Orléans - Réunion thématique- 24 novembre 2011 –

L’évaluation socio économique du projet

1

Quelle mesure de la valeur socio économique ?

2

POCL : un projet créateur de valeur socio économique

Les deux moteurs de la création de valeur

Pourquoi une évaluation socio économique ?

• Pour évaluer la création (ou destruction) de valeur d’un projet en mettant en relation ses coûts et ses avantages

• Ces coûts et ces avantages sont ramenés à une unité commune, l’euro, mais il s’agit bien d’une création de valeur socio économique intégrant des effets non financiers

• Elle est réalisée pour les grands projets à l’aide d’une méthodologie encadrée

3

Les éléments de l’évaluation

• Tous les coûts liés à l’investissement, l’exploitation, la régénération

• Les avantages :– gains des voyageurs :

• gains de temps (voyageur ferroviaire et reports autres modes)

• gain monétaire (reports des autres modes)

• estimation de l’intérêt économique des déplacements induits

• autres gains : régularité, confort, …

– effets externes : baisse de la pollution, de l’effet de serre, amélioration de la sécurité routière, de la congestion routière

– pertes des autres acteurs : sociétés d’autoroutes, compagnies aériennes, puissance publique (baisse recette TIPP par exemple)

– recettes ferroviaires nouvelles (nouveaux voyageurs)

4

L’évaluation et les gains d’accessibilité pour le territoire

• Les gains des voyageurs représentent près de 60 % des avantages (dont 40 % sont les gains de temps des voyageurs ferroviaires déjà existants)

• Une grande partie des avantages traduit donc des gains d’accessibilité pour le territoire

• Le TGV apporte les gains d’accessibilité, ses effets bénéfiques sur l’aménagement du territoire seront liés aux projets de développement portés par les nouveaux territoires irrigués

5

L’évaluation socio économique : son principe

6

Coûts exploitation annuels(transporteurs, RFF, autres)

Temps0

C8C1

Avantages du projet

Coûts du projet

Mise en service

Fin de période

Travaux et achat matériels roulants

I0I1

I2

Avantages annuels

C4C2 C3 C5 C6 C7

Dépense de renouvellement(concernant le matériel roulant ou

l’infrastructure)

Valeur résiduelle du matériel roulant et

de l’infrastructure

Situation de référence = sans projet

+

-

• La VAN (Valeur Actuelle Nette) mesure la valeur socio-économique créée par addition des avantages annuels nets des coûts sur la durée de vie du projet et de sa construction

• Le TRI (Taux de Rentabilité Interne) est une autre façon d’estimer l’intérêt du projet au regard de l’investissement nécessaire

Quelle mesure de la valeur socio économique ?

7

Les deux moteurs de la création de valeur

POCL : un projet créateur de valeur socio économique

Un projet créateur de valeur socio économique

8

Sensibilité aux hypothèses

9

Ouest sud

Ouest Médian Est

Rappel

situation de

Base

1,1 5,2 10 10,6

Reports plus faibles

- 1,5

2,5 6,3 6,8

Investis-sement

+ 20 %

- 3 1,2 6 6,5

Pétrole cher 6,1 10,7 16,5 17,4

VAN du projet en M€ actualisés

Quelle mesure de la valeur socio économique ?

10

Les deux moteurs de la création de valeur

POCL : un projet créateur de valeur socio économique

Les moteurs « Territoires » et « Sud-Est » : deux moteurs indispensables qui s’ajoutent

VAN du projet (hors investissement) par type de trafic (M€ actualisés)

12

Conclusions

• POCL créateur de richesse socio économique

• Une richesse qui traduit pour beaucoup des gains d’accessibilité significatifs apportés aux territoires

• Deux moteurs indispensables

• Un moteur sud-est annonce un financement facilité

13

Merci de votre attention

14