partie v/ e : etude d’impact · 2013. 5. 24. · conseil général de l’ardèche viarhona –...

Conseil Général de l’Ardèche VIARHONA – Véloroute Voie verte Section 4 de Viviers à Bourg-Saint-Andéol Analyse des effets

Partie V/ E : Etude d’impact

Analyse des effets directs, indirects, temporaires et permanents du projet sur

l’environnement

et présentation des mesures envisagées

Pour les expertises « Milieu naturel » :

Pour l’expertise paysagère :


Sommaire

I. INTRODUCTION .........................................................................................................................................3

I.1. Constitution de l’Etude d’Impact.................................................................................................................4

I.2. Contenu du présent document....................................................................................................................4

I.3. Présentation du tracé : Rappels des chiffres clés ........................................................................................4

II. AMELIORATIONS DU PROJET......................................................................................................................5

II.1. Effets positifs sur la santé publique.............................................................................................................6

II.2. Des retombées économiques positives.......................................................................................................6

III. EFFETS DU PROJET SUR L'ENVIRONNEMENT ET MESURES ENVISAGEES .......................................................7

III.1. Impacts en regard du contexte topographique...........................................................................................9

III.1.1 Impacts généraux du projet..........................................................................................................9

III.1.2 Impacts localisés...........................................................................................................................9

III.1.2.1 Création d’aires d’accueil ...........................................................................................................................9

III.1.2.2 Création d’une portion de voie au niveau du Lac des Séminaires............................................................11

III.1.2.3 Secteurs pavés..........................................................................................................................................11

III.1.3 Mesures envisagées....................................................................................................................11

III.2. Impacts en regard du contexte climatique................................................................................................11

III.3. Impact sur le sol et le sous-sol...................................................................................................................12

III.3.1 Impacts généraux du projet........................................................................................................12

III.3.1.1 Impacts en phase travaux.........................................................................................................................12

III.3.1.2 Impacts en phase de fonctionnement......................................................................................................12

III.3.2 Impacts localisés.........................................................................................................................12


III.3.3.1 Mesures envisagées en phase travaux .....................................................................................................13

III.3.3.2 Mesures envisagées en phase de fonctionnement ..................................................................................13

III.4. Impact sur l’eau .........................................................................................................................................14

III.4.1 Impacts généraux du projet........................................................................................................14


III.4.1.2 Impacts en phase de fonctionnement......................................................................................................14III.4.1.2.1 Impact qualitatif............................................................................................................................................................................. 14

III.4.1.2.2 Impact quantitatif .......................................................................................................................................................................... 14

III.4.2 Impacts localisés.........................................................................................................................18

III.4.3. Situation du projet vis-à-vis des rubriques de la « loi sur l’eau » ..............................................19

III.4.3 Compatibilité avec la Directive Cadre Européenne ....................................................................20

III.4.4 Compatibilité avec l’article L-211-1 du Code de l’Environnement..............................................20

III.4.5 Compatibilité du projet avec le SDAGE.......................................................................................20

III.4.6 Compatibilité du projet avec le Plan Rhône................................................................................21




III.4.8 Modalités d’entretien et de surveillance ....................................................................................22

III.4.8.1 Entretien des bandes enherbées..............................................................................................................22

III.4.8.2 Interventions en cas d’incident ou d’accident .........................................................................................22

III.5. Impacts sur la qualité de l’air .................................................................................................................... 22

III.5.1 Impacts généraux du projet ....................................................................................................... 22



III.5.2 Mesures envisagées ................................................................................................................... 23



III.6. Impact sur l’exposition du secteur aux risques majeurs et mesures associées ....................................... 23

III.7. Urbanisme ................................................................................................................................................. 25







III.8. Infrastructures de transport...................................................................................................................... 26




III.8.2 Impacts localisés ........................................................................................................................ 27




III.9. Impacts sur les activités ............................................................................................................................ 28

III.9.1 Agriculture.................................................................................................................................. 28

III.9.1.1 Impacts généraux du projet......................................................................................................................28

III.9.1.2 Mesures envisagées..................................................................................................................................28

III.9.2 Installations classées.................................................................................................................. 28

III.9.3 Chasse et Pêche.......................................................................................................................... 28

III.10. Impact sur le bruit ..................................................................................................................................... 29

III.10.1 Impacts en phase travaux .......................................................................................................... 29

III.10.2 Impacts en phase de fonctionnement........................................................................................ 29


III.10.3.1 Mesures envisagées en phase travaux ...................................................................................................29

III.10.3.2 Mesures envisagées en phase de fonctionnement ................................................................................29

III.11. Impact sur le patrimoine culturel.............................................................................................................. 29



III.12. Impacts sur les déchets ............................................................................................................................. 29



III.13. Impacts sur les émissions lumineuses ...................................................................................................... 30



III.14. Impacts pour les autres usagers................................................................................................................ 30



III.15. Rappels des enjeux environnementaux ayant conduits à modifier ou exclure certaines variantes dans le

choix du tracé ............................................................................................................................................ 32

III.16. Impacts généraux du projet ...................................................................................................................... 33

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III.16.1 Effet d’emprise............................................................................................................................33

III.16.2 Effet de coupure et de dérangement..........................................................................................33

III.16.3 Zones naturelles sensibles ..........................................................................................................33

III.16.4 Impacts phase travaux ...............................................................................................................34

III.17. Impacts localisés ........................................................................................................................................34

III.17.1 Lône de Tousselage.....................................................................................................................34

III.18. Mesures envisagées...................................................................................................................................36

III.18.1 Effet d’emprise............................................................................................................................36

III.18.2 Effet de coupure et de dérangement..........................................................................................36

III.18.3 Plantations..................................................................................................................................36

III.18.4 Mesures relatives à la phase travaux.........................................................................................36

III.19. Impacts généraux du projet.......................................................................................................................38

III.19.1 Impacts en phase travaux...........................................................................................................38

III.19.2 Impacts en phase de fonctionnement ........................................................................................38

III.20. Mesures envisagées...................................................................................................................................38

IV. EFFETS DU PROJET SUR LES USAGERS ET MESURES POUR ASSURER LEUR SECURITE ..................................39

IV.1. Effets potentiels du projet sur les usagers ................................................................................................40

IV.2. Mesures visant à assurer leur sécurité ......................................................................................................40

V. SYNTHESE ................................................................................................................................................41

V.1. Impacts du projet sur l’environnement.....................................................................................................42

V.2. Mesures visant à éviter, réduire ou compenser les impacts du projet sur l’environnement...................47

VI. INDICATEURS DE SUIVI DE PROJET............................................................................................................53

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I. INTRODUCTION

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I.1. Constitution de l’Etude d’Impact

L’étude d’impact a été réalisée par le groupement ANTEA GROUP / SOBERCO Architecture et Paysage /

ACER CAMPESTRE.

Chacune des sections sous maîtrise d’ouvrage du Conseil Général de l’Ardèche a fait l’objet d’une étude d’impact

spécifique.

I.2. Contenu du présent document

Les contraintes d'environnement ont été prises en compte dans le cadre de ce projet dès les premières phases de

l'étude afin de limiter ses impacts potentiels.

Pour cela, les impacts de l'aménagement, plus ou moins significatifs, au regard de l'environnement et du contexte

humain, ont été évalués.

S'agissant des impacts négatifs du projet, des mesures visant à les supprimer, les réduire ou les compenser ont été

définies dans le cadre de la réglementation en vigueur.

L'organisation de ce chapitre est réalisée de manière à mettre en évidence, dans un premier temps, les impacts du

projet et, dans un deuxième temps, de préciser les mesures correspondantes envisagées pour y remédier, dans la

mesure, toutefois, où il s'agit d'impacts négatifs.

Il convient de rappeler qu'au stade de l'enquête publique, le projet n'est pas défini dans tous ses détails. En effet,

ses caractéristiques techniques précises ne pourront être arrêtées définitivement que dans les phases ultérieures

de définition et à l'issue notamment des réflexions développées lors de l'enquête publique. D'autre part, les

différentes mesures proposées nécessiteront parfois des études complémentaires qui seront à mener sur la base

des principes décrits dans l'étude d'impact.

La présentation des impacts et des mesures a été conçue de manière à en faire un document répondant au

maximum de questions possibles tout en restant accessible au public le plus large.

Ainsi, les différents thèmes de l’environnement mis en évidence dans la définition de l’état initial de la zone étudiée

sont pris en compte pour l’analyse des modifications engendrées par le projet : le milieu physique (contexte

climatique, géologique, hydrologique et hydrogéologique, qualité de l’air,), le milieu humain (urbanisme, activités,

patrimoine culturel et historique, déplacements, ambiance acoustique, …), le milieu naturel (flore, faune,…) et le

paysage.

Pour chaque thème abordé sont présentés successivement les modifications permanentes occasionnées

directement ou indirectement par le projet, ainsi que les impacts temporaires souvent liés à la phase des travaux.

Lorsque cela s’avère nécessaire, une estimation des impacts potentiels, que peut engendrer tout aménagement, est

exposée en tête de chapitre.

De la même façon, les mesures envisagées pour pallier les effets du projet, sont présentées en réponse aux

différents impacts énoncés ; les mesures destinées à limiter la gêne occasionnée par la période des travaux font

également partie intégrante de cette réflexion.

I.3. Présentation du tracé : Rappels des chiffres clés

pour cette section 4 de VIVIERS à BOURG ST ANDEOL, le tracé général retenu emprunte les différents supports

suivants :

- 10,8 km ( 66,7 % du linéaire) empruntant une voie revêtue actuellement autorisée à la circulation motorisée.

- 3,6 km ( 22,2 % ) empruntant un chemin existant non revêtu (sur domaine CNR)

- 0,7 km (4,3 %) empruntant un accotement ou un trottoir actuel d’une route départementale

- 1,1 km ( 6,8 %) nécessitant un aménagement spécifique

A part le passage inférieur sous la RD 93, la totalité de l’itinéraire choisi emprunte comme support une

voie ou un chemin existant .

En complément de l’itinéraire à parcourir, l’opération comprendra à chaque entrée (Viviers et Bourg St Andéol )

l’aménagement d’une aire d’accueil labellisée VIARHONA. (voir art III 1.2.1)

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II. AMELIORATIONS DU PROJET

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II.1. Effets positifs sur la santé publique

L’un des objectifs pour la réalisation de cette infrastructure est de développer les « modes doux » de déplacements.

Ainsi, de tels projets incitent les usagers à utiliser des modes de déplacements tels que le vélo, le roller ou la

marche à pied.

Ces déplacements « propres », non consommateurs d’énergie fossile, pourront remplacer une partie des

déplacements actuels réalisés en voiture.

Le projet aura donc des effets positifs sur la pollution de l’air, l’effet de serre et la consommation d’énergie.

II.2. Des retombées économiques positives

Chaque section de la véloroute voie verte VIARHONA sera fréquentée afin de satisfaire plusieurs types d’usages

en évitant les conflits entre eux. (piétons, cyclistes, rollers, personnes à mobilité réduite, etc) . Ces usages se

feront dans le cadre d’activités variées (loisirs détente, sports, déplacements quotidiens, découverte du

patrimoine (sites, villages, etc) itinérance (régionale , nationale, internationale).

La fréquentation réelle d’une section ,voir de chaque tronçon, sera fonction de ses atouts et handicaps et

dépendra ainsi :

a) de la qualité du parcours :

- des caractéristiques de la voie mise à disposition ( pourcentage des rampes, largeur, rugosité du revêtement) ;

- de la facilité de la parcourir et de la sécurité ressentie par les usagers (en site propre ou en circulation

partagée, fréquence de conflits d’usage) ;

- de la propreté de la couche de roulement et de son environnement ;

- de la protection du soleil et du mistral (tronçon en sous-bois ou sur sommet de digue) ;

- de la qualité de l’environnement et des paysages traversés

b) de la quantité, de la variétés et de la qualité des Services mis à disposition des usagers le long du parcours

(toilettes, hébergements, restaurations, dépannages, loisirs, musées, etc)

c) des possibilités de se raccorder sur des itinéraires transversaux ( aller- retour ou boucles)

En tant que partenaire de cette opération, l’agence de développement touristique du département de l’ardèche a

mis en évidence les enjeux , les atouts et handicaps de chacune des sections de la véloroute situées en rive droite

du Rhône dans une logique d’optimisation de la fréquentation et de leur positionnement spécifique sur les

différents segments de clientèles potentiels.De part cette fréquentation annuelle, le projet de véloroute voie verte

aura un effet positif en matières de retombées économiques pour les activités apportant ces services à l’usagers

Pour favoriser cet aspect, un ensemble « relais d’informations services » , implanté sur chaque aire d’accueil ,

précisera par symboles les divers services disponibles le long du parcours.

Au niveau national, les retombées économiques d’une véloroute sont estimées entre 5 et 15 euros par

passage .

Section 4 de Viviers à Bourg St Andéol :

Concernant les atouts , la géographie des lieux amène l’itinéraire de la véloroute à passer à proximité ou à

traverser les centre-bourg des trois communes très touristiques de Viviers et de Bourg St Andéol avec une

liaison vers le village de caractère de St Montan .

De plus, ce territoire est proche des sites touristiques majeurs de l’Ardèche ( gorges de l’Ardèche) et de la Drôme

(ville de Montélimar ) .

La section traverse des paysages de bord du Rhône et bord de lônes et dans les sous-bois , en partie situés en

site protégé « Natura 2000 » .

Cette section sera connectée aux sections drômoises de la ViaRhôna , et aux autres modes de « déplacement

doux » ( bateaux sur le Rhône, nombreux chemins de randonnées piétonnes ).

Les handicaps concernent principalement l’obligation de franchir quelques passages « pieds à terre » par mesure

de sécurité (traversée des deux pont sur le Rhône sur trottoir ).

De plus, la partie Sud du tracé , située en zone natura 2000, présente une largeur réduite ainsi qu’un passage

roulable limité à 1 mètre de largeur sur le tronçon pavé.

Projection de fréquentation de la section 4 compte tenu des atouts et handicaps précités

Types d’usagers Nbr passages

résidents permanents inf à 5 km 18 998

résidents secondaires inf à 5 km 1 680

touristes captifs inf à 5 km 2 168

touristes captifs à 1 heure 344

escursionnistes à 1 heure 2 720

Itinérants 836

total passages 26 747

Tableau 1: Projection de fréquentation

Projection de retombées économiques

Compte tenu des dépenses moyennes par passage et par type d’usagers , cette projection de fréquentation

annuelle engendrera au minimum 300 000 € annuels de retombées économiques sur le territoire

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( …)

III. EFFETS DU PROJET SUR L'ENVIRONNEMENT ET MESURES ENVISAGEES

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MILIEU PHYSIQUE

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III.1. Impacts en regard du contexte topographique

III.1.1 Impacts généraux du projet

D’une manière générale, le présent projet ne s’accompagnera que de très faibles mouvements de terrain. En effet,

la presque totalité du linéaire empruntera des chemins existants dont près de 67 % des voies existantes revêtues

où peu voire aucun travaux ne sera réalisé.

Les terrassements prévus concerneront les chemins actuellement non revêtus tels que les chemins sur ou en pied

de digues CNR (chemin de digue, chemin de halage, chemin de contre-canal, etc.).

Ces terrassements consisteront essentiellement aux décapages des horizons superficiels (sur une épaisseur de

l’ordre de 20 à 40 cm) et aux apports de matériaux de fondation de chaussée sur des épaisseurs comparables

(couche de roulement de type bicouche et couche de régalage GNT).

De plus, précisons que ces travaux ne s’accompagneront pas de stockage des terres excavées. Seuls certains

espaces pourront être utilisés lors des travaux comme lieux de stockage de matériels et/ou d’engins. Cette

occupation temporaire est susceptible d’engendrer une dénaturation non négligeable des propriétés physiques

des sols. Les symptômes de cette dénaturation pourront se traduire par des tassements de sol et/ou une

destruction de la couche arable.

Enfin, les travaux seront réalisés progressivement le long du linéaire, si bien qu’à l’avancement, l’espace et la

durée des travaux concernés pour chaque portion de travaux seront réduits au maximum.

Compte tenu du fait que les aménagements seront réduits et localisés et que la durée des travaux sera limitée,

l’impact du projet sur la topographie sera réduit.

III.1.2 Impacts localisés

Le projet implique la création d’aménagements spécifiques susceptibles de générer des impacts localisés. Il s’agit

de :

• La création d’aires d’accueil : Ces aires seront créées à l’entrée et à la sortie de la section, au niveau de

Viviers et Bourg-Saint-Andéol. Elles comprendront au maximum l’équivalent d’une quinzaine

d’emplacement pour les véhicules légers ;

• L’élargissement de la voie au niveau du Pont du Robinet ;

• La traversée de la route départementale RD 93 au niveau du lac des Séminaires et,

• La modification des chemins en secteurs pavés.

III.1.2.1 Création d’aires d’accueil

La localisation des aires d’accueil créées au niveau est présentée sur les figures suivantes :

Une aire d’accueil sera créée à chaque entrée de la section, sur les communes de Viviers et Bourg-Saint-

Andéol , sur parcelle communale

L’aménagement de ces aires sera réalisé sur des zones carrossées, non revêtues, servant actuellement d’aire de

stationnement.

Les travaux envisagés seront réduits, Ils consisteront essentiellement aux décapages des horizons superficiels sur

une faible épaisseur et aux apports de matériaux de substitution (grave naturelle) apportant une portance

suffisante.

(…)

Ils ne modifieront pas de façon majeure la topographie actuelle du site.

L’impact du projet sur ces zones sera donc limité.

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Figure 1 : Localisation de l’aire de Viviers

Figure 2 : Localisation de l’aire de Bourg-Saint-Andéol

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III.1.2.2 Création d’une portion de voie au niveau du Lac des Séminaires

Au niveau du lac des Séminaires, le tracé choisi nécessite la création d’un passage inférieur pour traverser la route

départementale RD 93.

Cet aménagement implique la création de 2 rampes d’accès à l’est et à l’ouest de la RD, en parallèle des rampes

d’accès existantes. Ces travaux seront à l’origine d’un volume de remblai de l’ordre de 1200 m3 dont une partie en

zone inondable. Ceux-ci seront compensés volume pour volume et côte pour côte.

La figure ci-après illustre l’aménagement envisagé :

Figure 3 : Plan de principe de l’aménagement du passage inférieur sous la RD 93

Compte tenu des aménagements existants (rampes actuelles), la topographie sera relativement peu modifiée.

L’impact sera réduit.

L’impact de cet aménagement est précisé dans le §III.4 III.15« Impact sur l’eau ».

III.1.2.3 Secteurs pavés

L’itinéraire de la section 4 comporte 3 tronçons pavés.

La présence de ces éléments rend impossible la pratique du vélo en l’état. Ainsi, il est prévu de réaliser :

• Sur secteur large : une bande de 1 m en béton balayé, les pavés restant visibles sur le reste de la largeur ;

• Sur secteur étroit : démolition du pavage et réalisation d’une structure légère en bicouche sur 2 m de

large.

Ainsi, la topographie actuelle de ces tronçons sera légèrement modifiés afin de l’aplanir et ainsi d’assurer un

revêtement attractif et sécurisé.

III.1.3 Mesures envisagées

Les terrains décapés seront réutilisés dans le cadre du projet pour le modelage des voies ou la création

d’accotements modelés de part et d’autre de la Véloroute Voie Verte.

Avant le début des travaux, les zones de surlargeur à aménager et les zones de circulation ou de stockage de

matériels en dehors de l’emprise de la véloroute (qu’il s’agisse de route communale ou du chemin) seront

strictement déterminées (localisation, surface, état). Leurs usages seront définis de manière contractuelle entre le

maître d’ouvrage, les entreprises intervenant sur le chantier et les propriétaires ou exploitants des terrains en

question. Les maîtres d’œuvre seront tenus de réhabiliter les terrains mis à leur disposition pour l’organisation du

chantier.

III.2. Impacts en regard du contexte climatique

Le présent projet d’aménagement n’introduira pas de modifications des conditions micro-climatiques locales

(modifications de la direction du vent par la création de zones de remblais/ déblais, modifications des zones de

gelées,…) du fait notamment de son importance limitée et de la réutilisation en grande majorité de chemin ou

de voirie existants.

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III.3. Impact sur le sol et le sous-sol


III.3.1.1 Impacts en phase travaux

Les zones potentiellement impactées par le projet concernent essentiellement les zones objet de travaux de

terrassement. Pour rappel, il s’agit des chemins qui seront revêtus, des aires d’accueil créées et des

aménagements spécifiques évoquées plus haut (élargissement de voie, création du passage inférieur sous la RD

93).

Les travaux nécessaires à la réalisation du projet seront susceptibles d'induire des pollutions temporaires des

écoulements superficiels liées :

• à une perturbation des écoulements superficiels et souterrains en raison des travaux d'aménagements ;

• au risque de rejet accidentel de matière polluante dans le milieu récepteur, suite aux travaux réalisés, aux

fonctionnements et à l'entretien des engins de terrassement, à la mise en place des installations de

chantier ou de stockage des différents produits nécessaires à la réalisation des travaux (ciments,

hydrocarbures,…) ;

• à l'introduction de quantités notables de matières en suspension dans le réseau d'assainissement ou dans

le milieu récepteur, engendrée par le lessivage des terres mises à nu durant les terrassements, des pistes

permettant la circulation des engins divers et du réseau de voirie locale du fait de la circulation des engins

de travaux (camions,…).

La définition précise des pistes de chantiers nécessaires à la réalisation des travaux sera effectuée par le Maître

d’Ouvrage.

De plus, il convient de noter que les travaux seront réalisés progressivement le long du linéaire, si bien qu’à

l’avancement, l’espace et la durée des travaux concernés pour chaque portion de travaux seront réduits au

maximum.

Ainsi, compte tenu de la durée limitée des travaux, les travaux auront un impact limité sur le sol et le sous-sol.

III.3.1.2 Impacts en phase de fonctionnement

Qualité du sol

Les principales sources potentielles de pollution du sol et du sous-sol en phase de fonctionnement seront liées à la

circulation des véhicules de services et de certaines catégories d’usagers (pêcheurs, chasseurs) (usure de la

chaussée, corrosion des éléments métalliques, éléments flottants, hydrocarbures et émissions dues aux gaz

d’échappement). Ces polluants seront transportés hors de la plate-forme par les vents et les eaux de

ruissellement.

Compte tenu du faible trafic, le risque de pollution chronique du sol et du sous-sol reste limité.

Qualité des eaux souterraines

D'après le Schéma Directeur d'Aménagement et de Gestion des Eaux (SDAGE) Rhône-Méditerranée-Corse, la

nappe alluviale du Rhône est une ressource exceptionnelle pour l'alimentation en eau potable et est donc très

sensible. En effet, de nombreux captages en eau potable sont recensés dans cette nappe alluviale. Néanmoins, par

sa vulnérabilité aux effluents industriels et domestiques, la nappe des alluvions du Rhône constitue une ressource

en eau de qualité très variable.

Au niveau du site d’étude, la qualité des eaux de la nappe est globalement bonne.

D’une façon générale, l’aménagement de la véloroute, c'est-à-dire d’un linéaire étendu sur environ 16 kilomètres

sur 3 mètres de largeur pour la section 4 n’aura pas d’impact sur la qualité des nappes sous-jacentes. En effet, la

véloroute sera fréquentée par un nombre de véhicules automobile très restreint composé de véhicules de services

et de certaines catégories d’usagers (pêcheurs, chasseurs). Ce trafic n’entraînera pas de pollution capable

d’engendrer des répercussions sur la qualité des nappes.

Perturbation des écoulements

Le projet d’aménagement de la véloroute voie verte n’affectera pas les écoulements souterrains.


Le présent projet s’inscrit à proximité de puits de captages exploités pour l’alimentation en eau potable et traverse

ou borde ainsi différents périmètres de protection de captage.

Le tableau suivant présente les captages concernés :

Commune Nom de l’ouvrage de

prélèvement

Périmètres : type et longueur concernés

Viviers Puits lieu-dit les iles St Nicolas PPR sur 450 m

PPE sur 180 m

Viviers Forage Bélieure Pas impacté par le tracé

Bourg-Saint-Andéol Puits de Fraou Pas impacté par le tracé

Bourg-Saint-Andéol Puits de les Marroniers PPR sur 585 m

PPE sur 2,2 km

Bourg-Saint-Andéol Forage Gerige Pas impacté par le tracé

Tableau 2 : Liste des captages d’eau potable présents sur la section 4 et typologie et

longueur des périmètres concernés

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L’aménagement de la véloroute sur les sections concernées par des périmètres de protection de captage se fera

sur des voies déjà existantes mais non revêtues : chemins sur ou en pied de digues CNR (chemin de digue, chemin

de halage, chemin de contre-canal, etc.).

Ces portions de linéaire feront l’objet de travaux de terrassement mineur (essentiellement mise en œuvre d’un

revêtement). De plus, dans le cadre des travaux, aucun stockage de matériels ou d’engins ne sera réalisé sur ces

zones.

De plus, les arrêtés associés à ces captages précisent qu’il est interdit dans le périmètre de protection rapproché

les activités suivantes :

• Les constructions nouvelles potentiellement polluantes, y compris habitations ;

• Le camping et le stationnement des caravanes et camping car ;

• L’implantation d’installations classées ou de carraières, mines, etc. ;

• Le stockage et dépôts même temporaires de produits toxiques ou radioactifs et de façon générale de tous

produits chimiques et matières susceptibles d’altérer la qualité des eaux, hydrocarbures notamment ;

• Les élevages hors sol, les stockages et dépôts au champ même temporaires de fumiers et composts,

l’épandage de boues, etc. ;

• La création de nouvelles canalisations de transport de fluides potentiellement polluants (Conduites

maîtresse d’assainissement, pluvial, Oléoducs …) ;

• La recherche et l’exploitation des eaux souterraines par forage ou puits.

De même, à l’intérieur du périmètre de protection éloigné, les activités et les installations susceptibles de porter

atteinte à la qualité ou la quantité de la ressource en eau (citées ci-dessus) doivent faire l’objet d’une stricte

application de la réglementation sanitaire et environnementale (Code de la Santé et Code de l’Environnement) en

vigueur et sont soumises préalablement à l’avis de l’administration compétente.

Le projet ne relève d’aucune catégorie des activités visées. De même, le projet prévoit la fermeture à la

circulation automobile à l’exception de certaines catégories d’usagers très limitées : riverains, pêcheurs, chasseurs,

véhicules d’entretiens….

Le projet n’est donc pas susceptible d’atteindre la qualité et la quantité des eaux souterraines.

Le projet de la Viarhona est donc compatible avec ces dispositions.

En conclusion, le présent projet contribuera uniquement à augmenter la fréquentation de ces sites mais ne

devrait pas avoir pour effet d’affecter directement ces ressources relativement vulnérables.


III.3.3.1 Mesures envisagées en phase travaux

Afin de limiter le risque de pollution accidentelle, les dispositions suivantes seront prises :

• Les entreprises et les personnels qui interviendront sur le chantier seront sensibilisés et responsabilisés en

matière de protection de la qualité du milieu naturel ;

• La base vie et le stockage des matériaux seront implantés sur une aire de stationnement étanche ;

• Les engins utilisés seront récents, maintenus en bon état et contrôlés régulièrement ;

• Les engins disposeront de dispositifs anti-pollution (absorbants, boudins, etc.) pour réagir rapidement et

efficacement en cas de déversement accidentel ;

• Les travaux seront réalisés progressivement le long du linéaire, si bien qu’à l’avancement, l’espace et la


La production de matières en suspension, les phénomènes d'érosion des sols et les perturbations des écoulements

seront limités par :

• la circulation des engins sera autorisée uniquement dans les emprises du projet,

• le décapage des zones sera limité aux zones strictement nécessaires,

• les pistes seront régulièrement arrosées pour éviter une dissipation des poussières par le vent,

• les surfaces terrassées seront rapidement aménagées.

Les travaux d’aménagement à proximité des captages d’alimentation en eau potable feront l’objet de dispositions

spécifiques :

• l'exploitant des sites de captage AEP sera informé du début des travaux et de tout incident susceptible de

porter atteinte à la qualité de l'eau.

• une attention toute particulière sera apportée aux matériaux mis en œuvre au sein des périmètres de

protection de captage (absence de pollution, absence de dégradation, etc…) ;

• le nombre d’interventions lors des épisodes pluvieux sera réduit autant que possible ;

• les engins et matériels utilisés seront récents et en bon état de fonctionnement ;

• le stationnement des engins de travaux publics et les stockages de matériels et matériaux seront interdits.

III.3.3.2 Mesures envisagées en phase de fonctionnement

La restriction d’accès aux seuls véhicules de services constitue la principale mesure pour limiter le risque de

pollution chronique du sol et du sous-sol dans le cadre du fonctionnement de la voie verte/ véloroute.

Une attention particulière sera portée aux produits phytosanitaires utilisés : les services d’entretien privilégieront

une gestion équilibrée (traitement curatif, arrachage, utilisation de produits homologués, etc.).

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III.4. Impact sur l’eau



De la même manière que pour le sol et le sous-sol, les travaux nécessaires à la réalisation du projet sont

susceptibles d'induire des pollutions temporaires des écoulements superficiels liées :

• à une perturbation des écoulements superficiels en raison des travaux d'aménagements ;

• au risque de rejet accidentel de matière polluante dans le milieu récepteur, suite aux travaux réalisés, aux

fonctionnements et à l'entretien des engins de terrassement, à la mise en place des installations de

chantier ou de stockage des différents produits nécessaires à la réalisation des travaux (ciments,

hydrocarbures,…) ;

• à l'introduction de quantités notables de matières en suspension dans le réseau d'assainissement ou dans

le milieu récepteur, engendrée par le lessivage des terres mises à nu durant les terrassements, des pistes

permettant la circulation des engins divers et du réseau de voirie locale du fait de la circulation des engins

de travaux (camions,…).

La définition précise des pistes de chantiers nécessaires à la réalisation des travaux sera effectuée par le Ma^^itre

d’ouvrage.

Enfin, les travaux seront réalisés progressivement le long du linéaire, si bien qu’à l’avancement, l’espace et la


Compte tenu de la durée limitée des travaux et de la faible portion de linaire concernée, les travaux auront un

impact limité sur la qualité des eaux superficielles.


III.4.1.2.1 Impact qualitatif

L’imperméabilisation et la minéralisation de nouvelles surfaces pourraient entraîner une augmentation

quantitative des eaux de ruissellement au droit des exutoires dans le milieu naturel, et également qualitative, avec

un risque d’altération de la qualité des milieux récepteurs.

Cependant, le trafic lié à la véloroute/ voie verte concernera essentiellement les véhicules de services et certaines

catégories d’usagers tels que les habitants riverains, les pêcheurs, les chasseurs,…

De plus, lorsque la véloroute empruntera les voies communales existantes, (soit sur près de 30 % du tracé pour la

section 4), les eaux de ruissellement seront dirigées vers les fossés et réseaux d’assainissement existants.

De même, le projet prévoit l'aménagement d’un fossé enherbé, côté Rhône ou contre-canal, de manière à assurer

la collecte des eaux pluviales.

Le risque induit en termes de pollution chronique et accidentelle est donc très faible.

Les principaux impacts négatifs du projet sur la qualité des eaux superficielles concerneront l’utilisation potentielle

de produits phytosanitaires pour l’entretien des plantations et dans une faible mesure la dispersion de déchets par

le vent ou les crues. En effet, le projet aura pour conséquence d’augmenter la fréquentation du site et sera ainsi à

l’origine d’une production de déchet sur les abords immédiats des rivières (Rhône, …).

III.4.1.2.2 Impact quantitatif


Les aménagements projetés conduiront à une augmentation des surfaces imperméabilisées, une partie des

chemins où passent la voie verte n’étant actuellement pas revêtues. Cependant, ces portions représentent 68 %

du linéaire soit 11 km de long sur environ 3 m de large (soit un peu plus de 3 ha). De plus, rappelons que les aires

d’accueil créées ne seront pas imperméabilisées (revêtement de type sable stabilisé).

Enfin, il convient de noter que de nombreux franchissements de ruisseaux seront nécessaires le long du tracé.

Cependant, ceux-ci seront réalisés à l’aide de la voirie existante. Une légère réhausse de celle-ci et la mise en place

de buses en point bas seront parfois nécessaires. Ces aménagements seront très réduits.

Sur les chemins existants non revêtus, la véloroute proposera une chaussée de 3 mètres de largeur bordée par

des accotements non revêtus.

La couche de roulement de cette chaussée sera choisie de type « enduit superficiel » composée de granulats

naturels et d’un liant hydrocarboné, ou liant naturel dans le site natura 2000 ;

Page 14


Risque d’inondation

Pour rappel, sur la section 4, l’ensemble des communes de la zone d’étude est soumis au Plan de Surface

Submersible (PSS) du Rhône des départements de l'Ardèche et de la Drôme. Elles sont concernées par la seconde

section du PSS, dite section du Rhône située au Sud de Cornas.

Située en bordure du Rhône sur tout son linéaire, le tracé de la véloroute se situe tour à tour dans les différents

zonages A, B ou C du PSS1. Les cartographies associées à ce zonage sont présentées dans l’état initial.

Ainsi, sur la section 4, le tracé est situé

• en zone A au niveau de Viviers ainsi qu’entre Saint-Montant et Bourg-Saint-Andéol ;

• au niveau de la lône de l’Ile des Perriers et du pont du robinet, ces zones sont classées B dite

complémentaire voire C dite de sécurité.

Par ailleurs, précisons qu’aucune commune n’est concernée par un Plan de Prévention des Risques Inondations

(PPRi).

On notera que la véloroute / voie verte est un aménagement qui n’est pas considéré comme une construction à

part entière, non soumis au permis de construire et qui sera réalisé de manière à supporter les inondations.

En pages suivantes sont intégrées des cartographies des « remblais et déblais en zone inondable » ; sur

l’ensemble du linéaire de 18,2 km du tracé de la section 2 entre Viviers et Bourg-Saint-Andeol,

l’aménagement de la VIARHONA ne nécessite aucun déblai en zone inondable (hors compensation).

Il ne prévoit aucun remblais en zone inondable à l’exception de celui réalisé en élargissement du talus de la RD 96

pour création des rampes d’accès au passage inférieur. Cet élargissement engendre un volume de remblais de

1200 m3 dont une partie seulement 77 m3 sera située en dessous du niveau de la crue centenale au droit du

barrage CNR.

Ce volume sera compensé par un volume identique de déblais (77 m3 ) réalisé en pied de talus Est .

Ainsi, son aménagement est compatible avec ces différents zonages de prévention des risques. L’aménagement

de cet équipement n’entraînera pas de limitation significative vis-à-vis du champ d’expansion des crues et

l’imperméabilisation qu’il implique, du fait de sa linéarité sur une espace peu large (16 km sur environ 3 mètres),

aura peu d’impact sur la perte de surface potentielle d’infiltration.

1 Pour rappel, les zones du PSS sont définies de la manière suivante :

• • A dite « de grand débit »

• • B dite « complémentaire » et,

• • C dite « de sécurité ».Page 15


Figure 4 : cartographies des « remblais et déblais en zone inondable » (carte 1/2)

tronçon sur le chemin CNRde bord du Rhône

niveau du sol non modifié

tronçon sur VC de Viviers sans aménagement

tronçon sur le chemin CNRde pied de digue


Passage inférieur à la RD93avec léger élargissement des talus pour création des

rampes d’accèsLe volume de remblais « inondables »

sera compensé par un volume identique de déblaisréalisés en amont sur domaine CNR

tronçon sur le chemin CNRde pied de digue



(digue ancienne pavée)niveau du sol non modifié

Passage de la lônepas de remblais d’accèsau ponceau submersible


Page 16


Figure 5 : cartographies des « remblais et déblais en zone inondable » (carte 2/2)


(sommet de casier pavé)niveau du sol non modifié tronçon sur le chemin CNR

de bord de lôneniveau du sol non modifié

tronçon sur le chemin privéde bord de lône

(à acquérir)niveau du sol non modifié tronçon sur VC de Bourg St Andéol

sans aménagement

tronçon sur empriseCR puis VC de Bourg St Andéol


Passage de la lônepas de remblais d’accèsau ponceau submersible


Page 17



Un seul des aménagements envisagés la long du tracé est susceptible d’impacter le compartiment « Eau ». Il s’agit

de la création du passage inférieur sous la RD 93 au niveau du lac des Séminaires.

Cet aménagement implique la création de 2 rampes d’accès à l’est et à l’ouest de la RD, en parallèle des rampes

d’accès existantes. Ces travaux seront à l’origine d’un volume de remblai de l’ordre de 1200 m3 dans le lit majeur

du fleuve Rhône.

Les figures et photos ci-après illustrent la localisation et l’état actuel de ce secteur.

Figure 6 : Localisation du passage inférieur au niveau du lac des Séminaires

La partie [ IV. Plan des travaux ] présente le détail de la réalisation d’un passage inférieur ( piétons cyclistes)

sous la RD93 à proximité du barrage CNR

Photo 1 : Vue aérienne du secteur où sera créé un passage inférieur – lac des Séminaires

Ces travaux d’aménagement concernent un linéaire d’environ 150 m et seront à l’origine d’un volume de

remblai de l’ordre de 1200 m3 en zone inondable. Le champ d’expansion des crues étant modifié, le projet

prévoit la compensation de ces remblais volume pour volume et côte pour côte.

Page 18


III.4.3. Situation du projet vis-à-vis des rubriques de la « loi sur l’eau »

Les articles L214.1 et suivants du Code de l’Environnement soumettent au régime d’autorisation ou de déclaration

les projets d’installations, d’ouvrages, de travaux ou d’activités ayant une certaine incidence sur le milieu aquatique

superficiel et/ou souterrain. Le projet de création de la véloroute - voie verte entre dans le cadre des rubriques

suivantes (vis-à-vis-à-vis des rubriques de la « loi sur l’eau », un cumul des 3 sections sous Maitrise du Conseil Général

a été réalisé) :

Rubrique

n° Intitulé

Régime Caractéristiques du projet Projet

soumis à

Autorisation : surface

supérieure ou égale à 20 ha

2.1.5.0 Rejet d’eaux pluviales dans les

eaux douces superficielles ou

sur le sol ou dans le sous-sol, la

surface totale du projet,

augmentée de la surface

correspondant à la partie du

bassin naturel dont les

écoulements sont interceptés

par le projet

Déclaration : surface

supérieure

à 1 ha mais inférieure à 20

m

Le cumulé de tracé des 3 sections

concernées de la VIARHONA est de

66 km composés de :

21.8 km sans aucun aménagement

puisque empruntant « en véloroute

partagée » la voirie communale

existante revêtue et ouverte à toutes

circulation.

44.2 km concernés par des ouvrages ,

installations ou travaux , même très

légers, sur une largeur maxi de 3 m

Surface totale du Projet

d’aménagement = 13 ha

( 44,2 km x 3 m = 132 600 m2 )

Ces aménagements n’interceptent

pas d’écoulements de bassin naturel

Déclaration

Un obstacle à l’écoulement

des crues : Autorisation

3.1.1.0 Installations, ouvrages,

remblais et épis, dans le lit

mineur d’un cours d’eau,

constituant : Un obstacle à la continuité

écologique :

a) Entraînant une

différence de niveau

supérieure ou égale à 50

cm, pour le débit moyen

annuel de la ligne

d’eau entre l’amont et

l’aval de l’ouvrage ou de

l’installation : Autorisation

b) Entraînant une

différence de niveau

supérieure à 20 cm mais

inférieure à 50 cm pour le

débit moyen

annuel de la ligne d’eau

entre l’amont et l’aval de

l’ouvrage ou de

l’installation : Déclaration

La création de ponceaux submersibles en

franchissement de ruisseaux ne

constituent pas d’ouvrages transversaux

en tant que tels (type barrage, etc.)

Ils permettront le franchissement du

cours d’eau mais ne s’appuient pas dans

le lit mineur (ne sont pas constitués de

piles) Non

concerné

Rubrique

n° Intitulé

Régime Caractéristiques duprojet

Projet soumis

à

Autorisation : Sur une longueur

de cours d’eau supérieure ou

égale à 100 m

3.1.2.0. Installations, ouvrages, travaux

ou activités conduisant à

modifier le profil en long ou le

profil en travers du lit mineur

d’un cours d’eau, à l’exclusion de

ceux visés à la rubrique 3.1.4.0,

ou conduisant à la dérivation

d’un cours d’eau :

Déclaration : Sur une longueur

de cours d’eau inférieure à 100

m

Les ponceaux

submersibles auront

leur appuis implantés

bien en retrait du lit

mineur des cours d’eau

et ces dispositifs très

simples et de faible

largeur (4m) ne

modifient pas le profil

en long du cours d’eau

De plus , le cumul de

longueur de l’ensemble

des ouvrages est

inférieur à 100 m.

Déclaration

Autorisation : Supérieure ou

égale à 100 m

3.1.3.0. Installations ou ouvrages ayant

un impact sensible sur la

luminosité nécessaire au

maintien de la vie et de la

circulation aquatique dans un

cours d’eau sur une longueur : Déclaration : Supérieure ou

égale à 10 m et inférieure à 100

m

Chaque ponceau

submersible présente

une largeur de 4 m

n’ayant aucun impact

sensible sur la luminosité

Non concerné

Autorisation : Surface soustraite

supérieure ou égale à 10 000 m²

3l.2.2.0 Installations, ouvrages, remblais

dans le lit majeur d'un cours

d'eau :

Au sens de la présente rubrique,

le lit majeur du cours d'eau est la

zone naturellement inondable

par la plus forte crue connue ou

par la crue centennale si celle-ci

est supérieure. La surface

soustraite est la surface

soustraite à l'expansion des

crues du fait de l'existence de

l'installation ou ouvrage, y

compris la surface occupée par

l'installation, l'ouvrage ou le

remblai dans le lit majeur.

Déclaration : Surface soustraite

supérieure ou égale à 400 m² et

inférieure à 10 000 m².

Pour les trois sections , le

volume cumulé de

remblais mis en œuvre

dans le lit majeur des

cours d’eau ( très faibles)

est considéré inexistant

puisque chacun d’eux

sera compensé par un

volume de déblais

identique exécuté à

proximité immédiate.

Il n’y a donc pas de

surface soustraite à

l’expansion des crues

Non concerné

Tableau 3 : Situation du projet vis-à-vis des rubriques de la « loi sur l’eau »

Ainsi, le projet est soumis à déclaration au titre des articles L. 214.1 et suivants du Code de

l’Environnement. Ce projet fera donc l’objet d’une procédure spécifique de déclaration au titre de la loi

sur l’eau, conformément aux articles L214-20 et suivant du code de l’Environnement.

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III.4.3 Compatibilité avec la Directive Cadre Européenne

Le projet est compatible avec les objectifs de la directive cadre européenne qui visent, entre autre, à améliorer et

protéger les eaux de surface et souterraines, et à promouvoir un usage durable de l’eau.

III.4.4 Compatibilité avec l’article L-211-1 du Code de l’Environnement

Le projet est compatible avec l’article L-211-1 du Code de l’Environnement dans la mesure où il a été conçu de

manière à préserver les écosystèmes aquatiques, à assurer la protection des eaux et la lutte contre toute pollution

vers les eaux superficielles et souterraines.

Ce projet ne portera également pas atteinte à la ressource en eau potable.

De plus, des recommandations ont été formulées durant la phase de travaux pour que les atteintes au milieu

naturel soient réduites au maximum.

III.4.5 Compatibilité du projet avec le SDAGE

La compatibilité du projet avec le SDAGE est étudiée dans le tableau suivant :

Objectifs du SDAGE Manière dont le projet y répond

Prévention : privilégier la prévention

et les interventions à la source pour

plus d'efficacité

La phase de conception du projet a intégré de nombreuses études

afin de définir ses impacts potentiels et prendre en compte dans les

aménagements prévus, les mesures d’évitement et de

compensation : emprunte préférentiellement des chemins existants,

travaux d’aménagement réduits dans les cours d’eau, intégration de

dispositions de prévention des pollutions dans le cahier des charges

des entreprises, etc.

Non dégradation : concrétiser la mise

en œuvre du principe de non

dégradation des milieux aquatiques

La section compte 1 aménagement visé par la nomenclature Loi sur

l’eau : la création d’un passage inférieur sous la RD 93, localisé au

niveau du lit majeur du Rhône.

Aménagement localisé et volumes de remblais créés compensés

volume pour volume et côte pour côte

Compte tenu de ces mesures, cet aménagement ne perturbera pas

l’écoulement des eaux et le champs d’expansion en cas de crue.

De même, l’ensemble des mesures seront prise pour limiter le risque

de pollution du milieu.

Vision sociale et économique : intégrer

les dimensions sociale et économique

dans la mise en œuvre des objectifs

environnementaux

Le projet d’aménagement de la section Viviers – Bourg-Saint-Andéol

s’intègre dans le projet de la Viarhona qui a pour objectif de

valoriser les qualités du paysage et du patrimoine présents le long

du Rhône et de développer les modes doux de déplacements.

A u point de vue économique, la Viarhona représente un véritable

attrait tourisme, source de profits pour les communes traversées.

Objectifs du SDAGE Manière dont le projet y répond

Gestion locale et aménagement du

territoire : organiser la synergie des

acteurs pour la mise en œuvre de

véritables projets territoriaux de

développement durable

La Viarhona constitue un itinéraire de véloroute - voie verte

traversant 12 départements, dans trois régions différentes afin de

relier le Léman à la Mer sur plus de 600 km.

Le tracé constitue un programme en tant que tel qui a été réfléchi

de manière à réaliser des sections fonctionnelles, permettant

d’effectuer un trajet continu en liaison avec les villes et sites

desservis le long du linéaire.

Pollutions : lutter contre les pollutions,

en mettant la priorité sur les pollutions

toxiques et la protection de la santé

Dans le cadre des travaux, des dispositions de prévention des

pollutions seront intégrées dans le cahier des charges des

entreprises. Celles-ci impliqueront la mise en œuvre d’engins

maintenus en bon état, contrôlés régulièrement, disposant de kits

anti-pollution. De plus, ceux-ci seront stockés sur des aires étanches

et pourront être évacués au plus vite en cas de crue.

Enfin, en phase de fonctionnement, le risque de pollution chronique

et accidentelle du projet sera limité compte tenu que le tracé est

essentiellement destiné au cheminement des piétons et vélos que le

trafic des véhicules sera limité à certains usagers (secours, CNR,

pêcheurs, etc.)

Des milieux fonctionnels : préserver et

développer les fonctionnalités

naturelles des bassins et des milieux

aquatiques

Compte tenu des mesures envisagées, les aménagements prévus ne

perturberont pas les fonctionnalités naturelles des cours d’eau

concernés.

Partage de la ressource : atteindre et

pérenniser l'équilibre quantitatif en

améliorant le partage de la ressource

en eau et en anticipant l'avenir ;

Le projet n’aura pas d’impact sur la ressource en eau.

Gestion des inondations : gérer les

risques d'inondation en tenant compte

du fonctionnement naturel des cours

d'eau.

Compte tenu des mesures envisagées, les aménagements prévus

dans le cadre du projet ne perturberont pas l’écoulement des cours

d’eau et leurs champs d’expansion en cas de crue.

Tableau 4 : Compatibilité avec le SDAGE

Le projet est donc compatible avec les objectifs du SDAGE.

Page 20


III.4.6 Compatibilité du projet avec le Plan Rhône

La compatibilité du projet avec le Plan Rhône est étudiée dans le tableau suivant :

Objectifs du Plan Rhône Manière dont le projet y répond

Valoriser le patrimoine lié au

fleuve dans la perspective d’une

réappropriation culturelle et

sociale par ses habitants.

Le projet d’aménagement de la section Viviers – Bourg-Saint-Andéol s’intègre

dans le projet de la Viarhona qui a pour objectif de valoriser les qualités du

paysage et du patrimoine présents le long du Rhône et de développer les

modes doux de déplacements.

A l’échelle locale, le projet correspond à l’aménagement d’une liaison douce

reliant les centres urbains de plusieurs communes du bord du Rhône offrant

aux habitants un itinéraire de promenade et de loisir, et, éventuellement pour

quelques usagers, une alternative à l’usage de la voiture en terme de

déplacement.

Concilier la prévention des

inondations avec les pressions du

développement urbain et des

activités humaines.

Compte tenu des mesures envisagées, les aménagements prévus dans le cadre

du projet ne perturberont pas l’écoulement des cours d’eau et leurs champs

d’expansion en cas de crue.

Garantir la qualité des eaux et le

partage de la ressource, en liaison

avec le projet de Directive Cadre

Eau et préserver la biodiversité du

fleuve et de ses annexes.

La phase de conception du projet a intégré de nombreuses études afin de

définir ses impacts potentiels et prendre en compte dans les aménagements

prévus, les mesures d’évitement et de compensation : emprunte

préférentiellement des chemins existants, travaux d’aménagement réduits dans

les cours d’eau, intégration de dispositions de prévention des pollutions dans le

cahier des charges des entreprises, etc.

Assurer le développement de la

production d’énergie dans le

respect de l’environnement.

Sans objet.

Le projet n’est pas concerné par cet aspect.

Gérer la demande de

déplacement dans la vallée du

Rhône, dans une perspective

d’exploitation du potentiel du

transport fluvial.

Sans objet.

Le projet n’est pas concerné par cet aspect.

Assurer un tourisme de qualité en

lien avec les patrimoines culturels

et naturels rhodaniens.

L'es objectifs de la Viarhona sont principalement de:

• réaliser une infrastructure touristique de découverte et de mise en valeur

des territoires et des activités des territoires traversés.

• de développer les « modes doux » de déplacements,

• représenter, à une échelle plus locale, une « colonne vertébrale » sur

laquelle viendront se raccorder des itinéraires cyclables transversaux

d’intérêt régional (vallées du Doux…). Ces itinéraires permettront de

découvrir les vallées perpendiculaires à la vallée du Rhône et l’arrière pays.

Tableau 5 : Compatibilité avec le Plan Rhône

Le projet est donc compatible avec les objectifs du Plan Rhône.



De la même manière que pour le sol et le sous-sol, les mesures suivantes seront mises en place afin de prévenir le

risque de pollution accidentelle et de limiter la production de matières en suspension, les phénomènes d'érosion

des sols et les perturbations des écoulements :

• Les entreprises et les personnels qui interviendront sur le chantier seront sensibilisés et responsabilisés en

matière de protection de la qualité du milieu naturel ;

• La base vie et le stockage des matériaux seront implantés sur une aire de stationnement étanche ;

• Les engins utilisés seront récents, maintenus en bon état et contrôlés régulièrement ;

• Les engins disposeront de dispositifs anti-pollution (absorbants, boudins, etc.) pour réagir rapidement et

efficacement en cas de déversement accidentel ;

• Les travaux seront réalisés progressivement le long du linéaire, si bien qu’à l’avancement, l’espace et la


• La circulation des engins sera autorisée uniquement dans les emprises du projet,

• Le décapage des zones sera limité aux zones strictement nécessaires,

• Les pistes seront régulièrement arrosées pour éviter une dissipation des poussières par le vent,

• Les surfaces terrassées seront rapidement aménagées.

De plus, au vu du risque d’exposition du tracé aux crues, la période la plus propice pour l’organisation du chantier

sera privilégiée.

Enfin, les installations de chantier seront implantées de manière à ce que l’ensemble des matériaux et matériels

puissent être rapidement déplacés hors de la zone inondable en cas de crue importante (le maître d’œuvre sera en

contact permanent avec les services d’annonce de crue).

Dans ces conditions, l'incidence des travaux sur la qualité des eaux sera réduite au maximum.

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Qualité de l'eau

Le projet prévoit l'aménagement d’un fossé enherbé, côté Rhône ou contre-canal, de manière à assurer la collecte

des eaux pluviales et les déchets seront régulièrement ramassés.

Une attention particulière sera portée aux produits phytosanitaires utilisés : les services d’entretien privilégieront

une gestion équilibrée (traitement curatif, arrachage, utilisation de produits homologués, etc.).


Il convient de rappeler que les surfaces revêtues représente une faible surface (un peu plus de 3 ha) et que les

aires d’accueil créées ne seront pas imperméabilisées (revêtement de type sable stabilisé).

Sur les chemins existants non revêtus, la véloroute proposera une chaussée de 3 mètres de largeur bordée par

des accotements non revêtus.

La couche de roulement de cette chaussée sera choisie de type « enduit superficiel » composée de granulats

naturels et d’un liant hydrocarboné (liant naturel en site natura 2000).

De plus, lorsque la véloroute empruntera les voies communales existantes, (soit sur près de 30 % du tracé pour la

section 4), les eaux de ruissellement seront dirigées vers les fossés et réseaux d’assainissement existants.

De même, le projet prévoit l'aménagement d’un fossé enherbé, côté Rhône ou contre-canal, de manière à assurer

la collecte des eaux pluviales.

Enfin, les aménagements prévus ont été conçus de manière minimaliste (linéaire concerné très faible) afin de

limiter leur impact hydraulique.


Le fait que le site d’étude soit susceptible d’être submergé a impliqué dès la phase de conception du projet :

• un dimensionnement approprié de la structure de la chaussée,

• un choix spécifique pour les matériaux utilisés et les mobiliers mis en place, sélectionnés pour leur

aptitude à résister à ce type d’aléas,

• des systèmes de fixation résistants aux éventuels embâcles,

• la plantation d’espèces végétales adaptées à ces contraintes,

• des protections contre les embâcles pour les jeunes arbres, etc…

III.4.8 Modalités d’entretien et de surveillance

III.4.8.1 Entretien des bandes enherbées

L’entretien des bandes enherbées doit favoriser leur pérennité, éviter son envahissement par les mauvaises

herbes, et respecter la faune.

L’entretien sera réalisé par fauche (1 à 3/an), broyage, pâturage ou désherbage sélectif selon la réglementation en

vigueur.

III.4.8.2 Interventions en cas d’incident ou d’accident

En cas de survenue d’une pollution accidentelle, il sera procédé à un décapage des terres souillées par les produits

polluants. Les déchets récupérés seront évacués vers les sites habilités à les traiter.

III.5. Impacts sur la qualité de l’air



La réalisation des travaux pourra entraîner différents effets temporaires telles que des émissions polluantes

supplémentaires liées au fonctionnement des engins de travaux publics ou la mise en suspension de poussières qui

pourraient notamment générer un désagrément pour les personnes sensibles.

De plus, notons que le choix du revêtement de la plateforme de la véloroute / voie verte par le Conseil Général

vers un revêtement de type bicouche permettra de limiter les gênes olfactives occasionnées pour les riverains au

contraire de l’enrobé.

Compte tenu de la durée des travaux et de la manière dont ils seront réalisés (travaux en continu et à

l’avancement), le présent projet n’aura pas d’impact significatif en phase travaux sur la qualité de l’air au droit

de la zone d’étude.

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L’un des objectifs pour la réalisation du présent projet est de développer les « modes doux » de déplacements.

Ainsi, de tels projets incitent les usagers à utiliser des modes de déplacements tels que le vélo, le roller ou la

marche à pied. Ces déplacements « propres », non consommateurs d’énergie fossile, pourront remplacer une

partie des déplacements actuels réalisés en voiture. Le projet aura donc des effets positifs sur la pollution de l’air,

l’effet de serre et la consommation d’énergie.

On notera néanmoins que l’itinéraire cyclable projeté passe à proximité d’infrastructures routières importantes

(RD 86j, la RD 93 N et la RD 86k, etc.). La circulation automobile sur ces différentes infrastructures, fait partie des

principales émissions de polluants au droit de la zone d’étude.



L'ensemble des mesures destinées à limiter les effets des travaux sera établi préalablement à l'organisation des

futurs chantiers. Les mesures à mettre en œuvre durant la phase de travaux consisteront à :

• Utiliser du matériel de chantier répondant aux normes en vigueur en matière de pollution atmosphérique.

• Arroser les pistes de chantier durant les périodes sèches, afin de limiter l'envol de poussières.


Aucune mesure n’est envisagée.

III.6. Impact sur l’exposition du secteur aux risques majeurs et mesures

associées

III.6.1 Impacts

Pour rappel, les communes de la zone d'étude sont soumises à différents risques naturels et technologiques,

notamment :

• Le risque nucléaire pour la commune de Bourg-Saint-Andéol par la présence de la centrale nucléaire du

Tricastin (commune comprise dans le grand périmètre de 10 km) située sur la commune de Pierrelatte.

• Le risque de transports de matières dangereuses, sismique et d’inondation par le fleuve Rhône pour toutes

les communes du secteur d’étude.

• Le risque de mouvements de terrain pour la commune de Viviers.

• Le risque de feux de forêt : le potentiel de feux de forêt est élevé pour les communes de Saint-Montant et

Bourg-Saint-Andéol et important sur la commune de Viviers.

Enfin, précisons qu’aucune commune n’est exposée à un risque industriel ou un risque de rupture de barrage.

L’aménagement est compatible avec ces différents zonages de prévention des risques.

Il n’induira pas de limitation significative vis-à-vis du champ d’expansion des crues.

En ce qui concerne le risque de mouvement de terrain, l’itinéraire est relativement plat (et cet aspect sera renforcé

dans le cadre du projet pour assurer la sécurité des personnes à mobilité réduite).

L’impact du projet sera limité. En revanche, le projet engendrera une augmentation de la fréquentation

(personnes en vélo, à pied, en roller..) sur des zones exposées aux crues et au risque technologique.

L’aspect sécurité est traité dans le § IV du présent document.



En cas de crue, les gestionnaires de la voie (les communes ou communauté de communes traversées) informeront

les usagers des risques d’inondation des zones concernées. Une signalétique adaptée sera mise en place pour

informer les usagers. Les gestionnaires de la voie seront en permanence en liaison avec les services d’annonce de

crues. Ils seront responsables de la fermeture des accès aux zones inondées, s’il le juge nécessaire.

Page 23


MILIEU HUMAIN

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III.7. Urbanisme



Au niveau urbanisme, les principales nuisances seront essentiellement dues aux gênes momentanées occasionnées

par l'interruption ou le déplacement de certains réseaux.

Le présent projet intéresse plusieurs servitudes d'utilité publique telles que des conduites de gaz, des lignes

électriques, des réseaux de télécommunications…

La présence de ces servitudes n'occasionnera pas d'impossibilité de réalisation du présent projet de véloroute

voie verte, mais nécessitera une consultation des services instructeurs afin de préciser les contraintes techniques

afférentes. La réalisation des travaux pourra occasionner des coupures temporaires de certains réseaux.


Les principaux impacts de l’aménagement de la véloroute voie verte lié à l’urbanisme peuvent concerner :

• Les documents d'urbanisme : compatibilité avec les documents d'urbanisme opposables.

• Les servitudes d'utilité publique concernant notamment les divers réseaux (canalisation de gaz, ligne

électrique,…) : intersection de réseaux pouvant nécessiter des mesures de protection particulières ou leur

déplacement.

• L'urbanisation, bâti et activité : démolition de bâtiments, effet de coupure au droit de zones d'urbanisation

réservées dans les documents d'urbanisme et nuisances riveraines éventuelles afférentes.

Plans locaux d’urbanisme

Le présent projet, en rive droite du Rhône, intéresse les territoires de 3 communes.

Moins de 3 % du tracé concerne des créations de voies, il s’agit l’élargissement de la voie au niveau du Pont du

Robinet et de la création du passage inférieur pour traverser la route départementale RD 93 au niveau du lac des

Séminaires.

Deux aires d’accueil seront créées à l’entrée et la sortie de la section au niveau de Viviers et Bourg-Saint-Andéol.

Commune Doc. d’Urba-

nisme

Type de parcelles Compatibilité du projet

Viviers POS2 NDf Zone naturelle

concédée à la CNR

OUI

NCb Zone naturelle exposée

au risque d’inondation

OUI

Sont autorisés les ouvrages techniques

divers nécesaires au fonctionnement

des équipements et services publics

RNU Absence de document

d’urbanisme

Règlement National

d’Urbanisme

OUI

Sont autorisés les constructions et

installations nécessaires à des

équipements collectifs

Bourg-Saint-

Andéol

PLU A Zones agricoles

protégées

OUI

Sont autorisés les inst. nécessaires aux

services publics ou d’intérêt collectif

Tableau 6 : Classification urbanistique du linéaire projeté concerné par des aménagements

L'examen des documents d'urbanisme opposables indique que le présent projet d'aménagement (y compris les

aménagements spécifiques : élargissement de voie, traversée de la RD 93, création des aires d’accueil, etc.) est

compatible pour l’ensemble des communes traversées.

Habitat et bâti

Différents bâtiments se situent dans la bande d'étude : habitations, bâtiments d'activités, équipements publics,

bâtiments agricoles... Cependant, le présent projet n'entraînera pas de destruction de bâti.

Le projet aura pour impact d’entraîner une augmentation de la fréquentation et donc de nuisances liées à celle-ci

(nuisances sonores, …). Mais on notera que le projet emprunte des voies existantes et n’autorise par l’usage des

véhicules à moteur en dehors des véhicules d’entretien, ce qui limite fortement le risque de dégradation du cadre

de vie.

Les impacts liés aux aspects phoniques seront traités dans le chapitre acoustique et ceux liés aux effets visuels dans

le chapitre « paysage ».

Certaines usagers actuels des voies qui seront empruntées dans le cadre du projet seront autorisés à accéder à la

véloroute voie verte dans certaines conditions : personnel de la CNR, personnel d’entretien, riverains, pêcheurs,

chasseurs. Ceux-ci ont d’ailleurs été invités à donner leur avis et le présent projet a été adapté suite à cette phase

de concertation afin de prendre en compte leurs remarques.

2 Le POS de la commune de Viviers est en cours de révision. Il convient de noter qu’une grande partie de la commune n’est pasvisée par celui-ci et est régie par le Règlement National d’Urbanisme (RNU). Un PLU devrait être approuvé début 2011.

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L'ensemble des mesures destinées à limiter les effets des travaux et à réduire au mieux la gêne occasionnée aux

riverains et aux usagers sera établi préalablement à l'organisation des futurs chantiers.

Le phasage des travaux, ainsi que leur organisation ultérieure seront programmés de façon à maintenir l'usage du

domaine public et notamment les services de première nécessité (distribution de l'eau, du gaz, de l'électricité,

intervention des services de la sécurité civile,…).

D'une manière générale, une consultation sera conduite auprès de chaque service instructeur concerné par une

servitude d'utilité publique.

En effet, certains réseaux peuvent présenter des risques et nécessiter la mise en place de dispositions spécifiques

durant la phase des travaux réalisés à leur proximité (interruption de la circulation).

Les différents réseaux interceptés seront rétablis dans le cadre du projet conformément à la réglementation en

vigueur (déplacement et rétablissement des réseaux et des canalisations,…). Les travaux de dévoiement et/ou de

protection des réseaux enterrés seront réalisés par les services techniques compétents des concessionnaires ou par

des entreprises agréées sous leur direction.


Documents d'urbanisme

Aucune mise en compatibilité de documents d'urbanisme n’est nécessaire pour cette section.

Habitat, bâti et activité

Le tracé proposé a été défini afin de ne pas induire de destruction de bâti.

Seul un segment de véloroute présent sur la commune de Bourg-Saint-Andéol au niveau de la lône de la Grange

Ecrasée jusqu’à la voie communale n°504 de Chenevier nécessitera l’acquisition d’emprise sur un chemin agricole

pour réaliser la voie. De la même manière, même sur cette portion, aucune habitation ou bâti ne sera détruit.

La maîtrise foncière des emprises concernées sera obtenue après une procédure classique d’enquête publique

parcellaire , acquisition amiable favorisée ou procédure d’expropriation si nécessaire.

III.8. Infrastructures de transport



La réalisation des travaux et le rétablissement des communications locales pourront entraîner des perturbations

temporaires de la circulation sur les différentes voiries du secteur.

De même, la circulation des véhicules de chantier générera un trafic supplémentaire sur le réseau de voirie local,

notamment lors des phases de terrassement.

Les travaux liés au projet pourront donc occasionner des allongements ponctuels de parcours et de temps de

parcours.

La fermeture temporaire du chemin de halage et des chemins d’accès au Rhône pourra occasionner une gêne aux

agents de la CNR (lors de leurs interventions sur le chemin de halage), aux riverains, aux agriculteurs exploitant des

terrains situés en bordure du Rhône ainsi qu’éventuellement aux pêcheurs.

L’organisation du chantier devra prendre en compte la relative légèreté de la structure de la véloroute / voie verte.

En effet, les engins de travaux publics sont susceptibles d’endommager l’infrastructure qui ne sera pas faite pour

supporter des trafics lourds.


Trafic

Le projet devrait augmenter le trafic sur les voies routières environnantes mais ce, uniquement de façon

saisonnière (principalement durant les beaux jours) et sur de courte période dans la journée.

De plus, ce projet met en avant les modes doux de déplacement ce qui devrait permettre d’inciter l’utilisation du

vélo de façon préférentielle.

L’impact global sur le trafic devrait donc être limité.

Accès et circulation automobile

Le projet de Véloroute - voie verte du Léman à la Méditerrannée ne modifiera pas les conditions d’accès et de

dessertes actuelles, notamment au niveau des accès riverains.

Pour les sections en voie verte, la circulation motorisée sera interdite, avec toutefois des dérogations pour

certaines catégories d’usagers tels que les habitants riverains, les pêcheurs,….

Le projet pourrait avoir un certain effet de report du trafic automobile domicile-travail vers l’utilisation du vélo,

notamment dans les sections urbaines et en fonction des pratiques et de l’évolution du coût des carburants.

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Stationnement

Deux aires de stationnements, à l’entrée et à la sortie de la section au niveau de Viviers et Bourg-Saint-Andéol, et

représentant au maximum 15 places, seront aménagées dans le cadre du présent projet afin de pérenniser les

usages actuels du secteur (la pêche en particulier) et de faire de la véloroute / voie verte un équipement attractif

pour les familles.

Chemins piétonniers et cyclables

L’objectif du présent projet est la création d’un espace récréatif dédié aux modes de déplacements doux (cycles,

piétons et rollers) le long du Rhône.

De plus, le projet a pour objet de constituer un tracé fonctionnel, en connexion avec les tracés des autres projets de

véloroute - voie verte du Léman à la Mer dans les départements riverains et de représenter, à une échelle plus

locale, une « colonne vertébrale » sur laquelle viendront se raccorder des itinéraires cyclables transversaux

d’intérêt régional. Ces itinéraires permettront de découvrir les vallées perpendiculaires à la vallée du Rhône et

l’arrière pays.

Indirectement le présent projet devrait permettre de modifier sensiblement les habitudes de déplacement de

certains riverains. En effet, ce projet permettra d’offrir une alternative à la voiture pour les déplacements,

notamment domicile-travail.

Statut des voies et conditions d’exploitation

Les conditions de domanialité ne seront pas modifiées. Aucune voie ne fera l’objet d’une procédure de

classement – déclassement. L’entretien de la voie verte/ véloroute sera à la charge des communes ou

communautés de communes traversées.

Dans le cadre du projet, pour les parties du tracé situées sur le domaine CNR (pistes, digues ou chemins de halage),

une convention de superposition de gestion sera passée entre la Compagnie Nationale du Rhône et le/ les

communes ou communautés de communes traversées.


Le tracé de la voie verte/ véloroute nécessite la traversée de la RD 86j au niveau du Pont du robinet. Sur ce secteur,

les usagers auront l’obligation de mettre pied à terre. De même, des aménagements routiers sont prévus :

réalisation d'un marquage au sol et mise en place d'une présignalisation adaptée notamment.

De plus, évoquée plus tôt, la traversée de la RD 93 implique la création d’un passage inférieur dédiée aux usagers

de la Viarhona. En effet, compte tenu du trafic de la route départementale, la cohabitation des véhicules et

cyclistes n’est pas envisageable.

Ces aménagements et dispositions ne modifieront pas l’usage des infrastructures situées à proximité ou

interceptées par le projet. L’impact du projet sur les infrastructures sera limité.



L'ensemble des mesures destinées à limiter les effets des travaux et à réduire au mieux la gêne occasionnée aux

riverains et aux usagers sera établi préalablement à l'organisation des futurs chantiers. Le phasage des travaux,

ainsi que leur organisation ultérieure seront programmés de façon à maintenir l'usage du domaine public, que ce

soit en termes de circulation automobile, de desserte riveraine.

Les mesures mises en œuvre durant la phase de travaux consisteront à :

• Mettre en place une signalisation adaptée aux nouvelles conditions de circulation imposées par les

chantiers. Les interruptions de circulation devront être accompagnées d'un fléchage d'itinéraires

provisoires qui sera régulièrement révisé à mesure de l'avancement du chantier. Les accès riverains seront

maintenus, et, le cas échéant, il sera nécessaire de réduire au maximum la durée des travaux gênant leur

accès. Une attention particulière sera portée afin de maintenir l'accès aux différentes activités présentes

sur le site pendant toute la durée des travaux.

• Favoriser la circulation des engins de travaux publics dans les emprises du projet plutôt que sur le réseau de

voirie locale.

• Assurer la sécurité des usagers du domaine public. Des dispositions générales de prévention seront mises

en place (barrière garde corps,…) afin de signaler aux mieux les modifications de circulations engendrées

durant cette phase transitoire.

• Maintenir les circulations et les accès des riverains pendant la réalisation des travaux.

Enfin, dans l'éventualité où des dommages matériels seraient occasionnés lors des travaux, les procédures

habituelles en matière de dommages de travaux publics seront engagées.


Accès et circulation automobile

Les dispositions à prendre concernant l’ouverture et la fermeture des accès seront arrêtées et prises en charge par

les communes et communautés de communes traversées.

Ces dispositions permettront de garantir :

• l’accès des riverains,

• l’accès des véhicules techniques et de secours,

• l’accès aux ouvrages et terrains exploités par la Compagnie Nationale du Rhône.

Le projet sera conformer à la réglementation relative à l’accessibilité de la voirie aux personnes handicapées

(décrets n°99-756 et 99-757 du 31 août 1999, arrêté du 31 août 1999, circulaire du 23 juin 2000). La préservation

des largeurs suffisantes entre les obstacles sur les principaux cheminements, des dénivellations réduites,…sera

assurée.

Ces mesures permettront à tous les usagers d’accéder à un service dans les meilleures conditions possibles de

sécurité et de confort, ceci quelle que soit la différence physique ou sensorielle. Le projet se conformera également

à la réglementation relative à l'accessibilité de la voirie et des espaces publics (Décret n° 2006-1657 du 21

décembre 2006).

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Conditions d’exploitation

Les communes ou communautés de communes traversées veilleront au maintien en bon état de la piste affectée à

l’usage du public et de l’ensemble des aménagements et équipements réalisés dans le cadre du présent projet. Elles

assureront, à leurs frais, et sous leur responsabilité, l’entretien courant de l’emprise de la piste et de ses annexes,

des plantations, etc..

Chemins piétonniers et cyclables

Le projet ayant pour objectif de constituer un tracé fonctionnel, en connexion avec les tracés des projets de la

Viarhona des départements riverains et des autres itinéraires cyclables transversaux d’intérêt régional, une

attention particulière sera portée à la réalisation d’itinéraires sécurisés et lisibles.

Une signalétique spécifique à l’itinéraire Viarhona et homogène sur l’ensemble du programme sera installée.

III.9. Impacts sur les activités

III.9.1 Agriculture

III.9.1.1 Impacts généraux du projet

Impacts phase travaux

Des occupations temporaires de parcelles agricoles seront peut-être nécessaires à la réalisation de certains travaux

(base de chantier, stockage d'engins ou des terres excavées,…). Des clôtures pourront également être affectées par

la nécessité de passages d'engins en certains endroits.

La présence d'engins de travaux est susceptible de gêner les circulations agricoles. Aussi, le travail des engins durant

la phase travaux est susceptible d'entraîner une mise en suspension de poussières dans l'air qui pourraient venir se

déposer sur les cultures riveraines (productions fruitières en particulier).

Effets de substitution et perturbations du parcellaire

Le projet de véloroute / voie verte empruntant des voies déjà existantes, il n’entraînera pas d’effet de

substitution provoquant la suppression définitive de sols à vocation agricole ou d’effet de coupure entraînant la

destruction du parcellaire et des exploitations.

Cohabitation des engins agricoles et des cyclistes

Le tracé sera utilisé localement par les exploitants agricoles pour accéder à leurs parcelles. L’utilisation du tracé par

des agriculteurs et les cyclistes imposera aux différents usagers une cohabitation courtoise.

Les agriculteurs ont d’ailleurs été invités à donner leur avis et le présent projet a été adapté suite à cette phase de

concertation afin de prendre en compte leurs remarques.

Sur les voies sous « circulation partagée » , une signalisation spécifique « partageons la route ». rappellera la

nécessité de cette cohabitation.

III.9.1.2 Mesures envisagées

Mesures relatives à la phase travaux

Pendant les travaux, les circulations agricoles seront rétablies de façon provisoire si besoin est.

Perturbations des circulations agricoles

De manière générale, tous les rétablissements agricoles seront rétablis.

Rétablissement des perturbations hydrauliques

L'ensemble des réseaux d'irrigation coupés sera rétabli.

III.9.2 Installations classées

La bande d'étude concerne des zones d'activités.

Ces zones d'activités ne devraient pas connaître d'effets négatifs suite à la réalisation du projet concerné puisque

les accès seront maintenus et que le projet n'affecte aucun bâtiment ni tènement industriel.

III.9.3 Chasse et Pêche

La chasse et la pêche font partie des loisirs traditionnels dans la vallée du Rhône.

Le secteur d’étude est principalement propice à la chasse au gibier d'eau (retenues, anciens bras…) et à la chasse au

petit gibier terrestre (lapins dans les prairies, friches et pré-bois ; faisans…).

De la même manière, les sites de pêche sont nombreux et variés : Parcours carpe de nuit, sites à brochets, sandres

et silures, certaines lônes et plans d’eau propices à la recherche du black-bass, etc.

Sur la section Viviers - Bourg-Saint-Andéol, l’unique réserve de pêche identifiée est le Barrage de Donzère

Le projet n’aura pas d’impact significatif sur les activités de chasse et de pêche. En effet, les chasseurs et pêcheurs

seront autorisés à emprunter la voie ; l’accès aux zones concernées ne sera donc pas modifié par le projet.

Ceux-ci ont d’ailleurs été invités à donner leur avis et le présent projet a été adapté suite à cette phase de


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III.10. Impact sur le bruit

III.10.1 Impacts en phase travaux

Les nuisances sonores seront essentiellement liées à l’utilisation d’engins. Cependant, compte tenu de la durée

limitée et très ponctuelle des travaux, l’impact devrait être limité.

III.10.2 Impacts en phase de fonctionnement

En phase de fonctionnement, le projet n’aura pas d’impact significatif sur l’ambiance acoustique compte tenu que

le trafic sera limité, la circulation motorisée étant interdite à l’exclusion de certaines catégories d’usagers (véhicules

de services, CNR, pêcheurs, etc.).

L’impact du projet sera limité.



Les activités de chantier respecteront la législation qui leur incombe : notamment l'arrêté du 12 mai 1997

concernant la limitation sonore de certains engins de chantier ; les autres étant soumis au décret du 18 avril 1969.

L’ensemble du matériel de chantier utilisé sera ainsi insonorisé conformément aux normes en vigueur afin de

limiter les nuisances sonores de proximité (en particulier tous les compresseurs seront insonorisés).

Les horaires d’ouverture du chantier, de 8 heures à midi et de 13 heures à 17 heures, seront compatibles avec le

repos des riverains.

Les activités de chantier les plus bruyantes correspondent aux phases de terrassement et de fondation de chaussée

et notamment au va-et-vient des camions ; celles-ci seront limités dans l’espace et dans le temps.


La restriction d’accès aux seuls véhicules de services constitue la principale mesure pour limiter les nuisances

sonores dans le cadre du fonctionnement de la voie.

III.11. Impact sur le patrimoine culturel


Les principaux impacts du projet sur le patrimoine culturel concerne le passage à proximité ou au droit de sites

(historiques ou archéologiques) ou d'édifices protégés pouvant entraîner des dispositions de protection spécifiques

(fouilles, traitements paysagers,…).

Le présent projet consistant à aménager un revêtement sur des voies existantes (à l’exception de quelques

aménagements), l’impact du projet sur le patrimoine culturel et historique sera limité.

Il convient toutefois de rester prudent quant à l'existence éventuelle de sites archéologiques plus importants ou

non connus, qui pourraient être découverts à l'occasion des travaux.


Le maitre d’ouvrage se rapprochera du service régional d'archéologie afin de définir avec lui les modalités

d’intervention préalablement au commencement des travaux. En conséquence, la réalisation du diagnostic

préventif sera anticipée sur les emprises du projet avec la DRAC. Celui-ci, découpé en phases «autonomes»

permettra d’obtenir des arrêtés qui en cas de prescriptions de fouilles sur un secteur ne bloquera pas les travaux

sur les secteurs non concernés.

III.12. Impacts sur les déchets


Les travaux d’aménagement génèreront des déchets non dangereux, assimilables à des ordures ménagères et/ ou

susceptibles d’être dangereux (terres souillées en cas de déversement accidentel, chiffons, etc.).

En phase de fonctionnement, le projet de véloroute/ voie verte aura pour conséquence d’augmenter la

fréquentation du site et sera ainsi à l’origine d’une production de déchets. Ceux-ci seront assimilables à des ordures

ménagères.

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En phase travaux, une collecte et un tri sélectif des déchets seront réalisés par les entreprises en charge de

l’aménagement.

En phase de fonctionnement, les services chargés de l’entretien du site réaliseront régulièrement des interventions

de collecte des déchets.

Leur élimination sera réalisée dans des filières adaptées et agréées.

III.13. Impacts sur les émissions lumineuses


Excepté au niveau d’aménagements spécifiques comme les aires de stationnement, le projet ne présentera pas

de dispositif d'éclairage public. Les modifications de l'ambiance lumineuse du site en période nocturne seront

donc localisées et peu significatives.



III.14. Impacts pour les autres usagers


Gêne occasionnée aux services de la CNR

Le tracé emprunte dès que possible les voies existantes du domaine CNR. Leurs services techniques seront donc

contraints à « partager » ces voies avec les usagers de la future véloroute.

Cependant, le projet ne devrait pas induire d’impacts vis-à-vis de la CNR. En effet, le projet de la Viarhona a été

conçu dès les premières démarches avec leur collaboration, en tenant compte de leurs contraintes d’exploitation

dans le choix du tracé.

Cohabitation des engins agricoles et des cyclistes

Le tracé sera utilisé localement par les exploitants agricoles pour accéder à leurs parcelles. L’utilisation du tracé par

des agriculteurs et les cyclistes imposera aux différents usagers une cohabitation courtoise.

Les agriculteurs ont d’ailleurs été invités à donner leur avis et le présent projet a été adapté suite à cette phase de


Sur les voies sous « circulation partagée » , une signalisation spécifique « partageons la route ». rappellera la

nécessité de cette cohabitation.

Gêne occasionnée aux agriculteurs

Le tracé traverse divers vergers et zones agricoles. L’augmentation de fréquentation des voies les traversant

pourraient induire une augmentation des vols et « chapardages » de fruits.

Gêne occasionnée aux chasseurs et pécheurs

Le projet n’aura pas d’impact significatif sur les activités de chasse et de pêche. En effet, les chasseurs et pêcheurs

seront autorisés à emprunter la voie ; l’accès aux zones concernées ne sera donc pas modifié par le projet.

Ceux-ci ont d’ailleurs été invités à donner leur avis et le présent projet a été adapté suite à cette phase de


Gêne occasionnée aux randonneurs et pratiquants d’équitation

L’attractivité du tracé pourrait générer des conflits d’usage entre les cyclistes, randonneurs et pratiquants

d’équitation.

Gêne occasionnée aux kayakistes

L’activité sportive liée au kayak est principalement possible au niveau des ouvrages CNR compte tenu des bits

réservés disponibles.

L’accès à ces ouvrages ne sera pas modifié dans le cadre du projet de la Viarhona.

Enfin, précisons que les représentants de cette pratique ont d’ailleurs été invités à donner leur avis et le présent

projet a été adapté suite à cette phase de concertation afin de prendre en compte leurs remarques.



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MILIEUX NATURELS

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III.15. Rappels des enjeux environnementaux ayant conduits à modifier ou

exclure certaines variantes dans le choix du tracé

Sur la section 4 de Viviers à Bourg-Saint-Andéol, deux zones sensibles présentant des enjeux écologiques forts ont

conduit à des modifications majeures du tracé. Il s’agit des secteurs pavés de l’Ile du Passerou et du Château de

Charnève.

En effet, il était envisagé au départ de créer l’itinéraire au bord du chemin existant afin de conserver le pavage.

Cependant, ces secteurs présentent les espèces et habitats à enjeux suivant :

• Castor d’Europe (Acer campestre), Agrion de Mercure, Gomphus de Graslin et Cordulie à corps fin (Znieff

26010014, DOCOB), Lézard des murailles (Acer campestre)

• Peupleraie blanche (CB : 44.61, EUR15 : 92AO) classé au titre de la Directive Habitat en état de conservation

moyen (Acer campestre).

Les impacts éventuels du tracé auraient donc été :

• Destruction d’habitats d’espèces protégées (impacts directs).

• Altération d’habitat d’espèces protégées (impact indirects) : pollution en phase chantier et en phase

exploitation (déchets)

• Dérangements en phase chantier (engins) et en phase exploitation (augmentation de la fréquentation,

divagation)

• Risque d’expansion de plantes invasives lié aux travaux

Des réunions techniques entre les bureaux d’études et le Conseil Général de l’Ardèche ont permis d’adapter le

tracé et les solutions techniques retenues : compte tenu des enjeux écologiques, il a été préféré de ne pas

déborder du chemin actuelle afin de ne pas modifier l’emprise sur le milieu naturel. En fonction de la largeur du

tracé actuel, le pavage ne sera donc pas conservé sur toute la longueur.

Afin de concilier l’aspect paysager, sécurité et de respecter le milieu naturel présent, il a donc été choisi de réaliser :

• Sur secteur large : une bande de 1 m en béton balayé, les pavés restant visibles sur le reste de la largeur ;

• Sur secteur étroit : démolition du pavage et réalisation d’une structure légère en bicouche sur 2 m de large.

Ce choix a donc permis de préserver le milieu naturel et limiter les impacts du projet sur le secteur.

Figure 7 : Secteur pavés de l’Ile du Passerou

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III.16. Impacts généraux du projet

Un projet d’aménagement de véloroute / voie verte peut exercer les effets suivants sur les milieux naturels :

• traversée de zones naturelles sensibles,

• effet d’emprise,

• effet de coupure et de dérangement,

• effet de perturbation temporaire.

D’ores et déjà, on notera que les principaux impacts potentiels du projet sur les milieux naturels seront ceux liés à

la phase de travaux, le projet empruntant le plus souvent des voies et chemin déjà existants.

Pour rappel, seul le passage inférieur sous la RD 93 est à considérer comme voie nouvelle Ainsi, la presque

totalité du tracé emprunte des voies communales ou des modifications mineures (reprise du revêtement) voire

aucune modification de la voie ne seront apportées ou encore des chemins non revêtus sur ou en pied de digue

CNR (chemin de halage, de contre-canal, etc.) qui ne nécessiteront que quelques travaux de terrassement et de

revêtement.

III.16.1 Effet d’emprise

Comme cela est précisé précédemment, le projet consistera à modifier le revêtement des voies existantes : voie

goudronnée, piste gravillonnée ou chemin. Ainsi, les effets d'emprise sur les milieux naturels seront limités

puisqu’ils n’entraîneront pas la disparition d’espaces naturels permettant le libre développement de la flore et de la

faune.

Les principaux effets sur le milieu naturels seront localisés : ils concerneront principalement la végétation implantée

aux abords immédiats des actuelles plateformes (chemin, voirie,…), quelques effets d’emprise pour la création

d’équipements d’accompagnement (aires de stationnements, …) et des zones aménagées de façon temporaire

durant la phase de travaux pour faciliter la circulation des engins de chantier (zones de dépassement ou de

croisement). On notera que les abords des chemins d’exploitations de la CNR, sur lesquelles passent le majeure

partie du tracé de la véloroute voie verte, sont soumis à une réglementation de gestion de la végétation. Ainsi, des

coupes régulières sont d’ores et déjà mises en place pour maintenir les accès et prévenir les risques de formations

d’embâcles en cas de crues.

De plus, la coupe de quelques arbres dangereux et/ ou ne présentant pas ou plus de plus-value environnementale

et paysagère, de part et d’autre de la future véloroute / voie verte ainsi que l’entretien de cette végétation en

lisière concerne une végétation rivulaire peu étendue et n’entraînera pas d’effet de trouée (modification des

conditions écologiques pour la faune ainsi que pour le cortège floristique) observable quand on a à faire à de grands

massifs forestiers.

III.16.2 Effet de coupure et de dérangement

Le dérangement de la petite et moyenne faune pourra être accentué aux abords du projet par l'augmentation de la

fréquentation. On rappellera que la vallée du Rhône est un site naturel remarquable en particulier en ce qui

concerne l’avifaune (axe migratoire majeur, zone de stationnement, zone de reproduction). L’avifaune est

particulièrement sensible aux nuisances acoustiques produites par un itinéraire de promenade (voix humaines, cris

d’enfants) et le présent projet pourrait conduire à rendre les secteurs les plus fréquentés moins attractifs pour les

oiseaux. Les chiens accompagnant les usagers de la véloroute / voie verte pourraient constituer une nuisance

importante pour l’avifaune ; une signalisation invitera leur propriétaire à les tenir en laisse.

Des panneaux d'information seront mis en place afin d'informer le public des effets potentiels dommageables de la

libre divagation des personnes dans les milieux les plus sensibles, en particulier entre la Cité Barrage et Bourg-Saint-

Andéol où le tracé longe ou serpente au sein de secteurs classés en zone Natura 2000 et ZNIEFF de type I.

Le bruit, mais également la vision des silhouettes des usagers pourront déranger l'avifaune présente au sein des

différents secteurs.

La future véloroute / voie verte ne constituera pas, comme peut le faire une infrastructure routière, une véritable

barrière aux déplacements de la faune. De même, les risques de collision sont peu élevés : aucun axe de migration

de batraciens n’a par exemple été identifié lors des contacts et investigations de terrains. Les déplacements de la

faune seront donc peu perturbés. On notera simplement que pour certaines espèces comme des insectes, la

véloroute pourra constituer une barrière olfactive.

III.16.3 Zones naturelles sensibles

Des espèces faunistiques et floristiques d’intérêt communautaire et d’intérêt national et/ou régional sont présentes

au droit du site d’étude. Cet intérêt écologique se traduit par la présence d’un large panel de périmètres de

protection ou d’inventaires de milieux naturels tout le long de la vallée du Rhône (sites Natura 2000, ZICO,

ZNIEFF,…).

Le présent projet traverse directement plusieurs de ces périmètres (cf. Etat initial) : l’ensemble du tracé est ainsi

concerné par la ZNIEFF de type II « ensemble fonctionnel forme par le moyen-Rhône et ses annexes fluviales ».

De plus, entre la Cité Barrage et Bourg-Saint-Andéol, le tracé longe ou serpente au sein de secteurs classés en

zone Natura 2000 et ZNIEFF de type I.

Un Dossier d'évaluation des incidences environnementales a été élaboré.

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III.16.4 Impacts phase travaux

La phase de travaux constitue l’une des principales sources potentielles d’impacts du projet de véloroute / voie

verte. Il s’agit essentiellement d’impacts temporaires qui se traduiront par des risques :

• d’altération d’espaces naturels non directement compris dans les emprises du projet, suite à la circulation

des engins ou au stockage de matériaux en dehors de ces emprises,

• de perturbation de la faune pouvant entraîner un déplacement provisoire des individus ou une destruction

des milieux (nids, terriers, zones de frayères…).

D’autre part, la mise à nu de terrains et le remaniement des terres sont susceptibles de favoriser la colonisation de

ces espaces par une végétation pionnière invasive, telles que l’ambroisie ou la Renouée du Japon.

Les arbres présents en bordure d’emprise seront exposés à plusieurs perturbations : blessures des troncs par les

engins de chantier, coupure de racines, tassement des sols, déversement de produits nocifs (fuel...).

On notera que les perturbations (bruit, poussière,…) sont d’autant plus sensibles qu’elles se produisent dans les

phases de reproduction des animaux ou de développement des végétaux.

III.17. Impacts localisés

Compte tenu du tracé de l’itinéraire et des choix de conception réalisés, aucun secteur en particulier ne fait l’objet

d’impact localisé et spécifique.

En conclusion, le projet de Véloroute emprunte, en quasi-totalité, des chemins agricoles ou des routes

goudronnées existantes. Des réunions d’échange entre les bureaux d’étude et le Conseil Général de l’Ardèche ont

permis d’adapter les tracés et les solutions techniques retenues, minimisant ainsi les impacts sur les habitats

naturels et les espèces patrimoniales.

III.17.1 Lône de Tousselage

Un projet d’APPB (nom provisoire « Ile Cormorans ») est en cours de délimitation sur la lône de Tousselage. Ce

zonage environnemental est justifié par la présence de nombreuses espèces d’oiseaux remarquables (Grands

Cormorans mais aussi Ardéidés) qui utilisent la ripisylve et les îles du Rhône pour hiverner et installer leurs colonies

de reproduction. Très sensibles aux dérangements lorsqu’elles nichent, ces espèces feront l’objet d’une prise en

compte particulière lors de l’élaboration du projet.

Le tracé retenu par le Conseil Général de l’Ardèche emprunte un chemin agricole existant situé le long de la lône

(en très mauvais état de conservation), les sites favorables aux oiseaux sont situés plus à l’est. Les futurs utilisateurs

de la véloroute ne pourront pas pénétrés dans les sites, ils se situent en haut de digue et ne sont accessibles que

par le pont de la D86 au nord.

Pour informer les promeneurs de la sensibilité du site, des panneaux d’informations pourront être installés à

chaque extrémité (Touchelaze au nord et cité du barrage au sud).

Compte tenu du tracé retenu et des mesures envisagées (cf. paragraphe ci-après), l’impact du projet sur

le futur APB sera nul.

Figure 8 : Secteur de l’Ile Cormorans


Page 34


III.18. Mesures envisagées

III.18.1 Effet d’emprise

Des aménagements légers seront réalisés afin de limiter la dispersion du public dans les milieux naturels sensibles,

en particulier entre la Cité Barrage et Bourg-Saint-Andéol où le tracé longe ou serpente au sein de secteurs classés

en zone Natura 2000 et ZNIEFF de type I.

Ces aménagements pourront être les suivants :

• mise en place de panneaux signalétiques précisant la sensibilité des milieux,

• plantations localisées de bosquets (en utilisant des essences locales) masquant la vue sur certains milieux à

préserver,

• aménagement de points de vue permettant la découverte du site.

De plus, rappelons que l’accès à la Viarhona sera interdit aux engins motorisés (quads, motocross, etc.).

III.18.2 Effet de coupure et de dérangement

Une signalisation sera mise en place au niveau des différents accès aux sites afin d’informer les usagers de la

véloroute / voie verte de l’obligation à tenir leurs chiens en laisse.

De même, une signalisation particulière (panneaux d'information sur la sensibilité des sites du point de vue naturel)

sera implantée afin d’inviter les usagers à la discrétion et au respect du milieu naturel. ; cette communication,

particulièrement présente à proximité ou dans les sites sensibles), sera généralisée sur l'ensemble des sites au vue

des nombreuses ZNIEFF.

De même, une signalisation particulière sera implantée à proximité des zones les plus sensibles du point de vue

naturel afin d’inviter les usagers à la discrétion et au respect du milieu naturel.

III.18.3 Plantations

Les plantations réalisées dans le cadre du projet répondront à un certain nombre d’exigences :

• choix des essences en fonctions des conditions de climats et de sols et en prenant en compte les

contraintes liées aux crues (eau, courant, embâcles…),

• respect d’un espace minimum entre deux plants,

• dimensionnement suffisant des fosses d’implantation des plants

• …

Par ailleurs, les plantations d’espèces dont les pollens sont très allergisants seront évitées.

III.18.4 Mesures relatives à la phase travaux

Afin de minimiser leurs impacts, les travaux programmés à proximité des zones les plus sensibles du site seront

réalisés en dehors des périodes de nidification et de reproduction de l’avifaune (de mars à juillet).

En cas d’atteintes à des arbres bien portants, des traitements seront mis en œuvre rapidement (taille nette, mastic

de protection...).

L'ensemble des accotements, talus et délaissés sera enherbé (mélange Dactyle, Fétuque, etc.), ceci afin de favoriser

le réensemencement naturel de ces nouveaux espaces remaniés.

Les continuités végétales affectées dans le cadre des traitements paysagers envisagés seront reconstituées.

Les plates-formes et autres zones de travaux ou de stockage de matériaux resteront le moins longtemps possible

sans couvert végétal.

Pour les chantiers de revêtement des chemins CNR existants (digue, contre-canal), soit la majeure partie du linéaire

concerné, ces chantiers seront exécutés à l'avancement. Comme le précise la pièce IV "Plan des travaux, la grande

majorité des chemins existants présentant une bonne structure en grave naturelle non traitée, les travaux seront

très limités en espace, en prestation et en durée puisqu'ils comprendront uniquement les prestations suivantes :

• scarification de la grave naturelle en place pour accrochage de 5 cm d’apport de grave naturelle de faible

granularité (0 à 20 mm) permettant un bon compactage et réglage de surface ;

• mise en oeuvre d’une couche de roulement de la chaussée de type enduit superficiel réalisée « à

l’avancement » avec un engin spécialisé.

Dans les quelques secteurs présentant une structure trop faible, ces prestations seront précédées de l’exécution

d’une couche de forme en grave naturelle non traitée sur une épaisseur d’environ 30 cm. Les matériaux extraits

seront immédiatement évacués hors de la zone ,à la décharge de l'entreprise acceptée par le Maître d'Oeuvre.

Afin d'éviter toute pollution ou dégradation du site, les installations de chantier seront imposées sur des aires

proches de la RD86 et donc éloignées de la zone inondable.

Compte tenu des caractéristiques du tracé et de la mise en place de mesures de réduction d’impact, l’impact du

projet sur les milieux naturels et les espèces végétales et animales peut être qualifié de faible.

Page 35


PAYSAGE

Page 36


III.19. Impacts généraux du projet

III.19.1 Impacts en phase travaux

Les impacts temporaires durant la période de travaux concerneront essentiellement les mouvements de terre et

l'insertion de nouveaux éléments minéraux (talus bruts de terrassement,…) dans le paysage, engins et matériaux de

constructions, terres mises à nu, délaissés de chantier.

Durant cette phase, les perceptions des berges depuis la rive gauche du Rhône seront potentiellement altérées.

III.19.2 Impacts en phase de fonctionnement

Le projet empruntera en grand majorité des routes ou chemins existants. En effet, rappelons que moins de 3 % du

linéaire sera créé.

De plus, le présent projet qui a pour objectif de valoriser les qualités du paysage et du patrimoine de la vallée du

Rhône.

Seuls certains points singuliers pourront induire des effets plus marqués et introduiront des modifications

ponctuelles dans l’harmonie générale du site :

• l’aménagement d’équipements publics comme les aires de stationnements,…

• la signalétiques propre à la véloroute / voie verte et la signalétique touristique (indication de points de

restauration, d’hébergement…),

• la construction d’ouvrages : passage submersible au niveau des ruisseaux de l’Ozon ou de la Tuilière.

Ainsi, la perception paysagère du site sera donc globalement peu modifiée, les aménagements prévus ayant été

conçus pour respecter l’aspect naturel des bords du fleuve et créer une promenade bucolique.

III.20. Mesures envisagées

Le chantier sera réalisé en plusieurs tranches successives ce qui permettra de limiter l’impact paysager de la phase

de travaux.

Les différents aménagements prévus le long de l’itinéraire seront disposés de manière à s’intégrer le mieux possible

dans le cadre végétal tout en restant bien perceptible depuis l’itinéraire cyclable (signalétique homogène,…).

Diverses plantations seront réalisées de façon à assurer une bonne intégration des nouveaux équipements et

ouvrages le long de l’itinéraire.

Les gardes corps, qui seront localement nécessaires pour le franchissement des ouvrages, seront réalisés avec des

matériaux permettant une intégration paysagère optimale.

Page 37


IV. EFFETS DU PROJET SUR LES USAGERS ET MESURES POUR ASSURER LEUR SECURITE

Page 38


IV.1. Effets potentiels du projet sur les usagers

Expositions climatiques

Le site d’étude est particulièrement exposé aux vents forts et fréquents d’orientation Nord-Sud, ce qui est un

inconvénient important pour la pratique du vélo et du roller. De plus, situé à proximité immédiate de l’eau, le site

d’étude est exposé à la formation de brouillard et ponctuellement de verglas durant certaines périodes de l’année.


Le tracé est situé en zone inondable. Le projet engendrera donc une augmentation de la fréquentation (personnes

en vélo, à pied, en roller..) sur des zones exposées aux crues.

Risques technologiques

La bande d'étude concerne des zones d'activités. Cependant, sur les communes traversées, aucune ne présente

d’activité capable de générer des phénomènes dangereux susceptible d’atteindre la voie cyclable (le seul site

identifié étant sur la commune de Saint-Montant : « LAFARGE GRANULAT »).

En revanche, le tracé, de la Cité Barrage à Bourg-Saint-Andéol, se trouve dans le périmètre de danger de la centrale

nucléaire du Tricastin.

Risque de chute

Le tracé étant majoritairement situé le long des rives du Rhône ou du contre-canal, le risque de chute dans l’eau

concerne l’ensemble de l’itinéraire.

Accessibilité

L’objectif de la Viarhona est de réaliser un itinéraire linéaire et continu, aménagé à destination quasi exclusive des

déplacements non-motorisés et accessible pour tous les publics (cyclistes, piétons, handicapés, rollers,…).

Sécurité et confort du tracé

L’un des objectif de la Viarhona est de constituer un itinéraire sécurisé.

La sécurité des biens te personnes sera assuré par les communes et communautés de communes traversées.

IV.2. Mesures visant à assurer leur sécurité

Climat

Les aléas climatiques seront traités par les interventions habituelles dans le cadre de la gestion et de l’entretien des

itinéraires piétons et cyclistes départementaux.

Le traitement des chemins intégrera la problématique liée à la formation de verglas dès le choix de revêtements

(anti-dérapant).


En cas de crue, les gestionnaires de la voie (les communes ou communauté de communes traversées) informeront

les usagers des risques d’inondation des zones concernées. Une signalétique adaptée sera mise en place pour

informer les usagers. Les gestionnaires de la voie sera en permanence en liaison avec les services d’annonce de

crues. Ils seront responsables de la fermeture des accès aux zones inondées, s’il le juge nécessaire.

Risque de chute

Le projet ne prévoit pas de protections particulières et reconduit ainsi la configuration actuelle.

Accessibilité

Le projet sera conformer à la réglementation relative à l’accessibilité de la voirie aux personnes handicapées

(décrets n°99-756 et 99-757 du 31 août 1999, arrêté du 31 août 1999, circulaire du 23 juin 2000). La préservation

des largeurs suffisantes entre les obstacles sur les principaux cheminements, des dénivellations réduites,…sera

assurée.

Ces mesures permettront à tous les usagers d’accéder à un service dans les meilleures conditions possibles de

sécurité et de confort, ceci quelle que soit la différence physique ou sensorielle. Le projet se conformera également

à la réglementation relative à l'accessibilité de la voirie et des espaces publics (Décret n° 2006-1657 du 21

décembre 2006).

Sécurité et confort du tracé

En attendant la création de continuités cyclables à l’origine et à la fin de chaque section et avec les sections

drômoises, une signalétique spécifique aux extrémités de l’itinéraire et des sections sera installée afin d’appeler les

utilisateurs de la véloroute voie verte à la plus grande vigilance lors de leurs évolutions hors de ce site protégé.

De plus, les communes ou communautés de communes traversées prendront toutes les dispositions relatives à la

sécurité des biens et des personnes fréquentant la véloroute - voie verte.

Ces dispositions comprendront notamment toutes les mesures juridiques propres à garantir la bonne gestion de la

véloroute - voie verte et à interdire l’accès de la piste aux véhicules motorisés (2 et 4 roues).

Dans le cadre de ces mesures, les dispositifs suivants seront mis en place :

• signalisation de police visant à interdire l’accès de la piste aux véhicules motorisés, sauf véhicules autorisés,

• signalisation directionnelle et d’information, ainsi que tous dispositifs physiques (comme par exemple des

barrières) nécessaires pour informer les usagers de l’interdiction de circuler en dehors de l’emprise du

projet.

Le tracé de l’itinéraire passe à proximité immédiate du réseau routier existant (départemental et communal ) et

des centre-bourg des communes traversées avec de nombreux accès possibles pour les Services de secours et de

sécurité publique.

Préalablement à la mise en service de l’itinéraire, une visite de sécurité sera organisée avec ces Services

Page 39


V. SYNTHESE

Page 40


V.1. Impacts du projet sur l’environnement

Sur la base des éléments présentés précédemment, ce paragraphe vise à déterminer le caractère plus ou moins fort des impacts environnementaux en considérant 5 niveaux : impact nul, impact négatif faible, moyen ou fort et impact

positif.

THEME EFFETS (Phase travaux) Hiérarchisation EFFETS (Phase de fonctionnement) Hiérarchisation

MILIEU PHYSIQUE

Topographie Le projet ne s’accompagnera que de très faibles mouvements de terrain. En effet, 97 % du

linéaire empruntera des chemins existants dont près de 30 % des voies communales où peu

voire aucun travaux ne sera réalisé.

Les aménagements consistent principalement au décapage superficiel du sol et aux apports de

matériaux de fondation de chaussée sur des épaisseurs comparables.

Le principal aménagement modifiant la topographie est la cdréation d’un passage inférieur au

niveau de la RD 93 à l’origine de 1200 m3 de remblai.

Compte tenu de la durée limitée des travaux et au fait que les aménagements seront réduits et

localisés, l’impact sur la topographie sera donc limité

Faible En phase d’exploitation, le tracé de la Viarhona ne sera pas modifié

L’impact est nul

Nul

Climat Le projet n’induira pas de modifications des conditions micro-climatiques locales (modifications de la direction du vent par la création de zones de remblais/ déblais, modifications des zones de gelées,…) du

fait notamment de son importance limitée et de la réutilisation le plus souvent de chemin ou de voirie existants.

L’impact du projet est nul.

Nul

Sol et sous-sol Les pollutions temporaires possibles du sol et du sous-sol peuvent être liées :

- à une perturbation des écoulements superficiels et souterrains ;

- au risque de rejet accidentel de matière polluante (liés notamment au fonctionnement et à

l'entretien des engins, à la mise en place des installations de chantier ou au stockage des

différents produits nécessaires à la réalisation des travaux : ciments, hydrocarbures,…) ;

- à l'introduction de matières en suspension par le lessivage des terres mises à nu et des

pistes permettant la circulation des engins.

Compte tenu de la durée des travaux et de la manière dont ils seront réalisés (travaux en

continu et à l’avancement), l’impact sur le sol devrait être limité.

Faible Les principales sources potentielles de pollution du projet en phase de fonctionnement

sont liées à la circulation des véhicules de services et de certaines catégories d’usagers

(pêcheurs, chasseurs) (usure de la chaussée, corrosion des éléments métalliques,

éléments flottants, hydrocarbures et émissions dues aux gaz d’échappement

Compte tenu du faible trafic, le risque de pollution chronique du sol et du sous-sol

reste limité.

Faible

Sous-sol Le présent projet s’inscrit à proximité de puits de captages exploités pour l’alimentation en eau

potable et traverse ou borde ainsi différents périmètres de protection de captage.

L’aménagement de la véloroute sur les sections concernées par des périmètres de protection de

captage se fera sur des voies existantes. Ces portions de linéaire feront l’objet de travaux de

terrassement mineur (essentiellement mise en œuvre d’un revêtement). De plus, dans le cadre

des travaux, aucun stockage de matériels ou d’engins ne sera réalisé sur ces zones.

L’impact sur le sous-sol devrait être limité.

Faible Le présent projet s’inscrit à proximité de puits de captages exploités pour l’alimentation

en eau potable et traverse ou borde ainsi différents périmètres de protection de

captage.

Le projet contribuera à augmenter la fréquentation de ces sites mais n’affectera pas

directement ces ressources relativement vulnérables. En effet, le projet prévoit la

fermeture à la circulation automobile à l’exception de certaines catégories d’usagers

très limitées : riverains, pêcheurs, chasseurs, véhicules d’entretiens….

Faible

Page 41



MILIEU PHYSIQUE

Eau Idem impact sol et sous-sol

Les pollutions temporaires possibles des écoulements superficiels, via le lessivage des sols ou le

rejet direct au milieu naturel sont liées notamment au fonctionnement et à l'entretien des

engins, à la mise en place des installations de chantier ou au stockage des différents produits.

Sur l’ensemble du linéaire de 18,2 km du tracé de la section 2 entre Viviers et Bourg-

Saint-Andeol, l’aménagement de la VIARHONA ne nécessite aucun déblai en zone

inondable (hors compensation).

Il n’est prévu aucun remblais en zone inondable à l’exception de celui réalisé en élargissement

du talus de la RD 93 pour création des rampes d’accès au passage inférieur. Cet élargissement

engendre un volume de remblais de 1200 m3 dont 77 m

3 seulement sera situé en dessous du

niveau de la crue centenale au droit du barrage CNR.

Faible L’imperméabilisation de nouvelles surfaces pourraient entraîner une augmentation

quantitative des eaux de ruissellement au droit des exutoires dans le milieu naturel avec

un risque d’altération de la qualité des eaux.

De plus, l’utilisation potentielle de produits phytosanitaires pour l’entretien des

plantations et dans une faible mesure la dispersion de déchets par le vent ou les crues

pourraient être à l’origine de pollution diffuse.

Cependant, le trafic sera limité (autorisation uniquement pour certaines catégories

d’usagers). De même, lorsque la véloroute empruntera les voies communales existantes,

(soit sur près de 30 % du tracé pour la section 4), les eaux de ruissellement seront

dirigées vers les fossés et réseaux d’assainissement existants.

Le risque induit en termes de pollution chronique et accidentelle est donc très faible.

Faible

Air Les émissions polluantes supplémentaires seront liées au fonctionnement des engins de travaux

publics (gaz échappement, mise en suspension de poussières lors de la circulation des engins,

etc.).


continu et à l’avancement), le projet n’aura pas d’impact significatif en phase travaux sur la

qualité de l’air.

Faible Le projet met avant les modes doux de déplacement ce qui devrait permettre d’inciter

l’utilisation du vélo, voire créer une alternative à l’usage de la voiture pour quelques

trajets domicile – travail.

L’impact devrait donc être positif.

Positif

Risques majeurs L’aménagement est compatible avec les différents zonages de prévention des risques.

Il d’induira pas de limitation significative vis-à-vis du champ d’expansion des crues.

En ce qui concerne le risque de mouvement de terrain, l’itinéraire est relativement plat (et cet aspect sera renforcé dans le cadre du projet pour assurer la sécurité des personnes à mobilité réduite).

L’impact du projet sera limité. En revanche, le projet engendrera une augmentation de la fréquentation (personnes en vélo, à pied, en roller..) sur des zones exposées aux crues et au risque

technologique.

Moyen

MILIEU HUMAIN

Urbanisme Le présent projet intéresse plusieurs servitudes d'utilité publique tels que des conduites de gaz,

des lignes électriques, des réseaux de télécommunications…

Les principales nuisances seront essentiellement dues aux gênes momentanées occasionnées

par l'interruption ou le déplacement de certains réseaux.

La présence de ces servitudes n'occasionnera pas d'impossibilité de réalisation du présent

projet de véloroute voie verte, mais nécessitera une consultation des services instructeurs afin

de préciser les contraintes techniques afférentes.

Faible En phase d’exploitation, les réseaux (conservés ou mis en place lors de la phase travaux)

ne seront pas modifiés.

L’impact est nul

Nul

Page 42



MILIEU HUMAIN

Infrastructures de

transports La phase travaux induira un trafic supplémentaire sur le réseau de voirie local. De même, des

perturbations temporaires de la circulation sur les différentes voiries du secteur pourront être

occasionnés. Il est donc possible que les travaux induisent des allongements ponctuels de

parcours et de temps de parcours.

De plus, la fermeture temporaire des digues, chemins de halages, etc. pourra occasionner une

gêne pour les agents de la CNR.


continu et à l’avancement), l’impact devrait être limité.

Faible Le projet n’induit pas de modification des conditions d’accès et de dessertes actuelles.

Une augmentation potentielle du trafic sur les voies routières environnantes pourrait

être créée en fonction de l’attractivité du projet.

Cependant, le projet met avant les modes doux de déplacement ce qui devrait

permettre d’inciter à l’utilisation du vélo.

L’impact du projet devrait être positif. Il devrait permettre de modifier sensiblement

les habitudes de déplacement de certains riverains. Il permettra d’offrir une

alternative à la voiture pour les déplacements, notamment domicile-travail.

Positif

Activités Des occupations temporaires de parcelles agricoles seront peut-être nécessaires à la réalisation

de certains travaux (base de chantier, stockage d'engins ou des terres excavées,…). Des clôtures

pourront également être affectées par la nécessité de passages d'engins en certains endroits.

La présence d'engins de travaux est susceptible de gêner les circulations agricoles ainsi que les

usagers actuels des voies empruntées par le projet tels que les pêcheurs ou chasseurs.

Moyen Les zones d'activités concernées par le projet ne devraient pas connaître d'effets

négatifs suite à la réalisation du projet puisque les accès seront maintenus et qu’il

n'affecte aucun bâtiment ni tènement industriel.

Le projet n’aura pas d’impact significatif sur les activités de chasse et de pêche. En

effet, les chasseurs et pêcheurs seront autorisés à emprunter la voie ; l’accès aux zones

concernées ne sera donc pas modifié par le projet.

Faible

Bruit Les nuisances sonores seront essentiellement liées à l’utilisation d’engins.

Compte tenu de la durée limitée des travaux, l’impact devrait être limité.

Faible Le projet n’aura pas d’impact significatif sur l’ambiance acoustique compte tenu que le

trafic sera limité, la circulation motorisée étant interdite à l’exclusion de certaines

catégories d’usagers (véhicules de services, CNR, etc.).


Faible

Patrimoine culturel Les principaux impacts du projet sur le patrimoine culturel concerne le passage à proximité ou au droit de sites (historiques ou archéologiques) ou d'édifices protégés pouvant entraîner des dispositions de

protection spécifiques (fouilles, traitements paysagers,…).

Le présent projet consistant à aménager un revêtement sur des voies existantes (à l’exception de quelques aménagements), l’impact du projet sur le patrimoine culturel et historique sera limité.

Il convient toutefois de rester prudent quant à l'existence éventuelle de sites archéologiques plus importants ou non connus, qui pourraient être découverts à l'occasion des travaux.

Faible

Déchets Les travaux d’aménagement génèreront des déchets non dangereux, assimilables à des ordures

ménagères ou inertes (gravats) ainsi que potentiellement des déchets dangereux en cas de

déversement accidentel ou de découverte de pollution passive (terres souillées)

L’ensemble de ces déchets sera collecté, trié et éliminé dans des filières agréées.


Faible En phase de fonctionnement, le projet aura pour conséquence d’augmenter la

fréquentation du site et sera ainsi à l’origine d’une production de déchets. Ceux-ci seront

assimilables à des ordures ménagères.

Ils seront gérés par les communes et communautés de communes traversées et éliminé

dans des filières agréées.


Faible

Emissions

lumineuses Excepté au niveau d’aménagements spécifiques comme les aires de stationnement, le projet ne présentera pas de dispositif d'éclairage public. Les modifications de l'ambiance lumineuse du site en

période nocturne seront donc localisées et peu significatives.

Faible

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MILIEU NATUREL

Faune / Flore Les effets potentiels du projet sur le milieu naturel sont :

- la traversée de zones naturelles sensibles,

- l’effet d’emprise,

- l’effet de coupure et de dérangement,

- l’effet de perturbation temporaire , c’est à dire, l’altération possible d’espaces naturels

non directement compris dans les emprises du projet, la perturbation de la faune

pouvant entraîner un déplacement provisoire des individus ou une destruction des

milieux (nids, terriers, zones de frayères…).

Moins de 3 % du linéaire sera créé. Ainsi, plus de 97 % du tracé emprunte des voies communales

ou des modifications mineures (reprise du revêtement) voire aucune modification de la voie ne

seront apportées ou encore des chemins non revêtus sur ou en pied de digue qui ne

nécessiteront que quelques travaux de terrassement et de revêtement.

Compte tenu de la réutilisation de chemins existants, les effets d'emprise seront limités.

Les principaux effets seront localisés : ils concerneront principalement la végétation implantée

aux abords immédiats des actuelles plateformes (chemin, voirie,…), les zones où des

aménagements spécifiques seront créés (aires de stationnements, …) et des zones aménagées

de façon temporaire durant la phase de travaux (zones de dépassement ou de croisement).

De plus, les abords des chemins d’exploitations de la CNR, sur lesquelles passent le majeure

partie du tracé de la véloroute voie verte, sont soumis à une réglementation de gestion de la

végétation. Ainsi, des coupes régulières sont d’ores et déjà mises en place pour maintenir les

accès et prévenir les risques de formations d’embâcles en cas de crues.

De plus, la coupe de quelques arbres dangereux et/ ou ne présentant pas ou plus de plus-value

environnementale et paysagère, de part et d’autre de la future véloroute / voie verte ainsi que

l’entretien de cette végétation en lisière concerne une végétation rivulaire peu étendue et

n’entraînera pas d’effet de trouée.

Le présent projet traverse directement plusieurs périmètres de zones remarquables :

l’ensemble du tracé est ainsi concerné par la ZNIEFF de type II « ensemble fonctionnel forme

par le moyen-Rhône et ses annexes fluviales ». de même, entre la Cité Barrage et Bourg-Saint-

Andéol, le tracé longe ou serpente au sein de secteurs classés en zone Natura 2000 et ZNIEFF

de type I.

Un Dossier d'évaluation des incidences environnementales a été élaboré.

Faible La principale nuisance du projet est liée l’augmentation de la fréquentation du site par

les piétons, cyclistes et rollers qui implique une augmentation des nuisances acoustiques

(voix humaines, cris d’enfants) et une perturbation visuelle pour la faune et notamment

les oiseaux. Les secteurs les plus fréquentés seront potentiellement moins attractifs

pour la faune.

Faible

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MILIEU NATUREL

Paysage Les impacts temporaires durant la période de travaux concerneront essentiellement les

mouvements de terre et l'insertion de nouveaux éléments minéraux (talus bruts de

terrassement,…) dans le paysage, engins et matériaux de constructions, terres mises à nu,

délaissés de chantier.

Durant cette phase, les perceptions des berges depuis la rive gauche du Rhône seront

potentiellement altérées.

Compte tenu de la durée limitée des travaux, l’impact devrait être limité.

Faible Le projet empruntera en grand majorité des routes ou chemins existants. En effet,

rappelons que moins de 3 % du linéaire sera créé.

De plus, le présent projet qui a pour objectif de valoriser les qualités du paysage et du

patrimoine de la vallée du Rhône.

Seuls certains points singuliers pourront induire des effets plus marqués et introduiront

des modifications ponctuelles dans l’harmonie générale du site :

- l’aménagement d’équipements publics comme les aires de stationnements,…

- la signalétiques propre à la véloroute / voie verte et la signalétique touristique

(indication de points de restauration, d’hébergement…),

- la construction d’ouvrages : création du passage inférieur sous la RD 93.

Ainsi, la perception paysagère du site sera donc globalement peu modifiée, les

aménagements prévus ayant été conçus pour respecter l’aspect naturel des bords du

fleuve et créer une promenade bucolique.

Positif

Tableau 7 : Synthèse des impacts environnementaux et hiérarchisation

Page 45


V.2. Mesures visant à éviter, réduire ou compenser les impacts du projet sur l’environnement

Sur la base des éléments présentés précédemment, le tableau suivant résume les différentes mesures envisagées dans le cadre du projet afin d’éviter, réduire ou compenser les impacts environnements potentiels :

THEME MESURES (Phase travaux) MESURES (Phase de fonctionnement)

MILIEU PHYSIQUE

Topographie Les terrains décapés seront réutilisés dans le cadre du projet pour le modelage des voies ou la création

d’accotements modelés de part et d’autre de la Véloroute Voie Verte.

Avant le début des travaux, les zones de surlargeur à aménager et les zones de circulation ou de stockage

de matériels en dehors de l’emprise de la véloroute (qu’il s’agisse de route communale ou du chemin)

seront strictement déterminées (localisation, surface, état). Leurs usages seront définis de manière

contractuelle entre le maître d’ouvrage, les entreprises intervenant sur le chantier et les propriétaires ou

exploitants des terrains en question. Les terrains mis à disposition pour l’organisation du chantier seront

réhabilités.

Sans objet

Pas de mesures prévues dans le cadre du fonctionnement du projet

Climat Sans objet. Aucune mesure envisagée.

Sol Afin de limiter le risque de pollution accidentelle, les dispositions suivantes seront prises :

- Les entreprises et les personnels qui interviendront sur le chantier seront sensibilisés et

responsabilisés en matière de protection de la qualité du milieu naturel ;

- La base vie et le stockage des matériaux seront implantés sur une aire de stationnement

étanche ;

- Les engins utilisés seront récents, maintenus en bon état et contrôlés régulièrement ;

- Les engins disposeront de dispositifs anti-pollution (absorbants, boudins, etc.) pour réagir

rapidement et efficacement en cas de déversement accidentel ;

- Les travaux seront réalisés progressivement le long du linéaire, si bien qu’à l’avancement,

l’espace et la durée des travaux concernés pour chaque portion de travaux seront réduits au

maximum.

La production de matières en suspension, les phénomènes d'érosion des sols et les perturbations des

écoulements seront limités par :

- la circulation des engins sera autorisée uniquement dans les emprises du projet,

- le décapage des zones sera limité aux zones strictement nécessaires,

- les pistes seront régulièrement arrosées pour éviter une dissipation des poussières par le vent,

- les surfaces terrassées seront rapidement aménagées.

La restriction d’accès aux seuls véhicules de services constitue la principale mesure pour limiter le risque

de pollution chronique du sol dans le cadre du fonctionnement de la voie.

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MILIEU PHYSIQUE

Sous-sol Les mesures qui seront mises en œuvre pour limiter le risque de pollution accidentelle du sol

participeront à la protection du sous-sol. Elles ne sont donc pas reprises ci-après.

Les travaux d’aménagement à proximité des captages d’alimentation en eau potable feront l’objet de

dispositions spécifiques :

- l'exploitant des sites de captage AEP sera informé du début des travaux et de tout incident

susceptible de porter atteinte à la qualité de l'eau.

- une attention toute particulière sera apportée aux matériaux mis en œuvre au sein des

périmètres de protection de captage (absence de pollution, absence de dégradation, etc…) ;

- le nombre d’interventions lors des épisodes pluvieux sera réduit autant que possible ;

- les engins et matériels utilisés seront récents et en bon état de fonctionnement ;

- le stationnement des engins de travaux publics et les stockages de matériels et matériaux seront

interdits.

La restriction d’accès aux seuls véhicules de services constitue la principale mesure pour limiter le risque

de pollution chronique du sous-sol dans le cadre du fonctionnement de la voie.

Une attention particulière sera portée aux produits phytosanitaires utilisés : les services d’entretien

privilégieront une gestion équilibrée (traitement curatif, arrachage, utilisation de produits homologués,

etc.).

Eau Les mesures qui seront mises en œuvre pour limiter le risque de pollution accidentelle du sol

participeront à la protection des eaux. Elles ne sont donc pas reprises ci-après.

De plus, au vu du risque d’exposition du tracé aux crues, la période la plus propice pour l’organisation du

chantier sera privilégiée.

Enfin, les installations de chantier seront implantées de manière à ce que l’ensemble des matériaux et

matériels puissent être rapidement déplacés hors de la zone inondable en cas de crue importante (le

maître d’œuvre sera en contact permanent avec les services d’annonce de crue).

Il n’est prévu aucun remblais en zone inondable à l’exception de celui réalisé en élargissement du talus

de la RD 93 pour création des rampes d’accès au passage inférieur. Cet élargissement engendre un

volume de remblais de 1200 m3 dont 77 m

3 seulement sera situé en dessous du niveau de la crue

centenale au droit du barrage CNR.

Ce volume sera compensé par un volume identique de déblais (77 m3 ) réalisé en pied de talus Est.

Le fait que le site d’étude soit susceptible d’être submergé a impliqué dès la phase de conception du

projet :

- un dimensionnement approprié de la structure de la chaussée,

- un choix spécifique pour les matériaux utilisés et les mobiliers mis en place, sélectionnés pour

leur aptitude à résister à ce type d’aléas,

- des systèmes de fixation résistants aux éventuels embâcles,

- la plantation d’espèces végétales adaptées à ces contraintes,

- des protections contre les embâcles pour les jeunes arbres, etc…

De plus, lorsque la véloroute empruntera les voies communales existantes, (soit sur près de 30 % du tracé

pour la section 4), les eaux de ruissellement seront dirigées vers les fossés et réseaux d’assainissement

existants.

De même, le projet prévoit l'aménagement d’un fossé enherbé, côté Rhône ou contre-canal, de manière

à assurer la collecte des eaux pluviales et le ramassage régulier des déchets.

Les aménagements prévus ont été conçus de manière minimaliste (linéaire concerné très faible) afin de

limiter leur impact hydraulique.

Une attention particulière sera portée aux produits phytosanitaires utilisés : les services d’entretien

privilégieront une gestion équilibrée (traitement curatif, arrachage, utilisation de produits homologués,

etc.).

Air L'ensemble des mesures destinées à limiter les effets des travaux sera établi préalablement à

l'organisation des chantiers. Les mesures consisteront à :

- Utiliser du matériel de chantier répondant aux normes en vigueur en matière de pollution

atmosphérique.

- Arroser les pistes de chantier durant les périodes sèches, afin de limiter l'envol de poussières.

Sans objet. Aucune mesure envisagée.

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MILIEU PHYSIQUE

Risques majeurs En cas de crue, les gestionnaires de la voie (les communes ou communauté de communes traversées) informeront les usagers des risques d’inondation des zones concernées. Une signalétique adaptée sera mise

en place pour informer les usagers. Les gestionnaires de la voie seront en permanence en liaison avec les services d’annonce de crues. Ils seront responsables de la fermeture des accès aux zones inondées, s’il le

juge nécessaire.

MILIEU HUMAIN

Urbanisme L'ensemble des mesures destinées à limiter les effets des travaux et à réduire au mieux la gêne

occasionnée aux riverains et aux usagers sera établi préalablement à l'organisation des futurs chantiers.

Le phasage des travaux, ainsi que leur organisation ultérieure seront programmés de façon à maintenir

l'usage du domaine public et notamment les services de première nécessité (distribution de l'eau, du gaz,

de l'électricité, intervention des services de la sécurité civile,…).

D'une manière générale, une consultation sera conduite auprès de chaque service instructeur concerné

par une servitude d'utilité publique.

Les différents réseaux interceptés seront rétablis dans le cadre du projet conformément à la

réglementation en vigueur (déplacement et rétablissement des réseaux et des canalisations,…). Les

travaux de dévoiement et/ou de protection des réseaux enterrés seront réalisés par les services

techniques compétents des concessionnaires ou par des entreprises agréées sous leur direction.

Aucune mise en compatibilité de documents d'urbanisme n’est nécessaire pour cette section.

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MILIEU HUMAIN

Infrastructures de

transports L'ensemble des mesures destinées à limiter les effets des travaux et à réduire au mieux la gêne

occasionnée aux riverains et aux usagers sera établi préalablement à l'organisation des futurs chantiers.

Le phasage des travaux, ainsi que leur organisation ultérieure seront programmés de façon à maintenir

l'usage du domaine public, que ce soit en termes de circulation automobile, de desserte riveraine.

Les mesures à mises en œuvre durant la phase de travaux consisteront à :

- Mettre en place une signalisation adaptée aux nouvelles conditions de circulation imposées par

les chantiers. Les interruptions de circulation devront être accompagnées d'un fléchage

d'itinéraires provisoires qui sera régulièrement révisé à mesure de l'avancement du chantier. Les

accès riverains seront maintenus, et, le cas échéant, il sera nécessaire de réduire au maximum la

durée des travaux gênant leur accès. Une attention particulière sera portée afin de maintenir

l'accès aux différentes activités présentes sur le site pendant toute la durée des travaux.

- Favoriser la circulation des engins de travaux publics dans les emprises du projet plutôt que sur le

réseau de voirie locale.

- Assurer la sécurité des usagers du domaine public. Des dispositions générales de prévention

seront mises en place (barrière garde corps,…) afin de signaler aux mieux les modifications de

circulations engendrées durant cette phase transitoire.

- Maintenir les circulations et les accès des riverains pendant la réalisation des travaux.

Enfin, dans l'éventualité où des dommages matériels seraient occasionnés lors des travaux, les

procédures habituelles en matière de dommages de travaux publics seront engagées.

Les communes ou communautés de communes traversées veilleront au maintien en bon état de la piste

affectée à l’usage du public et de l’ensemble des aménagements et équipements réalisés dans le cadre du

présent projet. Elles assureront, à leurs frais, et sous leur responsabilité, l’entretien courant de l’emprise

de la piste et de ses annexes, des plantations et éventuels mobiliers.

Le projet ayant pour objectif de constituer un tracé fonctionnel, en connexion avec les tracés des projets

de la Viarhona des départements riverains et des autres itinéraires cyclables transversaux d’intérêt

régional, une attention particulière sera portée à la réalisation d’itinéraires sécurisés et lisibles.

Une signalétique spécifique à l’itinéraire Viarhona et homogène sur l’ensemble du programme sera

installée.

Activités Pendant les travaux, les circulations agricoles seront rétablies de façon provisoire si besoin est.

L'ensemble des réseaux d'irrigation coupés sera rétabli.

Les accès aux zones de pêche et de chasse ne seront pas modifiés par le projet.

Sans objet

Pas de mesures prévues dans le cadre du fonctionnement du projet

Bruit Les activités de chantier respecteront la législation qui leur incombe : notamment l'arrêté du 12 mai 1997

concernant la limitation sonore de certains engins de chantier ; les autres étant soumis au décret du 18

avril 1969. L’ensemble du matériel de chantier utilisé sera ainsi insonorisé conformément aux normes en

vigueur afin de limiter les nuisances sonores de proximité (en particulier tous les compresseurs seront

insonorisés).

Les activités de chantier les plus bruyantes seront limités dans l’espace et dans le temps (travaux à

l’avancement et horaires d’ouverture du chantier compatibles avec le repos des riverains).

La restriction d’accès aux seuls véhicules de services constitue la principale mesure pour limiter les

nuisances sonores dans le cadre du fonctionnement de la voie.

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MILIEU HUMAIN

Patrimoine culturel Le maitre d’ouvrage se rapprochera du service régional d'archéologie afin de définir avec lui les modalités

d’intervention préalablement au commencement des travaux. En conséquence, la réalisation du

diagnostic préventif sera anticipée sur les emprises du projet avec la DRAC. Celui-ci, découpé en phases

«autonomes» permettra d’obtenir des arrêtés qui en cas de prescriptions de fouilles sur un secteur ne

bloquera pas les travaux sur les secteurs non concernés.

Sans objet. Aucune mesure envisagée.

Déchets Une collecte et tri sélectif des déchets sera réalisé par les entreprises en charge de l’aménagement.

L’élimination des déchets sera réalisée dans des filières adaptées et agréées.

Les services chargés de l’entretien du site réaliseront de fréquentes interventions de collecte des déchets

durant les périodes de forte fréquentation.

L’élimination des déchets sera réalisée dans des filières adaptées et agréées.

Emissions

lumineuses

La restriction des sources lumineuses mises en place constitue la principale mesure de réduction de l’impact.

MILIEU NATUREL

Faune / Flore Les travaux programmés à proximité des zones les plus sensibles du site seront réalisés en dehors des

périodes de nidification et de reproduction de l’avifaune (de mars à juillet).

L'ensemble des accotements, talus et délaissés sera enherbé (mélange Dactyle, Fétuque, etc.), ceci afin

de favoriser le réensemencement naturel de ces nouveaux espaces remaniés.

Les continuités végétales affectées dans le cadre des traitements paysagers envisagés seront

reconstituées.

Les plates-formes et autres zones de travaux ou de stockage de matériaux resteront le moins longtemps

possible sans couvert végétal.

Dans le cadre de la réalisation des passages submersibles, ces derniers comprendront une partie de

construction in situ très limitée en espace, en matériels et en durée d'intervention (fouilles des appuis,

bétonnage des appuis et remblais contigus). Ces opérations ne nécessitent aucun dépôt temporaire de

matériau et matériels.

Des aménagements légers seront réalisés afin de limiter la dispersion du public dans les milieux naturels

sensibles, en particulier entre Cité Barrage et Bourg-Saint-Andéol (ZNIEFF de type I et zone Natura 2000) :

- mise en place de panneaux signalétiques précisant la sensibilité des milieux, informant les usagers

de l’obligation à tenir leurs chiens en laisse

- aménagement de points de vue permettant la découverte du site

- plantations localisées de bosquets (en utilisant des essences locales) masquant la vue sur

certains milieux à préserver. Ces plantations répondront aux exigences suivantes :

- choix des essences en fonctions des conditions de climats et de sols et en prenant en

compte les contraintes liées aux crues (eau, courant, embâcles…),

- respect d’un espace minimum entre deux plants,

- dimensionnement suffisant des fosses d’implantation des plants

- plantations d’espèces dont les pollens sont peu allergisants.

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MILIEU NATUREL

Paysage Le chantier sera réalisé en plusieurs tranches successives ce qui permettra de limiter l’impact paysager de

la phase de travaux.

Les différents aménagements prévus le long de l’itinéraire seront disposés de manière à s’intégrer le

mieux possible dans le cadre végétal tout en restant bien perceptible depuis l’itinéraire cyclable

(signalétique homogène,…).

Diverses plantations seront réalisées de façon à assurer une bonne intégration des nouveaux

équipements et ouvrages le long de l’itinéraire.

Les gardes corps, qui seront localement nécessaires pour le franchissement des ouvrages, seront réalisés

avec des matériaux permettant une intégration paysagère optimale.

Tableau 8 : Synthèse des mesures envisagées dans le cadre du projet

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VI. INDICATEURS DE SUIVI DE PROJET

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Dans le cadre du suivi du projet, un certain nombre d'indicateurs sera défini afin de mesurer la pertinence des

dispositions prises en faveur de l'environnement ou, au contraire, leur efficience afin d'y remédier. Ces indicateurs

seront mis en place dés la phase chantier et suivis au moins cinq ans après la mise en œuvre définitive du projet.

Ces indicateurs concerneront :

• les habitats naturels avec l'évolution des types de milieux et le suivi des aménagements compensatoires ;

• le risque inondation ;

• le paysage avec un suivi des plantations et de leur entretien.

Un suivi de la fréquentation du tracé sera également mis en place.

Un bilan sécurité sera réalisé dés la mise en service et après une période de six mois et trois ans après la mise en

service afin d'avoir le recul suffisant.

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