présentation conférence
TRANSCRIPT
Propositions pour des livraisons urbaines responsables
Groupe de travail Logistique Urbaine
Jérôme Libeskind, expert en logistique urbaine et e-commerce
Le transport de marchandises en ville est générateur d’externalités positives et négatives
Pollution
BruitAccidentologie
20 à 50 % des polluants locaux25% des émissions de CO²20% d’occupation de la voirie
Développement économique
Emploi Attractivité commerciale
Encombrement de la voirie
1,8 millions d’emplois en France pour le secteur transport et logistique
L’augmentation des externalités négatives dans les villes est essentiellement due au transport de marchandises
Attractivité numérique
Consolidation des flux Transition énergétique
Favoriser les solutions de consolidation des flux
Favoriser les solutions permettant d’augmenter le taux de remplissage des véhicules, notamment concernant le transport pour compte propre
Développer une réglementation incitative favorisant les solutions de consolidation des flux et l’utilisation de véhicules propres
Favoriser l’utilisation de modes alternatifs au diesel.
Le GNV, en développant notamment un réseau de stations
L’électrique, en développant des bornes de recharge rapides et en simplifiant la réglementation
La distribution en cargocycles ou à pied
Utilisation renforcée des modes ferroviaire et fluvial
Inventer le conteneur de logistique urbaine
Inciter les solutions de transfert modal pour l’entrée des flux de marchandises dans les agglomérations
Permet de diminuer la part du transport par route, générateur de pollution
Préserver les emprises ferroviaires pour la logistique urbaine et permettre le partage des périmètres fluviaux
Réduire le coût de la rupture de charge
Eviter de multiplier les manutentions de produits
Faciliter les changements de modes de transport entre le ferroviaire/fluvial ou routier et les véhicules urbains propres de livraison du centre ville
Favoriser la mise en place d’ELU mutualisés
Mieux utiliser la réglementation locale
Les espaces logistiques urbains permettent d’organiser les flux en réduisant le nombre de véhicules
Ils permettent plus facilement l’utilisation de véhicules propres de livraison pour le « dernier kilomètre », notamment électriques
Homogénéiser la réglementation
Développer des mesures incitatives pour favoriser la transition énergétique (par exemple utilisation des « voies de bus » par les véhicules de livraison électriques)
Favoriser les solutions de partage de la voirie et des espaces publics
Imaginer la mise en œuvre de ZCR
Développer les livraisons de nuit Mieux organiser les livraisons e-commerce
Réduire l’encombrement des voiries en journée
Améliorer la productivité de la livraison
Développer la « chaîne du silence » afin de rendre les livraisons de nuit acceptables par les riverains
Développer les solutions de livraison hors domicile
Développer les solutions de livraisons sur rendez-vous
Réduire le taux d’échec à la première présentation et les livraisons capillaires
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S’appuyer sur les nouveaux systèmes d’économie collaborative
Mettre en place des leviers d’action publique
L’économie collaborative revêt une connotation sociale et environnementale
Utiliser des trajets existants afin d’effectuer des opérations d’acheminement de colis
Répondre à la croissance de la consommation collaborative (C to C)
Favoriser l’émergence de projets innovants
Investir dans les infrastructures nécessaires à la transition énergétique
Réserver des espaces et emprises foncières pour la logistique urbaine
Favoriser le partage de la voirie et des espaces de stationnement
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Pour parvenir à une transition énergétique réussie, nous devons travailler collectivement : - Collectivités locales- Transporteurs / logisticiens- Distributeurs, physiques et e-marchands- Commerçants- Artisans
Les axes de travail sont :
Mieux consolider les flux
Mieux partager et mutualiser espaces, véhicules et moyens
Mieux organiser les opérations en fonction des flux et des destinataires
