Opération

A57 à l'Est de Toulon / Elargissement à2x3 voies

Sommaire Plan de situation.........................................................................................................................................1 Visualisation de l'environnement.................................................................................................................2 Contexte territoire et enjeux socio-économiques........................................................................................2 Objectifs et enjeux de l'opération................................................................................................................4 Description de l'opération...........................................................................................................................5 Caractéristiques techniques........................................................................................................................5 Avancement de l'opération et échéances prévisionnelles...........................................................................6 Volet financier.............................................................................................................................................6

Plan de situation

Plan d'ensemble — DREAL PACA / UMO

DREAL PACA / Unité Maîtrise d'Ouvrage / Volet Grand Public Mise à jour : 19 juin 2013 -1-

Visualisation de l'environnement

Illustration : crédits de l'image DREAL PACA

Contexte territoire et enjeux socio-économiques

L'agglomération toulonnaise en quelques chiffres *● La région PACA est la troisième région la plus peuplée de France avec près de 5 millions

d'habitants. Chaque année, sa population progresse d'environ 20.000 habitants. Près de80% de cette population se situe à moins de 25 km du littoral méditerranéen.

● Le Var est le troisième département de la région en population avec près d'un milliond'habitants, dont plus de la moitié est localisée sur l'agglomération toulonnaise. Ledépartement du Var est aujourd'hui celui qui connaît la plus forte dynamique démographiquede la région et devrait accueillir à lui seul en moyenne 6 500 habitants supplémentaires paran à l'horizon 2040.

● Avec plus de 167 813 habitants en 2012, Toulon est la principale ville de Var, sa capitale et lecœur de la communauté d'agglomération Toulon-Provence-Méditerranée qui compte450 000 habitants .

● Chaque jour, l'agglomération toulonnaise connaît près de 1 million de déplacements dontune majorité se fait en voiture (65% en 2005).

● Le Var est le premier département touristique de France et accueille chaque année plus de 10

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millions de touristes pour près de 70 millions de nuitées. Cette activité connaît un pic durantla période estivale.

Enjeux socio-économique à prendre en compte dans le projet *

L'agglomération toulonnaise se caractérise notamment par une bande côtière au Sud et un reliefmontagneux au Nord qui conditionnent des dynamiques de développement autour de la rade deToulon et selon un axe Est – Ouest.

Dans ces conditions, l'axe A50-A57 concentre l'essentiel des trafics en traversée d'agglomérationavec des impacts forts sur la ville, ses habitants et son fonctionnement (pollution, bruit, santé,encombrement de l'espace public, saturation et insécurité routière, ….).

L'A57 à l'Est de Toulon constitue un maillon majeur de la traversée de l'agglomérationtoulonnaise ainsi que de l'accès Est de Toulon.

Depuis plusieurs années, la communauté d'agglomération Toulon-Provence-Méditerranée et la villede Toulon ont impulsé de nouvelles dynamiques de développement : rénovation urbaine,redéveloppement de la vocation maritime de Toulon et reconquête du littoral - Grand Projet Rade,(technopôle de la mer, Pôle de compétitivité mer à vocation mondiale), nouveau schémauniversitaire, …

Compte tenu des dynamiques socio-économiques du Var et de l'agglomération toulonnaise, lesbesoins de déplacements sont amenés à croître de façon significative au cours des prochainesannées.

Le Var et l'aire toulonnaise ont donc besoin d'une offre de déplacements adaptée en qualité et enquantité à ces enjeux.

Indissociable de l'A50 qui ouvre l'agglomération toulonnaise vers l'Ouest, l'A57 doit assurersimultanément plusieurs fonctions (transit, trafic d'échanges inter-quartiers sur le secteur Est del'agglomération). Aujourd'hui cet axe important cumule un certain nombre de difficultés :

● forte densité de trafic (100 000 v/j entre le centre ville)● mélange des trafics● saturation quasi permanente (entre 7h et 19h)● concentration de l'ensemble des trafics sur une seule infrastructure

Ces difficultés s'expliquent notamment par une urbanisation multipolaire (plusieurs grandscentres : Toulon, l'Arsenal, Hyères ; des espaces d'activités ; …) qui génère une forte demande dedéplacements, l'adaptation nécessaire du réseau de transport collectif et son organisation àl'accroissement de la demande et les difficultés de franchissement des axes autoroutiers Est-Ouest de l'agglomération toulonnnaise.

Plusieurs axes complémentaires de développement des transports sont engagés à l'échelle deToulon et de l'agglomération afin d'apporter une réponse à ces problématiques (transports encommun urbains en site propre, voies ferrées et gares, réseau routier de transit et de desserte, voiespriorisées bus sur autoroutes, stationnement urbain, mobilités douces, …).

* données DREAL ; PLU de Toulon

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Objectifs et enjeux de l'opération

Objectifs

Le projet répond a plusieurs objectifs :

● Améliorer la fluidité du trafic et éviter les remontées de file dans le second tube dutunnel de Toulon (tube Sud) ;

● Améliorer la sécurité routière, notamment au droit des différents échangeursautoroutiers ;

● Améliorer les conditions d'exploitation de l'axe A57 ;● Améliorer durablement les conditions de déplacement sur l'Est toulonnais, notamment

les entrées et sorties de Toulon, La Valette et La Garde .● Valoriser l'entrée Est de l'agglomération.

Enjeux

Le tronçon de l'A57 concerné par le projet d'élargissement assure la continuité entre l'A50(Marseille/Toulon) et l'A57 (Toulon/Le Luc). Cette section autoroutière a une vocation d'autorouteurbaine de transit et de desserte principale qui doit supporter un trafic très dense de 100 000 v/j.

Cet élargissement s'inscrit dans la continuité du projet de traversée souterraine de Toulon. Il s'agitnotamment d'assurer la fluidité du trafic de transit qui sera généré par la mise en service du 2nd tubepour les véhicules en transit et pour la sortie Est de Toulon. Les conditions de sécurité dans untunnel étant très strictes, il convient notamment d'éviter toute remontée de file dans le tunnel. Aussi,avec l'augmentation attendue du trafic routier dans les prochaines années, il est nécessaire ded'élargir à 2x3 voies l'A57 jusqu'à l'échangeur de Pierre Ronde.

Au-delà de l'aspect strictement routier, l'opération doit contribuer à la recomposition urbaine de l'Estde l'agglomération. Le projet s'inscrit dans un milieu urbain, aux emprises limitées et aux enjeuxéconomiques forts (voir supra). Les travaux de réaménagement de l'A57 par une mise à 2x3 voiesimpliquent, au-delà de la création de ces voies supplémentaires, une reconfiguration deséchangeurs et différentes mesures d'intégration urbaine du projet. Le projet d'élargissement de l'A57 s'intègre également à la réflexion engagée à l'échelle del'agglomération (voir supra) pour réduire les problèmes de circulation qu'elle connaît aujourd'hui.Pour être pleinement efficace, il est prévu que l'élargissement de l'A57 à 3 voies soit accompagné demesures visant à :

● Favoriser l'usage des modes alternatifs à la voiture (transports collectifs) pour lesdéplacements domicile-travail, l'accès au centre-ville de Toulon et aux espaces d'activités dupôle Est ;

● Développer les itinéraires alternatifs à l'autoroute et ses échangeurs (pistes cyclables,chemin piéton) pour les déplacements courts entre quartiers qui sont effectués actuellementen voiture.

Une fois réalisé, le projet contribuera également à l'amélioration de la desserte des équipementscollectifs de l'Est toulonnais (hôpital Sainte-Musse, complexe sportif Léo Lagrange, Université....).

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Description de l'opération

Description générale

Le périmètre de l'opération est situé entre « l'échangeur le carrefour des Oliviers» et « l'échangeurde Pierre Ronde ». Ce tronçon constitue la sortie Est de Toulon.

Le projet consiste en la mise à 2x3 voies de l'autoroute A57. Il prévoit également de réaménager leséchangeurs et d'améliorer les liaisons entre les quartiers qui bordent l'autoroute.

Au-delà de l'aspect strictement routier, l'opération doit contribuer à la recomposition urbaine de l'Estde l'agglomération toulonnaise.

Les travaux de réaménagement de l'A57 par une mise à 2x3 voies impliquent, au delà de lacréation de ces voies supplémentaires, une reconfiguration des échangeurs, le maillage duréseau viaire adjacent et l'intégration urbaine du projet.

Le projet s'inscrit dans un milieu urbain, aux emprises limitées et aux enjeux économiquesforts (la zone Grand Var). Les travaux devront se faire sous circulation.

Cette  opération  d'élargissement  de  l'A57  à  2x3  voies  viendra  compléter  la  mise  à  3  voies  en  phasetransitoire  du   tronçon  qui  s'étend  de   la  sortie  du   tunnel  à   l'échangeur  de  Tombadou  dans   le  sensMarseille-­Nice.  Cette  phase  transitoire  est  conduite  sous  la  maîtrise  d'ouvrage  de  la  DREAL  PACA  etla    maîtrise  d’œuvre  de   la  DIRMED  dans   le  cadre  de   l'opération  du  2nd   tube  du   tunnel  de  Toulon(tube  Sud).

Caractéristiques techniques

Caractéristiques principales

Trafic sur l'itinéraire actuel : 100 000 v/j avec des pointes de 4 200 à4 500 véhicules par heure. 3 % de cesvéhicules sont des véhicules lourds.

On compte environ 21% de trafic de transità l'heure de pointe du soir.

Type de voies :2 x 3 voies dans les 2 sens de circulation

Nature de la section :autoroute urbaine

Profil en travers prévu : Le scénario retenu à l ' issue de laconcer ta t ion publ ique de 2008 estl'élargissement avec circulation facilitée descars. L'aménagement consistera à réaliserune autoroute à 2x3 voies plus 3,50 md'accotements permettant la circulation desbus en cas de ralentissement.

Longueur globale de la section :7,3 km

Caractéristiques actuelles de l'itinéraire :

Section courante : 3 voies de circulationjusqu'au PR1+155 (échangeur de LaPalasse) ;

Plusieurs échangeurs sont concernéspar le projet :

● Tombadou, La Bigue, Pierre Ronde

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Avancement de l'opération et échéances prévisionnelles

Etapes-clef

2005 Diagnostic de l'autoroute A57

2008 Etudes et analyse des scénarios d'élargissement de l'A57

2008 Concertation Publique

2010 Choix du scénario d'élargissement par la DIT

2012 Dossier d'études préalables

Volet financier

Montant de l'opération● Le montant de l'opération au stade des études préalables est estimé à 280 M€ TTC valeur

juillet 2012.

Financement● Non connu à ce jour.

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