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NOTE TECHNIQUE

PASSAGE D’UNE

PEUGEOT 207 LW Circuit

EN 207 RC RALLYE

Maj 20-09-2017

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1) Châssis coque 207 LW circuit

Obligation de mise en conformité de l’armature de sécurité.

Le concurrent doit présenter la fiche d’homologation de cette armature de sécurité, pour ce faire, il lui suffit de

vérifier sur le renfort de porte pilote, le nom de gravure du constructeur de l’armature de sécurité (TORK ou

MATTER).

Pour une armature de base TORK (valable uniquement en compétition sans copilote):

- le concurrent doit faire la demande du certificat d’homologation d’armature de sécurité TORK n°418 auprès du service technique FFSA par courrier avec un chèque de 20 euros à l’ordre de la FFSA. Cette armature a une plaque d’identification (Peugeot Sport 418/...) sur le dessus de la jambe de force

arrière gauche et une gravure TORK sur le gousset du renfort de porte.

2 photos (plaque + gravure de renfort de porte) devront être envoyées à l’adresse stvm@ffsa.org afin de

faire la création du certificat à partir du numéro de série de l’armature de sécurité.

Un certificat d’homologation original poinçonné FFSA sera transmis par courrier.

Sa validité sera faite par la plaque d’identification sur le dessus de la jambe de force arrière gauche, la

gravure TORK sur le gousset du renfort de porte et le certificat d’homologation poinçonné FFSA.

- Pour permettre la participation de cette armature de sécurité en compétition avec copilote, le concurrent devra obligatoirement la modifier via le kit extension fourni par MATTER. Le kit extension copilote sera fourni par MATTER avec le certificat 418 01/01 extension poinçonné FFSA, ce

kit aura une plaque ( MATTER 01/01 EXT 418) sur la barre de renfort de porte.

Sa validité sera faite par la plaque d’identification sur la barre de renfort de porte et le certificat d’extension

d’homologation poinçonné FFSA.

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Pour une armature de base MATTER (valable uniquement en compétition sans copilote):

- MATTER fournit avec son armature de sécurité un certificat d’homologation R-003 suivi du numéro de série de l’armature (R-003 n°001, R-003 n°002,...), cette armature de sécurité possède une plaque d’identification

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(MATTER R003 n°001/207 LW) sur le dessus de la jambe de force arrière gauche et une gravure MATTER sur le gousset du renfort de porte. Sa validité sera faite par la plaque d’identification sur le dessus de la jambe de force arrière gauche, la

gravure MATTER sur le gousset du renfort de porte et le certificat d’homologation poinçonné FFSA.

- Pour permettre la participation de cette armature de sécurité en compétition avec copilote, le concurrent devra obligatoirement la modifier via le kit extension fourni par MATTER. Le kit extension copilote sera fourni par MATTER avec le certificat R-003 01/01 extension poinçonné FFSA.

La fiche de base et l’extension du certificat d’homologation ont le numéro de référence en commun (R-003

n°001, R-003 n°002,...).

Sa validité sera faite par le certificat d’extension d’homologation poinçonné FFSA avec le numéro de

référence de cette extension identique au certificat de base R-003.

Pour les personnes ayant déjà acheté une armature ou un kit sans ces éléments, veuillez prendre contact avec la

FFSA pour le certificat 418 ou MATTER qui après vérification de la validité d’achat de l’armature de sécurité ou du kit

de modification auprès de cette société, vous fournira les éléments nécessaires.

La présentation de la fiche de base pour les véhicules Coupe de Marque est aussi obligatoire.

2) Mise en place d’une Bride de turbo obligatoire

Pour la bride de turbo, deux cas de figure possible suivant la note France sur les freins (voir règlement article 255-5.5.8).

2.1) Utilisation de la bride de turbo de 34 mm conforme au règlement groupe A

Obligation de remise en place des freins d’origine, sur la 207 RC circuit il s’agit des freins avant de la

206 RCC AP 7206 4S4 (voir photos et tableau ci-dessous) qui ne sont homologués que en VR3T donc

non conforme en Groupe A. Seul les freins d’origines sont homologués en Groupe A.

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Obligation de remise en place de disque conforme à la fiche d’homologation Groupe A, diamètre extérieur du disque 302 +/- 1.5mm, épaisseur du disque neuf 26 +/- 1mm. Les disques de freins de la 207 LW Circuit (voir ci-dessous) ne sont pas conformes en Groupe A.

Caractéristiques freins 207 LW Circuit Ø 325 mm, Epaisseur 28 mm - Epaisseur mini 26 mm.

2.2) Utilisation de la bride de turbo de 29 mm conforme à la Note France (voir règlement article 255-

5.5.8).

Ce qui donne la possibilité d’utilisation des étriers de freins et des disques de freins homologués en

VR1/VR2/VR3.

Dans ce cas l’utilisation des étriers de freins et des disques de freins de la 207 LW qui sont

homologués en VR3 peuvent être utilisé.

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3) Principale modification pour le passage d’une Peugeot 207 LW

Circuit en groupe A

a) L’absorbeur de parechocs ne doit pas être modifié en groupe A (La modification de l’absorbeur de la 207 LW

Circuit ci-dessous est interdite en Groupe A)

b) Toutes les découpes dans les parechocs et suppression des grilles de pare-chocs avant supérieur et inférieur

sont interdites en Groupe A, les parechocs doivent être d’origine et non modifiés (voir photos des

modifications de la 207 LW Circuit ci-dessous).

Dépose et suppression de la grille d’origine interdite en groupe A

Réalisation d’une découpe sur la partie supérieure du pare chocs interdite en Groupe A

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Réalisation d’une pente de 10 à 15° en chauffant légèrement le bord du pare-chocs interdite en groupe A

Suppression des 2 surfaces carrées interdite en Groupe A

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Suppression des grilles de parechocs d’origine supérieur et inférieur interdite en Groupe A

Réalisation d’ouvertures sur les pare chocs, afin de loger l’anneau à l’intérieur interdite en groupe A

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Modification des déflecteurs interdite en groupe A

Les Ouïes latérales de pare-chocs avant (voir photo ci-dessous) sont non conforme en groupe A car non

homologuées sur la fiche d’homologation Gr A.

Le véhicule étant homologué avec les feux de parechocs (voir fiche d’homologation), obligation de leur présence en groupe A

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c) Toutes les découpes de la traverse avant (voir photos des modifications de la 207 LW Circuit ci-dessous) sont

interdites en Groupe A, la traverse doit être d’origine et non modifiée.

d) La suppression des cloisons verticales droite/gauche et horizontale (voir photos ci-dessous) est interdite en

Groupe A.

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e) Le système de DA contrôlé électroniquement de la 207 RC circuit (voir photos ci-dessous) est interdit en Groupe A.

Faisceau électrique

Pour rappel du règlement Groupe A :

5.6 DIRECTION Il est permis de déconnecter un système de direction assistée.

5.6.1. Tout système de direction permettant de réaligner plus de deux roues est interdit. 5.6.2. Les systèmes de direction assistée ne peuvent pas être contrôlés électroniquement.

Aucun de ces systèmes ne peut avoir une fonction autre que celle de réduire l'effort physique requis pour diriger la voiture. Dans le cas où le véhicule de série est équipé d’un système de direction assistée contrôlée électroniquement :

- si ce type de système est conservé, aucun élément du système ne peut être modifié, mais le boîtier électronique peut être reprogrammé. - il est possible d’utiliser un nouveau système de direction assistée à condition que celui-ci ne soit pas contrôlé électroniquement et qu’il soit homologué.

La 207 n’ayant pas ce système installée de contrôle électronique de DA sur le véhicule de série, il est donc interdit en

Groupe A.

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f) Le kit double échangeur de la 207 LW Circuit (voir photo ci-dessous) est interdit en Groupe A car non

homologué sur la fiche d’homologation Groupe A. L’échangeur d’origine doit être remis en place voir la fiche

d’homologation Groupe A de la 207 RC.

.

4) Note France Article 255 règlement Groupe A Suite à l’évolution de la règlementation Groupe A FFSA au 1er janvier 2017 par des Note France.

3.1) Freinage

NOTE FRANCE

Dans les épreuves nationales et régionales, les voitures des groupes A et FA n'ayant pas de VO groupe A FIA portant sur le système de freinage (maitre-cylindre, étriers de freins, disques de freins, refroidisseurs de freins, régulateur de force de freinage et garnitures de freins) peuvent être équipées de pièces issues des VR1/VR2/VR3. NOTA1 : En cas d’utilisation de VO issue des VR1/VR2/VR3 sur les étriers et disques, la voiture devra : - Respecter le diamètre de bride de la règlementation groupe R. - Les amortisseurs réglable hydrauliquement (voies ajustable) seront interdits, ils ne pourront être que réglable en hauteur de caisse. NOTA 2: Pour les voitures du groupe A en cours de validité, dès qu'une VO groupe A, portant sur le même type d'organe, sera homologuée FIA pour le modèle considéré, seules les pièces de cette VO seront utilisables. Les pièces issues des VR1/VR2/VR3 ne pourront être utilisées plus que pour les 12 mois suivant la date de l'homologation portée sur cette VO.

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3.2) Système de refroidissement de l’intercooler

NOTE FRANCE Le texte « Tout système de pulvérisation d'eau sur l'intercooler est interdit. Tout système d’injection d’eau dans le collecteur d’admission et/ou l’intercooler est interdit. » Ne sera pas applicable dans les compétitions Nationales et Régionales :

- de tels systèmes pour être utilisés doivent figurer dans la fiche d’homologation Groupe A. OU - les voitures des groupes A et FA n'ayant pas de VO groupe A FIA peuvent être équipées de pièces issues

des VR1/VR2/VR3 sur le Système de refroidissement de l’intercooler.

NOTA : Pour les voitures du groupe A en cours de validité, dès qu'une VO groupe A, portant sur le même type d'organe, sera homologuée FIA pour le modèle considéré, seules les pièces de cette VO seront utilisables. Les pièces issues des VR1/VR2/VR3 ne pourront être utilisées plus que pour les 12 mois suivant la date de l'homologation portée sur cette VO.

3.3) Arbres de transmission

NOTE FRANCE

Dans les épreuves nationales et régionales, les voitures des groupes A et FA n'ayant pas de VO groupe A FIA peuvent être équipées de pièces issues des VR1/VR2/VR3 portant sur les demi-arbres de transmission avant et/ou arrière à condition d'être interchangeables avec ceux d'origine. NOTA : Pour les voitures du groupe A en cours de validité, dès qu'une VO groupe A, portant sur le même type d'organe, sera homologuée FIA pour le modèle considéré, seules les pièces de cette VO seront utilisables. Les pièces issues des VR1/VR2/VR3 ne pourront être utilisées plus que pour les 12 mois suivant la date de l'homologation portée sur cette VO.

3.4) Trappe de toit

NOTE FRANCE

Dans les épreuves nationales et régionales, les voitures des groupes A et FA n'ayant pas de VO groupe A FIA sur la trappe de toit peuvent être équipées de pièces issues des VR1/VR2/VR3. NOTA 2: Pour les voitures du groupe A en cours de validité, dès qu'une VO groupe A, portant sur le même type d'organe, sera homologuée FIA pour le modèle considéré, seules les pièces de cette VO seront utilisables. Les pièces issues des VR1/VR2/VR3 ne pourront être utilisées plus que pour les 12 mois suivant la date de l'homologation portée sur cette VO.