pour votre sécurité et celle des autres ! des clés pour maintenir ses connaissances … u.l.m...
TRANSCRIPT
Pour votre sécurité et celle des autres !
Des clés pour maintenir ses connaissances …
U.L.M
Multi-Axes
M.a.j : 02/11/06
Pendulaire
Paramoteur
Aérodrome de L’AIGLE St MICHEL Route De Paris - 61300 L’AIGLE
Aérodrome de L’AIGLE St MICHEL Route De Paris - 61300 L’AIGLE
Baptêmes Vols d’initiation
Formation au pilotage
- Présentation du CD ROM
- Quelques rappels du manuel
- Questionnaires par thème
- Questionnaires par série
- Compléments
Quitter.
SOMMAIREM.a.j : 02/11/06
Ce CD a été réalisé par un membre du club à titre bénévole pour les pilotes et futurs pilotes, dans l’intérêt de tous.
Il est gratuit !
Pour compléter la partie formative (inachevée…) de ce CD, chacun pourra réaliser une diapositive d’aide et d’explications pour les questions qui n’en possèdent pas encore.(dans l’esprit des thèmes METEO et ALTIMETRIE)
J’enrichirai au fur et à mesure les diapositives « Quelques petits rappels » qui permettrons aux futurs pilote, en toute autonomie, de mieux progresser dans leurs connaissances théoriques (et aux anciens de se maintenir à niveau…)
Merci de contacter
Par Mail :
Ou
PatrickClub ULM AIGLONAérodrome de L’AIGLE St MICHEL Route De Paris - 61300 L’AIGLE
AVERTISSEMENTS
xxxxxxxxxx
xxxxxxxxxx
Pourquoi
xxxxxxxxxx
xxxxxxxxxx
xxxxxxxxxx
xxxxxxxxxx
xxxxxxxxxx
xxxxxxxxxx
xxxxxxxxxx
Quitter.
- Présentation du CD ROM
- Quelques rappels du manuel
- Questionnaires par thème
- Questionnaires par série
- Compléments
SOMMAIREM.a.j : 02/11/06
La météorologie
Réglementation
aaaaaaaaaa
Moteur-Cellule
aaaaaaaaaa
aaaaaaaaaa
aaaaaaaaaa
aaaaaaaaaa
aaaaaaaaaa
aaaaaaaaaa
aaaaaaaaaa
Quitter.
- Présentation du CD ROM
- Quelques rappels du manuel
- Questionnaires par thème
- Questionnaires par série
- Compléments
SOMMAIREM.a.j : 02/11/06
Mécanique Moteur-Cellule
Mécanique Traînée /Portance
Mécanique Facteur de charge
Mécanique Incidence/Assiette
Mécanique en vol
Médecine - Prévention
Pilotage
Météorologie
Altimétrie
Navigation
Réglementation générale
Réglementation au sol
Réglementation en vol
Réglementation Radio
Quitter.
- Présentation du CD ROM
- Quelques rappels du manuel
- Questionnaires par thème
- Questionnaires par série
- Compléments
SOMMAIREM.a.j : 02/11/06
Série 1
Série 2
Série 3
Série 4
Série 5
Série 6
Série 7
Série 8
Série 9
Série 10
Série 11
Quitter.
- Présentation du CD ROM
- Quelques rappels du manuel
- Questionnaires par thème
- Questionnaires par série
- Compléments
SOMMAIREM.a.j : 02/11/06
oooooooooo
oooooooooo
oooooooooo
oooooooooo
oooooooooo
oooooooooo
oooooooooo
oooooooooo
oooooooooo
oooooooooo
oooooooooo
Quitter.
- Présentation du CD ROM
- Quelques rappels du manuel
- Questionnaires par thème
- Questionnaires par série
- Compléments
SOMMAIREM.a.j : 02/11/06
Copie du manuel d’apprentissage qui est remis à tous ceux qui désirent devenir pilote d’avion:
ARTICLE 1Chaque décollage est optionnel. Chaque atterrissage est obligatoire.Tentez de toujours garder le nombre d’atterrissages que vous faites, égal au nombre de décollages.
ARTICLE 2 Si vous poussez le manche à balai en avant, les maisons deviennent plus grosses. Si vous tirez sur le manche à balai, elles deviennent plus petites. Une seule exception: si vous continuez de toujours tirer le manche à balai vers l’arrière, les maisons recommencent à devenir grosses.
ARTICLE 3Voler n’est pas dangereux. S’écraser est dangereux.
ARTICLE 4Il est toujours préférable d’être en bas et souhaiter être en haut que d’être en haut et souhaiter être en bas.
ARTICLE 5Le SEUL moment où vous avez trop de carburant est quand l’avion est en feu.sont les chances d’y survivre, et vice versa.
Sommaire
ARTICLE 6L’hélice devant l’avion est un gros ventilateur conçu pour garderle pilote au frais. Lorsqu’il s’arrête, vous commencerez à avoir chaud... Il est donc important de le faire fonctionner en tout temps durant le vol.
ARTICLE 7En cas de doute, maintenez votre altitude ou montez. Aucun avion n’est jamais entré en collision avec le ciel. Plusieurs sont cependant déjà entrés en collision avec le sol.
ARTICLE 8On peut définir un bon atterrissage par le fait que vous pouvez sortir de l’avion à pied sans blessures. On peut définir un excellent atterrissage par le fait que l’avion peut être réutilisé par la suite.
ARTICLE 9Apprenez par les erreurs des autres. Vous ne vivrez pas assez longtemps pour toutes les faire vous-même.
ARTICLE 10Si vous avez atterri et que vous devez mettre plein gaz pour avancer jusqu’au terminal, c’est que vous avez oublié de sortir le train d’atterrissage.
Sommaire
ARTICLE 11Les chances de survivre à un atterrissage sont inversement proportionnelles à l’angle d’atterrissage. Plus l’angle d’atterrissage est élevé, moins grandes sont les chances d’y survivre, et vice versa.
ARTICLE 12Restez à l’extérieur des nuages. Les reflets argentés qu’on voit dans les nuages peuvent être d’autres avions. Les montagnes sont aussi réputées pour se cacher dans les nuages.
ARTICLE 13Dans la bataille opposant les avions de métal filant à plusieurs centaines de kilomètres à l’heure et le sol qui est immobile, aucun cas n’a été rapporté où le sol a perdu.
ARTICLE 5Règle générale, afin d’avoir un vol stable, il faut pointer l’avant de l’avion dans la direction où on veut aller.
ARTICLE 5Il y a des vieux pilotes et il y a des pilotes audacieux. Cependant il n’y a pas de vieux pilotes audacieux. André
Sommaire
Luthier
