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TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 201- MAI/JUIN 2007

En discussion depuis des mois, laconvention de gestion régissant les rap-ports entre la SNCF et RFF vient d'êtreacceptée par le ministre de l'Équipe-ment. Elle couvre la période 2007-2010et est dotée de 11 milliards d'euros, soit2,75 milliards d'euros par an pour entre-tenir le réseau ferroviaire. Une sommesensiblement supérieure aux 2,6 mil-liards par an de la précédente conven-tion. Ce document, qui sera examinépar les conseils d'administration de laSNCF et de RFF des 25 avril et 10 maiprochains, est bien plus qu'un simpleaccord financier. Il cadre les modalitésde l'exécution des travaux d'entretien et

d'exploitation déléguée à la SNCF parRFF. L'enjeu est important : RFF entendmieux contrôler l'enveloppe annuelleversée à la SNCF. Hubert du Mesnil,président de RFF, expliquait lors de lanégociation qu'il entendait "structurerce contrat autour d'une obligation nonplus de moyens mais de performance".Les modalités d'entretien du réseauavaient en effet été remises en causepar deux experts de l'Ecole Polytech-nique Fédérale de Lausanne en 2005.Leur rapport commandé par la SNCF etRFF préconisait de renverser l'équilibreexistant en faveur de l'entretien courantpour donner la priorité aux grandes

opérations de rénovation. Le plan derenouvellement sur trois ans (2007-2010) du réseau ferroviaire national aensuite été adopté par l'État, RFF et laSNCF. S'étalant sur cinq exercices, de2006 à 2010, il a permis d'étaler 1,8 mil-liard d'euros supplémentaires en faveurdes opérations de renouvellement. Laconvention de gestion qui vient d'êtresignée est un pas supplémentaire en cesens. RFF et l'État doivent maintenantconclure un Contrat d'Objectif et deMoyen (COM). Il permettra à l'établisse-ment public de se doter d'une visibilitépluriannuelle nécessaire à la remise àniveau du réseau ferroviaire français.

L2 à Marseille

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Le ministre français des Transports,Dominique Perben, a approuvé unesolution de PPP pour le financementdes travaux restants du périphérique L2à Marseille. Ce contournement de 10km relie l’autoroute A7 au Nord de Mar-seille à l’autoroute A50 à l’Est. La sec-tion Centrale est déjà en service et lasection Est est en construction. Il a étéapprouvé un financement de 180 mil-lions d’euros pour terminer les travauxde la section Est. Les travaux de la sec-tion Nord n’ont pas encore débuté.Environ 60 à 70% de la section Nordd’une longueur totale de 3,5 km seraconstruite en souterrain. Un investisse-ment de 550 millions d’euros est néces-saire.

Le protocole prévoit que les quatresignataires se répartissent les coûts deconstruction selon les clés de finance-ment utilisées jusqu’à présent (État27,5%, Région 27,5%,Département 22,5% etCommunauté Urbaine22,5%). Outre sa participa-tion à l’investissement, l’Étatprendra complètement encharge, dans le cadre duPPP, l’entretien et l’exploita-tion de la future rocade.Il permet de franchir unenouvelle étape dans la pré-paration du projet. Ce pro-tocole porte sur la totalitédu financement et fixe un

calendrier définitif pour réaliser l’en-semble de la rocade : la section Estpourra ainsi être mise en service en2011, la section Nord en 2015.

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La ville souterraine de Paul Maymont

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Le projet de centrale hydroélectriquedu Rizzanese en Corse a été présentérécemment par EDF à Sainte Lucie deTallano. Cette centrale produira 80GW ce qui correspond à 10% de laconsommation d'électricité de l'île. Leprojet comprendra un barrage per-mettant de stocker 1 million de m3

d'eau. Il mesurera 40,5 m de haut et140 m de long. Le projet comprendune galerie d'amenée de 5,8 km delong et 3,5 m de diamètre, une chemi-née d'équilibre de 59 m de haut et 6m de diamètre, une conduite forcée

de 1245 m de long, dont 315 menterrés, et 1,75 m de diamètre. Lacentrale, en partie enterrée, seraéquipée de deux turbines de 27,5MW. L'appel d'offres pour les travauxde génie civil devrait être publié pro-chainement. La construction de lagalerie d'amenée devrait débuter mi-2008. L'appel d'offres pour les équi-pements électromécaniques est prévupour le second semestre 2007. L'ob-jectif est de mettre en service cettecentrale en 2012. Le projet est estiméà 150 millions d'euros.

Une consultation publique devraitdébuter l'été prochain sur la futureligne B et l'extension de la ligne A dumétro de Rennes. Plusieurs proposi-tions de tracé seront présentées pourune ligne Nord-Est / Sud-Ouest d'en-viron 13 km et une extension de laligne A de 3,4 km vers Chantepie.Environ 3/4 de la longueur de la ligneB devrait être construite au tunnelier,le reste en tranchée couverte ou ensurface. A ce stade, le coût de la ligneB est estimé à 980 millions d'euros etl'extension de la ligne A à 206 millionsd'euros. En ce qui concerne cette der-nière des variantes en surface ou entranchée couverte sont proposées.Un tracé final devrait être choisi d'ici

la fin de l'année,mais les étudesdétai l lées nedevraient pascommencer avant2010. Les travauxpourra ient avoirl ieu à part i r de2013 pour uneinaugurat ion en2018.

Centrale Hydro-électrique en Corse

Deuxième ligne de métro à Rennes?

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CEVALe gouvernement français a accepté leprincipe d’une participation budgétairesupplémentaire permettant de financerla liaison ferroviaire reliant les gares deCornavin, Eaux-Vives et Annemasse.Cette rallonge de l’ordre de 5 millionsd’euros en supplément des 15 millionsdéjà acceptés devrait permettre deconstruire la tranchée couverte d’Anne-masse. De son côté, en Suisse, le 6octobre 2006, le Conseil National et leConseil des États ont adopté la loi fédé-

rale sur le fonds d’infrastructure pour letrafic d’agglomération. La part fédéralede CEVA (320 millions d’euros) serafinancée par ce fonds. Ceci permet à laConfédération de remplir son engage-ment envers le Canton de Genève sur lefinancement de cette liaison, engage-ment qui datait de 1912!

La section entre Eaux-vives et la frontiè-re devrait être construite en tranchéecouverte.

Le ministre des Transports, DominiquePerben, a transmis le 30 mars au Conseild'Etat le projet de déclaration d'utilitépublique du tunnel de la liaison ferro-viaire Lyon-Turin entre Saint-Jean-de-Maurienne et la fron-tière franco-italienne.Le ministère vise unedéclaration d'utilitépublique avant la finde l'année 2007.

Cette section com-prend la plus grandepartie du tunnel "debase" international(47 km de tunnel côté français sur 53 autotal) et une zone de raccordement àl'air libre, à Saint-Jean-de-Maurienne,sur 3,5 km.

D’autre part, un protocole de finance-ment a récemment été signé avec lescollectivités territoriales portant sur 4,4milliards d'euros de travaux pour lesaccès français au tunnel . Cette enve-loppe, alimentée aux deux tiers parl'Etat, permettra la réalisation d'uneligne nouvelle mixte fret entre l'aéroportde Lyon-Saint Exupéry et Avressieux,

d'un premier tube du tunnel de la Char-treuse dédié au fret ou encore d'uneliaison voyageurs entre Avressieux etChambéry par un tunnel traversant lesmassifs de Dullin et de l’Épine. Les tra-

vaux doivent débuteren 2010 pour unemise en serviceautour de 2020. Lecoût du Lyon-Turins'élèverait à 12,5 mil-liards d'euros, dont6,7 pour le seul tun-nel international entreSaint-Jean-de-Mau-

rienne (France) et la Vallée de Suse (Ita-lie).

Enfin, les représentants de la Commis-sion Européenne et du gouvernementsuisse ont tenu récemment leur premiè-re réunion avec les experts de l'observa-toire des trafics alpins. Il s'agit de la pre-mière réunion de travail du nouvelobservatoire permanent qui assurera lesuivi des trafics routiers, ferroviaires etcombinés dans la région alpine. « Lacréation de l'observatoire des traficsalpins constitue une avancée majeure »,a déclaré Jacques Barrot, Vice-Président

de la Commission en charge des trans-ports.

« Les décideurs politiques auront désor-mais la possibilité de suivre de près ledéveloppement du trafic dans cetteimportante région de transit, où l'équi-libre entre la durabilité économique,

sociale et écologique est particulière-ment fragile ». L’observatoire est établidans le cadre de l'accord sur les trans-ports terrestres entre l'Union Européen-ne et la Suisse. Il fonctionne sous lasupervision d'un groupe de travail com-posé de représentants de la Commis-sion, des États membres et de la Suisse.Les tâches techniques, à savoir la collec-te et l’analyse des statistiques ainsi quela rédaction des rapports, sont confiéesà une société privée spécialisée.

Lyon - Turin / Trafics alpins

Le Syndicat des transports d'Ile-de-France (STIF) a lancé le 28 mars un pro-gramme d'études visant à améliorer laligne 13 du métro parisien, saturée, etadopté un programme de renforce-ment des fréquences sur les RER A et Cpour 2008. Lors de son conseil d'admi-nistration, le STIF, présidé par le prési-dent de la région Ile-de-France, Jean-Paul Huchon, s'est d'abord penché surle problème de la ligne 13, actuelle-ment saturée à 110% sur certains tron-çons aux heures de pointe. Un pro-gramme d'études d'un montant de 1million d'euros a été lancé, afin d'étu-dier différents scénarios pour délestercette l igne. "Les résultats (de cesétudes) sont attendus à l'été 2007", aprécisé le STIF, dans un communiqué.Le scénario principal sera celui d'undédoublement de cette ligne, qui per-

mettrait d'éviter la fourche au Nord dela capitale desservant d'un côté Saint-Denis (Seine-Saint-Denis), de l'autreAsnières et Gennevilliers (Hauts-de-Seine). Seront également envisagéesdes solutions annexes comme le pro-longement de la ligne 4 du métro auNord vers Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis) ou la création d'un premier tron-çon d'"Arc Express", entre La Défenseet la Plaine-Saint-Denis. Ce projet derocade de métro en petite couronne,également baptisée "Métrophérique"ou "Orbitale", est dans les cartons dela RATP depuis des années.

D’autre part, le projet de créationd'Eole-Evangile, une nouvelle gare RERdans Paris, est actuellement d’actuali-té, et une concertation préalable a eulieu sur ce dossier . Cette gare Eole-

Evangile, sur la ligne RER E qui relieHaussmann-Saint-Lazare à Chelles-Gournay et Tournan, devrait êtreimplantée dans le Nord-Est de la capi-tale (XIXe arrondissement), entre la sta-tion parisienne de Magenta (Xe arron-dissement) et celle de Pantin en Seine-Saint-Denis explique le Syndicat desTransports d'Ile-de-France (STIF). Cettegare, dans un des quartiers les plusenclavés de Paris en terme de trans-port public, devrait permettre d'assurerles échanges entre le RER E, les futuresextensions des tramways T3 et Tram'Y(Saint-Denis Epinay/Villetaneuse), et leslignes de bus. Ce projet, qui devraitaboutir à l'horizon 2015, est estiméentre 100 et 190 millions d'euros.

Transports urbains en Île-de-France

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Galerie de Modane

Galerie de St Martin

Besoins d’infrastructuresL'association TDIE (Transport, Dévelop-pement, Intermodalité, Environnement)a mis à jour son étude réalisée en 2002concernant les investissements néces-saires pour les infrastructures. A longterme (au delà de 2025), il est estiméque 163 milliards d'euros seront néces-

saires pour les nouvelles infrastructures:47 milliards pour les projets trans-fronta-liers dans le cadre des projets trans-européens prioritaires, 36 milliards pourles autres projets trans-frontaliers, 23milliards pour les projets d'intérêt natio-nal et 57 milliards pour les projets d'in-

térêt régional ou inter-régional., excep-té les projets de transports publics enrégion. L'investissement ferroviaireabsorbera 53 % des fonds et la route42%.

Disparition de Paul MaymontPaul Maymont, architecte et urbanistefuturiste qui imaginait des villes flot-tantes, suspendues à des câbles d'acierou souterraines, est décédé le 20 mars àl'âge de 80 ans. Ancien élève d'AugustePerret, Paul Maymont découvre à la findes années 1950 au Japon, après avoirobtenu son diplôme d'architecte à l'École des Beaux-Arts de Paris, la possi-bilité de construire des cités sur la merou sous la terre. “ L'architecte se doit

de s'interroger sur la façon d'habiter,d'échanger, de travailler, de se distraire,de s'instruire, de s'informer et de sedéplacer dans la ville. Cette ville quel'on doit pouvoir lire aisément à chaqueinstant, afin de se situer grâce à desrepères d'ordre esthétique, volumé-trique, chromique, graphique et picto-graphique, toujours caractéristiques,nommables et significatifs. Le dévelop-pement de sites à haute densité amène-

ra à consacrer au "vivant" les meilleursespaces de la ville dotés de vue et d'en-soleillement. Toutes les autres fonctionspouvant se satisfaire d'espaces aveuglesse situeront dans une partie apparem-ment souterraine, au-dessus de laquelleun paysage naturel pourra être artificiel-lement sculpté”.

Tunnel du Mont-Sion / A41Le tunnelier Adélaïdepoursuit son avancéeinexorable. Avec, au 10avril, une longueur de1686 m de tunnel réali-sée, Adélaïde attaque ladeuxième moitié de sonparcours sous le Mont

Sion. Au rythmede creusementactuel, Adélaï-de devraitrevoir le jour,comme prévu,en juin pro-chain. Un retour

à l’air libre provisoire, puis-qu’il lui faudra plonger ànouveau dans les entraillesdu Mont Sion pour creuserle second tube (Ouest) dutunnel.

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Travaux

Conjoncture

Utopies souterraines?

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L'agence de développement de la val-lée du Bouregreg a attribué le contratpour la construction du tunnel bi-tubedes Oudayas au groupement PIZZA-ROTTI /ALPI DE.CO . Le tunnel d’1 kmde long permettra de décongestionnerla circulation dans le centre historiquedes Oudayas à Rabat, où circulent quo-

tidiennement 30 000 véhicules dont3500 poids-lourds. Le tunnel sera creuséavec des méthodes conventionnelles etles têtes seront réalisées en tranchéecouverte. Les travaux devraient durer 3ans pour une mise en service en 2010.Le montant du contrat est de 44 millionsd’euros.

Maroc