Christian Ress Responsable des aide à la conduite et de la sécurité active Centre de recherche et de développement de Ford Europe Mars 2014

PROJET V2X POUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE ET LA FLUIDITÉ DU TRAFIC

LA CONNECTIVITÉ AUJOURD'HUI ET DEMAIN

Les véhicules se connectent au cloud via les réseaux mobiles Intégration des appareils portables pour une

utilisation optimale des services connectés à bord des véhicules Ford SYNC

− Utilise la commande vocale − Fournit une assistance en cas d'urgence

Connexion Internet pour les dispositifs tels que − Systèmes télématiques et d'information − Navigation GPS − Informations trafic en temps réel, etc.

Connexion au cloud d'information personnel du conducteur afin qu’il dispose des mêmes services qu’à son domicile ou sur son lieu de travail

Permet d’utiliser certaines applications mobiles via les commandes du véhicule ou à la voix Plus de 1 million de véhicules sur le marché

américain Premières applications européennes à partir de

mi-2014 Programme Ford pour les développeurs

d'application Partenaires européens :

Tomtom AskWiki, AutoRead (Deutsche Telekom) Hotels.com Audioteka Spotify

Partenariat stratégique avec Deutsche Telekom

FORD - APPLINK

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CONNECTIVITÉ - L'AVENIR

La communication entre véhicules (V2V) et entre véhicules et infrastructure (V2I) connecte les véhicules entre eux ainsi qu'avec l'infrastructure.

Des véhicules interconnectés peuvent fournir au conducteur des informations et des alertes anticipées, y compris sur des événements hors de son champ de vision.

Les véhicules sont utilisés comme des capteurs afin d'optimiser la fluidité du trafic, par exemple aux feux tricolores.

Des véhicules connectés dans un monde connecté .

Réseau LAN sans fil − Bande de fréquences réservée à 5,9 GHz − Communication directe entre les véhicules − Technologie de communication existante

et normalisée : • IEEE 802.11p • ETSI ITS G5A (UE) • SAE J2735 (US)

Réseau de téléphonie mobile Couverture large bande disponible aujourd'hui sur une zone étendue 3G/UMTS (HSPA) 4G/LTE (Long Term Evolution),

latence réduite Communication via un service

en arrière-plan

TECHNOLOGIE

MOBILE (European Common Allocation)ISM

ETSI TR 102 492Part 2

Non-safety-related

IVC and R2V

Road Safety and Traffic Efficiency

IVC and R2VFocus on R2V

Critical Road Safety

IVC and R2VFocus on IVC

Road Safety and

Traffic Efficiency

IVC and R2V

focus on R2V

Control

Channel

Part 2 Part 1

Ch 172Ch 174 Ch 176

Ch 178Ch 180 Ch 182

Ch 184Ch 175 Ch 181

High-power Public Safety

Control and Safety

Safety of Life and Property,Low-latency IVC for Safety

Service Service

5,875 5,925 GHz5,9055,850 5,885 5,895

MOBILE (European Common Allocation)ISMISM

ETSI TR 102 492Part 2

Non-safety-related

IVC and R2V

Road Safety and Traffic Efficiency

IVC and R2VFocus on R2V

Critical Road Safety

IVC and R2VFocus on IVC

Road Safety and

Traffic Efficiency

IVC and R2V

focus on R2V

Non-safety-related

IVC and R2V

Road Safety and Traffic Efficiency

IVC and R2VFocus on R2V

Critical Road Safety

IVC and R2VFocus on IVC

Road Safety and

Traffic Efficiency

IVC and R2V

focus on R2V

Control

Channel

Part 2 Part 1

Ch 172Ch 174 Ch 176

Ch 178Ch 180 Ch 182

Ch 184Ch 175 Ch 181

Ch 172Ch 174 Ch 176

Ch 178Ch 180 Ch 182

Ch 184Ch 175 Ch 181

High-power Public Safety

Control and Safety

Safety of Life and Property,Low-latency IVC for Safety

Service Service

5,875 5,925 GHz5,9055,850 5,885 5,8955,875 5,925 GHz5,9055,850 5,885 5,895

Europe

USA, Canada, Mexique

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La plate-forme de communication hybride de Ford supporte : Les réseaux WLAN ad hoc (IEEE 802.11p) et de téléphonie mobile (ex. : LTE) Les formats de message normalisés (ETSI ou SAE) Une communication sécurisée avec respect de la confidentialité Les applications d’aide à la conduite et d‘optimisation de la consommation

SYSTÈME DE COMMUNICATION HYBRIDE

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La communication « Vehicle-to-X » ouvre la voie à de nombreuses applications Technologie moins coûteuse Démocratisation des aides à la conduite

LES APPLICATIONS DE LA TECHNOLOGIE V2X

Alertes et aide à la conduite

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EXEMPLE D'APPLICATION : FEU STOP ÉLECTRONIQUE

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EXEMPLE D'APPLICATION : SIGNALISATION DE ZONES DE TRAVAUX

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Les véhicules faisant appel à la communication V2X peuvent potentiellement :

Fournir des assistances aux conducteurs et renforcer la sécurité routière

Réduire les embouteillages, optimiser le trafic et les temps de parcours

L'harmonisation des normes internationales faciliterait le déploiement de systèmes de coopération mondiaux.

Participation commune à des projets de recherche en collaboration avec d'autres équipementiers, fournisseurs, universités et institutions publiques

L’AVENIR DES VÉHICULES CONNECTÉS SELON FORD

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Mise en œuvre en conduite et évaluation (DRIVing implementation and Evaluation) de la technologie de communication C2X en Europe

7 sites de test en Europe, en lien avec des activités à l'échelle nationale, ex : France SCORE@F

Utilisation de flottes d'essai locales

Essai de terrain opérationnel d'une durée de 6 mois actuellement en cours

Validation de l'interopérabilité paneuropéenne

Projet cofinancé par la Commission européenne

Avec le soutien d'EUCAR et du consortium de communication Car 2 Car

ESSAIS DU V2X EN CONDITIONS RÉELLES

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Site de test France (Versailles)

Site de test Allemagne

« Mobilité sûre et intelligente – Terrain d'essai Allemagne » (simTD)

Site de test Francfort-sur-le-Main

Essais effectués sous contrôle avec des conducteurs non professionnels pendant une période de 6 mois

120 véhicules fournis par 6 constructeurs, dont 20 Ford S-MAX

500 conducteurs / 1,6 million de kilomètres

Tests de plus de 20 fonctions, axés sur la sécurité routière, la fluidité du trafic et le confort de conduite

Ford a mené le développement du système d'alerte de freinage d’urgence

Projet soutenu par le gouvernement allemand

Finalisation en juin 2013

ESSAIS EN ALLEMAGNE – MOBILITÉ SÛRE ET INTELLIGENTE

23.05.2014 C. Ress - Ford Research & Advanced Enginering - Aide à la conduite et sécurité active à l'échelle mondiale 12

Distance de communication en ligne droite de 580 m en zone rurale et 320 m en zone urbaine

Distance de communication de 90 m dans les virages

SIMTD - RÉSULTATS TECHNIQUES : COMMUNICATION

(3) Distance de communication mesurée en virage sur une route de campagne en zone forestière et effet sur la fonction d'alerte d'obstacle du projet simTD (PS=20 dBm, fDENM=1 Hz, vego=50 km/h)

(2) Distance de communication mesurée sur une route rectiligne en zone urbaine et effet sur la fonction d'alerte d'obstacle du projet simTD (PS=20 dBm, fDENM=1 Hz, vego=50 km/h)

(1) Distance de communication mesurée sur une route rectiligne en zone forestière et effet sur la fonction d'alerte d'obstacle du projet simTD (PS=20 dBm, fDENM=1 Hz, vego=100 km/h)

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SIMTD - RÉSULTATS : FEU STOP ÉLECTRONIQUE

Selon la situation de conduite : Augmentation du temps minimum

avant collision

Réduction de la vitesse anticipée

Décélération maximum plus forte

Résultats du simulateur de conduite confirmés par les essais sur route en conditions réelles réalisés sur un site de test fermé.

Latence moyenne < 200 ms (délai entre la détection du freinage et l‘émission de l’alerte au conducteur)

Temps avant collision lors de la conduite en convoi sur une autoroute à forte densité de trafic Rouge - avec simTD Gris - sans simTD

Le système simTD a été très bien perçu par les utilisateurs.

La majorité des essayeurs ont montré un intérêt pour les systèmes de transport intelligent (ITS) coopératifs à bord de leur véhicule et acceptent de partager leurs informations de conduite

SIMTD - ACCEPTATION PAR LES UTILISATEURS

Avertissement de fin d'embouteillage

Assistance feux tricolores – Temps restant au feu rouge

Assistance feux tricolores – Vitesse optimale au feu vert

Feux stop d'urgence électroniques

Pourcentage de conducteurs qui souhaiteraient acquérir un dispositif simTD

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SIMTD - RÉSULTATS SOCIO-ÉCONOMIQUES :

Etude : la généralisation des fonctions simTD pourrait réduire le coût des accidents de la route en Allemagne de 6,5 milliards d’euros.

La réduction des embouteillages et de la pollution apporterait une économie supplémentaire de 4,9 milliards d'euros.

Assistance d’intersections et de croisement

Feu stop électronique

Reconnaissance des panneaux Stop

Autres fonctions simTD

Coût des accidents de la circulation en 2015 (30 milliards d'euros) et économies potentiellement réalisées grâce aux fonctions simTD (en rouge).

Les fonctions offrant le plus grand potentiel en termes d'économies sont :

Assistance aux intersections (3,7 milliards d'euros)

Feu stop électronique (1,2 milliard d'euros)

Reconnaissance embarquée des panneaux stop (1,0 milliard d'euros)

DÉPLOIEMENT DU PROJET V2X

« Corridor ITS coopératif : Rotterdam – Francfort - Vienne » Déploiement commun défini par un

protocole d'accord signé par les gouvernements néerlandais, allemand et autrichien Alerte de zones de travaux sur les

autoroutes Données de détection du véhicule Système de communication hybride

faisant appel au système DSRC et au réseau de téléphonie mobile L'Allemagne, les Pays-Bas et l'Autriche

disposeront chacun d'une station centrale ITS nationale Points d'accès entre véhicules et

station(s) centrale(s) ITS à définir L'infrastructure routière pour les services

initiaux sera créée d'ici 2015

Les véhicules connectés fournissent des informations personnalisées (SYNC AppLink). Les véhicules de demain devraient faire appel à la communication

entre véhicules (V2V) et à la communication entre véhicules et infrastructure (V2I). Les véhicules coopératifs peuvent améliorer la sécurité routière, la fluidité du trafic et le

confort de conduite. Alerte anticipée en cas de situations dangereuses,

y compris hors du champ de vision du conducteur à cause d'un virage ou d'autres véhicules Information en temps réel sur les embouteillages, les zones de travaux et les

itinéraires recommandés, afin de faciliter la planification des trajets Les réseaux WLAN et LTE ont démontré leur adaptation à la mise en œuvre de la

communication V2X. Les données collectées lors des essais de terrain actuellement en cours en Europe ont

pour but de confirmer les effets positifs des systèmes coopératifs sur la sécurité et la fluidité. Les institutions publiques soutiennent le déploiement de systèmes coopératifs dans un

proche avenir.

RÉCAPITULATIF

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?

MERCI DE VOTRE ATTENTION !

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