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Le nouveau Mercedes-Benz Sprinter 4x4

Nouveauté: Le Mercedes-Benz Sprinter 4x4 – l’ utilitaire léger à transmission intégrale pour les professionnels

Sprinter 4x4: la transmission intégrale au service des professionnels

Transmission intégrale débrayable, nouveau dispositif Downhill Speed Regulation

4ETS: une technologie de transmission intégrale éprouvée

Encore plus de motricité: le Sprinter 4x4 avec réducteur

Sprinter 4x4: écoresponsable et conforme aux normes d'émissions Euro VI

De nouveaux dispositifs de sécurité sur le Sprinter 4x4 Mercedes-Benz Vito 4x4: véhicule pratique et

champion de la motricité

Il se joue sans difficulté des sommets les plus extrêmes, comme le Timmelsjoch, même dans les conditions hivernales les plus rudes. Il traverse les étendues de boue et trace sa voie sur les pistes sablonneuses ou rocailleuses des contrées les plus reculées. Avec sa transmission intégrale, le nouveau Sprinter 4x4 affiche des capacités exceptionnelles, même dans les conditions les plus difficiles. La référence absolue dans le segment des PTAC d'environ 3,5 tonnes répond aux exigences les plus sévères en matière de traction. "Born to run", le slogan de la gamme des utilitaires légers de Mercedes-Benz, est taillé sur mesure pour le Sprinter 4x4 et ses qualités de traction.

Daimler Communications, 70546 Stuttgart, GermanyMercedes-Benz – A Daimler Brand

Communiqué de presseDécembre 2013

Sprinter 4x4: la transmission intégrale au service des professionnels

Lorsque les conditions deviennent difficiles, le Sprinter poursuit sa route. Le nouveau Sprinter 4x4 offre en effet cette capacité de traction renforcée qui est essentielle lorsque le terrain devient compliqué. Le Sprinter 4x4 combi est idéal pour assurer en hiver le transport des clients d'un hôtel de montagne alors que la version fourgon transportera travailleurs, matériel et outillage pour installer par exemple des éoliennes au cœur de champs détrempés. Le Sprinter 4x4 peut tracter des équipements de construction et la version camping-car emmener les aventuriers dans les déserts de sable et de rocailles.

Le Sprinter 4x4 est une utilitaire léger à transmission intégrale qui préfère s'adresser aux professionnels que sillonner les boulevards. Son terrain de prédilection ? Les chantiers de construction, la montagne, les plaines enneigées et les étendues sauvages. Il s'adresse aussi à une multitude de secteurs: la construction, les équipements, l'approvisionnement en énergie, l'exploitation forestière, l'hôtellerie et, last but not least, les férus d'aventure.

Transmission intégrale débrayable, nouveau dispositif Downhill Speed Regulation

Véhicule à vocation réellement professionnelle, le Sprinter 4x4 facilite au maximum la vie de son conducteur. Sa transmission intégrale peut être engagée au moyen d'une simple pression sur un bouton. Le système 4ETS de contrôle électronique de la motricité prend alors le relais. Le conducteur n'a plus qu'à se concentrer sur l'accélérateur et le volant. La technologie s'occupe du reste. La transmission intégrale est intégrée au programme électronique de stabilité ESP, présent de série, et s'associe parfaitement aux systèmes de sécurité.

Le Sprinter 4x4 est désormais proposé en option avec le dispositif Downhill Speed Regulation (DSR), qui permet de maintenir une vitesse prédéfinie constante tout au long d'une


descente abrupte. Ce dispositif repose sur l'interaction entre le moteur, la transmission et le système de freinage, spécialement aménagé à cette fin. Le DSR s'active à l'aide d'un bouton depuis l'habitacle. La vitesse est alors contrôlée à l'aide du levier du régulateur de vitesse, indispensable au DSR.


En option, Mercedes-Benz peut également équiper le Sprinter 4x4 du Hill-Start Assist et de pneus tout-terrain dotés de sculptures particulièrement profondes. Le Sprinter 4x4 peut aussi être personnalisé grâce à la gamme d'équipements additionnels.

4ETS: la technologie de transmission intégrale éprouvée

Afin de permettre au Sprinter 4x4 de briller dans ses domaines d'application, la transmission intégrale repose sur une configuration utilitaire du système de contrôle électronique de la motricité Mercedes-Benz 4ETS. Cette technologie est également exploitée sur le Vito 4x4, les berlines Mercedes-Benz ainsi que les modèles tout-terrain Classe ML et Classe GL.

Contrairement à d'autres versions, la transmission intégrale du Sprinter est cependant débrayable, ce qui permet à l'utilitaire léger de couvrir une large palette d'applications. Cette technologie permet aussi de contenir la consommation de carburant au quotidien.

La transmission intégrale peut être engagée lorsque le moteur tourne, véhicule soit à l'arrêt ou se déplaçant à moins de 10 km/h, à l'aide d'une commande au tableau de bord. Un moteur électrique engage alors un train d'engrenages au cœur de la boîte de transfert. Un indicateur lumineux intégré à la commande informe le conducteur que la transmission intégrale est engagée.

Par rapport à d'autres systèmes de ce type, la transmission intégrale débrayable du Sprinter n'est pas directe. La puissance est transmise de façon variable, tous les composants de l'ESP adaptatif de série demeurant opérationnels même lorsque la transmission intégrale est activée et la régulation antipatinage ASR également en action.

Lorsque la transmission intégrale est engagée, le couple du moteur du Sprinter 4x4 est réparti à raison de 35:65 entre les essieux avant et arrière en conditions d'utilisation normales, assurant au quotidien une agilité quasiment équivalente à celle


du Sprinter en version propulsion.

Le système 4ETS remplace jusqu'à trois différentiels

La transmission intégrale du Sprinter 4x4 fait appel au système de contrôle électronique de la motricité 4ETS plutôt qu'à des dispositifs mécaniques de verrouillage des différentiels. Si une ou plusieurs roues motrices commence(nt) à perdre de l'adhérence sur un sol glissant, le système 4ETS freine automatiquement les roues qui patinent au moyen de brèves impulsions du système de freinage et, par conséquent, accroît le couple transmis aux roues possédant une meilleure traction.

Le système 4ETS fait appel aux capteurs de roues de l'ABS. L'activation automatique du freinage par le système 4ETS possède le même effet qu'une transmission intégrant jusqu'à trois verrouillages de différentiel: central, arrière et avant.

Les ingénieurs ont monté directement la boîte de transfert sur l'arbre de transmission central alors que l'essieu avant demeure très compact. Celui-ci bénéficie d'une lubrification à vie et ne nécessite, à l'instar des cardans avant additionnels, aucune maintenance.

Encore plus de motricité: le Sprinter 4x4 avec réducteur

Proposé en option, le réducteur "Low Range" destiné au tout-terrain illustre également la vocation professionnelle de l'utilitaire léger Sprinter 4x4. Engagé au moyen d'une pression sur un bouton lorsque le véhicule est à l'arrêt, moteur tournant, en mode transmission intégrale et avec la pédale d'embrayage enfoncée, ce réducteur de gamme permet de réduire le rapport de transmission à 1,42, c'est-à-dire de 42 pc. Les vitesses maximales atteintes sur chaque rapport sont proportionnellement réduites alors que la traction est renforcée.

Le Sprinter peut alors évoluer à basse vitesse en tout-terrain en faisant moins souvent appel à l'embrayage. Le réducteur permet de limiter les contraintes sur l'embrayage lors de manœuvres fréquentes ou dans le cadre d'une utilisation dans un


environnement montagneux, mais aussi lorsque le Sprinter évolue à pleine charge ou en tractant une remorque en tout-terrain.

Ce réducteur est en prise directe et donc extrêmement robuste, offrant une capacité de charge mécanique maximale. Lorsque le Sprinter 4x4 est équipé du dispositif DSR (Downhill Speed Regulation) optionnel, celui-ci est automatiquement activé à l'engagement du réducteur.

Châssis rehaussé pour des performances optimales en tout-terrain

Même si le Sprinter 4x4 n'est pas un tout-terrain, son châssis rehaussé (de 110 mm à l'avant et de 80 mm à l'arrière) lui offre des qualités équivalentes à celle d'un véhicule tout-terrain.

Avec un poids total en charge de 3,5 tonnes, son angle d'attaque est de 28 degrés contre 18 pour le Sprinter conventionnel à transmission aux roues arrière. Sur la version fourgon à empattement court, l'angle d'attaque est de 27 degrés (22 degrés pour la transmission classique). L'angle de rampe, essentiel pour franchir des escarpements, est de 25 degrés sur le Sprinter 4x4 à empattement normal au lieu de 17 degrés. En fonction de la motorisation, sa capacité de pente est environ supérieure de 20 pc à celle du Sprinter à transmission classique. Avec une valeur de 610 mm, la capacité de franchissement de gué du Sprinter 4x4 est tout aussi impressionnante (Sprinter 4x2: 500 mm).

En raison du rehaussement du châssis, les indicateurs de direction additionnels intégrés aux rétroviseurs extérieurs se situeraient au-delà de la hauteur maximale autorisée. C'est pour cette raison que le Sprinter 4x4 est équipé d'indicateurs de direction intégrés aux ailes avant. Et pour la même raison, les versions fourgon et combi disposent d'un antibrouillard arrière et d'un feu de recul intégrés au bouclier.

Le Sprinter 4x4 bénéficie dans sa dotation de série d'un réservoir à carburant de 100 litres. Grâce à des poignées,


l'accès à la cabine surélevée est facilité pour le conducteur et le passager. Par rapport au Sprinter conventionnel à transmission aux roues arrière, la version 4x4 dispose au niveau de ses suspensions avant et arrière de barres antiroulis ou de barres antiroulis renforcées.

Poids additionnel réduit, agilité supérieure

En fonction de la version, le poids additionnel de la transmission intégrale du Sprinter 4x4 se limite à 115-135 kg. Cette augmentation relativement faible du poids est la conséquence de l'utilisation du système 4ETS, qui permet de se passer de blocages de différentiel mécaniques.

Sur la route, le Sprinter 4x4 impressionne par la maîtrise et la motricité qu'il offre. Caractérisé par les niveaux de sécurité et de prestance si chers à la marque, il assure aussi le même niveau de confort que le Sprinter à transmission conventionnelle.


Intégration totale dans le programme de stabilité Adaptive ESP

Le système de contrôle de la motricité 4ETS est entièrement intégré au programme électronique de stabilité Adaptive ESP. Ses caractéristiques ont été spécialement adaptées à la transmission intégrale tout en conservant les fonctionnalités du programme Adaptive ESP: système de freinage antiblocage (ABS), régulation antipatinage (ASR), répartition électronique de la puissance de freinage (EBD), Brake Assist (BAS) et assistance au démarrage (AAS).

L'une des fonctionnalités essentielles de nombreuses versions du Sprinter est la présence d'un dispositif de détection de la charge et du centre de gravité, le LAC (Load Adaptive Control). Sur les versions à vocation spécifique, le programme Adaptive ESP détecte ainsi par exemple un centre de gravité rehaussé en fonction des mouvements du véhicule et adapte en conséquence les paramètres de contrôle. En tout-terrain spécialement, le programme Adaptive ESP renforce ainsi la sécurité, par exemple lorsque le Sprinter évolue sur une pente raide.

En présence d'un crochet de remorquage installé en usine, le dispositif s'accompagne du Trailer Stability Assist, qui compense les mouvements d'oscillation de la remorque au moyen d'une action dédiée des freins sur les différentes roues. La transmission intégrale et le programme ESP interagissent idéalement: l'ensemble constitué par le Sprinter et la remorque est immédiatement stabilisé et remis sur la bonne voie.

ASR désactivable dans certaines situations

Dans certaines circonstances, il peut être recommandé de désactiver la régulation antipatinage ASR du Sprinter 4x4, ce qui se fait tout simplement au moyen d'une pression sur un bouton. Cette action permet d'augmenter provisoirement les niveaux de contrôle afin de renforcer la traction en rehaussant la tolérance de patinage, ce qui constitue un avantage par exemple lorsque le Sprinter est équipé de chaînes pour la neige ou qu'il évolue


sur un chemin de terre. La fonction ASR est automatiquement réactivée lorsque la vitesse est comprise entre 40 et 60 km/h, quand le patinage est trop important ou après plus de dix secondes en mode ASR Off. L'ESP demeure actif dans toutes les situations.

Le système 4ETS prévient les situations critiques. Ainsi, lorsque la vitesse du véhicule augmente, l'effet de verrouillage d'un essieu est réduit afin de prévenir tout mouvement de lacet (oscillation autour de l'axe vertical) afin d'assurer la stabilité. Malgré ces interventions, le système de freinage ne présente pas de risque de surchauffe: si, dans des conditions tout-terrain extrêmes, la température des freins atteint une valeur limite, le système 4ETS réduit automatiquement l'effet de verrouillage jusqu'à ce que les freins aient retrouvé une température plus basse. Un indicateur lumineux en informe le conducteur.

Sprinter 4x4: écoresponsable et respectant les normes Euro VI

Le Sprinter 4x4 bénéficie également des nombreuses innovations qui ont fait du nouveau Sprinter la référence absolue dans le segment des 3,5 tonnes depuis son lancement au milieu de l'année.

Le Sprinter 4x4 dispose ainsi également d'une nouvelle gamme de motorisations répondant aux futures normes d'émissions Euro VI, ce qui constitue un atout majeur pour un utilitaire léger à transmission intégrale appelé à souvent opérer dans des zones sensibles sur le plan environnemental. Le Sprinter répond aux normes les plus strictes grâce à sa technologie moteur BlueTec et la technologie SCR de traitement des gaz d'échappement avec injection d'un additif AdBlue.

Les ingénieurs ont profité du dispositif additionnel de post-traitement des gaz d'échappement pour optimiser les paramètres d'injection, le processus de combustion et la pression de suralimentation. Il en résulte une consommation de carburant réduite et une combustion plus silencieuse. Par ailleurs, les transmissions et accessoires ont été spécialement


adaptés pour abaisser la consommation, diverses mesures étant prises au niveau de la boîte, de l'essieu arrière ou encore de la gestion intelligente de l'alternateur.

Un couple élevé et deux versions de puissance pour le moteur quatre-cylindres BlueTec

Le pilier de la gamme diesel du Sprinter est le quatre-cylindres OM 651 de 2,15 litres de cylindrée. Disposant d'un alésage de 83 mm pour une course longue de 99 mm, ce moteur délivre un couple généreux, un atout sur les terrains exigeants. La suralimentation est toujours assurée par un turbocompresseur à deux étages.


Le couple maximal est disponible de façon constante à bas régime et sur une vaste plage de régimes. L'association d'un filtre à particules et de moteurs BlueTec, bénéficiant d'une recirculation des gaz d'échappement avec refroidissement à deux étages, de la technologie SCR et de l'injection AdBlue, permet de purifier les gaz d'échappement.

Le quatre-cylindres du Sprinter 4x4 est proposé en deux puissances:

-Sprinter 313/513 BlueTec 4x495 kW (129 ch) à 3800 t/min, 305 Nm de couple entre 1200 et 2400 t/min

-Sprinter 316/516 BlueTec 4x4120 kW (163 ch) à 3800 t/min, 360 Nm de couple entre 1400 et 2400 t/min.

Affichant des valeurs de puissance et de couple identiques, ce quatre-cylindres est également proposé en version Euro 5b+ pour les versions châssis-cabine du Sprinter 4x4. Ces modèles ne disposent alors pas de la technologie SCR avec injection AdBlue, l'élément central permettant de répondre aux normes Euro VI.

Moteur six-cylindres BlueTec: un concentré de technologie et une puissance extraordinaire

Si vous avez besoin d'un maximum de puissance, le Sprinter 4x4 doté du 3.0 V6 OM 642 est la solution parfaite. Ce moteur longue course (alésage x course: 83 x 92 mm) bénéficie d'un carter en aluminium. Grâce à un maneton excentrique et un arbre d'équilibrage, ce moteur brille par son silence exceptionnel. Ce moteur dispose aussi de quatre arbres à cames en tête.

Le six-cylindres du Sprinter 4x4 est proposé dans la version suivante:

-Sprinter 319/519 BlueTec 4x4140 kW (190 ch) à 3800 t/min, 440 Nm de couple entre 1600 et


1800 t/min.

De série, toutes les motorisations sont associées à une boîte de vitesses manuelle Eco Gear à six rapports, une transmission encore plus économique grâce à sa vaste plage de démultiplications et l'utilisation d'huile à faible friction. Le Sprinter 4x4 peut aussi être doté d'une transmission automatique à cinq rapports avec convertisseur de couple, qui garantit une facilité de conduite renforcée dans les conditions difficiles, le conducteur n'ayant alors qu'à se concentrer sur le volant, l'accélérateur et les freins.

Consommation de carburant contenue

Avec un utilitaire léger à transmission intégrale comme le Sprinter 4x4, le paramètre-clé pour le rendement est la garantie d'offrir une traction optimale. Le Sprinter 4x4 se révèle également impressionnant au niveau de sa faible consommation de carburant. Sur la version fourgon avec le moteur quatre-cylindres BlueTec Euro VI, cette consommation est particulièrement faible. En cycle combiné selon la norme NED, le Sprinter 316 BlueTec 4x4 se contente de 8,3 litres/100 km alors que le Sprinter 313 BlueTec 4x4 ne consomme que 0,3 litre/100 km de plus.

Par rapport aux modèles correspondants avec une transmission aux roues arrière, ces valeurs affichent une différence comprise entre seulement 0,4 et 0,8 litre aux 100 km. A cet égard, il faut savoir que la majorité des versions disposent de rapports de pont qui sont environ 10 pc plus courts afin d'optimiser la traction.

Dans le cas du Sprinter 4x4 319 BlueTec, la consommation combinée de 9,8-9,9 l/100 km en vertu de la norme NEDC est quasiment identique à celle de la version dotée d'une transmission aux seules roues arrière.

Nouveaux systèmes de sécurité aussi sur le Sprinter 4x4

Le Sprinter 4x4 se distingue notamment par son système de


contrôle de la motricité 4ETS, entièrement intégré au programme électronique de stabilité Adaptive ESP. Toutes les fonctions du programme Adaptive ESP sont conservées même en mode de transmission intégrale.

Le nouveau Sprinter 4x4 dispose aussi des cinq nouveaux systèmes d'assistance introduits sur le nouveau Sprinter cette année: le Collision Prevention Assist, le Blind Spot Assist, le Highbeam Assist et le Lane Keeping Assist, qui sont donc déjà disponibles sur le Sprinter 4x4. La fonction Crosswind Assist sera introduite sur le 4x4 en 2014.

Aménagements extérieurs et intérieurs

Le nouveau Sprinter 4x4 bénéficie également de nouveaux aménagements extérieurs et intérieurs. Il dispose ainsi d'une nouvelle calandre plus verticale. Les lames barrant la grille de calandre sont désormais perforées et en forme de coin. Les blocs optiques affichent une apparence plus angulaire. Le nouveau capot est rehaussé et le bouclier se caractérise par un design plus exclusif. Sa section inférieure évoque le style d'un SUV et est en parfaite harmonie avec les qualités du Sprinter 4x4.

Déjà très réussi, l'aménagement intérieur du Sprinter a encore été optimisé. Le niveau de confort est rehaussé par l'utilisation d'une nouvelle sellerie et de nouvelles garnitures pour les sièges. Doté d'une jante plus épaisse, le nouveau volant est encore plus facile à manier. En association avec le volant multifonctions, les ouïes d'aération bénéficient d'une finition chromée. Le pommeau du levier de vitesses a également fait l'objet d'un remodelage.

Le Sprinter est également équipé d'un système audio de nouvelle génération, un système de divertissement électronique haut de gamme avec téléphone Bluetooth, clavier et répertoire, mais également le système de navigation Becker Map Pilot.

De nombreuses versions proposées


Afin d'avoir l'assurance que chaque utilisateur du Sprinter 4x4 peut disposer de la variante la plus adaptée à ses besoins, de nombreuses versions sont proposées. La gamme propose des versions offrant un PTAC allant de 3,5 à 5,0 tonnes, avec des roues jumelées sur l'essieu arrière pour la version la plus lourde. Le Sprinter 4x4 est également proposé avec un empattement moyen ou long, un toit normal, surélevé ou super surélevé. Le Sprinter 4x4 est décliné en version fermée en fourgon ou combi, et en version ouverte dans les formats classiques, châssis-cabine à cabine simple ou cabine double.

En raison des multiples combinaisons possibles entre motorisations, carrosseries et châssis, longueurs, PTAC et transmissions, le nombre de variantes dépasse la centaine. Et chacune de ces versions de base peut également être individualisée grâce à de nombreuses options.

Par ailleurs, le Sprinter est disponible en différentes versions spéciales VanSolution construites en usine, par exemple avec une benne basculante, et d'autres carrosseries ou solutions spécifiques proposées par des carrossiers.


Marchés et tarifs

Le surcoût représenté par le Sprinter 4x4 par rapport à la version dotée d'une transmission aux roues arrière est de €8.507,- (HTVA). Le réducteur coûte en option €540. La dotation de série comprend la boîte manuelle Eco Gear à six rapports. L'éprouvée transmission automatique à cinq rapports avec convertisseur est disponible en option.

Même si la vocation professionnelle du Sprinter 4x4 en limite le potentiel commercial, le modèle s'est vendu au cours de l'année écoulée à largement plus de 2.000 unités dans le monde. Les principaux marchés de ce modèle sont l'Allemagne, suivie par la Suisse, l'Australie, l'Autriche, la France, le Royaume-Uni, les Pays-Bas et la Finlande.

L'expertise de Mercedes-Benz Vans en matière de transmissions intégrales ne se limite pas au segment des grands utilitaires légers. Celle-ci s'étend également au segment des utilitaires légers de taille moyenne. Dans le cadre d'applications où la maniabilité importe davantage que la capacité de chargement, le Vito à transmission intégrale constituera la réponse idéale aux attentes en termes de transport.

Mercedes-Benz Vito 4x4: pratique et garant d'une traction optimale

Tous les modèles de Vito brillent par leur longévité, leur robustesse et leur fiabilité. Il en va de même évidemment pour le Vito 4x4. Pour les applications difficiles, cet utilitaire léger est la solution parfaite puisqu'il offre une traction optimale grâce à sa transmission intégrale permanente particulièrement conviviale.

La transmission classique aux roues arrière du Mercedes-Benz Vito lui garantit d'excellentes qualités dynamiques et une agilité optimale. Le Vito est en effet renommé pour sa maniabilité et sa précision. Le Vito 4x4 ajoute à ces qualités une traction toujours parfaite grâce à sa transmission intégrale, mais aussi une sécurité exceptionnelle même dans les conditions les plus


difficiles.

Vito 4x4: une transmission intégrale permanente optimisée

Le Vito 4x4 facilite vraiment la vie du conducteur puisque ce dernier n'a guère à se soucier que de l'accélérateur et de la direction. Tout le reste est contrôlé par le dispositif antipatinage. Comme dans le cas du Sprinter 4x4, la transmission intégrale du Vito 4x4 repose sur le système électronique de contrôle de la motricité 4ETS de Mercedes-Benz. La principale différence, c'est que le Vito 4x4 dispose d'une transmission intégrale permanente. Même si cette transmission intégrale ne transforme pas cet utilitaire léger en vrai tout-terrain, il lui assure une traction optimale et donc une sécurité supérieure dans les conditions délicates.

Un système 4ETS léger plutôt que des blocages de différentiel mécaniques

Sur le Vito 4x4 à transmission intégrale permanente, la puissance est répartie à raison de 35:65 entre les essieux avant et arrière. Comme sur le Sprinter 4x4. Son agilité est ainsi quasiment équivalente à celle du Vito conventionnel doté de roues arrière motrices.

La transmission intégrale fait appel au système électronique de contrôle de la motricité 4ETS plutôt qu'à des dispositifs mécaniques de verrouillage des différentiels. Si une ou plusieurs roues commence(nt) à perdre de l'adhérence sur un sol glissant, le système 4ETS freine automatiquement les roues qui patinent au moyen de brèves impulsions du système de freinage et, par conséquent, accroît le couple transmis aux roues possédant une meilleure traction. Le système 4ETS fait appel aux capteurs de roues de l'ABS. L'activation automatique du freinage par le système 4ETS possède le même effet qu'une transmission intégrant jusqu'à trois verrouillages de différentiel: central, arrière et avant.

Intégration totale dans le dispositif Adaptive ESP


Comme sur le Sprinter 4x4, Le système de contrôle de la motricité 4ETS du Vito 4x4 est entièrement intégré au programme électronique de stabilité Adaptive ESP. Ses caractéristiques ont été spécialement adaptées à la transmission intégrale tout en conservant les fonctionnalités du programme Adaptive ESP.

Même si le Vito 4x4 n'est pas un authentique véhicule tout-terrain, il ne rechigne pas à évoluer en dehors des sentiers battus. Grâce à son châssis surélevé, son angle d'attaque est de 20 degrés (14 degrés pour le modèle à transmission classique). La version à empattement court et porte-à-faux réduit affiche un angle d'attaque de 28 degrés (22 degrés). Cette valeur est de 19 degrés (15 degrés) pour le modèle doté de porte-à-faux allongés. L'angle de rampe, essentiel pour franchir des escarpements, est de 19 degrés sur le Vito 4x4 à empattement court au lieu des 14 degrés du modèle conventionnel. Sa garde au sol est de 150 mm au niveau de l'essieu avant et de 210 mm à hauteur de l'essieu arrière. En fonction de la motorisation, sa capacité de pente est environ supérieure de 20 pc à celle du Vito à transmission classique.

Le Vito 4x4 passe partout

La transmission intégrale du Vito 4x4 entraîne une augmentation de son poids de seulement 80 kg, ce qui lui permet d'offrir une charge utile à peine inférieure à celle du Vito doté d'une transmission classique. Le Vito 4x4 possède un PTAC de 2.800 ou 3.050 kg en fonction du modèle.

La présence de la transmission intégrale entraînant un rehaussement de seulement 70 mm du Vito, selon les modèles, le Vito 4x4 demeure sous la barre de la hauteur limite de deux mètres. Il peut donc toujours accéder aux parkings multi-étages et aux stations de car-wash automatisées. Un paramètre essentiel en termes de flexibilité et d'utilisation au quotidien.

Moteurs puissants, technologie BlueEfficiency pour le combi


Un moteur respectueux de l'environnement, extrêmement économique et affichant des performances supérieures: sous le capot du Mercedes-Benz Vito 4x4, on retrouve le quatre-cylindres CDI OM 651. Le Vito 4x4 répond ainsi aux exigences des normes d'émissions Euro 5b+, sa faible consommation de carburant entraînant des émissions de CO2 contenues. Et si le Vito 4x4 possède de telles qualités, c'est notamment grâce à la technologie BlueEfficiency, présente de série sur le Vito combi et en option sur le fourgon.

Le Vito 4x4 est disponible avec les motorisations suivantes:

-Vito 113CDI4x4100 kW (136 ch) à 3800 t/min, 310 Nm de couple entre 1400 et 2400 t/min

-Vito 116CDI4x4120 kW (163 ch) à 3800 t/min, 360 Nm de couple entre 1600 et 2400 t/min

Très vaste plage d'utilisation du moteur

L'injection du carburant est confiée à un système Common Rail de rampe commune. Les deux moteurs proposés disposent d'un turbocompresseur VNT. Comme pour le Sprinter 4x4, la puissance maximale étant délivrée à 3800 t/min et le couple étant généreux à bas régime, ces moteurs possèdent une plage d'exploitation particulièrement vaste, comprise entre 1500 et 4000 t/min environ. Cette souplesse est particulièrement pratique en tout-terrain, le Vito 4x4 ne nécessitant pas de fréquents changements de rapports, qui entraînent toujours une perte de traction.

La technologie BlueEfficiency réduit la consommation

La technologie BlueEfficiency équipant de série la version combi destinée au transport de personnes (et proposée en option sur tous les autres modèles) permet de réduire la consommation de carburant et les émissions. En plus de composants internes au moteur optimisés, le Vito 4x4 bénéficie aussi d'autres technologies de pointe: gestion intelligente de la batterie, pneus


à faible résistance au roulement, pompe de direction assistée Eco et pompe à carburant intelligente.

Boîte auto et transmission intégrale – une combinaison parfaite

En série, le Vito 4x4 est équipé de la transmission automatique à cinq rapports de Mercedes-Benz, une boîte particulièrement conviviale et largement éprouvée. L'association du système 4ETS et de la transmission automatique constitue un énorme atout, spécialement en tout-terrain, le conducteur pouvant alors se concentrer sur la conduite.

Vito 4x4: modèles et tarifs

Mercedes-Benz propose une très large gamme de modèles du Vito 4x4, couvrant une palette d'applications extrêmement vaste dans le secteur commercial. Les trois variantes de longueur du Vito 4x4 sont disponible, "compact", "long" et "extra-long ».. Le Vito 4x4 est proposé en version fourgon, en variante Mixto, un modèle très polyvalent avec sa seconde rangée de sièges, et aussi dans une version combi extrêmement modulaire.,

Le prix de la transmission intégrale est de € 2.944 HTVA et celui de la transmission automatique € 2.066,- HTVA. Le Vito 113 CDI 4x4 en version fourgon est ainsi proposé à un prix de base de € 27.480,- HTVA.


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