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CAMPAGNE 2013 « CAMPAGNE 2013 « CAMPAGNE 2013 « CAMPAGNE 2013 « FEUILLES MORTES FEUILLES MORTES FEUILLES MORTES FEUILLES MORTES » : » : » : » : LES ÉQUIPES SNCF & RFF LES ÉQUIPES SNCF & RFF LES ÉQUIPES SNCF & RFF LES ÉQUIPES SNCF & RFF EN EN EN EN MIDI MIDI MIDI MIDI-PYRÉNÉES PYRÉNÉES PYRÉNÉES PYRÉNÉES MOBILISÉES MOBILISÉES MOBILISÉES MOBILISÉES POUR ASSURER UNE BONNE RÉGULARITÉ DES TRAINS POUR ASSURER UNE BONNE RÉGULARITÉ DES TRAINS POUR ASSURER UNE BONNE RÉGULARITÉ DES TRAINS POUR ASSURER UNE BONNE RÉGULARITÉ DES TRAINS Dossier de presse Toulouse, le 24 octobre 2013

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CAMPAGNE 2013 «CAMPAGNE 2013 «CAMPAGNE 2013 «CAMPAGNE 2013 « FEUILLES MORTESFEUILLES MORTESFEUILLES MORTESFEUILLES MORTES » : » : » : » :

LES ÉQUIPES SNCF & RFF LES ÉQUIPES SNCF & RFF LES ÉQUIPES SNCF & RFF LES ÉQUIPES SNCF & RFF EN EN EN EN MIDIMIDIMIDIMIDI----PYRÉNÉESPYRÉNÉESPYRÉNÉESPYRÉNÉES MOBILISÉES MOBILISÉES MOBILISÉES MOBILISÉES

POUR ASSURER UNE BONNE RÉGULARITÉ DES TRAINSPOUR ASSURER UNE BONNE RÉGULARITÉ DES TRAINSPOUR ASSURER UNE BONNE RÉGULARITÉ DES TRAINSPOUR ASSURER UNE BONNE RÉGULARITÉ DES TRAINS

Dossier de presse Toulouse, le 24 octobre 2013

Le communiqué de presse

CAMPAGNECAMPAGNECAMPAGNECAMPAGNE 2013 « 2013 « 2013 « 2013 « FEUILLES MORTESFEUILLES MORTESFEUILLES MORTESFEUILLES MORTES »: »: »: »:

LES ÉQUIPES SNCF & RFF EN MIDILES ÉQUIPES SNCF & RFF EN MIDILES ÉQUIPES SNCF & RFF EN MIDILES ÉQUIPES SNCF & RFF EN MIDI----PYRÉNÉESPYRÉNÉESPYRÉNÉESPYRÉNÉES MOBILISÉES POUR MOBILISÉES POUR MOBILISÉES POUR MOBILISÉES POUR

ASSURER UNE BONNE RÉGULARITÉ DES TRAINSASSURER UNE BONNE RÉGULARITÉ DES TRAINSASSURER UNE BONNE RÉGULARITÉ DES TRAINSASSURER UNE BONNE RÉGULARITÉ DES TRAINS

L’automne est là... avec lui ses feuilles mortes qui tombent partout … y compris sur les voies ferrées. Lorsque les rails sont humidifiés par la pluie ou le brouillard, les feuilles mortes tombées sur la voie collent au rail et sont écrasées au passage des trains. Elles se transforment alors en une pâte végétale très glissante qui peut provoquer des phénomènes de patinage et d’enrayage des trains. Pour des raisons de sécurité, la vitesse des trains peut être alors réduite conduisant à des allongements du temps de parcours. Afin de limiter les impacts sur la sécurité et la régularité des trains, les équipes SNCF en charge de l’infrastructure mettent en œuvre des actions préventives (élagages aux abords des voies, nettoyage des rails…) pour le compte de Réseau Ferré de France. D’autres équipes SNCF sont aussi mobilisées comme les agents en charge de la circulation (adaptation aux aléas d’exploitation), les conducteurs de train (alerte, conduite adaptée), les agents du Technicentre Midi-Pyrénées (gestion anticipée des stocks de roues, de sable, réparations du matériel…) et les agents en relation avec la clientèle dans les gares et dans les trains (information aux voyageurs, gestion de situations perturbées). ���� Les feuilles mortesLes feuilles mortesLes feuilles mortesLes feuilles mortes : une source de nuisances pour la régularité des : une source de nuisances pour la régularité des : une source de nuisances pour la régularité des : une source de nuisances pour la régularité des trainstrainstrainstrains

En automne, les chutes de feuilles mortes sur la voie ferrée peuvent conduire à des phénomènes de patinage et d’enrayage des trains. L'Ile de France est une des régions les plus touchées du fait de la présence importante de forêts et du trafic élevé. En Midi-Pyrénées, les lignes ferroviaires de l’Ariège et des Hautes Pyrénées sont particulièrement sensibles à ce phénomène. Le patinage : Le train patine sur les feuilles mortes devenues une pâte humide et il est alors ralenti dans sa prise de vitesse. Le temps de parcours entre deux gares peut alors être allongé. En cas de perte « d’adhérence », le conducteur du train, pour raisons de sécurité, doit limiter la vitesse et peut parfois être amené à procéder à un « arrêt d’urgence ». L’enrayage L’enrayage survient quand le train est en pleine phase de freinage. A ce moment là, les roues se bloquent et le train continue alors à avancer en glissant sur les rails. Cela a pour conséquence d’allonger le temps de freinage conduisant le rail à « raboter » la roue du train et à la déformer.

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Lorsqu’un plat se forme sur la roue du train, celui-ci doit être envoyé en atelier pour réparation (les ateliers du Technicentre Midi-Pyrénées). Le train est alors immobilisé et retiré de la circulation pour une durée variant en fonction de l’importance des dégâts.

���� Faire faceFaire faceFaire faceFaire face : les équipes SNCF en Midi: les équipes SNCF en Midi: les équipes SNCF en Midi: les équipes SNCF en Midi----Pyrénées à pied d’œuvrPyrénées à pied d’œuvrPyrénées à pied d’œuvrPyrénées à pied d’œuvre e e e Les conséquences sur le trafic ferroviaire de la période automnale peuvent être importantes :

allongement des temps de parcours de train, immobilisation du matériel … On estime ainsi qu’en 2012 en Midi-Pyrénées, les patinages ont fait perdre 1les patinages ont fait perdre 1les patinages ont fait perdre 1les patinages ont fait perdre 1 600 minut600 minut600 minut600 minutes (environ 26 heures) et les es (environ 26 heures) et les es (environ 26 heures) et les es (environ 26 heures) et les enrayages 2enrayages 2enrayages 2enrayages 2 400 minutes (environ 40400 minutes (environ 40400 minutes (environ 40400 minutes (environ 40 hhhheureseureseureseures)))) aux trains circulant sur le réseau régional. SNCF met donc en œuvre une série de mesures préventives et correctives visant à limiter les perturbations éventuelles pour les voyageurs et à assurer une bonne régularité des trains dans ce contexte.

Des actions préventives :

• Opérations d’élagage, voire d’abattage des arbres et arbustes situés aux abords des voies par les équipes SNCF de l’infrastructure pour le compte de Réseau Ferré de France ;

• Opérations hebdomadaires de brossage des voies organisées sur 4 zones identifiées en Midi-Pyrénées au moyen de 4 draisines. Chaque draisine est équipée d’un kit de brossage et tracte une remorque équipée d’un kit de lavage avec karcher et d’une citerne. Le convoi sillonne la ligne à faible vitesse tout en appliquant les brosses sur la surface du rail et en projetant un jet d’eau à haute pression.

• Adaptation des stocks d’éléments sensibles du train comme les essieux, les freins et les approvisionnements de sable en prévision de la période automnale.

Des actions correctives :

• Alertes par le conducteur d’un éventuel patinage /enrayage du train pendant son trajet. Ces informations permettent au régulateur de mettre à jour en temps réel la cartographie des zones dites « sensibles » ;

• Interventions des équipes de l’infrastructure pour le nettoyage spécifique des rails suite aux alertes transmises par les conducteurs ;

• Réparation du matériel ferroviaire par les équipes du Technicentre Midi-Pyrénées ; • Traitement par les agents en charge de la circulation ferroviaire des aléas d’exploitation :

moyens de substitution, adaptation du plan de transports ; • Information aux voyageurs et accompagnement en cas de situation perturbée par les équipes

présentes en gare et dans les trains.

* * * CONTACTS MÉDIASCONTACTS MÉDIASCONTACTS MÉDIASCONTACTS MÉDIAS SNCF MidiSNCF MidiSNCF MidiSNCF Midi----PyrénéesPyrénéesPyrénéesPyrénées : Dominique Damide Tél : 06 27 72 00 08 / [email protected] RFF MidiRFF MidiRFF MidiRFF Midi----PyrénéesPyrénéesPyrénéesPyrénées : Marianne Minard Tel : 06 86 28 67 94 / [email protected]

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���� Annexe Annexe Annexe Annexe

Chiffres clés de la campagne SNCF / RFF «Chiffres clés de la campagne SNCF / RFF «Chiffres clés de la campagne SNCF / RFF «Chiffres clés de la campagne SNCF / RFF « Feuilles mortesFeuilles mortesFeuilles mortesFeuilles mortes » » » »

• Période automnale 2012 au niveau nationalPériode automnale 2012 au niveau nationalPériode automnale 2012 au niveau nationalPériode automnale 2012 au niveau national : : : :

Près de 6666 700 trains700 trains700 trains700 trains (au niveau national) (au niveau national) (au niveau national) (au niveau national) touchés par le phénomène de patinage / enrayage représentant 77777777 000 minutes000 minutes000 minutes000 minutes de perdues soit 1111 200 heures environ200 heures environ200 heures environ200 heures environ partout en partout en partout en partout en France.France.France.France.

• En MidiEn MidiEn MidiEn Midi----PyrénéesPyrénéesPyrénéesPyrénées en 2012 en 2012 en 2012 en 2012

En 2012, les patinages et enrayagesles patinages et enrayagesles patinages et enrayagesles patinages et enrayages ont fait perdre entre 1111 600 minutes et 2600 minutes et 2600 minutes et 2600 minutes et 2 400 minutes400 minutes400 minutes400 minutes aux trains circulant sur le réseau en Midi-Pyrénées.

• Zones de débroussaillages traitéesZones de débroussaillages traitéesZones de débroussaillages traitéesZones de débroussaillages traitées en 2013 en 2013 en 2013 en 2013 : plus de 1, 30 millions de m: plus de 1, 30 millions de m: plus de 1, 30 millions de m: plus de 1, 30 millions de m2222 traités traités traités traités

Zones de débroussaillages traitées en 2013Zones de débroussaillages traitées en 2013Zones de débroussaillages traitées en 2013Zones de débroussaillages traitées en 2013 en Midien Midien Midien Midi----PyrénéesPyrénéesPyrénéesPyrénées

Superficie en m2Superficie en m2Superficie en m2Superficie en m2

Brive – Montauban 200 000 m2 Agen – Montauban 128 000 m2 Montauban -Toulouse 80 000 m2 Toulouse – Auch 55 000 m2 Toulouse – Pau 250 000 m2 Portet – Latour de Carol 188 000 m2 Toulouse - Carcassonne 45 000 m2 Brive - Capdenac 40 000 m2 Capdenac – Rodez 45 000 m2 Capdenac – Tessonières 85 000 m2 Albi – Rodez 15 000 m2