page 1

GN

RAL

ITS

MC

ANIQ

UEQ

UIPE

MEN

T L

ECTR

IQUE

CARR

OSS

ERIE

ETUDEOPEL FRONTERA

Ltude OPEL FRONTERA prsente dans les pages qui suivent a t ralise grce auconcours des Services Techniques et des Relations Presse de OPEL, que nous remercionsici de leur aimable collaboration.

Cette tude comprend :

Les caractristiques, cotes de tolrance et couples de serrage, les mthodes de rparation mcanique, lectricit et carrosserie.

Une table analytique, en fin dtude, permet de retrouver, sans difficult, les diffrents chapitres traits.

L_01Etud.qxd 21/12/98 10:46 Page 1 (1,1)

Opel a fait voluer en profondeur lafamille Frontera. Car il sagit vritablementdune famille qui compte dsormais 3variantes de carrosseries et 3 motorisa-tions diffrentes. Amlioration de lagr-ment de conduite et de la maniabilit, desperformances et de la consommation, duconfort et de la commodit, ainsi que delaptitude au hors piste, ne sont quequelques-uns des points forts de lOpelFrontera.

Ces progrs rsultent directement delintroduction de nouveaux moteurs, dudveloppement dune nouvelle suspensionAR multi-bras, et de ladoption dunnouveau systme de freinage confi 4disques et pouvant tre contrl par undispositif antiblocage des roues. Si lap-parence extrieure du Frontera nvoluepratiquement pas, il en va autrement delhabitacle qui hrite de nouvelles sellerieset de nouveaux matriaux.

Les ingnieurs Opel ont donc port leureffort sur le comportement routier duFrontera sur route et en hors piste. Leurobjectif tait de faire du Frontera unvhicule dont la conduite se rapprocheencore davantage de celle dune voitureparticulire, mais dont les aptitudes soientencore meilleures dans des conditions

extrmes comme par exemple la descentede cols alpins ou le franchissement deprofondes ornires en conditions tout-terrain.

Loffre produit propose la clientle agalement t largie avec notammentlarrive dun nouveau 4 cylindres turbodiesel injection directe 2,8 litres. Propos la fois sur les Frontera Sport et Cabrioainsi que sur le Frontera empattementlong, cette motorisation dorigine Isuzuconstitue vritablement la plus grosseattente de la part des automobilistes. Cebloc 2,8 litres remplace lancien 2,3 TD quintait disponible que sur le Frontera 4portes.

Dveloppant 83 kW/113 ch, ce moteurprsente un couple trs lev de 242 Nm seulement 2 100 tr/mn. Sa technologie faitappel linjection directe ce qui lui confreun apptit des plus raisonnables en regardde sa cylindre puisque le Frontera Sport2,8 TDI ne consomme que 9 litres decarburant aux 100 kilomtres (moyenneEuromix).

Dans le mme temps, Opel proposepour la premire fois sur un de sesvhicules de loisirs, un moteur essenceissu du programme de dveloppement denouvelles motorisations ECOTEC (Emission,Consommation, Optimisation, TEChnologie).

Un nouveau bloc 2,2 litres de 100kW/136 ch est propos uniquement sur le

Frontera long. Compar au moteur 2,4 litresquil remplace, ce dernier-n des moteursmultisoupapes Opel confre au Fronteranon seulement une vitesse maximum de161 km/h, mais galement une grandesobrit avec une consommation deseulement 10,0 l/100 km au lieu de 11,2l/100 km (Euromix).

volution moteur galement pour le 4cylindres 2,0 litres des Frontera Sport etCabrio. Ce moteur dveloppe une puis-sance de 85 kW/115 ch 5 200 tr/mn et uncouple de 172 Nm 2 800 tr/mn. Mais undes points les plus apprciables concernesa consommation revue la baisse. Letravail des ingnieurs a port sur la gestionlectronique et sur linjection ce qui setraduit par une consommation en moyenneEuromix de 10,4 litres/100 km - par rapport 10,9 litres/100 km pour lancienneversion. Les performances restent dans lemme temps inchanges, savoir unevitesse maximum de 158 km/h, et uneacclration de 0 100 km/h dpart arrtralise en 15,6 secondes.

La famille Frontera comporte trois typesde carrosseries diffrentes bases sur lechssis court et le chssis long. Il sagit desFrontera Sport et Cabrio (2 portes) et duFrontera (4 portes). Le modle Sport restequip dun pavillon rigide en plastiqueSMC, et la version Cabrio dune capotesouple et de vitres amovibles.

page 2

GN

RAL

ITS

MC

ANIQ

UEQ

UIPE

MEN

T L

ECTR

IQUE

CARR

OSS

ERIE

NOS ESSAIS

Depuis son lancement en 1991, le Frontera sest impos comme un des vritables leaders europen du march des vhiculesde loisirs. Son efficacit, tant sur les routes que sur les chemins, a su sduire et attirer de nombreux automobilistes, tandisque son look ravageur achevait de convaincre les plus exigeants.

PRSENTATION

L_01Etud.qxd 21/12/98 10:46 Page 2 (1,1)

page 3

GN

RAL

ITS

MC

ANIQ

UEQ

UIPE

MEN

T L

ECTR

IQUE

CARR

OSS

ERIE

PRSENTATION

Caractristiques dimensionnelles etpondralesCARROSSERIEFrontera sport (3 portes)- 2,0 l essence (C20NE) ............................- 2,0 l essence (X20SE).............................- 2,8 l diesel (4JB1-TC)..............................- 2,5 l diesel (VM41B) ................................Frontera (5 portes)- 2,4 l essence (C24NE) ............................- 2,2 l essence (X22XE).............................- 2,3 l diesel (23DTR) ................................- 2,8 l diesel (4JB1-TC)..............................- 2,5 l diesel (VM41B) ................................

DIMENSIONS (en mm)

1) Roue de secours comprise

POIDS ET CHARGES (en kg)- Les accessoires pesants et les quipements optionnels

augmentent la masse vide en ordre de marche du vhiculeet rduisent la charge utile.

1) Les charges sur l'essieu avant et sur l'essieu arrire combines ne doivent pas dpasser la masse totale autorise en charge.

2) La charge sur la galerie comprend la masse de la galerie elle-mme et celle de la charge. Pour des raisons de scurit, il est recommand de rpartir la charge transporte sur la galerie de faon quilibre et de ne pas dpasser 120 km/h lors du transport d'une charge sur la galerie.

3) Soft top4) Hard top.

Caractristiques pratiquesCAPACITS (en l)- Rservoir carburant ........................................................... 80- Carter d'huile moteur avec change du filtre :

moteur C20NE.............................................................. 4,50 moteur C24NE.............................................................. 5,50 moteur X20SE.............................................................. 5,00 moteur X22XE.............................................................. 5,00 moteur 23DTR.............................................................. 5,70 moteur 4JB1T............................................................... 5,50 moteur VM41B.............................................................. 6,25

- Circuit de refroidissement : moteur C20NE.............................................................. 7,20 moteur C24NE.............................................................. 7,80 moteur X20SE.............................................................. 8,30 moteur X22XE.............................................................. 8,30 moteur 23DTR............................................................ 10,90 moteur 4JB1T............................................................... 8,80 moteur VM41B.............................................................. 8,80

- Bote de vitesses et de transfert MSG ........................... 4,40- Bote de vitesses MUA ................................................... 2,95- Bote de transfert MUA................................................... 1,45- Pont avant

version 3 portes............................................................ 0,90 version 5 portes............................................................ 1,70

- Pont arrire diffrentiel standard...................................................... 2,40 diffrentiel glissement limit ...................................... 1,90

CARACTRISTIQUES

Types P.A.mines

52SUD2 1155SUD2 115BSUD2 115KSUD2 10

53MWL4 1454MWL4 135JMWL4 95BMWL4 115KMWL4 10

Jusqu' l'anne-modle 951/2 A partir de l'anne-modle 951/2Frontera

Frontera Sport FronteraFrontera Sport

(5 portes)(3 portes) (5 portes)

(3 portes)C24NE 23 DTR Hard top Soft top

Chssis- Empattement 2760 2330 2760 2330- Voie avant 1440 1485 1455 1455- Voie arrire 1445 1490 1460 1460Carrosserie- Longueur (hors-tout) 4480 4207(1) 4692 4192- Largeur (hors-tout) 1728 1780 1764 1780

Rtroviseurs compris 1950 1952 1950 1952 Avec roues et pneus optionnels 1764

- Hauteur, hors tout ( vide) 1715 1698 1753 1721 1692 Avec roues et pneus optionnels 1739 1722

Hauteur au sol 191 196 191 197 200 199- Avec roues et pneus optionnels 215 220 215

Frontera sport Frontera

C20NE X20SE 4JB1 et C24NE X22XE 23DTR 4JB1 etVM41B VM1BMasse totale autorise en charge 2100 2200 2510 2400 2510 2550 2600Charge admissible sur l'essieu avant 1) 1000 1000 1250 1150 1250 1150 1250Charge admissible sur l'essieu arrire 1)) 1450 1450 1550 1600 1550 1700 1550Masse vide en ordre de marche 1561 1639 3)/1696 4) 1787 3)/1828 4) 1723 1803 1784 1920Charge utile 464 561 3)/504 4) 723 3)/682 4) 602 708 691 680Charge admissible sur la galerie 2)

Sur route 60 4) 60 4) 60 4) 100 100 100 100Tous terrains 30 4) 30 4) 30 4) 50 50 50 50

L_02Pres.qxd 21/12/98 10:47 Page 3 (1,1)

PERFORMANCES ET CONSOMMATIONSJusqu' AM 97

1) 3 portes2) 5 portes

ROUES ET PNEUS

Identifications intrieuresPlaque d'identification et de poids (plaque constructeur)- La plaque comportant le numro d'identification du vhicule et

les poids est sur le ct droit du panneau de gche de capot.- La plaque est un document qui contient des informations de

nature lgale conformment aux directives de la Communauteuropenne 76/114/CEE jusqu' 78/507/CEE incluse. Cetteplaque ne doit donc en aucun cas tre enleve, altre ourecouverte.

- Les informations contenues sur la plaque sont les suivantes : Numro d'homologation du type (TA No.). Numro d'identification du vhicule (VIN). Poids brut du vhicule (GVW). Poids brut combin (GCW). Charge brute sur l'essieu avant (Essieu 1) en kg. Charge brute autorise sur l'essieu arrire (Essieu 2) en kg. Numro du type (Type).

A partir de AM 97

Plaque d'identification des pices pour le service aprs-vente- La plaque d'identification des pices pour le service aprs-

vente est fixe au tablier, dans le compartiment moteur.- Les informations contenues sur cette plaque sont les

suivantes : Numro de srie du modle. Numro de srie du chssis. Code de destination. Codes des options. Code d'quipement. Code de peinture. Code de finition.

Numro d'identification du vhicule (NIV)- Le NIV est frapp sur le longeron droit du chssis.

page 4

GN

RAL

ITS

M

CAN

IQUE

QUI

PEM

ENT

LEC

TRIQ

UECA

RRO

SSER

IEPRSENTATION

Vi- Consommation de carburant Temps d'accl.Moteur tessemaxi. l/100 km

de 0 de 0Cycle 90 120 Euro 80 100km/h urbain km/h km/h mix en sec. en sec.C20NE 157 12,1 8,5 12,1 10,9 9,3 14,3C24NE 153 13,3 8,6 11,7 9,9 11,3 16,523DTR 147 10,3 8,1 11,2 11,2 11,8 19,3X20SE 158 12,7 7,6 10,9 10,4 10,4 15,6X22SE 161 12,0 7,4 10,5 10,0 10,0 13,6

4JB1-TC 149 9,5 1) 7,1 1) 10,5 1) 9,0 1) 9,8 1) 16,0 1)9,8 2) 7,4 2) 11,0 2) 9,4 2) 10,4 2) 16,8 2)

Vi- Consommation de Emis- Temps d'accl.Moteur tesse sionmaxi. carburant l/100 km CO2

Cycle de 0 de 0Cyclenon

Hors 80 100km/h urbainurbain tout

g/kmen sec. en sec.

X20SE 158 15,5 9,6 11,8 279 10,0 15,6X22XE 161 15,0 9,4 11,4 270 8,9 13,6VM41B 1511) 12,8 1) 8,4 1) 10,0 1) 266 1) - -150 2) 13,0 2) 8,6 2) 10,2 2) 270 2)

Modle Type de roue Taille de pneu Taille de jante Pression de gonflage en BarsCharge Pleinenormale charge

AV AR AV ARJusqu' l'anne -modle 95 1/2 :

Acier 225/75 R15-102S 6J x 15 1,7 1,7 1,7 2,4Frontera Sport etFrontera Alliage 255/75 R15-104S 7J x 015 1,7 1,7 1,7 2,4

A partir de l'anne -modle 95 1/2 :Frontera Sport Acier 235/70 R16 105 T 6 1/2 J x 16 2,0 2,2 2,0 2,5

Alliage 255/65 R16 109T 7J x 16 2,0 2,2 2,0 2,5

Frontera Acier 235/70 R16 105T 6 1/2 J x 16 2,0 2,2 2,0 2,2Alliage 255/65 R16 109T 7J x16 2,0 2,2 2,0 2,2

L_02Pres.qxd 21/12/98 10:47 Page 4 (1,1)

Identification du modle- Les 3 premiers chiffres du numro de 17 chiffres d'iden-

tification du vhicule reprsentent le code d'index mondial duconstructeur p. ex. SED. La description des 14 numrosrestants est la suivante :

Identifications extrieures

page 5

GN

RAL

ITS

MC

ANIQ

UEQ

UIPE

MEN

T L

ECTR

IQUE

CARR

OSS

ERIE

PRSENTATION

Position Chiffre Description

4 5 4 roues motrices Frontera5 2 Moteur essence 2,0 l C20NE

3 Moteur essence 2,4 l C24NEJ Moteur diesel 2,3 l 23DTR4 Moteur essence 2,2 l X22XE5 Moteur essence 2,0 l X20SEB Moteur diesel 2,8 l 4JB1-TCK Moteur diesel 2,5 l VM41B

6 M Empattement moyenS Empattement court

7 & 8 UD Modles Sport avec soft top ou hard top amovibleWL Berline avec toit profil

9 2 3-portes4 5-portes

10 N Anne-modle 1992P Anne-modle 1993R Anne-modle 1994S Anne-modle 1995T Anne-modle 1996V Anne-modle 1997

11 V Usine de construction V = Luton Royaume-Uni12 17 Numro de srie du chssis

FRONTERA 2.8 TDI

4 4x

L_02Pres.qxd 21/12/98 10:48 Page 5 (1,1)

page 6

GN

RAL

ITS

M

CAN

IQUE

QUI

PEM

ENT

LEC

TRIQ

UECA

RRO

SSER

IEMOTEUR ESSENCE

- Moteur quatre temps, quatre cylindres en ligne, placlongitudinalement sur l'essieu avant.

- Bloc-cylindres en fonte et culasse en alliage.- Vilebrequin tournant sur cinq paliers.- Arbre cames en tte entran par courroie crante (moteurs

2,0 l) ou par chane (moteur 2,4 l) ; double arbres cames entte entran par courroie crante (moteur 2,2 l)

- Soupapes en tte mues par des compensateurs hydrauliquesfonctionnant sous pression d'huile.

- Lubrification assure par pompe huile entrane directementpar le vilebrequin.

- Refroidissement liquide assur par une pompe eauentrane par la courroie crante de distribution.

- Systme d'allumage/injection Bosch Motronic.SPCIFICATIONS GNRALES- Type du moteur .................- Cylindre (cm3) .................- nombre de cylindres .........- Alsage (mm) ...................- Course (mm).....................- Rapport volumtrique .......- Puissance maxi (kw/ch) ....- Rgime la puissance

maxi (tr/mm)......................- Couple maxi (Nm).............- Rgime au couple

maxi (tr/mm)......................- Carburant ..........................

COTE DE RECTIFICATION DES CYLINDRES ETCOTES DES PISTONS- Moteurs C20NE, X20SE et X22XE :

- Moteur C24NE :

- Le diamtre de piston doit tre mesur en 'D'.,

CARACTRISTIQUESGnralits

lments constitutifs du moteur

C20NE X20SE C24NE X22XE1 998 1 998 2 410 2 198

4 4 4 486 86 95 8686 86 85 94,69,2 10 9,2 10,5

85/115 85/115 92/125 100/136

5 200 5 200 4 800 5 200170 172 195 202

2 600 2 800 2 400- 2 6002 600Eurosuper 95 mini

Cylindre Piston

Cote Alsage de cylindre Indice d'alsage Piston correspon- Indice de couronnedia. en mm cylindrique sur carter dant dia. en mm de pistonsup. jusqu' vilebrequin sup. jusqu'

Production 1 85,975 85,985 8 85,955 85,965 885,985 85,995 99 85,965 85,975 9985,995 86,005 00 85,975 85,985 00

2 86,005 86,015 01 85,985 85,995 0186,015 86,025 02 85,995 86,005 02

Rparation 86,465 86,475 7 + 0,5 86,445 86,455 7 + 0,5Major 86,475 86,485 8 + 0,5 86,455 86,465 8 + 0,50,5 mm 86,485 86,495 9 + 0,5 86,465 86,475 9 + 0,5

86,495 86,505 0 + 0,5 86,475 86,485 0 + 0,5

Cylindre Pistons disponibles

Alsage Coefficient Piston Coefficientde cylindre dalsage de corres-sur tte deCote en mm cylindre sur pondant piston

0,005 vilebrequin en mm

1 94,95 5 94,92 694,96 6 94,92 694,97 7 94,94 894,98 8 94,94 894,99 99 94,96 0095,00 0 94,96 00

2 95,01 01 94,98 0295,02 02 94,98 0295,03 03 95,00 0495,04 04 95,00 0495,05 05 95,02 0695,06 06 95,02 06

3 95,07 07 95,04 0695,08 08 95,04 0695,09 09 95,04 0695,47 95,47 95,43 7 + 0,5

Major 95,48 95,48 95,44 8 + 0,50,5 mm 95,49 95,49 95,45 9 + 0,5

95,50 95,50 95,46 0 + 0,5

D

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:49 Page 6 (1,1)

BLOC-CYLINDRES/PISTONS- Cote majore admissible jusqu' 0,5 mm.- Aprs alsage, annuler le chiffre repre original et frapper le

nouveau chiffre repre de cote majore.- Ovalisation et conicit admissible

moteurs C20NE, X20SE et X22XE..................... 0,013 mm moteur C24NE .................................................... 0,005 mm

- Jeu piston cylindre ....................................... 0,02 0,04 mm- Dpassement de piston au-dessus du bord suprieur du bloc-

cylindres : moteur C20NE ...................................................... 0,40 mm moteurs X20SE, X22XE et C24NE............................ 0 mm

SEGMENTSMoteurs C20NE, X20SE et X22XE- Segment rectangulaire (mm) :

paisseur ........................................................................ 1,5 jeu la coupe........................................................ 0,3 0,5

- Segment intermdiaire (mm) : paisseur ........................................................................ 1,5 jeu la coupe........................................................ 0,3 0,5

- Segment racleur (mm) : paisseur ........................................................................... 3 jeu la coupe .................................................. 0,40 1,40*

- Rpartition des coupes** ............................................... 180* Jeu la coupe segment en bande d'acier.** Il convient toutefois de noter que la coupe du segment de

bande d'acier suprieur doit tre oriente de 25 50 mm vers la gauche et celle du segment infrieur de 25 50 mm vers la droite par rapport la coupe du segment intermdiaire.

Moteur C24NE- Segments de compression 1 et 2 (mm)

paisseur....................................................... 1,478 1,490 jeu la coupe.................................................... 0,40 0,65

- Segment racleur (mm) : paisseur....................................................... 2,975 2,990 jeu la coupe.................................................... 0,30 0,60

- Tierage des segments.................................................. 180

AXES DE PISTON

- Longueur (mm)...........- Diamtre (mm) ...........- Type constructif ..........- Jeu (mm) :

dans piston ..............

dans bielle................

BIELLESMoteurs C20NE, X20SE et X22XE- cart de poids de bielle tolr, sans piston ni coussinet, en

place dans le moteur : 8g.- tant donn que les bielles n'ont pas de compensation de

poids, la rectification est interdite.- Les bielles peuvent tre uniquement tre remplaces par jeu

complet.Moteur C24NE- Sur les moteurs CIH, des bielles de catgorie de poids sup-

rieure sont occasionnellement fournies. La catgorie de poidsdes bielles montes sur le moteur est indique par un codecouleur sur la bielle. Le tourillon devra tre allg par enl-vement de matire lorsque la bielle est adapte la catgoriede poids.

- Variations de poids admissible des bielles avec pistons et descoussinets de palier dans un moteur : 8 g

Catgorie de poids- noir 648 656 g- bleu 652 660 g- vert 656 664 g- blanc 664 672 g- gris 668 676 g

page 7

GN

RAL

ITS

MC

ANIQ

UEQ

UIPE

MEN

T L

ECTR

IQUE

CARR

OSS

ERIE

MOTEURS ESSENCE

X22XEC20NE X20SE C24NE

61,5 61,5 6521 21 22

serr dans serr dans libre dansla bielle la bielle la bielle0,011 0,003 0,006 0,014 0,010 0,013sans sans 0,005

0,016

VILEBREQUIN- Cotes de rectification du vilebrequin

Moteur C20NE

Palier de vilebrequin Palier de guidage Palier de bielle Largeur de bielleI, II, IV, V III 1 4Diamtre largeur Diamtre largeur

mm mm mm mmmm

Cote originede 57,9820 vert

Tourillon de palier 57,9885 25,900 48,988 26,580 26,390et code couleur > 57,9885 marron 25,850 48,970 26,460 26,338

57,9950Identification de coussinets

marron - 662 N marron - 655 Nde palier - Code couleur etvert - 663 N vert - 656 Nidentification grave

Minoration 0,25 mmde 57,7320 vert

Tourillon de palier 57,7385 bleu 26,100 48,738 26,580et code couleur > 57,7385 marron 26,050 48,720 26,460

57,7450 bleuIdentification de coussinets

marron/bleu - 664 A marron/bleu - 657 Ade palier - Code couleur etvert/bleu - 665 A vert/bleu - 658 Aidentification grave

Minoration 0,25 mmde 57,4820 vert

Tourillon de palier 57,4885 bleu 26,300 48,488 26,580et code couleur > 57,4885 marron 26,250 48,470 26,460

57,4950 bleuIdentification de coussinets

marron/blanc - 666 B marron/bleu - 659 Bde palier - Code couleur etvert/blanc - 667 B vert/bleu - 660 Bidentification grave

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:49 Page 7 (1,1)

Moteurs X20SE et X22XE

Moteur C24NE

Moteurs C20NE, X20SE et X22XE- Diamtre du tourillon du vilebrequin et manetons, ovalisation

autorise (mm) ............................................................... 0,04- Faux-rond, cart permis du tourillon mdian du vilebrequin

lorsque celui-ci est dpos dans le bloc-cylindres (mm).... 0,03- Jeu axial admissible (mm)................................. 0,05 0,152- Jeu admissible dans palier principal (mm)...... 0 015 0,040- Jeu admissible dans palier de bielle (mm)...... 0,006 0,031- Jeu longitudinal admissible de bielle (mm) ......... 0,07 0,24

Moteur C24NE- Tourillons et manetons du vilebrequin, ovalisation

admissible (mm) ........................................................... 0,004- Conicit admissible (mm) ............................................. 0,005- Ovalisation admissible du tourillon de palier central du vilebrequin

lors du montage du vilebrequin dans le bloc-cylindres .. 0,03- Jeu longitudinal admissible (mm).................... 0,050 0,152- Jeu de palier principal admissible (mm).............. 0,02 0,06- Jeu longitudinal de bielle admissible (mm) ..... 0,034 0,079- jeu longitudinal de bielle admissible (mm) .......... 0,11 0,24

page 8

GN

RAL

ITS

M

CAN

IQUE

QUI

PEM

ENT

LEC

TRIQ

UECA

RRO

SSER

IEMOTEURS ESSENCE

Palier de vilebrequin Palier guide Palier de bielle Largeur de bielleI, II, IV, V III 1 4Diamtre largeur Diamtre largeur

mm mm mm mmmm

Cote standard pour production et servicede 57,974 blanc 57,981

Tourillon, maneton de 57,982 vert 26,002 48,988 26,580 26,390et code couleur 57,988 25,950 48,970 26,460 26,338

de 57,988 marron 57,995

Code couleur et marron - 662 N marron - 665 NIdentification grave vert - 663 N vert - 656 Ndes coussinets blanc - 528 N blanc - 126 N

Minoration 0,25 mmde 57,732 vert/

Tourillon, maneton 57,738 bleu 26,202 48,738 26,580 26,390et code couleur > 57,738 marron/ 25,150 48,720 26,460 26,338

57,745 bleuCode couleur et identifica- marron/bleu - 664 A marron/bleu - 657 A bleu 624 Ation grave des coussinets vert/bleu - 665 A vert/bleu - 658 A

Minoration 0,25 mmde 57,482 vert/

Tourillon de palier 57,488 bleu 26,402 48,488 26,580 26,390et code couleur sup. 57,488 marron 26,350 48,470 26,460 26,338

57,495 bleuCode couleur et identifica- marron/bleu - 666 N marron/bleu - 659 B 625 Btion grave des coussinets vert/bleu - 667 N vert/bleu - 660 B

Tourillons de palier de vilebrequin Tourillons de bielle Largeur deN N.V tous bielle

I IV Palier de guidage tous

Diamtre Largeur Diamtre Largeur Diamtremmmm mm mm mm mm

Cote Normale- Cote normale des coussinets de 58,003 de 27,512 de 58,003 de 25,080 de 51,990 de 24,890

de vilebrequin et de bielles 57,987 27,450 de 57,987 25,000 51,971 24,838N N N

Cote minore de 0,25 mm- Recouvrement palier de vile- de 57,753 de 27,712 de 57,753 de 25,280 de 51,740 de 25,090brequin 57,737 27,650 57,737 25,200 51,721 25,038 0,25 mm - Cote minore

Cote minore de 0,5 mm- Coussinets de paliers de vile- de 57,503 de 27,912 de 57,503

-

de 51,490-brequin 57,487 27,850 57,487 51,471

1

II

2

I III

3

4

IV V

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:49 Page 8 (1,1)

CULASSE- Hauteur totale de la

culasse entre facesd'tanchit (mm) ......

- Hauteur de montage guides de soupapes (mm) ..........................

- paisseur du joint deculasse mont (mm) ..

- Largeur de sige de soupape (mm) : admission................. chappement ...........

- Jeu de queue desoupape (mm) : admission................. chappement ...........

- Excentricit admissi-ble entre queue et guide (mm) : admission................. chappement ...........

- Dpassement queuede soupape (mm).......

SOUPAPESDimensions des soupapes sur moteurs C20NE et X20SE (mm)

1) Fabrication - 2) Service aprs-vente

Dimensions des soupapes sur moteur X22XE (mm)

1) production - 2) serviceDimensions des soupapes sur moteur C24NE (mm)

- La distribution est assure par l'intermdiaire d'un (moteur 2,0 l)ou deux (moteur 2,2 l) arbre(s) cames en tte entran(s)par courroie crante. Sur moteur 2,4 l, l'arbre cames en tteest entran par chane. Le jeu des soupapes est corrig enpermanence et automatiquement par des compensateurshydrauliques.

ARBRE CAMES- Lettre d'identifi-

cation...................- Couleur code :

grandeur normale .............

cote minore 0,1 mm ..............

- Faux-rond (mm)...- Jeu longitudinal

(mm) ...................- Leve de came

(mm) ...................

page 9

GN

RAL

ITS

MC

ANIQ

UEQ

UIPE

MEN

T L

ECTR

IQUE

CARR

OSS

ERIE

MOTEURS ESSENCE

Moteurs Moteur MoteurC20NE X22XE C24NE

et X20SE

96,00 0,25 135,63 0,05 102,70 0,25

83,50 83,80 13,70 14,00 NC

1,15 1,30 1,15 1,25 0,80 0,90

1,00 1,50 1,00 1,40 1,15 1,651,70 2,20 1,40 1,80 1,50 2,00

0,018 0,052 0,03 0,057 0,035 0,0730,038 0,072 0,04 0,067 0,045 0,085

0,03 0,03 0,040,03 0,03 0,03

17,85 18,25 39,20 39,80 -

longueur diamtre diamtre de queue anglede la de

1) 2) tte Normal K Majore K1 Majore K2 Majore A porte0,075 0,150 0,250Soupape d'admission 104,2 103,8 41,8 de 7,012 de 7,087 de 7,162 de 7,262 44 6,998 7,073 7,148 7,248

Soupape d'chappement 104,0 103,6 36,5 de 6,992 de 7,087 de 7,142 de 7,242 44 6,978 7,053 7,128 7,228Alsage de queue de

- -

de 7,050 de 7,125 de 7,200 de 7,300-

soupape 7,030 7,105 7,180 7,280

longueur diamtre diamtre de queue angle1) 2) de la Standard K Majoration K1 Majoration K2 de tte 0,075 0,150 porte

Soupape d'admission 102,0 101,7 32 0,1 de 5,970 de 6,045 de 6,120 44 40' 5,955 6,030 6,105Soupape d'chappement 92,0 91,8 29 0,01 de 5,960 de 6,035 de 6,110 44 40' 5,945 6,020 6,095Alsage de queue de

- - -

de 6,012 de 6,090 de 6,165-

soupape 6,000 6,075 6,150

longueurdiamtre diamtre de queue angle

de la de tte Normal Major 1 Major 2 Major 3 porte0,075 0,150 0,300

sans blanc vert sans

Admission 123 45 de 8,990 de 9,065 de 9,140 de 9,290 44 8,977 9,052 9,127 9,277

chappement 123,7 40 de 8,980 de 9,055 de 9,130 de 9,280 44 8,965 9,040 9,115 9,265Alsage de queue de

- -

de 9,050 de 9,125 de 9,200 de 9,350-

soupape 9,025 9,100 9,175 7,325

Distribution

C20NE X20SE X22XE C24NE

J H - U

- - - bleu/brun

violet violet - violet0,03 0,04 0,06 0,025

0,09 0,21 0,09 0,21 0,04 0,144 0,1 0,2

6,67 6,67 10,00 6,86

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:49 Page 9 (1,1)

Diamtre des tourillons et alsage des logements (en mm)- Moteurs C20NE et X20SE

- Moteur X22XE Diamtre de tourillon................................. 27,960 27,939 Alsage de logement ................................ 28,021 28,000

- Moteur C24NE

* Ct pompe eau

- Lubrification moteur par circulation d'huile force par pompe engrenages

- Jeu d'entre-dents (mm) ........................................... 0,1 0,2- Retrait des pignons par rapport au corps de pompe

(mm) ................................................................... 0,03 0,10- Pression d'huile au ralenti (bar)........................................ 1,5- Capacit aprs vidange et change du filtre huile (l)

moteur C20NE................................................................ 4,5 moteurs X20SE et X22XE.............................................. 5,0 moteur C24NE................................................................ 5,5

- Capacit entre mini et maxi (l) ......................................... 1,0

- Le refroidissement est assur par un liquide antigel, unepompe eau, un thermostat, un motoventilateur et un radia-teur.

- Contenance du circuit (avec chauffage) (l) : moteur C20NE................................................................ 7,2 moteurs X20SE et X22XE.............................................. 8,3 moteur C24NE................................................................ 7,8

- Pression d'ouverture du bouchon de vase d'expansion(bar) ....................................................................... 1,2 1,4

- Thermocontact de motoventilateur (sur moteurs X20SE etX22XE) : Temprature d'enclenchement (C)............................... 100 Temprature de dclenchement (C) .............................. 95

- Thermostat Temprature de dbut d'ouverture (C)........................... 92 Temprature de pleine ouverture (C)........................... 107

- Injection lectronique multipoint Motronic 1.5 sur moteursC20NE et C24NE ; Motronic M1.5.4 avec module d'allumagedirect (DIS), contrle du cliquetis et systme de recyclage desgaz d'chappement (EGR) sur moteurs X20SE et X22XE.

POMPE CARBURANT- Moteurs C20NE et C24NE :

Dbit de refoulement sous 11,5 V mini (l/h).......... 96 144 Pression de carburant la rampe (bar) :

au ralenti ............................................................. 3,0 0,2 avec 0,5 bar de dpression sur le rgulateur..... 3,6 0,4

- Moteurs X20SE et X22XE : Dbit de refoulement sous 12 V (l/h)............................. 100 Pression de carburant la rampe au ralenti (bar) :

flexible de dpression branch ........................... 1,7 2,2 flexible de dbranch et obtur .......................... 2,5 3,0

RGLAGE- Rgime de ralenti (tr/min) :

moteurs C20NE................................................... 720 880 moteur X20SE.................................................... 700 - 1000 moteur C24NE .................................................... 820 880 moteur X22XE................................................... 700 1000

BOUGIES- cartement des lectrodes (mm) ............................ 0,7 0,8- type de bougie :

moteur C20NE........................................... Bosch WR8DC moteur C24NE............................................ Bosch WR7DC moteurs X20SE et X22XE......................... Bosch FR8LDC

- Vis de culasse (vis neuves) : moteurs C20NE, X20SE et X22XE .... 2,5 + 90 + 90 + 90 moteur C24NE ............................................... 6 + 90 + 35

- Chapeaux de bielles : moteur C20NE (vis neuves) ................................. 3,5 + 45 moteurs X20SE et X22XE (vis neuves) ....... 3,5 + 45 +15 moteur C24NE................................................................ 4,3

- Chapeaux de vilebrequin : moteur C20NE (vis neuves) .................................... 6 + 45 moteur X20SE et X22XE (vis neuves)........... 5 + 45 + 15 moteur C24NE................................................................. 11

- Chapeaux d'arbre cames .............................................. 0,8- Pignon d'arbre cames :

moteurs C20NE, X20SE et X22XE ................................ 4,5 moteur C24NE................................................................ 2,5

- Pignon de courroie crante sur vilebrequin(vis neuve) ............................................................... 13 + 45Pignon de chane sur vilebrequin ..................................... 2,5Galet tendeur de courroie crante.................................... 2,5Tendeur de chane de distribution ....................................... 5

- Volant moteur sur vilebrequin : moteur C20NE (vis neuve) ............................................. 6,5 moteurs X20SE et X22XE (vis neuve)........ 6,5 + 30 + 15 moteurs C24NE................................................................. 6

- Bouchon de vidange du carter d'huile : moteurs C20NE et X22XE ............................................. 4,5 moteur X20SE................................................................ 5,5

- Collecteur d'chappement et d'admission sur culasse moteurs C20NE, X20SE et X22XE ................................ 2,2 moteur C24NE................................................................ 3,5

- Pompe eau : moteurs C20NE, X20SE et X22XE ................................ 2,5 moteur C24NE................................................................ 1,5

page 10

GN

RAL

ITS

M

CAN

IQUE

QUI

PEM

ENT

LEC

TRIQ

UECA

RRO

SSER

IEMOTEURS ESSENCE

Palier Tourillon de palier LogementNormal - 0,1 mm Normal - 0,1 mm

1 de 42,470 de 42,370 de 42,525 de 42,425 42,455 42,355 42,500 42,400

2 de 42,720 de 42,620 de 42,775 de 42,675 42,705 42,605 42,750 42,650

3 de 42,970 de 42,870 de 43,025 de 42,925 42,955 42,855 43,000 42,900

4 de 43,220 de 43,120 de 43,275 de 43,175 43,205 43,105 43,250 43,150

5 de 43,470 de 43,370 de 43,525 de 43,425 43,455 43,355 43,500 43,400

Palier Tourillon de palier Diamtre extrieurdes coussinetsNormal - 0,1 mm Normal - 0,1 mm

1* de 48,970 de 48,870 de 53,640 de 53,350 48,955 48,855 53,600 53,500

2 de 48,720 de 48,620 de 53,390 de 53,280 48,705 48,605 53,350 53,250

3 de 48,595 de 48,495 de 53,140 de 53,030 48,580 48,480 53,100 53,000

4 de 48,470 de 48,370 de 52,890 de 52,780 48,455 48,355 52,850 52,750

Lubrification

Refroidissement

Injection - Allumage

Couples de serrage (en daN.m)

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:49 Page 10 (1,1)

- Carter d'huile : moteur C20NE (utiliser du mastic-frein) ......................... 0,8 idem avec joint vulcanise ............................................. 1,5 moteur X20SE (utiliser du mastic-frein) ......................... 1,5 moteurs X20SE et X22XE ( partir de l'A.M. 97)........... 2,0 moteur C24NE................................................................ 0,8

- Bougies d'allumage : moteurs C20NE, X20SE et X22XE ................................ 2,5 moteur C24NE................................................................ 4,0

- Support lastique sur support moteur.............................. 8,5- Support lastique sur longeron ........................................ 5,2

page 11

GN

RAL

ITS

MC

ANIQ

UEQ

UIPE

MEN

T L

ECTR

IQUE

CARR

OSS

ERIE

MOTEURS ESSENCE

- Mthode base sur le moteur X22XE.

DPOSE- Dposer la batterie.- Vidanger le liquide de refroidissement

moteur (rcuprer le liquide de refroi-dissement).

- Dposer le capot moteur.- Dbrancher :

Les durits de radiateurs (3, 4 et 5) (fig.Mot. 1).

La durit au raccord d'arrive d'eau du collecteur d'admission et au vase d'expansion - (6).

La durit de retour d'eau du collecteur d'admission - (1).

Les durits d'arrive et de retour du chauffage - (7 et 8).

- Dbrancher le cble de mise la massedu moteur (fig. Mot. 2).

- Dbrancher le faisceau de cblagemoteur : De la prise multiple et des connec-

teurs au tablier.

De la prise multiple et des connec-teurs au faisceau secondaire sur le ct avant droit du moteur.

De la bote fusibles. Du thermocontact. Du ventilateur de refroidissement. Du capteur de temprature d'air et du

dbitmtre d'air. De la sonde lambda.

- Dposer l'ensemble radiateur et ventila-teur de radiateur

- Dposer la courroie trapzodale, enutilisant le galet tendeur. Noter le sensde rotation de la courroie.

- Dposer la pompe d'assistance de di-rection (Ne pas dbrancher les flexibleshydrauliques de la pompe d'assistancede direction).

- Suspendre la pompe de faon appro-prie.

- Dposer le compresseur de climatisa-tion (Ne pas dbrancher les flexibles derfrigrant).

- Suspendre le compresseur de climati-sation de faon approprie.

- Dcrocher le cble d'acclrateur.- Dbrancher le flexible dpression du

collecteur d'admission.- Dposer la canalisation dpression

de servofrein (1) du collecteur d'admis-sion) (fig. Mot. 3).

- Dposer les canalisations de carburant(2) de la rampe d'injection de carburant.

Nota : Faire chuter la pression enutilisant le manomtre de pression decarburant KM-J-34730-91 branch surle raccord de contrle - rcuprer lescoulements de carburant dans un bacappropri.

- Dposer les tuyaux du refroidisseurd'huile du support de filtre huile.

- Dbrancher les durits de refroidisse-ments du botier de papillon.

- Dbrancher le flexible dpressionallant au clapet de purge de cartouchedu botier de papillon.

- Dposer le botier de papillon ducollecteur d'admission (4 crous).

- Dposer les boulons du tuyau d'chap-pement avant.

- Dposer l'ensemble bote de vitesses etbote de transfert (voir "Bote de vites-ses").

- Dposer les supports lastiques dessupports moteur.

- Soulever le moteur hors du compar-timent moteur avec un quipement delevage appropri.

Nota : s'assurer que les pices defixation du moteur ne sont pas endom-mages.

REPOSE- Descendre le moteur dans le compar-

timent moteur- Fixer les supports moteur aux blocs

moteurs (serrage 5 daN.m), s'assurerque la protection contre la chaleur(flche) est correctement place sur lect gauche du bloc moteur (fig. Mot. 4).

- Raccorder la durit de refroidissement l'adaptateur du module d'allumage DIS.

- Raccorder la durit de refroidissementau tuyau de refroidissement.

- Reposer la bote de vitesses (voir"Bote de vitesses").

- Reposer le tuyau d'chappement avantquip d'un joint neuf sur le collecteurd'chappement (serrage 2 daN.m).

- Brancher le connecteur de la sondelambda.

- Raccorder les canalisations de carbu-rant quipes de bagues d'tanchitneuves la rampe d'injection.

- Raccorder la canalisation dpressiondu servo de frein au collecteur d'admis-sion (serrage 2 daN.m).

- Raccorder le flexible dpression aucollecteur d'admission.

- Accrocher le cble d'acclrateur ausupport de cble.

- Raccorder le flexible d'arrive d'air lachambre du papillon d'admission.

MTHODES DE RPARATIONDpose - repose du

moteur

fig. Mot. 1

fig. Mot. 2

fig. Mot. 3

fig. Mot. 4

31 2

5 4

2

1

6

78

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:49 Page 11 (1,1)

- Sur les modles climatiss, reposer lecompresseur de climatisation (serragedes vis de support 3,5 daN.m).

- Reposer la pompe d'assistance dedirection (fig. Mot. 5). Reposer la vis de fixation (1) sur la

pompe d'assistance de direction (ser-rage 2 daN.m)

Reposer les vis de fixation (2) sur la pompe d'assistance de direction (ser-rage 2,5 daN.m).

- Reposer la courroie trapzodale.- Reposer le radiateur et le ventilateur de

radiateur.- Brancher le connecteur au moteur de

ventilateur.- Reposer les durits de refroidissement

(fig. Mot. 1).- Brancher les connecteurs :

Du capteur de temprature d'air et du dbitmtre d'air.

Du thermocontact. De la bote fusibles. Brancher la prise multiple et les con-

necteurs au tablier et au faisceau secondaire sur le ct avant droit du moteur.

- Reposer la tresse de mise la massedu moteur (fig. Mot. 2).

- Reposer le capot moteur.- Reposer la plaque et la tle de protec-

tion infrieure (serrage vis 4,7 daN.m)(fig. Mot. 6).

- Remplir le systme de refroidissementet le purger.

- Vrifier le niveau d'huile moteur.

Jeu aux soupapesRGLAGE SUR MOTEURSC20NE, X20SE ET X22XE- Le jeu aux soupapes est rgl auto-

matiquement par des poussoirs hydrau-liques aliments par la pompe huiledu circuit de lubrification du moteur. Iln'y donc pas lieu de rgler le jeu auxsoupapes.

RGLAGE SUR MOTEURC24NE- Dposer le couvre culasse- Moteur en marche sa temprature de

fonctionnement (huile plus de 80).- Desserrer l'crou de rglage jusqu' ce

que le culbuteur commence cliqueter(fig. Mot. 7).

- Resserrer l'crou de rglage jusqu' cequ'il n'y ait plus de jeu, c'est direjusqu' ce que le culbuteur ne cliquetteplus.

- Serrer ensuite la vis de rglage d'un 1/4de tour et attendre env. 10 sec. jusqu'ce que le moteur refonctionne norma-lement. Resserrer la vis de rglage de 3tours d'aprs le mme principe.

- Reposer le couvre culasse.

DistributionMoteur C20NECONTRLE DU CALAGE- Dposer le couvercle de protection de

courroie crante avant.- Placer l'encoche de la poulie du vilebre-

quin sur l'index (fig. Mot. 8).

- En mme temps, les repres pignond'arbre cames/couvercle de protec-tion de courroie crante doivent setrouver en regard.

- Si cet alignement simultan n'est paspossible aprs deux tours moteur, c'estque la distribution est dcale : ladpose est alors ncessaire.

- Reposer le couvercle de protection decourroie crante avant.

DPOSE-REPOSE DE LACOURROIE- Mthode pour la version sans galet

tendeur (fig. Mot. 9). Si le moteur estquip d'un galet tendeur, voir "moteurX20SE".

- Dposer le visco-embrayage avecventilateur et capot de refoulement deventilateur.

- Dposer la courroie trapzodale del'alternateur et la courroie trapzodalede la pompe de direction assiste.

- Dposer la poulie du ventilateur (vis Torx.)- Dposer la partie suprieure du cou-

vercle avant de la courroie crante- Planter l'encoche de la poulie vilebre-

quin sur l'index. Les repres du pignond'arbre cames doivent se trouver enregard (fig. Mot. 8).

page 12

GN

RAL

ITS

M

CAN

IQUE

QUI

PEM

ENT

LEC

TRIQ

UECA

RRO

SSER

IEMOTEURS ESSENCE

Mise au point du moteur Calage de distribution (moteur 2,0 l sans galet tendeur)

Nota : cest la pompe eau qui fait officede tendeur

Repre lAR de lapoulie de vilebre-quin, en regard dupointeau sur blocmoteurfig. Mot. 5

fig. Mot. 6

fig. Mot. 7

fig. Mot. 8

fig. Mot. 9

21

AAC

PPEeau

V

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:49 Page 12 (1,1)

- Dposer la poulie de vilebrequin(bloquer sur le boulon de fixation dupignon d'attaque de la courroie crante).

- Dposer la partie infrieure du couver-cle avant de la courroie crante.

- Desserrer les boulons de fixation (1) ettourner la pompe eau dans le sens dela flche (utiliser KM-637) fig. Mot. 10).

- Dposer la courroie crante de la roued'arbre cames.

- Si ncessaire, faire correspondre le repredu pignon d'arbre cames avec lerepre sur le couvercle.

- Reposer la courroie crante.- Tendre lgrement la courroie crante

en tournant la pompe eau puis serrerles boulons de fixation.

- Tendre le brin de traction de la courroiecrante, en tournant d'au moins 90 levilebrequin dans le sens de marche dumoteur (en sens horaire). Placerl'appareil de mesure KM-510-A arrtsur le vide entre le pignon de la pompe eau et le pignon de l'arbre cames etdtendre lentement (fig. Mot. 11)

- La courroie crante doit passer entreles points A, B et C. le tendeur C doitengrener dans un entredent (fig. Mot.12).

- En tapant lgrement, le frottement dansl'appareil est pratiquement limin.

- Relever la tension de la courroiecrante : neuve froid................................. 4,5 neuve chaud.............................. 7,5 rutilise froid............................ 2,5 rutilise chaud ......................... 7,0

- Desserrer la pompe eau et la pivoter -utiliser la cl de rglage KM-637.

- La tension est abaisse en dplaant lelevier vers le haut.

- Serrer lgrement les vis de la pompe eau.

- Enlever l'appareil de contrle etcontinuer tourner l'arbre came d'untour complet dans le sens de rotation dumoteur.

- Replacer l'appareil de contrle et rele-ver la valeur de contrle.

- La correction de la tension de lacourroie crante doit tre effectuejusqu' ce qu'il apparaisse une valeurde contrle stable.

- Serrer les vis de la pompe eau 2,5daN.m.

- Reposer : la poulie de vilebrequin sur pignon

d'entranement de courroie crante (serrage 2 daN.m)

la partie infrieure et suprieure du couvercle avant de la courroie crante (serrage 0,4 daN.m)

la poulie du ventilateur (vis Torx.) la courroie d'entranement pour alter-

nateur/pompe de direction assiste. le visco-embrayage avec ventilateur et

capot.

Moteur X20SECONTRLE DU CALAGE- Dbrancher le cble de masse de la

batterie- Dposer la courroie trapzodale et la

carter de la courroie de distribution.- Aligner les repres d'arbres cames (1)

et de poulie de vilebrequin (2) (fig. Mot.13).

- Si cet alignement simultan n'est paspossible aprs deux tours moteurs,c'est que la distribution est dcale : ladpose est alors ncessaire.

DPOSE DE LA COURROIE- Dbrancher le cble de masse de la

batterie.- Dposer la courroie trapzodale

nervures.- Dposer le recouvrement infrieur du

compartiment moteur.- Dposer la poulie de vilebrequin (amor-

tissement de vibrations).- Dposer le carter avant de distribution.- Aligner les repres d'arbre cames (1)

et du pignon de vilebrequin (2) (fig. Mot.13).

- Dvisser la vis de fixation du galettendeur de la courroie crante ettourner l'excentrique de rglage dans lesens de la flche (dans le sens desaiguilles d'une montre) jusqu' ce quel'index (1) adhre la bute gauche(fig. Mot. 14)

- Enlever la courroie crante de la roued'arbres cames.

REPOSE DE LA COURROIE- Placer la courroie crante, s'assurer

que le ct tirant (A) soit tendu (fig. Mot.15).

- Tenir compte des repres des temps dedistribution (fig. Mot. 13).

- Rgler la tension de la courroie crante(voir oprations correspondantes).

- Reposer le carter avant de distribution.

page 13

GN

RAL

ITS

MC

ANIQ

UEQ

UIPE

MEN

T L

ECTR

IQUE

CARR

OSS

ERIE

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 10

fig. Mot. 11

fig. Mot. 12

fig. Mot. 15

fig. Mot. 14

fig. Mot. 13

A B

C

1

2

1

(A)

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:49 Page 13 (1,1)

- Reposer : la poulie de vilebrequin et serrer au

couple de 2 daN.m, le recouvrement infrieur du compar-

timent moteur; la courroie trapzodale nervures.

- Rebrancher le cble de masse de labatterie.

RGLAGE DE LA TENSION DELA COURROIE CRANTENota : le rglage s'effectue sur moteur

froid. Temprature ambiante.- Aligner les repres d'arbres cames et

de pignon de vilebrequin (fig. Mot. 13).- Le bossage sur la pompe eau doit

tre en regard avec la pice corres-pondante du bloc-cylindres (fig. Mot.16).

- Dvisser la vis de fixation du galettendeur de la courroie crante.

- Tendre le galet tendeur de la courroiecrante par l'excentrique de rglage (1)dans le sens de la flche (en sensinverse des aiguilles d'une montre)jusqu' ce que l'index (2) adhre labute de droite (fig. Mot. 17).

- Serrer la vis de fixation du galettendeur de la courroie crante.

- Tourner le vilebrequin de deux tours(720) la vis de fixation de la roued'entranement de la courroie crantedans le sens de la marche du moteurjusqu' ce que les repres (2) et (1) seretrouvent en regard (fig. Mot. 13).

- Desserrer lgrement la vis de fixationdu galet tendeur de la courroie crante,tourner l'excentrique de rglage dans lesens de la flche (dans le sens desaiguilles d'une montre), jusqu' ce quel'index (1) et l'encoche (2) se trouventen regard (fig. Mot. 18).

- Tourner le vilebrequin encore une fois de deux tours (720) dans le sens demarche du moteur et contrler lerglage, corriger si ncessaire.

- Serrer la vis de fixation du galet tendeurau couple de 2,5 daN.m.

Moteur X22XECONTRLE DU CALAGE- Dbrancher le cble de masse de la

batterie.- Dposer la courroie trapzodale ainsi

que le carter avant de distribution.- Amener la poulie de vilebrequin sur le

repre, en la tournant dans le sens demarche du moteur. En mme temps, lesrepres des pignons d'arbres cameset du couvercle de culasse doivent setrouver en regard (fig. Mot. 19).

Important : - le rglage de la tension decourroie crante sur une courroierutilise n'est pas admissible.

- Pour toutes les oprations qui exigent ladpose de la courroie crante, il doittoujours tre repos une courroieneuve.

DPOSE DE LA COURROIE- Dbrancher le cble de masse de la

batterie.- Dposer :

la courroie trapzodale nervures le carter avant de distribution.

- Dposer le recouvrement infrieur dumoteur.

- Dposer la poulie de vilebrequin(amortissement de vibrations).

- Aligner les repres d'arbres cames (1)et pignon de vilebrequin (2) (fig. Mot.20).

- Dvisser la vis de fixation du galettendeur de courroie crante et tournerl'excentrique de rglage dans le sensde la flche (dans le sens des aiguillesd'une montre), jusqu' ce que l'index (1)adhre la bute gauche (fig. Mot. 14).

- Enlever la courroie crante.

REPOSE DE LA COURROIE- Placer la courroie crante, s'assurer

que le ct tirant (A) soit tendu (fig. Mot.21)

- Tenir compte des repres des temps dedistribution;

- Rgler la tension de la courroie crante(voir oprations correspondantes).

page 14

GN

RAL

ITS

M

CAN

IQUE

QUI

PEM

ENT

LEC

TRIQ

UECA

RRO

SSER

IEMOTEURS ESSENCE

Calage de distribution (moteur 2,0 l avec galet tendeur)

Aligner le repre lAR de la poulie devilebrequin, en regarddu pointeau sur blocmoteur

Aligner le repre dupignon de vilebrequinavec le repre surcarter.

fig. Mot. 16

fig. Mot. 17

fig. Mot. 18

V

TDR1

PPEeau

AAC

2

1

2

1

fig. Mot. 19

1

2

fig. Mot. 21

(A)

fig. Mot. 20

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:49 Page 14 (1,1)

- Reposer : la poulie de vilebrequin et serrer au

couple de 2 daN.m, le recouvrement infrieur du compar-

timent moteur, le carter avant de distribution, la courroie trapzodale nervures.

- Rebrancher le cble de masse de labatterie.

RGLAGE DE LA TENSION DELA COURROIE CRANTENota : Le rglage s'effectue sur moteur

froid, temprature ambiante.- Aligner les repres d'arbres cames et

de poulie vilebrequin (fig. Mot. 20).- Le repre de la pompe eau doit se

trouver en regard du repre de la piceoppose du bloc-cylindres (fig. Mot. 22)

- Dvisser la vis de fixation du galettendeur de courroie crante.

- Tendre le galet tendeur de courroiecrante l'excentrique de rglage (1)dans le sens de la flche (dans le sensinverse des aiguilles d'une montre),jusqu' ce que l'index (2) adhre labute droite (fig. Mot. 17).

- Serrer la vis de fixation du galet tendeurde la courroie crante;

- Tourner le vilebrequin de deux tours(720) dans le sens de marche dumoteur par la vis de fixation des rouesd'entranement de la courroie crante,jusqu' ce que le repre (2) et (1) setrouvent en regard (fig. Mot. 20).

- Desserrer lgrement la vis de fixationdu galet tendeur, tourner l'excentriquede rglage (dans le sens des aiguillesd'une montre), jusqu' ce que l'index (1)et l'encoche (2) se trouvent en regard(fig. Mot. 18)

- Tourner le vilebrequin encore une foisde deux tours (720) dans le sens derotation du moteur et contrler lerglage, corriger si ncessaire.

- Serrer la vis de fixation du galet tendeurau couple de 2,5 daN.m.

CONTRLE DE LA TENSIONSUR MOTEURS AVEC GALETTENDEUR- La tension d'une courroie crante

neuve est rgle correctement quand lapointe et le milieu de l'encoche sont enregard (I).

- La tension d'une courroie cranteusage (quel que soit le kilomtrageeffectu) est rgle correctementquand la pointe se situe 4 mm gauche du centre de l'encoche (II).

Moteur C24NEDPOSE DE LA CHANE- Dposer le moteur (voir dpose-repose

du moteur).- Placer le moteur sur le support KM412

l'aide de l'adaptateur KM412-4.- Vidanger l'huile moteur.- Dposer la culasse (voir rvision de la

culasse).- Dposer le visco-coupleur (la vis du

ventilateur est pourvue d'un filet gauche).

- Dposer l'alternateur avec son support.- Dposer le distributeur d'allumage- Dposer la poulie de vilebrequin

(bloquer le volant moteur l'aide del'outil KM-139-A).

- Dposer la pompe eau.- Dposer le tendeur de chane.- Dposer le carter de distribution (fig.

Mot. 23).

- Dposer le carter de l'huile.- Dposer le pignon hlicodal du

distributeur d'allumage haute tension(fig. Mot. 24)

- Dposer la chane de distribution avecpignon d'arbre came - reprer lachane l'extrmit avant pour que lesens de traction demeure maintenu.

page 15

GN

RAL

ITS

MC

ANIQ

UEQ

UIPE

MEN

T L

ECTR

IQUE

CARR

OSS

ERIE

MOTEURS ESSENCE

CALAGE DE DISTRIBUTION (moteur 2,2 l 16 V)

Nota : seul le tendeur1 est actif pour latension de la cour-roie crante.

Aligner le repre de la poulie devilebrequin avec le point surbloc moteur.

Aligner le repre du pignon devilebrequin avec le repre surcarter.

AAC AAC

TDR3TDR

2

TDR1

V

PPEeau

fig. Mot. 22

I

II

fig. Mot. 23

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:50 Page 15 (1,1)

REPOSE DE LA CHANE- Tourner le vilebrequin en position PMH,

la bille sur le volant moteur affleureavec l'index (flche 1) (fig. Mot. 25).

- Reposer la chane de distribution etpignon d'arbre came (reprer laposition de montage).

- Tourner le pignon d'arbre cames dansla chane de manire ce que le repredu pignon d'arbre cames se trouve enregard du repre du logement dupignon d'arbre cames lorsque lachane passe paralllement au guidage(flche 2).

Nota : S'assurer que les repres setrouvent en regard aprs blocage dupignon d'arbre cames.

- Reposer les joints du carter de distri-bution sur le bloc-cylindres en utilisantde la graisse.

- Reposer le carter de distribution (tenircompte de la vis du corps de pompe eau). Serrer les vis du carter dedistribution au couple 1,5 daN.m.

- Remplacer la cartouche de filtre huile- enduire le joint avec de l'huile moteurpropre.

- Dposer la bague d'tanchit ducarter de distribution - extraire l'aided'un tournevis.

- Reposer une bague d'tanchit neuvedans le carter de distribution.

- Enduire de graisse la lvre de la bagued'tanchit.

- Enfoncer la bague d'tanchit l'aidede l'outil de montage KM-289.

- Utiliser galement la rondelle (A) et lavis (B) de la poulie d'arbres cames(fig. Mot. 26).

- Reposer la pompe eau avec bagued'tanchit neuve (A) (fig. Mot. 27).Serrer les vis au couple de 1,5 daN.m.

- Reposer la vis dans le tendeur dechane (B) avec quelques rotations.

- Reposer la vis de poulie de vilebrequin.Serrer au couple de 12 daN.m.

- Couper le joint de carter de distributiondbordant au niveau des plans de joint.

- Placer sur les surfaces ct gauche etct droit, entre le carter de distributionet le bloc-cylindres, un cordon demastic-frein de 3 mm de largeur environ(fig. Mot. 28).

- Reposer la bague d'tanchit encaoutchouc (A) de la canalisationd'arrive d'eau dans l'videment ducarter de distribution.

- Avant de mettre en place la culasse,vrifier que les soupapes du premiercylondre sont fermes et que celles duquatrime cylindre sont en opposition.

- Les videments (flche) des vis deculasse dans larbre cames doiventtre libres (fig. Mot. 29).

- Contrler les repres sur le pignondarbre cames et le logement dupignon darbre cames (si ncessaire,corriger le rglage (fig. Mot. 30).

- Reposer la culasse (voir Rvision de laculasse).

- Serrer le pignon d'arbre cames et lesvis l'aide de la cl polygonale KM-320au couple de 2,5 daN.m (fig. Mot. 31).

- Reposer le couvercle.- Mesurer le jeu entre les faces de butes

du couvercle et la vis de limitation enmatire plastique (utiliser la jauged'paisseur) (fig. Mot. 32).

- Pour compenser un jeu plus important,enlever le couvercle et rgler la face debute l'aide d'un mandrin mouss.

- Serrer la vis sur tendeur de chane 5daN.m.

- Reposer l'alternateur.

page 16

GN

RAL

ITS

M

CAN

IQUE

QUI

PEM

ENT

LEC

TRIQ

UECA

RRO

SSER

IEMOTEURS ESSENCE

Calage de distribution (moteur 2,4 l)

vrifier que le cylindre n1est bien au PMH (repre"OT" du volant se trouve enface du pointeur du carterd'embrayage).

fig. Mot. 24

V

TDR1

AAC

OT

fig. Mot. 25

2

1

fig. Mot. 26

fig. Mot. 27

KM-289

B

A

B

A

fig. Mot. 28

fig. Mot. 29

fig. Mot. 30

A

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:50 Page 16 (1,1)

- Tourner la commande de la pompe huile (A) jusqu' la position reprsente(fig. Mot 33).

- Reposer le distributeur d'allumage haute tension sur la carter de distribu-tion.

- Sassurer que le doigt rotatif (A) indiquevers la vis de fixation (B) (fig. Mot. 34).

- Lors d'un montage correct, le doigtrotatif (A) tourne dans la direction de lamarque de distribution (flche) ducylindre N1.

- Serrer la vis de serrage du distributeur.- Reposer le visco-coupleur de ventilateur.- Reposer le carter d'huile (serrage 2

daN.m).- Reposer le moteur (voir Dpose-repose

du moteur).- Remplir d'huile moteur jusqu'au repre

de la jauge "MAX".

RefroidissementCONTRLE DE L'TANCHITDU CIRCUIT- tablir correctement le niveau de

liquide de refroidissement. Remplacerle bouchon tournant du vase d'expan-sion par un appareil de contrle desradiateurs livrable dans le commerce(fig. Mot 35).

- Monter l'outil KM-471 entre le vased'expansion et l'appareil de contrle,puis faire monter la pression 1 bar.

- Les fuites ventuelles se reprent auxcoulements de liquide de refroidis-sement.

- Le circuit doit demeurer tanche durantau moins 3 mn.

- Aprs l'opration de contrle, enleverl'appareil de contrle et l'outil KM-471 etfermer le systme de refroidissement.

REMPLISSAGE ET PURGE DUCIRCUITAttention : Le radiateur et le dispositif de

chauffage sont en aluminium : afind'viter la corrosion, ne remplir qu'avecde l'antigel anticorrosif.

- Remplir le circuit jusqu'au repre"KALT" (froid) du vase d'expansion.

- Aprs fermeture du systme de refroi-dissement, faire tourner le moteurjusqu' ce que le thermostat s'ouvre(temprature de liquide de refroidis-sement environ 90C).

- Le systme de refroidissement sepurge pendant la phase de rchauffagedu moteur.

- Laisser refroidir le moteur, faire ven-tuellement l'appoint de liquide de refroi-dissement jusqu'au repre "KALT" (froid).

LubrificationCONTRLE DE LA PRESSIOND'HUILE- Dposer la tle de protection infrieure.- Dbrancher le connecteur du manocon-

tact d'huile.- Dposer la manocontact de pression

d'huile. Placer un bac de vidange.- Visser dans le trou taraud destin au

manocontact de pression d'huile, lamanomtre de pression d'huile avec leraccord (outils KM-498-B et KM-135).

- Mesurer la pression d'huile.- La pression d'huile au ralenti ne doit

pas descendre en dessous de 0.3 bar(1 bar sur C24NE) la temprature de80C.

- Dvisser le manomtre et le raccord.- Visser le manocontact (serrage 4 daN.m).- Rebrancher le cble lectrique.- Contrler le niveau d'huile moteur.- Reposer la tle de protection infrieure

(serrage 5,7 daN.m).

InjectionCONTRLE DU RALENTI- Rgime non rglable, dtermin par le

variateur rotatif de ralenti, commandpar le calculateur. (Le rgime ne peuttre augment qu' l'aide du contrleurTech 1).

- Rgime ralenti, temprature normale defonctionnement (tr/min) : moteur C20NE .................. 720 880 moteur C24NE .................. 820 880 moteurs X20SE et X22XE.. 700 1000

CONTRLE ANTIPOLLUTION- Le dispositif ne comporte pas de vis de

rglage de richesse.- La rgulation de richesse est effectue

en permanence par le calculateur, enfonction du signal de la sonde oxygne.

- L'indice de CO ne peut tre modifi qu'l'aide du contrleur Tech 1.

CONTRLE DE LA PRESSIONDE CARBURANTAttention : Respecter les prescriptions

de scurit lors d'interventions sur lecircuit d'alimentation.

- Brancher le manomtre de pression decarburant KM-J-34730-91 sur la conne-xion de contrle.

- Moteur au ralenti, purger le manomtrede pression de carburant. Rcuprer lecarburant qui s'coule dans un rser-voir adquat.

- La pression de carburant doit tre de(bar) : moteurs C20NE et C24NE

au ralenti ........................... 3,0 0,2 avec 0,5 bar de dpression sur le

rgulateur.......................... 3,6 0,4 moteurs X20SE et X22XE

flexible dpression du rgulateur de pression du carburant : branch........................... 1,7 2,2 dbranch et obtur .......... 2,5 3

page 17

GN

RAL

ITS

MC

ANIQ

UEQ

UIPE

MEN

T L

ECTR

IQUE

CARR

OSS

ERIE

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 31

fig. Mot. 32

fig. Mot. 35

fig. Mot. 33

fig. Mot. 34

A

A

B

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:50 Page 17 (1,1)

RGLAGE DE L'INDICED'OCTANE- Sur les moteurs C20NE et C24NE, le

rglage de l'indice d'octane est possible.- Dbrancher la fiche du faisceau de

cbles (fig. Mot. 36).- Rebrancher la fiche d'indice d'octane de

manire que l'indice d'octane dsirapparaisse la fentre (2 possibilitspar fiche).

AllumageCONTRLE AVANCEALLUMAGE- Contrler la conformit des bougies.- Le dveloppement de l'avance allu-

mage est dfini par le calculateur enfonction des cartographes en mmoireet des informations reues.

- Aucun rglage n'est possible.

Moteur C20NEDPOSE- Ne dposer la culasse que sur moteur

froid (temprature ambiante).- Dposer le cble de masse de batterie.- Ouvrir la vis de vidange du liquide de

refroidissement, rcuprer le liquide derefroidissement.

- Dposer le flexible d'admission d'air.- Dposer le cble d'acclrateur au

papillon et la courroie de l'alternateur.- Dposer le couvercle de protection

avant de la courroie crante.- Amener le piston du 1er cylindre au

"PMH"- Dposer la courroie de distribution (voir

"Distribution).- Dposer le pignon d'arbre cames.- Dposer les vis suprieures de protec-

tion arrire de la courroie crante.- Dposer le tuyau d'chappement du

collecteur d'chappement.- Dposer la culasse - dvisser les vis en

spirale de l'extrieur vers l'intrieur(d'abord 1/4 de tour puis d'1/2 tour). (fig.Mot. 37).

- Dposer le carter d'arbres cames dela culasse.

- Enlever les culbuteurs, pices de pressionet compensateur hydraulique du jeu dessoupapes.

- Nettoyer toutes les faces d'tanchit,tous les alsages de vis de culasse.

- Contrler la planit du bloc-cylindresde le culasse.

REPOSE- Reposer le joint de culasse - repre

OBEN/TOP vers le haut et vers le ctde la distribution du moteur.

- Reposer la culasse sur le bloc-cylindres.- Mettre en place les compensateurs

hydrauliques du jeu des soupapes, lespices de pression et les culbuteurs(enduire de pte au bisulfure demolybdne)

- Placer le centre d'arbres cames(appliquer du mastic d'tanchit).

- Utiliser des vis de culasse neuves.- Visser les vis jusqu'en bute.- Serrer les vis de culasse en spirale en

quatre serrages successifs de l'intrieurvers l'extrieur : 1er passe : 2,5 daN.m 2me, 3me et 4me passe : 90 +

90 + 90- Reposer le couvercle de protection

arrire de la courroie crante sur lecarter d'arbres cames.

- Reposer le pignon d'arbre cames surl'arbre cames (serrage 4,5 daN.m).

- Reposer la courroie de distribution (voir"Distribution")

- Reposer le couvercle du carter cames, le couvercle de protection avantde la courroie crante.

- Rebrancher la culasse les connexionsde cbles, tous les flexibles et toutes leconduites.

- Replacer le cble d'acclration sansjeu.

- Reposer la courroie de l'alternateur.- Reposer le flexible d'admission d'air, le

tuyau d'chappement avant.- Reposer le cble de masse la

batterie.- Remplir et purger le systme de

refroidissement .Important : Aprs la phase de mise en

temprature du moteur, resserrer les visde culasse de 30 en spirale de l'int-rieur vers l'extrieur.

Moteur C24NEDPOSE- Ne dposer la culasse que lorsque le

moteur est froid.- Dposer le tuyau d'chappement du

collecteur.

- Dposer le cble du ple ngatif de labatterie.

- Dposer le flexible d'admission d'air.- Vidanger le circuit de refroidissement

(rcuprer le liquide de refroidisse-ment).

- Dposer toutes les durites du botier dethermostat et de la pompe eau.

- Dcrocher le cble d'acclrateur.- Dposer les fiches des injecteurs et du

potentiomtre de papillon.- Dposer le cble de masse du collec-

teur d'admission.- Dposer les conduites de carburant (les

reprer avant).Important : les conduites de carburant

peuvent tre sous pression.- Dposer le couvre culasse.- Dposer les cosses de bougie d'allu-

mage.- Amener le cylindre N1 en position

PMH. L'videment de l'arbre camesdoit se trouver dans la position repr-sente sur la fig. Mot. 38.

- Dposer le recouvrement avant de ladistribution de la culasse.

- Dvisser la vis de limitation en matireplastique de l'arbre cames.

- Dposer le pignon d'arbre cames del'arbre cames (utiliser la cl canne-lures MKM-320).

- Dposer les vis de blocage du carter dedistribution de la culasse (fig. Mot. 39).

- Pour dvisser les vis de culasse arrire,utiliser la cl douille SW10 aux dimen-sions suivantes (fig. Mot. 40).

- Vis de culasse arrire ct droit avec lacl (A).

- Vis de culasse arrire ct gauche avecla cl (B).

- Dvisser toutes les vis de culasse enspirale de l'extrieur vers l'intrieur ;d'abord d'un 1/4 de tour, puis d'un 1/2 tour.

page 18

GN

RAL

ITS

M

CAN

IQUE

QUI

PEM

ENT

LEC

TRIQ

UECA

RRO

SSER

IEMOTEURS ESSENCE

Rvision de la culasse

fig. Mot. 36

fig. Mot. 37

fig. Mot. 38

fig. Mot. 39

A

2 6 10 7 3

1 5 9 8 4

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:50 Page 18 (1,1)

- Dgager la culasse du bloc-cylindres l'aide du levier de montage.

- Soulever la culasse hors du compar-timent moteur.

- Nettoyer les faces d'tanchit du bloc-cylindres et de la culasse (utiliser unracloir plat).

- Nettoyer les alsages des vis deculasse l'aide d'air comprim.

- Appliquer un cordon de mastic de 3 mmd'paisseur sur les jointures ctgauche et ct droit du bloc-cylindres,et du carter de distribution.

REPOSE- Reposer la bague de caoutchouc neuve

(A) dans l'videment (fig. Mot. 28).- Poser un joint neuf sur le bloc-cylindres.- Reposer la culasse - tenir compte des

douilles de guidage.- Utiliser des vis de culasse neuves.- Serrer les vis de culasse 6 daN.m

dans l'ordre reprsent (fig. Mot. 41).

- Continuer serrer 90 dans le mmeordre.

- Les vis de culasse ct droit et ctgauche arrire ne peuvent pas treserres 90 en un seul tour, chaquevis doit tre serre 3 fois 30.

- Serrer les vis de la culasse au carter dedistribution au couple de 2,5 daN.m(fig. Mot. 39).

- Reposer le pignon d'arbre cames (fig.Mot. 31) - s'assurer que les repres surle pignon d'arbre cames et la fixationdu pignon d'arbres cames concidentet que la bille du volant-moteur affleureavec l'index (flche 1) (fig. Mot. 25).

- Serrer les vis du pignon de distributionau couple de 2,5 daN.m.

- Reposer la vis de limitation en matireplastique neuve et le couvercle.

- Mesurer le jeu entre les faces de butesdu couvercle et la vis de limitation enmatire plastique (utiliser une jauged'paisseur) (fig. Mot. 32).

- Jeu admissible - 0,1 0,2 mm.- Lors d'un jeu plus important, enlever le

couvercle et rgler la face bute avecun mandrin mouss.

- Reposer : un joint neuf sur couvercle de culasse utiliser du Pattex pour tancher, s'as-

surer que les faces sont dgraisses. le couvercle de culasse. les cosses de bougies d'allumage. le dispositif d'aration du carter sur

collecteur d'admission. les conduites de carburant. le cble de masse sur collecteur d'a-

dmission. les fiches sur injecteurs, potentiomtre

de papillon. le cble d'acclrateur. les conduites dpression. les flexibles de liquide de refroidis-

sement - s'assurer que les colliers de serrage sont montes comme repr-sent sur la fig. Mot. 42.

le flexible d'admission d'air. le tuyau d'chappement avant sur le

collecteur - utiliser de la pte lubrifianteMoS2.

le cble du ple ngatif la batterie.

- Remplir et purger le systme de refroi-dissement.

- Aprs la phase de mise en tempraturedu moteur, resserrer les vis de culassede 35.

- Dvisser puis serrer les vis de laculasse au carter de distribution aucouple de 2.5 daN.m.

Moteur X20SEDPOSE- La culasse se dpose uniquement

moteur froid ( temprature ambiante).- Dposer la batterie- Dbrancher les connecteurs et les

raccords de flexibles du collecteurd'admission.

- Dbrancher le connecteur du capteurde temprature de liquide de refroidis-sement.

- Dbrancher le connecteur du capteurd'impulsions du vilebrequin.

- Dposer la protection sous moteur.- Vidanger le circuit de refroidissement.- Dbrancher les durits de liquide de

refroidissement du botier dethermostat.

- Dposer l'amortisseur de vibrations(poulie de vilebrequin).

- Dposer le carter avant de courroiecrante.

- Avant de dposer la courroie crante -tourner la vis de fixation de la roued'entranement de la courroie crantepour amener le vilebrequin 60 avantle repre de PMH (fig. Mot. 43).

- Desserrer la vis de fixation du galettendeur de courroie crante et tournerl'excentrique de rglage dans le sensde la flche (sens des aiguilles d'unemontre) jusqu' ce que la pointe (1) soit la bute gauche (fig. Mot. 14).

- Dposer la courroie crante de la roued'arbre cames.

- Dposer la gaine de cbles du couvre-culasse.

- Dposer les flexibles de ventilation decarter du couvre-culasse.

- Dposer le couvre-culasse du carterd'arbres cames.

- Dposer la roue d'arbres cames -bloquer la tte hex. de l'arbre camesavec une cl polygonale.

- Dposer les vis de fixation (1) du carterd'arbres cames (fig. Mot. 44).

- Dposer la patte de levage moteur ducarter d'arbre cames.

- Dposer le tuyau d'chappement avantdu collecteur d'chappement

- Dposer les vis de culasse (Torx T55)dans l'ordre indiqu fig. Mot. 37.

- Commencer par dvisser chaque vis deculasse de 1/4 tour, puis dvisserchaque vie de 1/2 tour.

- Dposer le carter d'arbres cames dela culasse.

- Dposer les culbuteurs, les grains desoupape et les poussoirs hydrauliques(reprer l'ordre de montage).

- Dposer la culasse.- Nettoyer les plans de joint, les alsages

ainsi que les filets des vis de culasse.

page 19

GN

RAL

ITS

MC

ANIQ

UEQ

UIPE

MEN

T L

ECTR

IQUE

CARR

OSS

ERIE

MOTEURS ESSENCE

A = 73 mmB = 103 mm fig. Mot. 40

fig. Mot. 41

fig. Mot. 42

A B

10 3 1 6 8

97 5 2 4

fig. Mot. 43

fig. Mot. 44

1

I

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:50 Page 19 (1,1)

- Contrler la planit de la culasse et dubloc-cylindres.

REPOSE- Poser le joint de culasse-repre

OBEN/TOP vers le haut et vers le ctdistribution du moteur.

- Poser la culasse sur le bloc-cylindres.- Poser les poussoirs hydrauliques, les

grains de soupape (utiliser de la pteMoS2).

- Appliquer un cordon de mastic d'tan-chit sur le plan de joint de la culasse.

- Poser le carter d'arbres cames sur laculasse.

- Serrer la culasse et le carter d'arbre cames sur le bloc-cylindres avec desvis de culasse neuves (vis TORX T55).

- Serrer en spirale en quatre passes suc-cessives de l'intrieure vers l'extrieur : 1er passe : 2,5 daN.m 2me, 3me et 4me passe : 90 +

90 + 90- Reposer le tuyau d'chappement avant

sur le collecteur d'chappement.- Reposer la patte de levage moteur sur

le carter d'arbre cames (serrage 1,5daN.m).

- Serrer les vis de fixation sur le carterd'arbre cames 0,6 daN.m (fig. Mot.44).

- reposer la roue d'arbre cames (serra-ge 4,5 daN.m).

- Reposer : le couvre-culasse sur le carter d'arbre

cames (serrage 0,8 daN.m). les flexibles de ventilation de carter

sur le couvre-culasse. la gaine de cbles sur le couvre-culasse.

- Reposer la courroie de distribution (voir"Distribution").

- Rebrancher les durits de refroidisse-ment et les connecteurs des capteurs;

- Reposer : le carter avant de courroie crante

(serrage 0,4 daN.m) l'amortisseur de vibrations (serrages

2 daN.m) la protection infrieure tous les connecteurs et raccords de

flexibles sur le collecteur d'admission.- Remplir et purger le systme de refroi-

dissement.

Moteur X22XEDPOSE- La culasse se dpose uniquement

moteur froid ( temprature ambiante).- Dbrancher le cble de masse de la

batterie.- Dbrancher tous les connecteurs et tous

les raccords de flexible du collecteur.- Dbrancher le connecteur (1) de l'lect-

rovanne de recyclage des gaz d'chap-pement (fig. Mot. 45).

- Dbrancher le connecteur (2) de l'met-teur de temprature de liquide de refroi-dissement moteur.

- Dbrancher le connecteur (3) du capteurde temprature de liquide de refroidis-sement moteur.

- Dposer le faisceau de cblage dusupport de clapet de purge de car-touche (colliers).

- Dbrancher les connecteurs du moduled'allumage DIS et du clapet de purgede cartouche.

- Dbrancher la durit de refroidissement.- Dposer :

la protection infrieure le tuyau d'chappement avant du col-

lecteur d'chappement le couvercle du cblage d'allumage du

couvre-culasse- Dbrancher le connecteur du capteur

de position d'arbres cames.- Dposer le carter avant de courroie

crante.- Dposer l'amortisseur de vibrations

(poulie de vilebrequin).- Avant de dposer la courroie crante,

rgler le vilebrequin 60 avant lerepre de PMH (fig. Mot. 43).

- Desserrer la vis de fixation du galettendeur de courroie crante et tournerl'excentrique de rglage dans le sensde la flche (sens des aiguilles d'unemontre) jusqu' ce que le repre (1) soit la bute gauche (fig. Mot. 14)

- Dposer la courroie crante des rouesd'arbres cames.

- Dbrancher la durit suprieure dubotier de thermostat.

- Dbrancher le flexible d'air du clapetanti-retour d'air secondaire (le caschant)

- Dposer la durit de ventilation du carterdu couvre-culasse.

- Dbrancher les cosses des bougiesd'allumage.

- Dposer le couvre-culasse de laculasse.

- Dposer les roues d'arbres cames(bloquer la tte hex. de l'arbre camesavec une cl polygonale).

- Dposer le capteur de position d'arbres cames de la culasse.

- Dposer les vis de fixation de carterarrire de courroie crante de laculasse.

- Avant de dposer les chapeaux depalier d'arbres cames de la culasse,noter le numro visible sur les cha-peaux de palier (fig. Mot. 46).

- Desserrer le chapeau de palier d'arbres cames en procdant par tapes -d'abord 1/2 tour pus 1 tour.

- Dposer le chapeau de palier d'arbres cames de la culasse, dposer l'arbre cames.

- Dposer la bague d'tanchit del'arbre cames.

Important : L'arbre cames doit sesparer librement des siges de palier -dposer le palier guide avant.

- Dposer les vis de culasse dans l'ordreindiqu (fig. Mot. 47).

- Commencer par desserrer les vis deculasse de 1/4 de tour, puis de 1/2 tour.

- Nettoyer les plans de joint, les alsageset les filets des vis de culasse.

- Contrler la planit de la culasse et dubloc-cylindres.

REPOSE- Poser le joint de culasse - le repre

'OBEN/TOP' en haut et vers le ctdistribution du moteur.

- Poser la culasse sur le bloc-cylindres.- Fixer la culasse sur le bloc-cylindres

avec des vis de culasse neuves.- Serrer en spirale en quatre passes

successives de l'intrieur vers l'extrieur : 1re passe : 2,5 daN.m 2me, 3me et 4me passe : 90 +

90 + 90- Enduire les surfaces de frottement des

poussoirs hydrauliques et des arbres cames de pte MoS2.

- Placer les arbres cames dans laculasse.

- Enduire les surfaces de contact dupalier guide (1) avec un produit d'tan-chit (fig. Mot. 48).

- Poser les chapeaux de palier d'arbre cames sur la culasse (Les numros surles chapeaux de palier d'arbre camesdoivent correspondre ceux de laculasse).

- Serrer les chapeaux de palier d'arbres cames sur la culasse 0,8 daN.m.

- Reposer le carter arrire de courroiecrante sur la culasse (serrer 0,6daN.m).

page 20

GN

RAL

ITS

M

CAN

IQUE

QUI

PEM

ENT

LEC

TRIQ

UECA

RRO

SSER

IEMOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 45fig. Mot. 46

fig. Mot. 47

3

21

3

3 4 44443333

2 6 10 7 3

1 5 9 8 4

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:50 Page 20 (1,1)

- Reposer le capteur de position d'arbre cames sur la culasse (serrer 0,6daN.m).

- Poser les roues d'arbres cames avecles repres de calage l'avant, bloquerla tte hex. de l'arbre cames avec unecl de polygonale (utiliser une visneuve).

- La goupille de centrage de l'arbre cames d'admission s'engage dansl'alsage IN, la goupille de centragede l'arbre cames d'chappements'engage dans l'alsage EX (fig. Mot.49).

- Serrer la vis de fixation de roue d'arbre cames 5 daN.m + 60 + 15.

- Rgler la roue de l'arbre cames defaon que le repre (1) sur le palierguide soit en regard de l'encoche (2)sur la roue d'arbre cames (fig. Mot.50).

- Tourner la vis de fixation de la roued'entranement de courroie crantedans le sens des aiguilles d'une montrepour amener le vilebrequin au repre(1) (fig. Mot. 51).

- Reposer la courroie de distribution (voirDistribution).

- Reposer le couvre-culasse et serrer lesvis 0,8 daN.m.

Attention aux bagues d'tanchit.- Repose :

les cosses de bougies l'amortisseur de vibrations sur la roue

d'entranement de la courroie crante (serrer 2 daN.m).

sur le couvre-culasse la durit de venti-lation du carter (serrer 2,5 daN.m).

le flexible d'air sur le clapet anti-retour d'air secondaire (si quip).

les durits de refroidissement. le carter de courroie crante (serrer

0,8 daN.m). le connecteur sur le capteur de posi-

tion d'arbre cames. le couvercle du cblage d'allumage

sur le couvre-culasse. le tuyau d'chappement avant sur le

collecteur. utiliser un joint neuf et graisser les boulons. serrer 2,5 daN.m.

la protection sous moteur. les connecteurs sur le clapet de purge

de cartouche et sur le module d'allu-mage DIS.

- Fixer le faisceau de cblage sur lesupport de clapet de purge de car-touche (colliers).

- Brancher le connecteur (3) sur lecapteur de temprature de liquide derefroidissement (fig. Mot. 45).

- Brancher le connecteur (2) sur l'met-teur de temprature de liquide de refroi-dissement.

- Brancher le connecteur (1) sur l'lectro-vanne de recyclage de gaz d'chap-pement.

- Rebrancher tous les connecteurs ettous les raccords de flexible aucollecteur.

- Brancher le cble de masse de labatterie.

- Remplir et purger le circuit de refroidis-sement.

page 21

GN

RAL

ITS

MC

ANIQ

UEQ

UIPE

MEN

T L

ECTR

IQUE

CARR

OSS

ERIE

MOTEURS ESSENCE

fig. Mot. 48

fig. Mot. 49

fig. Mot. 50

1

2

1

fig. Mot. 51

1

L_03MotE.qxd 21/12/98 10:50 Page 21 (1,1)

page 22

GN

RAL

ITS

M

CAN

IQUE

QUI

PEM

ENT

LEC

TRIQ

UECA

RRO

SSER

IEMOTEURS DIESEL

- Moteurs Diesel 4 temps, 4 cylindres en ligne, placs longitudi-nalement en avant de l'essieu avant.

- Bloc-cylindres en fonte chemis.- Bloc culasse en alliage lger pour les moteurs 2.3 l et 2.5 l,

en fonte pour le moteur 2.8 l.- Arbre cames en tte entran par chane sur le moteur 2.3 l.- Arbres cames latral mont dans le bloc et entran par

courroie crante sur le moteur 2.8 l, et par cascade depignons sur le moteur 2.5 l.

- Lubrification assure par pompe engrenage.- Refroidissement liquide par pompe eau.- Injection indirecte avec chambre de turbulence pour les

moteurs 2.3 l et 2.5 l, et injection directe pour le moteur 2.8 l.- Pompe d'injection rotative.- Suralimentation par turbocompresseur et changeur thermique.

- Type moteur ...................

- Cylindre (cm3) ..............- Nombre de cylindres ......- Alsage (mm).................- Course (mm) ..................- Rapport volumtrique.....- Puissance maxi :

Iso (kW)........................ Din (Ch)........................

- Rgime la puissance maxi (tr/min) ...................

- Couple maxi : Iso (daN.m) .................. Din (m.kg) ....................

- Rgime ou couple maxi (tr/min) ...................

- Carburant .......................

BLOC CYLINDRES Moteur 23DTR- Diamtre d'alsage de la chemise (mm) ... de 91,88 92,15- cart d'ovalisation admissible (mm) ............................. 0,013- Conicit admissible (mm) ............................................. 0,013- Dpassement de chemise (mm) .................................... 0,02 Moteur 4JB1T- Diamtre d'alsage de la chemise (mm) ... de 93,021 93,1- dpassement de chemise (mm) ..................................... 0,01- Diffrence maxi de dpassement entre les

cylindres (mm) ................................................................ 0,03 Moteur VM41B- Diamtre d'alsage de la chemise (mm) ...... de 92 92,010- Dpassement de chemise (mm) .................... de 0,01 0,06PISTONS Moteur 23DTR- Type.. Piston avec oblong de la chambre de combustion- Jeu entre piston et chemise........................... de 0,05 0,07

- Dpassement du piston par rapport la chemise (mm)...................................................... 0,40 0,70

- Position de montage ................. Flche vers volant moteur Moteur 4JB1T- Diamtre du piston (mm) :

Rf A ......................................................... 92,985 93,004 Rf B ......................................................... 93,005 93,024

- Jeu du piston dans l'alsage (mm) ................. 0,025 0,045 Moteur VM41B- Diamtre de piston (mm)............................. 91,935 91,945- Jeu du piston dans l'alsage (mm) ................. 0,055 0,075- Position de montage ............................. ct videment de la

chambre de combustion en direction de l'arbre camesSEGMENTS Moteur 23DTR- Segment rectangulaire/segment intermdiaire

paisseur (mm)............................................. 1,978 1,990 Coupe de segment (mm) .................................. 0,02 0,45

- Segment racleur paisseur (mm)............................................. 3,978 3,990 Coupe de segment (mm) .................................... 0,2 0,45

- Tierage des segments.................................................. 180 Moteur 4JB1T- 1er segment de compression

(coup de feu) : Jeu la coupe (mm)......................... Jeu entre segment et gorge (mm) ....

- 2me segment de compression(tanchit) : Jeu la coupe (mm)......................... Jeu entre segment et gorge (mm) ....

- Segment racleur d'huile : Jeu la coupe (mm)......................... Jeu entre segment et gorge (mm) ....

- Tierage, segment coup de feu - segment d'tanchit........................

Moteur VM41B- 1er segment de compression

Jeu la coupe (mm).......................................... 0,25 - 0,50 Jeu entre segment et gorge (mm) ................. 0,080 - 0,125

- 2me segment de compression : Jeu la coupe (mm).......................................... 0,20 - 0,35 Jeu entre segment et gorge (mm) ................. 0,070 - 0,102

- Segment racleur : Jeu la coupe (mm)...................................... 0,040 - 0,072 Jeu entre segment et gorge (mm) ................... 0,025 - 0,58

AXES DE PISTON Moteur 23DTR- Logs flottant dans la bielle et le piston avec 2 joncs d'arrt

dans le piston et coussinet dans la bielle.- Longueur (mm)........................................................... 74 -0,3- Diamtre (mm) ....................................................... 30 -0,004- Jeu dans le piston (mm).................................. 0,003 0,012- Jeu dans la bielle (mm).................................. 0,014 0,024

CARACTRISTIQUESGnralits

Spcifications gnrales

23DTR 4JB1T VM41B

2260 2771 24994 4 4

92 93 9285 102 94

23/1 17,9/1 20,9/1

74 83 85100 113 115

4200 3600 3600

21,5 24,2 26,021,9 24,7 26,5

2200 2100 1800Gazole

Rf. piston Diamtre (mm)6 92,95 91,968 91,97 91,98

00 91,99 92,0002 92,01 92,0204 92,03 92,0406 92,05 92,0608 92,07 92,08

Standard Limite

0,02 - 0,4 1,50,09 - 0,125 0,15

0,2 - 0,4 1,50,05 - 0,075 0,15

0,1 - 0,3 1,50,03 - 0,07 0,15

180

lments constitutifs du moteur

L_04MotD.qxd 21/12/98 10:51 Page 22 (1,1)

Moteur 4JB1T- Montage flottant dans la bielle et le piston avec 2 circlips dans

le piston et bague dans la bielle- Diamtre (mm) ..................................................... 33,97 34- Jeu dans le piston (mm).................................. 0,002 0,015- Jeu dans la bielle (mm) ..................................... 0,008 0,05 Moteur VM41B- Monts dans la bielle et le piston avec 2 circlips dans le piston

et coussinet dans la bielle.- Diamtre (mm) ............................................ 29,990 29,996- Jeu dans le piston (mm).................................. 0,039 0,060- Jeu dans la bielle (mm) ................................... 0,039 0,060BIELLE- cart de poids admissible entre bielles d'un mme moteur

(sans piston et sans coussinets) (gr) : Moteur 23DTR................................................................... 8 Moteur 4JB1T................................................................. ND Moteur VM41B ............................................................... ND

VILEBREQUIN Moteur 23DTRCotes de rectification du vilebrequin

Important : Une rectification n'est possible que si les tourillonssont ensuite nitrurs (procd 'Tenifer').

Tourillons et manetons de vilebrequin- Ovalisation admissible (mm)......................................... 0,006- Conicit admissible