observatoire sur le comportement des poids lourds en idf

Observatoire sur le comportement des

Poids Lourds en IdFAnnée 2010

Direction régionale etinterdépartementale de l’Equipement et del'AménagementIle-de-France

Direction de la politiquescientifique et technique,

CETE Ile-de-France

CETE-IF

Date 27/05/11

Direction régionale et interdépartementale de l'Equipement et de l'AménagementILE-DE-FRANCE

CETE Ile-de-France

www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr

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Version Date CommentaireV 1.0 30/05/2011 Version initiale

V 2.0 02/08/2011 Version corrigée par CETE-IF

V 3.0 14/11/2011 Version corrigée par DRIEA / SST / DSCER / BSR

Affaire suivie parValérie LERAY- DRIEA / CETE-Ile-de-France / Dpt. Mobilité / Unité IED

Tél. : 01-34-82-12-42 / Fax : 01-34-82-12-71

Courriel : valerie. [email protected]

Site de Trappes : CETE-IF – 12 rue Teisserenc de Bort 78192 Trappes Cedex

RédacteursValérie LERAY- DRIEA IF / DPST / CETE-Ile-de-France / Dpt. Mobilité / Unité IEDElise HOMBOURGER - DRIEA IF / DPST / CETE-Ile-de-France / Dpt. Mobilité / Unité IED

RelecteursValérie LERAY - DRIEA IF / DPST / CETE-Ile-de-France / Dpt. Mobilité / Unité IEDElise HOMBOURGER - DRIEA IF / DPST / CETE-Ile-de-France / Dpt. Mobilité / Unité IEDArmelle DE MOYA - DRIEA IF / DPST / CETE-Ile-de-France / Dpt. Mobilité / Unité IEDLudovic SIMON - DRIEA IF / DPST / CETE-Ile-de-France / Dpt. Mobilité / Unité IED

ParticipantsValérie LERAY, Elise HOMBOURGER, Armelle de MOYA, Hugues CARREZ, Jean-Marc NEIRYNCK

Référencesn° de dossier : 111000005Devis n° 10 2011 D 5 du 10/03/2011Document réalisé pour le maître d'ouvrage : DRIEA / SST / DSCER / BSR (Mme Escargueil-Raynaud)

Résumé de l'étude

Cet observatoire sur le comportement des poids lourds en Ile-de-France nous a permis de mesurer, de qualifier et de quantifier près de 1 639 610 poids lourds.Sur les sept sites étudiés, nous avons pu confirmer le respect de la limite de vitesse pour un grand nombre d'entre eux soit 75,5%, avec de petits excès de vitesse inférieurs à 10 km/h au-dessus de la limite, de l'ordre de 22% des PL de plus de 3,5 tonnes.L'heure de pointe (matin ou soir) est bien souvent décalée vers 6h du matin ou après le « rush matinal » de 9h à 15h.Quant aux surcharges des essieux étudiées sur trois sites, celles-ci sont très peu nombreuses :sur 981 943 PL de plus de 3,5 tonnes étudiés sur ces sites, 770 essieux ont été mesurés en surcharge légère (essieux de 13 à 15 tonnes) et 187 en surcharge importante (essieux de plus de 15 tonnes).

SOMMAIRE

I.PREAMBULE...................................................................................................................................6I.1 - Réglementation...................................................................................................................6I.2 - Choix de deux catégories de PL.........................................................................................6

II.DEROULEMENT DE L'ETUDE.......................................................................................................9II.1 - Les sites.............................................................................................................................9II.2 - Répartition de trafic par type de véhicules lourds............................................................10II.3 - Répartition temporelle des PL dans la journée................................................................11II.4 - Etude des surcharges à l'essieu (3 sites)........................................................................12II.5 - Étude vitesses (cinq sites)...............................................................................................12

II.5.1 -Etude par type d'infraction............................................................................................................................................................12

II.5.2 -Etude temporelle..........................................................................................................................................................................14

II.5.3 -Répartition des vitesses...............................................................................................................................................................14

III.ETUDE PAR SITE........................................................................................................................15III.1 - N4 Voinsles.....................................................................................................................15

III.1.1 -Sens 1 vers Nancy......................................................................................................................................................................16

III.1.1.a - Répartition du trafic....................................................................................................................................................16

III.1.1.b - Etude temporelle........................................................................................................................................................17

III.1.1.c - Etude des vitesses.....................................................................................................................................................18

III.1.2 -Sens 2 vers Paris........................................................................................................................................................................21




III.2 - N6 Brunoy.......................................................................................................................27III.2.1 -Sens 1 vers Melun, N104............................................................................................................................................................28




III.2.2 -Sens 2 vers Paris, A86................................................................................................................................................................33




III.3 - N12 Bois-d'Arcy...............................................................................................................39III.3.1 -Sens 1 vers Plaisir, Dreux...........................................................................................................................................................40






Direction régionale et interdépartementale de l'Equipement et de l'Aménagement CETE Ile-de-France



III.4 - N330 Penchard...............................................................................................................51III.4.1 -Sens 1 vers Meaux......................................................................................................................................................................52




III.4.2 -Sens 2 vers N2............................................................................................................................................................................57




III.5 - N10 Elancourt.................................................................................................................63III.5.1 -Sens 1 vers Coignières A10, A11...............................................................................................................................................64



III.5.1.c - Etude des charges à l'essieu des PL.........................................................................................................................66





III.6 - A1 Saint-Denis................................................................................................................70III.6.1 -Sens 1 vers Lille..........................................................................................................................................................................71




III.6.2 -Sens 2 vers Paris .......................................................................................................................................................................74




III.7 - A1 Le Blanc-Mesnil.........................................................................................................77III.7.1 -Sens 1 vers Lille..........................................................................................................................................................................78




III.7.2 -Sens 2 vers Paris .......................................................................................................................................................................81




Observatoire du comportement des PL en IdF année 2010 4/91


IV.SYNTHESE DES RESULTATS...................................................................................................84IV.1 - Débits..............................................................................................................................84

IV.1.1 -Taux de PL..................................................................................................................................................................................84

IV.1.2 -Répartition temporelle et HPM , HPS.........................................................................................................................................85

IV.2 - Vitesses..........................................................................................................................86IV.3 - Charge à l'essieu............................................................................................................87

V.ANNEXES.....................................................................................................................................88V.1 - Annexe 1 : Extrait du texte réglementaire.......................................................................88V.2 - Annexe 2 : Données individuelles...................................................................................90



I. PREAMBULE

I.1 - Réglementation

Un poids lourd est un véhicule routier ou un ensemble de véhicule affecté soit au transport de marchandises (camion, semi-remorque, train routier), soit au transport de personnes (autobus, autocar...).

Le poids lourd se distingue du véhicule léger sur le plan technique (charge à l'essieu nettement plus importante, dimensions...) mais aussi sur le plan administratif. Sa conduite nécessite un permis spécifique selon les cas, (permis C, D, E(C) ou E(D) et peut être complété par une formation adaptée). En outre, la circulation des poids lourds est soumise à une réglementation particulière, stricte notamment en ce qui concerne les temps de conduite.

La vitesse des véhicules dont le PTAC (poids total autorisé en charge) est supérieur à 3,5 tonnes ou des ensembles de véhicules dont le PTRA (poids total roulant autorisé) est supérieur à 3,5 tonnes, à l'exception des véhicules de transport en commun, est limitée à :- 90 km/h sur les autoroutes ;- 80 km/h sur les routes à caractère prioritaire et signalées comme telles. Toutefois, cette vitesse maximale est relevée à 90 km/h pour les véhicules dont le poids total est inférieur ou égal à 12 tonnes sur les routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central ; - 80 km/h sur les autres routes. Toutefois, cette vitesse maximale est abaissée à 60 km/h pour les véhicules articulés ou avec remorque dont le poids total est supérieur à 12 tonnes.

En Annexe 1 : rappel des textes en vigueur

I.2 - Choix de deux catégories de PL

Les stations d'analyse de trafic Sirédo sont principalement équipées de 2 capteurs de présence (boucles électromagnétiques), permettant le recueil de données individuelles comportant pour chaque véhicule passant sur les boucles : voie de circulation, horodatage, vitesse, longueur, interdistance, temps de présence sur la boucle...Peu de stations en Ile-de-France comportent des capteurs piézo électrique, permettant de connaître la charge à l'essieu et le PTR (Poids Total Roulant) de chaque véhicule. Seuls les sites de A1 Le Blanc-Mesnil, A1 Saint-Denis et N10 Elancourt en possèdent, nous les étudierons dans ce document.Tous les autres sites que nous étudierons sont constitués de boucles électromagnétiques et la discrimination des PL se fait alors par leur longueur.

Pour pouvoir affiner cet observatoire nous avons préalablement étudié la répartition des poids (PTR Poids Total Roulant) des véhicules en fonction de leur longueur.



Cette étude a été effectuée sur le site N10 Elancourt où nous avons collecté plus de 5000 données de trafic lourd et avons observé ceci :

Sur 5037 Poids Lourds de plus de 6m de long (6m correspondant à la longueur minimum des véhicules que prend Sirédo pour définir un poids lourd).

– 3273 faisaient plus de 9m de long soit environ 65%;– 1764 faisaient entre de 6 à 9m soit environ 35%.

Une étude spécifique sur le poids des véhicules de plus de 9m a été effectuée :Sur 3273 Poids Lourds de plus de 9m de long :

– 39 pesaient moins de 3,5 t (1,2 % des PL>9m et 0,8 % des PL) ;– 3234 pesaient plus de 3,5 t.

On peut en déduire que la quasi majorité (98,2%) des poids lourds de plus de 9m de long pèse plus de 3,5t.

Graphiques de répartition des charges par longueur de PL (véhicule de plus de 6m de long) :



Fort de ce constat, ont été définies deux classes de poids lourds :

La première classe représente un maximum de poids lourds qui ont selon la législation une vitesse limitée à 90 km/h sur autoroute et voie rapide 2x2 voies avec TPC, 80 km/h sur les autres routes à grande circulation, sens unique soit :

– Classe de PL de plus de 3,5t (98,2 % des PL de plus de 9 m). On prendra donc pour les sites non-équipés de capteurs « charge », tous les véhicules de plus de 9m de long.

La seconde classe regroupe tous les petits poids lourds ou véhicules avec remorque :

– Classe de PL de moins de 3,5t, représentant tous les véhicules de 6 à 9 m de long, définis par le standard Sirédo comme poids lourds mais ne remplissant pas la clause de poids PTR > 3,5t.



II. DEROULEMENT DE L'ETUDE

II.1 - Les sites

Sur les sept sites identifiés pour cette étude :● Quatre des sites choisis font déjà partie de l'observatoire des vitesses TV (Tous Véhicules) en

IdF :

– N4 Voinsles ;– N6 Brunoy ;– N12 Bois-d'Arcy ;– N330 Penchard.

● Les trois sites suivants, choisi comportent des capteurs piézo-électriques et permettent de faire, en plus, une comparaison des taux de surcharge à l'essieu entre 2007 et 2010.

– N10 Elancourt ;– A1 Le Blanc-Mesnil ;– A1 Saint-Denis.

Sur chacun de ces sites plusieurs indicateurs seront étudiés, suivants les données recueillies :

● En premier lieu, une photo de situation du site avec les sens de circulation et la localisation de la station Sirédo utilisée.

● Puis, un tableau récapitulatif comprenant :– la distribution du trafic, par type de véhicule : débit et taux par rapport au débit total ;– les vitesses moyennes en km/h (vitesses moyennes harmoniques, taux d'erreur < 4%) ;– V85 : vitesse max en km/h pratiquée par 85% des usagers.

Pour les débits : taux d'erreur < 3% (VL et PL)Classe de véhicule TV : Tous Véhicules : VL + 2RM + tous les PLClasse de véhicule VL : Véhicules Légers : tous les véhicules de 2m à 6m de longClasse de véhicule 2RM (deux roues motorisés) : véhicules motorisés comportant 2 à 3 roues,

tels les motos, les scooters 2 et 3 roues etc : tous les véhicules de moins de 2m de long.Classe de véhicule PL inf. 3,5t : petits PL pesant moins de 3,5t : tous les véhicules de 6m à 9m

de long : voir spécifications de cette classe au paragraphe I.3 de ce document.



Classe de véhicule PL sup. 3,5t : gros PL pesant plus de 3,5t : tous les véhicules de plus de 9m de long : voir spécifications de cette classe au paragraphe I.3 de ce document.

Classe de véhicule Tous PL : tous les PL : tous les véhicules de plus de 6m de long.

● Et enfin, les autres indicateurs.

Dans les paragraphes suivants, chaque indicateur sera détaillé et sa méthodologie expliquée.

II.2 - Répartition de trafic par type de véhicules lourds

Cet indicateur permet de mieux appréhender la composition du trafic global sur une journée.Pour cela, les données d'un site sont exploitées par sens de circulation, puis par classe de longueur de véhicules.

Les stations Sirédo permettent de recueillir des données de longueurs classifiées horaires en 4 classes :(A savoir la mesure des longueurs de véhicules est à ± 10%)

– Classe 1 : débit (nombre) de véhicules de moins de 6m ;– Classe 2 : débit (nombre) de véhicules de 6 à 7m ;– Classe 3 : débit (nombre) de véhicules de 7 à 9m ;– Classe 4 : débit (nombre) de véhicules de plus de 9m.

Pour cet indicateur, on utilisera les classes 2, 3 et 4 car la classe 1 est celle des VL (Véhicules Légers). Le graphique nous donnera le taux de véhicules dans chacune des classes.Les données utilisées seront les moyennes des mardis et jeudis (journées représentatives des jours ouvrés) du mois de mars 2010 (sauf pour Brunoy, qui suite à un dysfonctionnement n'a pas de données complètes en mars 2010- on prendra alors Septembre 2010).



II.3 - Répartition temporelle des PL dans la journée

Cet indicateur nous montre la distribution temporelle du trafic lourd, les jours ouvrés par sens de circulation.

Pour les deux graphiques, c'est un débit moyen horaire de tous les mardis et jeudis (mois de janvier ou mars 2011) qui est représenté :

– le premier graphique montre la répartition temporelle de tous les véhicules et celui des poids lourds séparés en deux catégories ;

– le second est un zoom uniquement sur la répartition temporelle des deux catégories de poids lourds (6 à 9m et de 9 à 25,5m).



II.4 - Etude des surcharges à l'essieu (3 sites)

Cet indicateur n'est étudié que sur les trois sites « charge » comme expliqué dans le chapitre II.1 « les sites ».

Il recense le nombre d'essieux en surcharge par jours ouvrés (lundis, mardis et jeudis) durant les mois de mars et septembre 2007 et 2010.

Deux types de surcharges sont étudiés :– surcharge légère < 2 tonnes (soit des essieux de 13 à 15 tonnes);– surcharge importante avec des essieux de 15 à 25t.

Les poids mesurés par la station Sirédo équipée de barreaux piézo électriques, sont arrondis à 500 kilogrammes près et sa précision est à ± 20 %.Les données utilisées sont des « EC H » Poids des essieux en classification horaire, c'est-à-dire le nombre d'essieux par classe de poids (ici 13 à 15 t et 15 à 25 t) horaire.

II.5 - Étude vitesses (cinq sites)

Pour cette étude, les données considérées seront celles du mois de janvier ou mars 2011 en fonction du site et des jours ouvrés : soit 8, 9 ou 10 jours d'agrégation de données, en séquence de six minutes, pour les jours ouvrés.

II.5.1 - Etude par type d'infraction

Pour cette étude, les données individuelles de chaque véhicule sont recueillies, puis exploitées par type d'infraction et par type de véhicule.

Une ligne de données individuelles est générée à chaque passage de véhicule sur les boucles électromagnétiques, le détail de ces données est en Annexe 2.



Cette étude sera effectuée par sens de circulation et par type de véhicule, car il faut considérer le comportement du PL dans le flux global du trafic. Pour cela, nous ferons un tableau comparatif relevant le nombre puis le taux de véhicules dans chacune des classes suivantes :

– Respect de la Vitesse Limite Autorisée (VLA) ;– Infraction de moins de 10 km/h par rapport à la VLA ;– Infraction de 10 à 20 km/h par rapport à la VLA ;– Infraction de plus de 20 km/h par rapport à la VLA.

TV = Tous Véhicules confondus.

VL = Véhicule de moins de 6 mètres.

PL inf 3,5t = Véhicule de 6 à 9 mètres.

PL sup 3,5t = Véhicule de plus de 9 mètres.

Tous PL = Véhicule de plus de 6 mètres.

Suivi d'une représentation graphique des résultats :



II.5.2 - Etude temporelle

Une exploitation des données vitesses est ensuite effectuée en moyennant par séquence de 15 minutes les vitesses individuelles des véhicules, afin de voir l'évolution de celles-ci tout au long de la journée.

Un graphique représente ensuite cette évolution temporelle (moyenne des 8, 9 ou 10 jours) par sens de circulation.

II.5.3 - Répartition des vitesses

Il est intéressant également, de mettre en avant la répartition des vitesses. En effet, on rappellera ici les vitesses moyennes observées et on représentera la répartition de celles-ci par classe de 5 km/h.



III. ETUDE PAR SITE

III.1 - N4 Voinsles

C'est un site de 2 x 2 voies séparées par un TPC (Terre-Plein Central) d'environ 6m de large bordé de glissières de sécurité.

La vitesse est limitée à 110km/h dans les 2 sens de circulation.

L'étude en données individuelles porte sur les 8 jours ouvrés suivants : 6, 7, 10, 11, 12, 13, 14 et 17 janvier 2011.L'étude en données agrégées horaires pour les longueurs classifiées porte sur le mois de mars 2010.

Le trafic tous véhicules moyen journalier de ces huit jours est d'environ de 8600 véhicules pour le sens 1 et 8700 véhicules pour le sens 2.


Sens 2Vers Pontault-Combault

Sens 1Vers Nancy

110


III.1.1 - Sens 1 vers Nancy

La distribution du trafic est la suivante dans le sens 1.(8 jours ouvrés du 6 au 17 janvier 2011)

( ) les 27 « 2RM » ne correspondent pas au nombre réel de deux-roues motorisés ayant circulé durant ces huit jours, mais sont les 2RM ayant été détectés par la station Sirédo, ceux qui ont circulé au centre de leur voie.

On remarque que ce trafic comporte une forte proportion de poids lourds (27,5%), dont 24% de plus de 3,5 tonnes.Leur vitesse moyenne n'excède pas la limite autorisée de 90km/h pour leur catégorie.

III.1.1.a - Répartition du trafic

Nous avons considéré ici un mois complet de données de longueurs classifiées horaires :mars 2010

La répartition moyenne du trafic lourd est la suivante :

88 % font plus de 9m (PTR > 3,5 tonnes) ;12 % font moins de 9m (PTR < 3,5 tonnes) .

A partir des données précédentes de janvier 2011, on remarque que sur les 27,5% de PL :le taux de PL > 3,5 tonnes est de 87,4% (soit 16 497 / 18870), ce qui correspond à peu près à la teneur du trafic en 2010.


*


III.1.1.b - Etude temporelle

Répartition temporelle horaire du trafic global sur la moyenne des huit mardis et jeudis de janvier 2011.

Dans ce sens de circulation, vers la province, le trafic est pendulaire et son heure de pointe se situe vers 17h pour les véhicules légers.

Concernant exclusivement le trafic lourd, l'heure de pointe se situe plutôt vers 16h, la plage 10h-16h étant la plus utilisée par cette catégorie d'usagers.



III.1.1.c - Etude des vitesses

La vitesse limite sur cette route nationale est de 110 km/h pour les véhicules de moins de 3,5 tonnes et à 90 km/h pour les PL de plus de 3,5 tonnes.Les données exploitées sont celles de janvier 2011 (individuelles).

Tableau récapitulatif des différents nombres et taux d'infraction par rapport à la VLA (Vitesse Limite Autorisée) :

Représentation graphique de ces résultats :

La vitesse est globalement bien respectée par les PL avec un taux de respect de 80%. Les 18,4% d'infraction de moins de 10km/h peuvent partiellement s'expliquer par la géométrie du site : grande ligne droite de plus de 9km.



Répartition temporelle des vitesses moyennes « 15 minutes » sur une journée, par type de véhicule :

Répartition temporelle des vitesses moyennes « 15 minutes », des VL et de tous les PL confondus (véhicules de plus de 6 mètres) :



Répartition des vitesses par classe de 5km/h :

On remarque que 47% des PL se situent dans la tranche de vitesse de 85-90km/h, 21% dans celle des 90-95km/h et 14% dans les 80-85km/h.

Les week-end, le trafic lourd est le suivant :

Moyennes des samedis :débits /trafic global : 9,8% (tous PL confondus) dont 7,5% (+de 3,5 tonnes) ;vitesses moyennes : 91,6 km/h (tous PL confondus) et 88,4km/h (+de 3,5 tonnes).



Moyennes des dimanches :débits /trafic global : 5% (tous PL confondus) dont 3,4% (+de 3,5 tonnes) ;vitesses moyennes : 93,6km/h (tous PL confondus) et 89,3km/h (+de 3,5 tonnes).

III.1.2 - Sens 2 vers Paris

Distribution du trafic par type de véhicules, et vitesses moyennes :

( ) les 24 « 2RM » ne correspondent pas au nombre réel de deux-roues motorisés ayant circulé durant ces huit jours, mais sont les deux-roues ayant été détectés par la station Sirédo, ceux qui ont circulé au centre de leur voie.

On remarque que ce trafic comporte une forte proportion de poids lourds (30,6%), dont 27,2% de plus de 3,5 tonnes (environ 3% de PL en plus que l'autre sens).Leur vitesse moyenne n'excède pas la limite autorisée de 90km/h pour leur catégorie.


*





88,7% font plus de 9m (PTR > 3,5 tonnes)10,8% font moins de 9m (PTR < 3,5 tonnes)

A partir des données précédentes de janvier 2011, on remarque que sur les 30,6% de PL :le taux de PL > 3,5 tonnes est de 88,9% (soit 18933 / 21286), ce qui correspond à peu près à la teneur du trafic en 2010.


Répartition temporelle horaire du trafic global sur la moyenne des huit mardis et jeudis de janvier 2011 :

Dans ce sens de circulation, vers Paris, le trafic est pendulaire et son heure de pointe se situe à 7h pour les véhicules légers (de 5h à 9h le trafic est plus chargé que le reste de la journée).



Concernant exclusivement le trafic lourd, l'heure de pointe se situe plutôt vers 5h, la plage 4h30-11h étant la plus utilisée par cette catégorie d'usagers.


La vitesse limite sur cette route nationale est de 110 km/h pour les véhicules de moins de 3,5 tonnes et à 90km/h pour les PL de plus de 3,5 tonnes.Les données exploitées sont celles de janvier 2011 (individuelles).





La vitesse est moins bien respectée dans ce sens, avec un taux de respect de 71%.Les 28% d'infraction de moins de 10km/h peuvent partiellement s'expliquer par la géométrie du site : grande ligne droite de plus de 9km.






On remarque que 43% des PL se situent dans la tranche de vitesse de 85-90km/h et 35% dans la tranche 90-95km/h juste supérieure à la VLA.



Les week-ends, le trafic lourd est le suivant :

Moyennes des samedis :débits /trafic global : 13,8% (tous PL confondus) dont 11,3% (+de 3,5 tonnes) ;vitesses moyennes : 91,6km/h (tous PL confondus) et 89,6km/h (+de 3,5 tonnes).

Moyennes des dimanches :débits /trafic global : 3,6% (tous PL confondus) dont 1,5% (+de 3,5 tonnes) ;vitesses moyennes : 99km/h (tous PL confondus) et 92,8km/h (+de 3,5 tonnes).



III.2 - N6 Brunoy

C'est un site de 2 x 2 voies séparées par une GBA (Glissière en Béton Armé) et bordé de glissières de sécurité.La vitesse est limitée à 110km/h dans les deux sens de circulation.

L'étude en données individuelles porte sur les huit jours ouvrés suivants : 6, 7, 10, 11, 12, 13, 14 et 17 janvier 2011.

L'étude en données agrégées horaires pour les longueurs classifiées porte sur le mois de septembre 2010.

Le trafic tous véhicules moyen journalier de ces huit jours est d'environ de 18 500 véhicules pour le sens 1 et 16 800 pour le sens 2.


Sens 2Vers Paris A86

Sens 1Vers Melun N104

110


III.2.1 - Sens 1 vers Melun, N104

La distribution du trafic est la suivante dans le sens 1.(huit jours ouvrés du 6 au 17 janvier 2011)

( ) les 2600 « 2 RM » ne correspondent pas au nombre réel de deux-roues motorisés ayant circulé durant ces huit jours, mais sont les deux-roues motorisés ayant été détectés par la station Sirédo, ceux qui ont circulé au centre de leur voie.

On remarque que ce trafic comporte une proportion de poids lourds de 8,2%, dont 4,6% de plus de 3,5 tonnes.Leur vitesse moyenne n'excède pas la limite autorisée de 90km/h pour leur catégorie (88,8km/h).


Nous avons considéré ici un mois complet de données de longueurs classifiées horaires :septembre 2010


57,4% font plus de 9m (PTR > 3,5 tonnes) ;42,6% font moins de 9m (PTR < 3,5 tonnes).



*




Dans ce sens de circulation, vers la province, le trafic est pendulaire et son heure de pointe se situe entre 17h et 18h pour les véhicules légers.





La vitesse limite sur cette route nationale est de 110 km/h pour les véhicules de moins de 3,5 tonnes et à 90km/h pour les PL de plus de 3,5 tonnes.Les données exploitées sont celles de janvier 2011 (individuelles).



La vitesse est globalement mal respectée par les PL avec un taux de respect inférieur à 68% avec près de 28% d'infraction de moins de 10km/h. Ceci peut partiellement s'expliquer par la géométrie du site : ligne droite de plus de 2km.



Répartition des vitesses par classes de 5km/h :

On remarque que 24% des PL (sup 3,5t) se situent dans la tranche de vitesse de 85-90km/h, 28% dans celle des 90-95km/h et 19% dans les 95-100km/h.


Moyennes des samedis :débits /trafic global : 3,6% (tous PL confondus) dont 1,8% (+ de 3,5 tonnes) ;vitesses moyennes : 91,6km/h (tous PL confondus) et 89,5km/h (+ de 3,5 tonnes).



Moyennes des dimanches :débits /trafic global : 1,3% (tous PL confondus) dont 0,3% (+ de 3,5 tonnes) ;vitesses moyennes : 93,7km/h (tous PL confondus) et 89,1km/h (+ de 3,5 tonnes).

III.2.2 - Sens 2 vers Paris, A86



On remarque que ce trafic comporte une proportion de poids lourds de 6,1%, dont seulement 2,9% de plus de 3,5 tonnes.Leur vitesse moyenne n'excède pas la limite autorisée de 90km/h pour leur catégorie, elle est même en-dessous avec une moyenne de 75,2km/h tous PL confondus.


*



Nous avons considéré ici un mois complet de données de longueurs classifiées horaires :septembre 2010


57,4% font plus de 9m (PTR > 3,5 tonnes)42,6% font moins de 9m (PTR < 3,5 tonnes)



Dans ce sens de circulation, vers Paris, le trafic est pendulaire et son heure de pointe se situe entre 6h-8h pour les véhicules légers.



Concernant exclusivement le trafic lourd, l'heure de pointe se situe plutôt vers 9h – 11h, la plage 8h-15h étant la plus utilisée par cette catégorie d'usagers.


La vitesse limite sur cette route nationale est de 110km/h pour les véhicules de moins de 3,5 tonnes et à 90km/h pour les PL de plus de 3,5 tonnes.Les données exploitées sont celles de janvier 2011 (individuelles).





La vitesse est très bien respectée dans ce sens, avec un taux de respect de près de 97% (tous PL).






On remarque que 21% des PL (+ 3,5t) se situent dans la tranche de vitesse de 70-75km/h et 20% dans la tranche 75-80km/h puis 17% dans celle de 80-85km/h.



Les week-end,s le trafic lourd est le suivant :

Moyennes des samedis :débits /trafic global : 2% (tous PL confondus) dont 0,8% (+de 3,5 tonnes) ;vitesses moyennes : 78,6km/h (tous PL confondus) et 74,6km/h (+de 3,5 tonnes).

Moyennes des dimanches :débits /trafic global : 0,8% (tous PL confondus) dont 0,2% (+de 3,5 tonnes) ;vitesses moyennes : 83,7km/h (tous PL confondus) et 76,2km/h (+de 3,5 tonnes).



III.3 - N12 Bois-d'Arcy

C'est un site de 2 x 2 voies séparées par un TPC (Terre-Plein Central) et bordé de glissières de sécurité.La vitesse est limitée à 110km/h dans les deux sens de circulation.

L'étude en données individuelles porte sur les neuf jours ouvrés suivants : 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10, 11 et 14 mars 2011.

L'étude en données agrégées horaires pour les longueurs classifiées porte sur le mois de mars 2010.

Le trafic moyen tous véhicules journalier de ces neuf jours est d'environ de 47 620 véhicules pour le sens 1 et 45 100 véhicules pour le sens 2.


Sens 1Vers Plaisir et Dreux

Sens 2Vers A12 et Paris

110


III.3.1 - Sens 1 vers Plaisir, Dreux

La distribution du trafic est la suivante dans le sens 1.(neuf jours ouvrés du 2 au 13 mars 2011)


On remarque que ce trafic comporte une proportion de poids lourds de 6,7%, dont 4,2% de plus de 3,5 tonnes.Les poids lourds de plus de 3,5t n'excède pas leur limite de vitesse avec une moyenne de 87km/h, au contraire des poids lourds inférieures à 3,5 tonnes avec 95km/h de moyenne.



La répartition moyenne du trafic lourd est la suivante :61,8% font plus de 9m (PTR > 3,5 tonnes) ;38,2% font moins de 9m (PTR < 3,5 tonnes).



*



Répartition temporelle horaire du trafic global sur la moyenne des 8 mardis et jeudis de mars 2011 :

Dans ce sens de circulation, vers la province, le trafic est pendulaire et son heure de pointe se situe à 8h du matin et entre 17h et 19h le soir, pour les véhicules légers.

Concernant exclusivement le trafic lourd, l'heure de pointe se situe plutôt à 6h le matin puis vers 10h-11h, la plage 8h-17h étant la plus fréquentée par cette catégorie d'usagers.




La vitesse limite sur cette route nationale est de 110km/h pour les véhicules de moins de 3,5 tonnes et à 90km/h pour les PL de plus de 3,5 tonnes.Les données exploitées sont celles de mars 2011 (individuelles).



La vitesse est globalement bien respectée par les PL avec un taux de respect de 82%, les 14% d'infraction de moins de 10km/h peuvent partiellement s'expliquer par la géométrie du site, une ligne droite de plus de 3km sans dénivelé important.




On remarque que 40% des PL (+ 3,5t) se situent dans la tranche de vitesse de 85-90km/h et 23% dans la tranche 90-95km/h puis 4% dans celle de 95-100km/h.







La distribution du trafic est la suivante dans le sens 2 :(neuf jours ouvrés du 2 au 13 mars 2011)


On remarque que ce trafic comporte une proportion de poids lourds de 7%, dont 4,3% de plus de 3,5 tonnes.La vitesse moyenne de tous les PL n'excède pas la limite autorisée de 90km/h, elle est de 84,2km/h.


*




La répartition moyenne du trafic lourd est la suivante :61,3% font plus de 9m (PTR > 3,5 tonnes) ;38,7% font moins de 9m (PTR < 3,5 tonnes).

A partir des données précédentes de janvier 2011, on remarque que sur les 7% de PL :le taux de PL > 3,5 tonnes est de 61,8% (soit 17449 / 28216), ce qui correspond à peu près à la teneur du trafic en 2010.


Répartition temporelle horaire du trafic global sur la moyenne des huit mardis et jeudis de mars 2011 :

Dans ce sens de circulation, vers Paris, le trafic est pendulaire et son heure de pointe se situe entre 6h/8h le matin et 17h/18h le soir, pour les véhicules légers.



Concernant exclusivement le trafic lourd, l'heure de pointe se situe plutôt vers 6h. Les poids lourds essayent d'éviter les heures de pointes des véhicules légers, les plages de 5h- 6h et de 9h-17h étant les plus utilisées par cette catégorie d'usagers.


La vitesse limite sur cette route nationale est de 110km/h pour les véhicules de moins de 3,5 tonnes et à 90km/h pour les PL de plus de 3,5 tonnes.Les données exploitées sont celles de mars 2011 (individuelles).





La vitesse est moins bien respectée dans ce sens avec un taux de respect de 71% pour l'ensemble des poids lourds avec notamment seulement 60,8% de respect pour les PL sup à 3,5t.






On remarque que 11% des PL sup à 3,5t se situent dans la tranche de vitesse de 90-95km/h, 23% dans la tranche 95-100km/h et 4% dans la tranche 100-105km/h.




Moyennes des samedis :débits /trafic global : 2,7% (tous PL confondus) dont 1,2% (+de 3,5 tonnes) ;vitesses moyennes : 96,1km/h (tous PL confondus) et 92km/h (+de 3,5 tonnes).




III.4 - N330 Penchard

C'est un site de 1 x 1 voie sans séparation entre les voies.La vitesse est limitée à 90 km/h dans les deux sens de circulation pour les véhicules légers et de 80km/h pour l'ensemble des poids lourds (PL inf à 3,5t et PL sup à 3,5t).

En sens 2, le point de comptage se trouve en sommet d'une légère côte.

L'étude en données individuelles porte sur les dix jours ouvrés suivants : 10, 14, 15, 16, 17, 18, 21, 22 ,23 et 24 mars 2011.L'étude en données agrégées horaires pour les longueurs classifiées porte sur le mois de mars 2010.

Le trafic tous véhicule moyen journalier de ces dix jours est d'environ de 6500 véhicules pour le sens 1 et 7600 pour le sens 2.


Sens 2Vers N2

Sens 1Vers Meaux

90


III.4.1 - Sens 1 vers Meaux

La distribution du trafic est la suivante dans le sens 1.(dix jours ouvrés du 10 au 24 mars 2011)

( ) les 415 « 2 RM » ne correspondent pas au nombre réel de deux-roues motorisés ayant circulé durant ces dix jours, mais sont les deux-roues motorisés ayant été détectés par la station Sirédo, ceux qui ont circulé au centre de leur voie.

On remarque que ce trafic comporte une forte proportion de poids lourds (19,5%), dont 13,7% de plus de 3,5 tonnes.La vitesse moyenne des PL quelque soit leur catégorie, n'excède pas la limite autorisée de 80km/h.







*



Dans ce sens de circulation, vers Meaux, ses heures de pointe se situent de 7h-9h et 17h-18h pour les véhicules légers.





La vitesse limite sur cette route nationale est de 80km/h pour les poids lourds quel que soit leur tonnage.Les données exploitées sont celles de mars 2011 (individuelles).



La vitesse est globalement bien respectée par les PL avec un taux de respect de 79,3%, les 15,8% d'infraction de moins de 10km/h peuvent partiellement s'expliquer par la géométrie du site, une ligne droite en début de descente.




On remarque que 20% des PL sup à 3,5t se situent dans la tranche de vitesse de 70-75km/h, 17% dans celle des 75-80km/h et 11% dans les 80-85km/h.






III.4.2 - Sens 2 vers N2


( ) les 142 « 2 RM » ne correspondent pas au nombre réel de deux-roues motorisés ayant circulé durant ces dix jours, mais sont les deux-roues motorisés ayant été détectés par la station Sirédo, ceux qui ont circulé au centre de leur voie.

On remarque que ce trafic comporte une proportion de poids lourds de 16,8%, dont 13,4% de plus de 3,5 tonnes.Tous PL confondus, la vitesse moyenne n'excède pas la limite autorisée de 80km/h, elle est même très au-dessous avec une moyenne de 70,5km/h.


*






A partir des données précédentes de janvier 2011, on remarque que sur les 16,8% de PL :le taux de PL > 3,5 tonnes est de 79% (soit 9005 / 11293), ce qui correspond à peu près à la teneur du trafic en 2010.



Dans ce sens de circulation, vers la N2, ses heures de pointe se situent de 7h-9h et 17h-18h pour les véhicules légers.



Concernant exclusivement le trafic lourd, l'heure de pointe se situe comme pour les véhicules légers c'est à dire de 7h-9h et 17h-18h, la plage 7h-19h étant la plus fréquentée par cette catégorie d'usagers.


La vitesse limite sur cette route nationale est de 80km/h pour les deux catégories de poids lourds.Les données exploitées sont celles de mars 2011 (individuelles).





La vitesse est mieux respectée dans ce sens, avec un taux de respect de près de 84,5% (Tous PL) qui s'explique par le fait de se trouver en sommet de côte.






On remarque que 22% des PL se situent dans la tranche de vitesse 70-75km/h et 18% dans la tranche 75-80km/h puis 10% dans celle de 80-85km/h. Cela peut s'expliquer par le fait que notre site se trouve en sommet de côte, les poids lourds respectent leur limitation de vitesse à 80km/h.





Moyennes des dimanches :débits /trafic global : 2% (tous PL confondus) dont 0,9% (+de 3,5 tonnes) ;vitesses moyennes : 76km/h (tous PL confondus).



III.5 - N10 Elancourt

C'est un site de 2 x 2 voies séparées par une GBA (Glissière en Béton Armé) et bordé de glissières de sécurité.La vitesse est limitée à 90km/h dans les deux sens de circulation. On note la présence d'un radar où la vitesse est limitée à 70km/h, 1,5km avant la station en sens 1.


L'étude en données agrégées journalières pour les charges classifiées porte sur les mois de mars/septembre 2007 et 2010.

Le trafic moyen tous véhicules journalier est d'environ 29 000 véhicules pour le sens 1 et 27 000 pour le sens 2.


Sens 2Vers A12 et Paris

Sens 1Vers Coignières

A10 et A11

90

Radar 70 km/h1,5 km avant la station en sens 1

70


III.5.1 - Sens 1 vers Coignières A10, A11

La distribution du trafic est la suivante dans le sens 1 (données de longueurs classifiées journalier mars 2010).

Dans cette partie, la séparation entre les véhicules légers et les deux-roues motorisés n'a pas pu être fait. L'indication VL correspond à l'ensemble des véhicules légers et les deux-roues motorisés qui ont pu être détectés par la station Sirédo (ceux qui ont circulé au centre de leur voie).

On remarque que ce trafic comporte une proportion de poids lourds de 9%, dont 6% de plus de 3,5 tonnes.










Concernant exclusivement le trafic lourd, l'heure de pointe se situe plutôt vers 10h-11h, la plage 9h-15h étant la plus utilisée par cette catégorie d'usagers.



III.5.1.c - Etude des charges à l'essieu des PL

Evolution temporelle du nombre d'essieux en surcharge par jours ouvrés des mois de mars et septembre 2007 et 2010.

Le nombre d'essieux en surcharge a tendance à diminuer entre mars 2007 et mars 2010, mais il repart à la hausse en septembre 2010 que cela soit pour les essieux de 13-15t ou les 15-25t.

Cela donne un nombre moyen d'essieux en surcharge de l'ordre de 41 en 2007 et seulement de 28 en 2010 pour les surcharges légères (soit des essieux de 13 à 15 tonnes). Pour les surcharges importantes avec des essieux de 15 à 25t, on observe une diminution du nombre moyen d'essieux en surcharge de 11 en 2007 à 7 en 2010.




La distribution du trafic est la suivante dans le sens 2 (données de longueurs classifiées journalières mars 2010).

Dans cette partie, la séparation entre les véhicules légers et les deux-roues motorisés n'a pas pu être faite. L'indication VL correspond à l'ensemble des véhicules légers et les deux-roues motorisés qui ont pu être détectés par la station Sirédo (ceux qui ont circulé au centre de leur voie).










Dans ce sens de circulation, vers Paris, le trafic est pendulaire et son heure de pointe se situe entre 7h et 9h pour les véhicules légers.

Concernant exclusivement le trafic lourd, les heures de pointe se situent plutôt vers 6 h et de 9h-12h, les poids lourds essayent d'éviter les heures où le trafic de véhicule léger est important.





Le nombre d'essieux en surcharge a tendance à diminuer en mars 2010 par rapport à 2007, mais il repart légèrement à la hausse en septembre 2010 que cela soit pour les essieux de 13-15t ou les 15-25t.

Cela donne un nombre moyen d'essieux en surcharge de l'ordre de 27 en 2007 et seulement de 16 en 2010 pour les surcharges légères (soit des essieux de 13 à 15 tonnes).Pour les surcharges importantes avec des essieux de 15 à 25t, on observe une diminution du nombre moyen d'essieux en surcharge de 9 en 2007 à 6 en 2010.



III.6 - A1 Saint-Denis

C'est un site de 2 x 4 voies séparées par une GBA (Glissière en Béton Armé).

La vitesse est limitée à 90km/h dans les deux sens de circulation. On note la présence d'un radar où la vitesse est limitée à 90km/h, 400m après la station en sens 2.

L'ensemble de l'étude ne porte que sur les deux voies lentes, voies les plus fréquentées par les poids lourds.



Le trafic tous véhicules moyen journalier est d'environ de 27 200 véhicules pour les deux voies lentes du sens 1 (68 000 véh sens complet) et 28 300 pour les deux voies lentes du sens 2 (60 000 véh sens complet).


90

Sens 2Vers Paris

Sens 1Vers Lille


III.6.1 - Sens 1 vers Lille

La distribution du trafic est la suivante pour les deux voies lentes du sens 1 (données de longueurs classifiées journalières mars 2010).




Nous avons considéré ici un mois complet de données de longueurs classifiées horaires sur les deux voies lentes :mars 2010

La répartition moyenne du trafic lourd sur les deux voies lentes est la suivante :





Répartition temporelle horaire du trafic sur les deux voies lentes sur la moyenne des sept mardis et jeudis de mars 2010 :


Concernant exclusivement le trafic lourd, l'heure de pointe se situe plutôt vers 11h-12h, la plage 10h-15h étant la plus utilisée par cette catégorie d'usagers afin d'éviter les heures de pointes des véhicules légers.





Le nombre d'essieux en surcharge a tendance à augmenter en 2010 par rapport à 2007, que cela soit pour les essieux de 13-15t ou les 15-25t.

Cela donne un nombre moyen d'essieux en surcharge de l'ordre de 27 en 2007 et de 42 en 2010 pour les surcharges légères (soit des essieux de 13 à 15 tonnes).Pour les surcharges importantes avec des essieux de 15 à 25t, on observe une augmentation du nombre moyen d'essieux en surcharge de 8 en 2007 à 14 en 2010.




La distribution du trafic est la suivante pour les deux voies lentes du sens 2 (données de longueurs classifiées journalier mars 2010).

Dans cette partie, la séparation entre les véhicules légers et les deux-roues motorisés n'a pas pu être fait. L'indication VL correspond à l'ensemble des véhicules légers et les deux-roues motorisés qui ont pu être détectés par la station Sirédo (ceux qui ont circulé au centre de leur voie).










Dans ce sens de circulation, vers Paris, le trafic est pendulaire et ses heures de pointe se situent entre 6h et 9h pour les véhicules légers le matin, et le soir vers 18h.

Concernant exclusivement le trafic lourd, l'heure de pointe se situe plutôt vers 6h et de 9h-10h afin d'éviter au mieux le risque de congestion dû à l'heure de pointe des véhicules légers.





Le nombre d'essieux en surcharge a tendance à augmenter en 2010 particulièrement par rapport à mars 2007, que cela soit pour les essieux de 13-15t ou les 15-25t.

Cela donne un nombre moyen d'essieux en surcharge de l'ordre de 43 en 2007 et de 57 en 2010 pour les surcharges légères (soit des essieux de 13 à 15 tonnes). Pour les surcharges importantes avec des essieux de 15 à 25t, on observe une augmentation du nombre moyen d'essieux en surcharge de 14 en 2007 à 23 en 2010.



III.7 - A1 Le Blanc-Mesnil

C'est un site de 2 x 4 voies séparées par une GBA (Glissière en Béton Armé).

La vitesse est limitée à 110km/h dans les deux sens de circulation.

L'ensemble de l'étude ne porte que sur les deux voies lentes, voies les plus fréquentées par les poids lourds.



Le trafic moyen tous véhicules journalier est d'environ de 41 000 véhicules pour les deux voies lentes du sens 1 (91 000 véh sens complet) et 42 000 pour les deux voies lentes du sens 2 (86 000 véh sens complet).


110

Sens 2Vers Paris

Sens 1Vers Lille


III.7.1 - Sens 1 vers Lille













Concernant exclusivement le trafic lourd, l'heure de pointe se situe plutôt vers 10h – 12h, la plage 9h-14h étant la plus utilisée par cette catégorie d'usagers. Cette plage de forte fréquentation des poids lourds est utilisée afin d'éviter les heures de pointes des véhicules légers.




Evolution temporelle du nombre d'essieux en surcharge par jours ouvrés des mois d'avril 2007 et mars septembre 2010.

Le nombre d'essieux en surcharge a tendance à augmenter un peu en mars 2010 , et à diminuer en septembre 2010, que cela soit pour les essieux de 13-15t que les 15-25t.

Cela donne un nombre moyen d'essieux en surcharge de l'ordre de 181 en avril 2007 et seulement de 132 en 2010 pour les surcharges légères (soit des essieux de 13 à 15 tonnes). Cette moyenne n'est qu'une représentation de la diminution importante du nombre moyen d'essieux qui a eu lieu entre mars 2010 (197 essieux en surcharge) et septembre 2010 (seulement 62 essieux en surcharge)Pour les surcharges importantes avec des essieux de 15 à 25t, on observe une diminution du nombre moyen d'essieux en surcharge de 21 en 2007 à 18 en 2010.




Répartition temporelle horaire du trafic des deux voies lentes sur la moyenne des sept mardis et jeudis de mars 2011 :

Dans ce sens de circulation, vers Paris, le trafic est pendulaire et son heure de pointe se situe à 6h pour les véhicules légers.

Concernant exclusivement le trafic lourd, l'heure de pointe se situe vers 6h et entre 9h-10h afin d'éviter au mieux l'heure de pointe des véhicules légers. Un léger creux du trafic poids lourds est présent entre 7h-9h.





Le nombre d'essieux en surcharge a tendance à diminuer légèrement en mars 2010 ainsi qu' en septembre 2010, que cela soit pour les essieux de 13-15t ou les 15-25t.

Cela donne un nombre moyen d'essieux en surcharge de l'ordre de 99 en 2007 et seulement de 77 en 2010 pour les surcharges légères (soit des essieux de 13 à 15 tonnes). Pour les surcharges importantes avec des essieux de 15 à 25t, on observe une diminution du nombre moyen d'essieux en surcharge de 39 en 2007 à 17 en 2010.



IV. SYNTHESE DES RESULTATS

IV.1 - Débits

IV.1.1 - Taux de PL

Voici le tableau récapitulatif des taux de poids lourds sur les sites étudiés.Le % PL correspond à un % PL moyen journalier (PL de plus de 6 mètres pour « Tous PL confondus » et supérieur à 9 mètres pour les « PL > 3,5 tonnes ») sur les jours pris en compte dans cette étude.Le « Nb de PL » correspond au nombre de données PL que nous avons pris en compte.

Les sites étudiés ont une densité de trafic PL hétéroclite, allant de 6% à 31%.La masse globale de poids lourds étudiées est importante : près de 1 639 610 données poids lourds ont été examinées.Parmi ceux ci, il y a 1 081 281 PL de plus de 3,5 tonnes.


Tous PL confondus PL > 3,5 tonnes

% PL % PL

Sens 1 27,5% 18870 24% 16497

Sens 2 30,6% 21286 27,2% 18933

N6 Brunoy Sens 1 8,2% 12233 4,6% 6807

Sens 2 6,1% 8210 2,9% 3882

Sens 1 6,7% 28560 4,2% 17851

Sens 2 7,0% 28216 4,3% 17449

Sens 1 19,5% 12681 13,7% 8914

Sens 2 16,8% 11293 13,4% 9005

Sens 1 9% 137880 6% 91920

Sens 2 12% 167722 7% 97838

A1 Saint-Denis Sens 1 16% 240997 10% 150623

Sens 2 16% 250689 10% 156681

Sens 1 22% 318991 15% 217494

Sens 2 20% 381982 14% 267387

Nb de PL Nb de PL

N4 Voinsles

N12 Bois d'Arcy

N330 Penchard

N10 Elancourt

A1 Le Blanc-Mesnil


IV.1.2 - Répartition temporelle et HPM , HPS

Les courbes de débits moyens temporels ont permis de mettre en évidence les Heures de Pointe du Matin (HPM) et les Heures de Pointe du Soir (HPS), dont voici le tableau récapitulatif :

On remarque dans ce tableau que les « HPM » des Véhicules Légers se situent plutôt vers 7h-8h alors que les PL circulent principalement vers 6h ou après 9h.

Concernant les « HPS » des VL, celles-ci se situent vers 17h-18h, alors que les PL circulent plus vers 14h-15h.

Ce constat permet de mieux appréhender les habitudes des conducteurs de PL > 3,5 tonnes : ils préfèrent, en effet, éviter les heures de pointe du trafic francilien et circulent donc beaucoup plus entre 9h et 15h.


Heures de Pointe Matin Heures de Pointe Soir

PL > 3,5 t PL > 3,5 t

Sens 1 17h 15h

Sens 2 7h 5h

N6 Brunoy Sens 1 8h 10h 17h-18h 14h

Sens 2 6h-8h 9h 17h 14h

Sens 1 8h 6h 17h 15h

Sens 2 7h-8h 6h 17h-18h 14h

Sens 1 7h-8h 8h 17h 17h

Sens 2 8h 7h 17h 17h

Sens 1 8h 17h-19h 14h

Sens 2 6h-7h 17h 14h

A1 Saint-Denis Sens 1 7h 17h-18h 14h

Sens 2 8h 18h 14h

Sens 1 8h 10h 17h-18h 14h

Sens 2 6h 6h 17h-18h 14h

Tous véh. Tous véh.

N4 Voinsles

N12 Bois d'Arcy

N330 Penchard

N10 Elancourt

6h puis 10h-11h

6h puis 9h-11h

6h puis 10h-11h

6h puis 9h-10h

A1 Le Blanc-Mesnil


IV.2 - Vitesses

Voici le tableau récapitulatif des résultats des vitesses moyennes « 6 minutes », V85 et les différents taux d'infraction à la Vitesse Limite Autorisée (VLA).

Seules les vitesses des PL de plus de 3,5 tonnes ont été prises en compte.

Il s'avère que ceux-ci respectent plutôt bien la VLA liée à leur statut.

On remarque très peu d'infraction entre 10 et 20km/h au-dessus de la vitesse limite :mise à part la station de Brunoy dans le sens 1 ou 6% des PL sont concernés par la tranche d'infraction entre 10 et 20km/h, tous les autres sites voient leurs PL rouler à moins de 10km/h au-dessus de la VLA, soit 97% à 99% de ceux-ci.

On a également remarqué que la vitesse des PL augmente avec la densité du trafic.La vitesse des PL et VL ont tendance à se rapprocher pendant la journée.


Etude des vitesses des PL > 3,5 t et de leur taux d'infraction à la VLA

Vmoy 6 min V 85 % Respec t % Inf rac t < +10 km/h % Inf rac t > + 20km/h

N4 VoinslesSens 1 90 87,1 km/h 91 km/h 80% 19% 1% 0%

Sens 2 90 88,5 km/h 92 km/h 69% 30% 1% 0%

N6 Brunoy Sens 1 90 88,8 km/h 96 km/h 48% 46% 6% 0%

Sens 2 90 73,3 km/h 83 km/h 97% 2% 1% 0%

N12 Bois d'Arcy Sens 1 90 87 km/h 92 km/h 78% 19% 3% 0%

Sens 2 90 82,2 km/h 97 km/h 61% 34% 3% 2%

N330 PenchardSens 1 80 69,5 km/h 80 km/h 86% 13% 1% 0%

Sens 2 80 70,2 km/h 80 km/h 85% 14% 1% 0%

VLA (PL>3,5t)

% Inf rac t entre +10 et +20km/h


IV.3 - Charge à l'essieu

A savoir préalablement : le poids maximal autorisé pour un essieu est de 13 tonnes. Nous récapitulons les résultats de l'étude sur les surcharges à l'essieu des PL de plus de 3,5 tonnes.

Nous avons donc séparé les surcharges en deux catégories :

– Surcharges légères inférieures ou égales à 15 tonnes (donc essieux de 13t à 15t)– Surcharges d'essieux supérieures à 15 tonnes

Seulement 3 sites Sirédo étaient pourvus de capteurs piézo (capteurs charge).

Le nombre de PL observés sur ces trois sites :

- 981 943 PL de PTR > 3,5 tonnes.

Le taux de surcharge à l'essieu reste très faible :- 0,08% de surcharge légère et 0,2% de surcharge plus importante.

Les zones autour de N10 Elancourt et A1 Le Blanc-Mesnil sont des zones d'activités (et/ou zone industrielle), avec de nombreuses marchandises en transit.La zone autour de A1 Saint-Denis est plus une zone d'affaire, commerciale.


2007 2010 2007 2010

Sens 1 41 28 11 7

Sens 2 27 16 9 6

A1 Saint-Denis Sens 1 27 42 8 14

Sens 2 43 57 14 23

Sens 1 181 132 21 18

Sens 2 99 77 39 17

Nombre de surcharges d'essieux < 15 t

Nombre de surcharges d'essieux > 15 t

N10 Elancourt

A1 Le Blanc-Mesnil


V. ANNEXES

V.1 - Annexe 1 : Extrait du texte réglementaire

' Site Légifrance.gouv.fr :



' Man trucker's world :



V.2 - Annexe 2 : Données individuelles

Ainsi : voir lignes surlignées :

- Voie lente (de droite) à 16h 53min 17,95 sec un semi-remorque avec tridem à l’arrière (Catégorie Sétra 10) et de longueur 16,40m est passé à 76 Km/h, il avait 5 essieux et pesait un poids total de 19,5 t.

- Voie lente (de droite) à 16h 53min 19,45 sec un véhicule léger (Catégorie Sétra 1) et de longueur 3,70m est passé à 76 Km/h, il avait 2 essieux et pesait un poids total de 1,5 t.

- Voie lente (de droite) à 16h 53min 21,68 sec un semi-remorque avec tandem à l’arrière (Catégorie Sétra 7) et de longueur 16,20m est passé à 74 Km/h, il avait 4 essieux et pesait un poids total de 14,5 t.

- Voie rapide (de gauche) à 16h 53min 22,22 sec un véhicule léger (Catégorie Sétra 1) et de longueur 3,90m est passé à 81 Km/h, il avait 2 essieux et pesait un poids total de 1 t.


Direction régionale et interdépartementrale de l'Equipement et de l'AménagementILE-DE-FRANCECETE Ile-de-France

21-23 rue Miollis75732 PARIS Cedex [email protected]él : 33 (01) 40 61 80 80Fax : 33 (01 40 61 85 85

www.developpement-durable.gouv.fr

observatoire sur le comportement des poids lourds en idf

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