17. SYSTEME DIALLUMAGE -

SCHEMA DU CIRCUIT .. ·······.. ·· ..·· .. ....·· .. ····.. ·.. ····.... ·.. ·.. 17-2 BOBINE D'ALLUMAGE........ .... .... ............ ......................17·7

INFORMATION ENTRETIEN ........................................·17-3 GENERATEUR D'IMPULSIONS D'ALLUMAGE............17-9

DEPANNAGE ..·· ....··· .... ··· .... ..····· .. ·..............······ ......·.... ·· 17·4 CALAGE DE L'ALLUMAGE ........................................·17-10

CONTROLE DE L'ALLUMAGE .......................... .. ........ ·17·5

17·1

SYSTEME D'ALLUMAGE

SCHEMA DU CIRCUIT -CONTACTEUR D'ALLUMAGE

RELAIS D'ARRETDU MOTEUR COMMUTATEUR D'ARRET DU MOTEUR

GENERATEUR D'IMPULSIONS D'ARBRE A CAMES

CAPTEUR D'ANGLE GENERATEUR D'IMPULSIONS D'ALLUMAGE D'INCLINAISON

2~~FUSI BLE PRINCIPAL

CONTACTEUR D'EMBRAYAGE

ECM

CAPTEUR DE POSITION DE PAPILLON

BOUGIE

CONTACTEUR DE POINT MORT

UNITE DE CONVERTISSEUR

CONTACTEUR DE BEQUILLE LATERALE BOBINE D'ALLUMAGE

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17-2

SYSTEME D'ALLUMAGE

INFORMATION ENTRETIEN GENERALITES

Le branchement/débranchement de bornes ou connecteurs avec le contact établi el passage de courant risque d'endommager certains composants éleclriques. lors de l'enlrelien de l'allumage, loujours suiVIe les élapes de l'organigramme de dépannage (page 17-4). le module de commande d'allumage (ICM) de ce véhicule esl inlégré au module de commande du moleur (ECM). l'ECM élanl préréglé en usine, le calage de l'allumage ne devrait pas nécessiler de modificalion. l 'ECM peut être endommagé s'jllombe. En outre. si le connecteur est débranché alors qu'il ya passage de courant, la surcharge risque d'endommager le module. Veill er à toujours couper le contact avant de procéder à l'entretien. Des connexions inadéquates sont souvent à l'origine d'un allumage défectueux. Vénfier cesconnexions avant toule intervention. Vérifier que la batterie est convenablement chargée. Utilisé avec une batterie sous-chargée, le démarreur adu mal à lancer le moteur el àproduire des étincelles aux bougies. Utiliser des bougies donl la plage thermique est correcte. l'utilisation de bougies dont la plage tilermique esl incorrecte risque d'endommager le moteur. Cette moto est dotée d'une bobine d'allumage direct intégranlla bobine d'allumage elle capucilon de bougie. Se reporter au conlrôle du capleur de position de papillon (TP) (page 5-76), conlrôle du générale ur d'impulsion d'arbre à cames (page 5-75) el conlrôle du module ECM (page 5-79).

CARACTERISTIQUES ELEMENT CARACTERISTIOUES

Bougl. (Iridium) 1 Slandard IJRS89 (NGK) Ecarlomenl des électrodes O,SO 0,90 mm Tension de Clêle de bobine d'aJlumage l00V minimum Tension de Cléle de généraleur d1rnpUl~ons .rallumage 0,7 V mimmum Catage de ralLlTlage (",père 'F') 10° avanl PMH au ralenll

COUPLES DE SERRAGE Bougie Capuctlon d'orilice de calage Boulon de fixation de bobine d'allumage arrîèfe Vis à embase du géné,ateur d'impulsions d'allu­mage

14 N·m (1 ,4 kgl,m) 10 N·m (1 ,0 kgf ·m) 12 N,m (1,2 kgl·m) 12 N·m (1 ,2 kgl·m)

Graisser les filels.

OUTILS

Conlrôleur de diagnostic Imrie (modèle 625) ou Adaplaleur de conlrôle Faisceau de conl,ôle d'ECM 32P adaptateur de tension de crête avec le multi­ 07VMJ.Q020100 070MZ.Q010l00 mètre rMné rique disponible dans le commerce (impédance 10 Mn/minimum)

07HGJ-0020100

17-3

SYSTEME D'ALLUMAGE -DEPANNAGE EHectuer les contrôles suivants avant de procéder au diagnostic du système. - Bougie déleclueuse - Capuchon de bougie ou connexion de fil de bougie lâchés. - 'nliltralion d'eau dans la bobine d'allumage direcllprovoqu'3nl une fuile de la tension secondaire de la bobine d'allumage) S~I n'y a pas d'étircelles sur un des cylindres, remplacer provisoirement la bobine d'allumage directe par une autre bobine en bon étal el el/ectuer un essai d'étincelles. Si une étincelle se produit , la bobine d'allumage directe échangée est défectueuse.

Absence d'étincelles sur Ioules les bougies

Condition Inhabituelle Cause probable (EHecluer le contrôle dans l'ordre numérique) Tension primaire Tension de crêle faible 1. Connexions Incorrectes de l'adaptateur de tension de crêle de bobine d'allu· 2. ~impedance du multimèlre esllrop laible: inlérieure à 10 MONCC (Le mage système est normal si la tension mesurée est supérieure aux spécI!ica­

lions avec les connexions inversées). 3. La vitesse de lancement est trop lente (batterie insuffisamment char­

gée). 4. L'impulsion d'échanltltonnage du testeur et l'impulsion mesurée n'ont

pas été synchronisées. (Le système est normal si la tension mesurée est supérieure à la tension standard au moins une fois).

5. Connecteurs mal branchés ou circuit ouvert dans le système d'allu­mage.

6. Contacteurs de béquille latérale ou de pomt mort défectueux. 7. Circuit ouvert ou connexion làche dans les fils du cirCUIt NO.6.

- Circuil du conlacleur de béquillelal;rale: Fil vet1lblanc - Circuit du contacteUl de point mort: lils vert clatr et vert clair/noir

8. ECM défectueux eVou unité de convertisseur (lorsque les fils No. ! à 7 sont normaux).

Pas de tension de créte. 1. Connexions d'adaptateur de tension de crète incGl'rectes (Le système est normal si la tension mesurée est supérieure aux spécifications avec les connexions inversées).

2. La battene est insuffisamment chargée (La chute de terlSion se produit surtout au démarrage du moteur),

3. contacteur d'allumage ou interrupteur d'arrêt du moteur défectueux. 4. ECM ou connecteurs d'unité de convertisseur desserrés ou mal bran·

chés. S. Absence de tension au Iii Noir/BJanc de ,'ECM ou de l'unité de conver·

tisseur. 6. Clrcurt ouvert ou mauvaise connexion au fi! verl (masse) de l'ECM ou

de l'unité convert isseur. 7. Conlacl.urs de béquile lai éraie ou de poinl mori déleclueux 8. Circuit ouvert ou contact desserré aux lils de circuit se rapportant au

NO.7. - CirCUit du contacteur de béquille latérale: Fil vertfblanc - Circuit du contacteur de point mort: lils vert clair el ven clair/nOir

9. Adaptaleur de tension de crête défectueux. 10. Générateur d~mpulsions d'allumage défectueux (Mesurer la tension da

crêle). II. ECM aVau uni lé de convertisseur délectueux (si No. 1à 10 ci-dessus

sont normaux). La lenslon de crèle esl nonnela mals li n'y a 1. Bougie défectueuse Ou de luitede courant secondaIre au niveau de la pas d'élincelles bobine dallumage.

2. Bobine d'allumage déleclueuse. ~nefateur 1. L'impédance du mullimèlre aSllrop la ible, inlérieure atO MONCC.

d'impulsions Tensioo de créte faibte

2. La vitesse de lancemenlest trop lente lbatterie însu!fisamment char-d'allumage gêe).

3. L'impulsion d'éChantillonnage du testeur ell~mpulsion mesurée n'ont pas été synchronisées. (le système est normal si la tension mesurée est supérieure à ta tension standard au moins une lois).

4. Générateur d'impulsions d'allumage défectueux (si n° 1â 3 ci-dessus sont normaux).

Pas de tension de crête. 1. Adaptateur de tenSIon de crête délectu8ux. 2. Généraleur d'impulsions d'allumage déleclueux

17-4

••

SYSTEME D'ALLUMAGE

CONTROLE DE L'ALLUMAGE Si la bougie ne p'oduil pas d'énncelles, vénlier que l'une des connexionsn'esl pasdesserrée ou en mauvaisconlact avant de mesurer chaquetension de crêle. Utiliser le multimètre numérique préconisé Ou un multimèlfa numérique disponibfe dans le commerce d'une impédance minimum de 10 MNCC minimum.ONCC. La valeur relevée vane selonl'impédance interne du multimètre. Si le conlrOleur da diagnoslic Imne (modèle 625) esl utilisé, suivre les instructions du fabricant.

Brancher le lesleur de lension de crêle ou l'adaplalaur de lension ,---------- ----------, de crête sur le multimètre numérique. /\ MULTIMETRE NUMERIQUE

OUTILS: Conlrôleur de diagnostic Imrle (modèle 625) ou Adaptateur de lension de crête 07HGJ.()020100 ~I f 1T Wavec multimètre numérique disponible dans le commerce (impédance de 10 Mn NCC minimum) @

ADAPTATEURDE TENSION DE CRETE

TENSION DE CRETE PRIMAIRE DE BOBINE D'ALLUMAGE

Vérifier loutes les connexions du système avant le contrôle. Si le système est débranché, les relevés de tension de crêle risquent d'être faussés. Vérifier la pression de compressIOn et s'assurer que les bougies sont correctement posées.

Débrancher le capuchon de bougie de la bougie (page 3-7). BOUGIE EN BON ETAT

Insérer des bougies an bon élal dans les capuchons de bougies el mettre les bougies à la masse sur la culasse toul comme pour un essai d'élincelles.

Avant: déposer le boilier de fillra aair (page 5-55). Amère:déposer le capollaléral gauche (page 2-3).

Débrancher le conn9cleur 2P de bobme d'allumage.

~-..,/~

17-5

ADAPTATEUR DE TENSION DE CRETE

SYSTEME D'ALLUMAGE

EViler de IOlJcher les sOlIdes du canlta/eur

pour ~vi18' les déchu· ges lJfeclriques.

Brancher l'adaptateur de contrôle.

OU TIL: Adaptateur de contrôle 07VMJ~020100

Brancher j'adaptateur de tension de cœte à l'adaptateur de conlJ6!e.

OUTILS: Contrôleur de diagnostic Imrie (modèle 625) ou Adaploteur de tension de crete 07HGJ~0201 00 avec multimètre numérique disponible dans le commerce (impédance de 10 Mfl NCC minimum)

Branchement: Clip rouge (+) - Clip vert (-)

Etablir le conlact et meNre le commutateur d'arrêt du moleur sur 'RUN'.

Faire tourner le moteur au démarreur el relever la tension de crêle pnmaire de la bobine d'allumage.

TENSION DE CRETE: 100 V minimum

Si la tension de crêle est inférieure à la valeur standard, suivre le lableau de dépannage (page 1)-4) .

TENSION DE CRETE DU GENERATEUR D'IMPULSIONS D'ALLUMAGE

Vérifier toutes les connexions du système avant le contrôle. SI le système est débranché. les relevés de tension de crête risquent d'èlre faussés. Vénfier la pressIon de compression el s'assurer que les bougies sonl correctement posées.

Déposer le carénage int'nnédiaire gauche (page 2-8).

Oébrancher les connecleurs 32P (Noir) el 32P (Gris Clair) de l'ECM.

Raccorder le laisceau de conlrôle d'ECM entre le laisceau de câblage pnncipat et i'ECM.

OUTIL: Faisceau de contrôle d·ECM J2P 070MZ-ool0201

(deux de requis)

j

{

~:..

/ ECM

, . , (

. ...... " 'It' .

P i

FAiSCEAUX DE CONTROLE D'ECM "

-17-6

SYSTEME D'ALLUMAGE

Raccorder les sondes du contrôleur ou de l'adaptateur de tension de crêle à la borne du côté faisceau et à la masse.

OUTILS: Controleur de diagnostic Im"e (modèle 625) ou Adaptateur de tension de crête 07HGJ.Q020100 avec multimètre numérique disponible dans le commerce (Impédance de 10 MONCC minimum)

RACCORDEMEtfT: B9(+)-A31 (-)

as lOucher les bou- Lancer le moteur avec le démarreur et relever la tension de créte.

"set/,s sondesdv TENSION DE CRETE: 0,7 V minimum onlrôleuf pDUf éviter

-;décharges éfectri- SI [a tension de crête mesurée au connecteur multiple de ['ECM est ques. anormale. mesurer la tension de crête au connecteur du générateur

d'impulsions d'allumage.

Ouvrir et caler le réservoir de carburant à l'aide des outils préparés (page 3-5).

Débrancher le connecteur 2P (Rouge) de générateur d'impulsions d'allumage et raccorder les sondes du contrôleur à la bome (Jaune el Blanc/Jaune). De la même manière que pour le connecteur d'ECM, mesurer la tension de crête et la comparer à la tension relevée au connecteur d'ECM.

Si la tension de crête relevée au module ECM est anormale et si la tension retevée au générateur d'impulsions d'allumage est normale, il y a un ci rcun ouvert ou une connexion desserrée dans le faisceau de câblage. Si les deux tensions de crêle relevées sont anormales, vénfier les éléments du schéma de dépannage. Si tous les éléments sont normaux, le générateur d'impulsions d'allumage est défectueux. Voir les étapes suivantes pour le remplacement du générateur d'impulsions d'allumage.

vBINE D'ALLUMAGE DEPOSE/INSTALLATION AVANT:

Débrancher le capuchon da bougie de la bougie (page 3-7). Déposer le boîtier de IiIl1e à air (page 5-55).

Déposer les vis rapides et la protection thermique intérieure.

DE TENSION DE CRETE

ADAPTATEUR DE TENSION DE CRETE

17-7

SYSTEME D'ALLUMAGE Débrancher le connecleur 2P de bobine d'allumage avanl.

Déposer les vis el la bobine d'allumage av an!.

Pour la pose, procéder dans l'ordre ,nvarse de la dépose.

ARRIERE:

Débrancher le capuchon de bougie dela bougie (page 3-7). Déposer le capol laléral (page 2-3).

Débrancher le COIlnecleur 2P de bobine d'allumage anière.

Déposer les vis el la bobine d'allumage arnère.

Pour la posa, procéder dans l'ordre inverse dala dépose.

Serrer les vis au couple spécifié.

COUPLE DE SERRAGE: 12 N·m (1 ,2 kgf ·ml

17-8

SYSTEME D'ALLUMAGE

GENERATEUR D'IMPULSIONS D'ALLUMAGE DEPOSE Ouvrir el caler le réservoir de carburalll à l'aide des oulils préparés (page 3-7).

Débrancher le connecleur 2P (Rouge) de généraleur d'impulsions d'allumage.

Déposer le couvercle de carter moleur droil (page 9-6)

Déposer les vis à embase dU générateur d'impulsions d'allumage. Déposer la passe-câble de la rainure du couvercle drcit de carter moteur, puis déposer ~ générateur d'Impulsions d'allumage.

POSE Poser le généraleur d'impulsions d'allumage dans le couvercle. Enduire le passe-câble d'élanchéisanl, puis le poser dans la rainure GENERATEUR .,,('@fill TAMPON

du couvercle. Poser et serrer les VIS à embase du générateur d'impulsions d'allumage au couple spécifié ..

COUPLE DE SERRAGE: 12 N·m (1,2 kgf·m)

CAOUTCHOUC

1

Poser le couvercle de carter moleur droil (page 9-19). 1

Brancher le connecleur 2P (Rouge) de généraleur d'Impulsions d'allumage.

17-9

SYSTEME D'ALLUMAGE

CALAGE DE L'ALLUMAGE Amener le moteur à sa température de fonctionnement. Couper le moteur el déposer le couvercla d'orifice de calage.

Ure les instructions Raccorder la lampe slroboscopique au Iii de bougie arrière. d'utilisation de U lampe

Slrobosœpique.

Meltre le moteur en route elle laisser tourner au ralenti.

RALENTI: 1.200 ± 100 min" (Ir/min)

Le calage de l'allumage esl correct si le repère de calage du couvercle du carter moteur droit est aligné sur le repère 'P du rolor de générateur d'impulsions d'allumage comme illustre.

Augmenter le régime moteur en vissant la vis butée du papillon el vérnler que le repère "Fil commence à se déplacer dans le sens contraire des aiguilles d'une montra lorsque le régime du moteur est d'environ 2.000 min" (Ir/min).

Vérifier que le joint torique est en bon état el le remplacer si T:~~:~~~~~§~~i~~iEJI nécessaire. f Huiler le joint torique. Graisser les filets du couvercle d'orifice de calage.

i

~~ JOINT IUHIUVt-17-10

SYSTEME D'ALLUMAGE Sarrer la wuvercla d'orifice de calaga au couple spécifié.

COUPLE DE SERRAGE: la N·m (1 ,0 kgf ·m)

1

1

17-11

MEMO