des futures infrastructures

La ligne rouverte au trafic voyageurs est entièrement dédiée au matériel tram-train bi-courant choisi Citadis / Dualis, fonctionnant en 750 Volts courant continu ou en 25000 volts courant alternatif.Les nouvelles infrastructures ferroviaires sont adaptées à ce matériel, notamment la hauteur et la longueur des quais.

Sur la section entre la gare de Nantes et le pôle d’échanges multimodal de Babinière (commune de La Chapelle-sur-Erdre), le tram-train est prévu circuler en mode tramway, avec :

- la signalisation permettant la conduite à vue ; - des carrefours à feux (sans barrière) ; - une alimentation électrique en 750 Volts en courant continu.

La sécurité sur le réseau étant une priorité, RFF et les gestionnaires de voirie cherchent, dès que cela est possible, à réduire le nombre de passages à niveau et à assurer une sécurité maximale aux franchissement des passages à niveau.Sur le projet Nantes - Châteaubriant, RFF mène deux actions en parallèle :

- une étude de suppression de plusieurs des 40 passages à niveau de la ligne a été lancée. A l’issue de la 1ère phase de diagnostic, 16 passages à niveau «supprimables» ont été identifiés et des aménagements compensatoires associés ont été définis. La 2ème phase de concertation a démarré, afin de présenter les projets de suppression aux acteurs locaux (élus, agriculteurs, riverains, associations,…) et d’en débattre avec eux.

- une étude de sécurisation des passages à niveau qui subsisteraient a été menée. Elle consiste pour chacun d’entre eux à définir et proposer des mesures pour réduire le risque de collisions : aménagement de voirie, signalisation, amélioration de la visibilité, réduction de la vitesse des tram-trains,…

Réouverture de la ligne ferroviaire Nantes-Châteaubriant : un aménagement

structurant dont le démarrage en 2009 a été rendu possible

par le Plan de relance de l’économie La réouverture de la ligne ferroviaire Nantes-Châteaubriant est un aménagement structurant. Son démarrage dès 2009 est rendu possible par le plan de relance. Le tram-train permettra de désenclaver des zones résidentielles et rurales et favorisera l’accès à l’emploi tout en maîtrisant l’impact sur l’environnement. La réflexion conduite avec l’ensemble des partenaires du projet (Région, Département, Nantes Métropole, RFF, SNCF et Etat) a permis de parvenir à un accord sur le contenu et le montage de l’opération et engager les procédures nécessaires pour une mise en service du tronçon Nantes / Nort-sur-Erdre à l’horizon 2011 et du tronçon Nort-sur-Erdre / Châteaubriant au plus tard en 2013. Les financements : des travaux lancés cette année grâce au Plan de relance en faveur du principal investissement ferroviaire prévu par le Contrat de projet Etat-Région La réouverture de la ligne ferroviaire Nantes-Nort sur Erdre-Châteaubriant est financièrement le principal investissement en infrastructures ferroviaires inscrit au contrat de projets Etat-Région des Pays de la Loire 2007-2013. L'Etat y contribue à hauteur de 34,95 millions d'euros soit 39% de l'enveloppe qu'il consacre au ferroviaire. Le plan de relance de l'économie a permis, en affectant 17,3 millions d'euros à cette opération dès 2009, de lancer la phase de travaux sans délai à la suite des études de projet ; le programme se poursuivra jusqu'en 2013 avec un premier temps fort en septembre 2011 avec l'ouverture de Nantes-Nort sur Erdre. Le FEDER apportera un financement équivalent (21 millions d'euros) pour soutenir une infrastructure qui offre une alternative compétitive au transport routier et qui est favorable à l'environnement. Un enjeu de développement durable et un impact favorable sur l’espace La réutilisation d'une emprise ferroviaire reliant la gare de Nantes, principal pôle d'échanges multimodal de l'agglomération, au futur pôle d'échanges de Châteaubriant en

desservant des communes parmi les plus dynamiques de l'agglomération nantaise s'inscrit pleinement dans la politique de développement durable du gouvernement et de l'Union européenne. En effet, le transport ferroviaire, transport de masse, trouve ici toute sa pertinence pour desservir des pôles suburbains en plein développement tant en emplois qu'en population . De plus, les communes desservies sont soucieuses de tirer le meilleur parti de cet équipement en développant les quartiers gares, en organisant les rabattements, voire en créant des pôles d'échanges multimodaux à leur échelle, politique structurante du territoire contribuant à organiser l'espace et à freiner l'étalement urbain. Un projet aussi complexe doit surmonter bien des difficultés et la signature de la convention de réalisation est déjà un certain aboutissement d'un travail de coopération de longue haleine que les services de la Région, initiatrice du projet, du Conseil général de Loire-Atlantique, de Nantes-Métropole de l'Etat et bien sûr de RFF et de la SNCF, maîtres d'ouvrage, ont mené avec constance et conviction. Un exemple parmi d'autres est le traitement des passages à niveau qui fait maintenant l'objet d'un consensus après une analyse de risques inédite pour laquelle les services techniques de l'Etat se sont mobilisés. Cette mobilisation de tous va se poursuivre pour honorer le rendez-vous de 2011.

Contact presse : Préfecture de la région Pays-de-la-Loire, Préfecture de la Loire-Atlantique, Alain Gérardot-Paveglio, Service de la communication interministérielle 02 40 41 20 90 / 48 83 / 06 78 75 50 67- communication@loire-atlantique.pref.gouv.fr