plan d’action pour les mobilites actives mise en...

Direction territoriale Sud Ouest

Journée Une Voirie pour TousJournée Une Voirie pour Tous

PAU, 25 juin 2015PAU, 25 juin 2015

Jacques PEIGNÉCEREMA – Direction Territoriale Sud-Ouest (DTerSO)

Plan d’Action pour les Mobilites ActivesPlan d’Action pour les Mobilites ActivesMise en œuvre d’une politique cyclableMise en œuvre d’une politique cyclableConcepts d’aménagementConcepts d’aménagement

Modes actifsModes actifs


PAMAPAMAPLAN D’ACTION POUR LES MOBILITES ACTIVESPLAN D’ACTION POUR LES MOBILITES ACTIVES

Du plan national vélo au PAMADu plan national vélo au PAMA

Les objectifs générauxLes objectifs généraux

Les évolutions attenduesLes évolutions attendues


Du plan national vélo au PAMA...Du plan national vélo au PAMA...

Le PAMA (mars 2014) renforce le plan Mariani

contexte :

création du club des parlementaires pour le vélo

nécessité d’améliorer la qualité de l’air (contentieux européen)

objectif : lancer un programme d’actions hiérarchisées pour développer la marche et le vélo

acteurs : CIDUV, parlementaires, ADF, AMF, FUB, FFCT, DRC, METL, Tourisme, Sports, EN, Santé, Travail, ...

Le Plan National Vélo (janvier 2012)

contexte : le Grenelle de l’environnement, des attentes fortes des associations d’élus et de cyclistes

objectif : faire passer la part modale du vélo dans les déplacements quotidiens de 3% à 10% en 2020

mesures annoncées : développer le stationnement des vélos, développer le réseau des véloroutes et voies vertes, inciter à l’usage quotidien du vélo (intermodalité, indemnité km), améliorer la sécurité (cédez le passage cycliste aux feux, apprentissage vélo, marquage,...)

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développer l’intermodalité TC / MA

partager l’espace public et sécuriser les MA

valoriser les enjeux économiques

prendre en compte la MA dans l’urbanisme et le logement

développer le loisir et le tourisme à vélo

faire découvrir les bienfaits marche/vélo

Porté par le coordonnateur interministériel de développement de l’usage du vélo (CIDUV), un plan d’actions autour de 6 grands axes :

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Le PAMA, politique publique en Le PAMA, politique publique en faveur des modes actifs...faveur des modes actifs...


faire respecter les cheminements piétons et cyclables

améliorer la perception des usagers en traitant l’amont des passages piétons

généraliser le double sens cyclable à toutes les voies <= 30km/h

permettre un meilleur positionnement des véhicules sur la chaussée

ouvrir le domaine d’emploi de la chaussée à voie centrale banalisée (CVCB ou "Chaucidou") à l’urbain

mettre en cohérence la réglementation sur le sas cyclable

élargir la gamme de signaux disponibles pour le cédez-le-passage cycliste aux feux

faciliter la collecte des OM et l’entretien du domaine public routier

Pour un meilleur partage de la voirie :

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Les mesures envisagées...Les mesures envisagées...


Pour élargir la boite à outils réglementaire

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Ouvrir le domaine d’emploi de la chaussée à voie centrale banalisée (CVCB) à l’urbain

mettre en cohérence la réglementation sur le sas cyclable avec celle de la bande et la piste cyclable(afin de ne rendre possible son utilisation par les cyclomoteurs que sur décision de l’AIPP)



Pour élargir la boite à outils réglementaire

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Élargir la gamme de signaux disponibles pour le cédez-le-passage cycliste aux feux, y compris hors intersection.



POLITIQUE CYCLABLEPOLITIQUE CYCLABLELes outils de mise en œuvre d’une politique Les outils de mise en œuvre d’une politique cyclablecyclable

Les échelons de l’action publiqueLes échelons de l’action publique

Zoom sur le schéma directeur cyclableZoom sur le schéma directeur cyclable


L’action publique en faveur des L’action publique en faveur des modes actifs...modes actifs...

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Chaque échelon de décision dispose d’un périmètre d’action et d’outils de prospective et de programmation lui permettant de définir sa politique vélo et de contribuer à son développement :

les documents de planification (SCOT, PLUi, PLU, PDU,...)

les chartes cyclables

les schémas directeurs cyclables

Des outils adaptés à l’échelle d’un établissement complètent le dispositif pour mieux gérer les déplacements liés à son activité :

le plan de déplacements entreprise (PDE) ou administration (PDA)

le plan de déplacements d’établissement scolaire (PDES)


Le schéma directeur cyclable...Le schéma directeur cyclable...

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Il permet à la collectivité d’évaluer l’état de son réseau, de retenir le parti d’aménagement et de définir le programme de mise en oeuvre.

Il comprend plusieurs étapes clés :


L’état des lieux...L’état des lieux...

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L’état des lieux et le recueil de données permet d’avoir une vision précise de l’offre disponible.

Les éléments à recenser sont :● l'organisation des déplacements sur le territoire (SCoT, PDU,

données de trafic,...)● la hiérarchisation du réseau, les vitesses, les fonctions et usages de

l'espace public ...),● le(s) réseau(x) des transports en commun,● les projets d'infrastructures et d'urbanismes (analyse des

documents de planification),● les aménagements cyclables existants et les points de

stationnement vélo (travail de terrain à vélo).


Les aménagements existants...Les aménagements existants...

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Les grandes options du schéma...Les grandes options du schéma...

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Le premier objectif général à faire valider par le comité de pilotage : rééquilibrer l'usage de l'espace public au profit des modes actifs implique moins d'espace pour les modes motorisés (espace de circulation et de stationnement).

Les réflexions à mener :● proposer un maillage continu desservant les pôles générateurs (possibilité de

définir des priorités : collèges, équipements sportifs...)

● travailler sur la lisibilité du réseau en structurant les itinéraires majeurs

● travailler sur la totalité du réseau viaire (100 % des voiries doivent être cyclables)

● relier le réseau à l'extérieur (existant et projet),

● proposer une offre de stationnement fonctionnelle,

● définir les priorités


Les propositions de schémaLes propositions de schéma......

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Des étapes importantes pour réaliser les scénarios d'itinéraires :

● la mise en cohérence des résultats du diagnostic, des objectifs et des contraintes de terrain,

● un travail de terrain important pour valider les propositions,● des phases de concertation indispensables


Les propositions de schémaLes propositions de schéma......

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La définition et la programmation La définition et la programmation des aménagementsdes aménagements......

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La structure du futur schéma étant retenue, les étapes suivantes peuvent être engagées :

● élaboration des solutions techniques et réglementaires de chaque tronçon

● estimation financière des aménagements● définition des priorités d'aménagement● élaboration d'un plan pluriannuel des investissements● définition des maîtrises d'ouvrage

Le jalonnement et le stationnement doivent être intégrés dans l’estimation financière.


Le suivi et l’évaluation du schémaLe suivi et l’évaluation du schéma......

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Suite à l’approbation du schéma cyclable, un comité assurera son avancement et pourra notamment :

● donner un avis sur les projets en cours

● orienter et valider les programmations annuelles successives

● définir les critères (fréquentation, coût, sécurité, indice de satisfaction...) et évaluer les aménagements réalisés

● suivre l’actualisation du schéma en fonction des nouveaux aménagements


Le plan de communicationLe plan de communication......

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● Une/des réunion(s) publique(s) pour la présentation du schéma● La diffusion de fiches thématiques, plaquettes ou flyers sur :

● les bienfaits des déplacements à vélo (santé, pollution, économie, etc…)● les bons comportements à avoir lorsque l’on est cycliste● les bons comportements à avoir lorsque l’on est automobiliste● la réglementation (droit du cycliste, panneau réglementaire, etc.)● l’incitation des employeurs et employés à se déplacer à vélo pour les

déplacements domicile/travail ou professionnels (valorisation des PDE)● des informations sur la mise en place d’un vélobus et pédibus dans les

écoles de la ville● Une cartographie grand public des aménagements existants● L’organisation de journées thématiques● La sensibilisation par l'exemple (parcours d’aménagements)

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Les mesures d’accompagnementLes mesures d’accompagnement......

→ pour sensibiliser, faciliter et inciter à l’utilisation de la bicyclette

→ pour comprendre les règles de circulation

● stationnement dans les logements collectifs● services (location, prêt, entretien...)● formation des techniciens de la collectivité● formation des usagers (vélo-école)● plan de mobilité en entreprise (PDE)


CONCEPTS D’AMÉNAGEMENTCONCEPTS D’AMÉNAGEMENT

Les éléments à prendre en compteLes éléments à prendre en compte

Les différents concepts d’aménagementLes différents concepts d’aménagement


Les critères influants...Les critères influants...

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La typologie du cycliste

Plusieurs catégories de cyclistes existent avec notamment des différences sur :

. le niveau d’expé-rience,

. la perception du risque,

. des comportements variés

. le différentiel de vitesse entre vélo et véhicules motorisés

. la perception réciproque

. la qualité des aménagements (continuité, revêtement…)

La sécuritédu cycliste


Les contraintes de circulation...Les contraintes de circulation...

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Les différents concepts d’aménagement :

Le choix de l’aménagement dépendra des fonctions, des usages et de l’environnement de la voie à traiter.

La mixité sera recherchée dans les voies ou la vitesse est inférieure à 30km/h. Au- delà, la séparation des usagers sera privilégiée.


Le choix de l’aménagement...Le choix de l’aménagement...

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La mixité (ZCA). Aire piétonne. Zone de rencontre. Zone 30

La séparation des usagers. Bande cyclable. Piste cyclable contiguë. Couloir bus

Les sites propres. Piste cyclable éloignée. Voie verte. Ouvrage de franchissement


Les zones de circulation apaisée...Les zones de circulation apaisée...

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La séparation des usages...La séparation des usages...

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Les sites propres...Les sites propres...

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La piste cyclable bidirectionnelle éloignéeLa piste cyclable bidirectionnelle éloignée



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L’ouvrage de franchissementL’ouvrage de franchissement


La boîte à outils...La boîte à outils...

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Le double sens cyclable

Le cédez-le-passage cycliste au feu

Le sas cycliste

La chaussée à voie centrale banalisée

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La bande de présélection Le by-pass en écluse ou chicane La goulotte d’escalier

Sans oublier d’assurer la sécurité et le confort du cycliste :

● réaliser des abaissements de trottoir et supprimer les émergences

● veiller au bon état du revêtement de chaussée

● assurer l’entretien de la voirie

● vérifier l’utilité des dispositifs anti-intrusion

La boîte à outils...La boîte à outils...


Jacques PEIGNÉJacques PEIGNÉDTISPV – GSPV DTISPV – GSPV Département Transport Intelligent Sécurité et Partage de la VoirieDépartement Transport Intelligent Sécurité et Partage de la VoirieGroupe Sécurité et Partage de la VoirieGroupe Sécurité et Partage de la Voirie

05 56 70 66 22 – 05 56 70 66 22 – [email protected]@cerema.fr

25 juin 201525 juin 2015

MerciMerci

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