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CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL

Nouvelles technologies des véhicules PL et VUL

- Les émissions- Le bruit

- Les énergies alternatives- Mobilité Urbaine Marchandises

Laurent JACQUES – Renault Trucks Global Brand


Au cours des 50 dernières années :

Consommation divisée par 2

Vitesse moyenne doublée

Impact acoustique divisé par 12

Présence dans les accidents divisée par 9 en 30 ans

Pollution locale quasiment éliminée en 25 ans

2

Des progrès considérables


Tracteur PTRA / GCW 35T 38T 40T 44Tch/hp 150 220 300 360 400 450 460

consommation moyenne (l/100km)

vitesse moyenne (km/h)

Evolutions des performances


8%Refroidissement

d’air de suralimentation

29%Gaz

d’échappement

15%Refroidissement

4%Frictions internes moteur

3%Accessoires

3%Friction chaine

cinématique

19% Pénétration dans l’air

19% Résistance au roulement

38%

100%Energie

du gazole

Améliorationcombustion

Récupération D’énergie

Contrôles adaptatifs

Récupération énergie

de freinage

Convoi de 40 tonnes à 90 km/h sur route plate

Amélioration technologiques

Aérodynamique

Pneumatiques


Premier niveauSecond niveau

• Troisième niveau

Les émissions :

Réglementations Européennes


Europe : normes Euro depuis 1990

Monoxyde de carbone (CO)

Hydrocarbures imbrûlés (HC)

Oxydes d’azote (Nox)

Particules solides (PM)

Une législation efficace contre la pollution locale

Facteur de progrès techniques

Frein à l’abaissement de la consommation

Coût considérable de mise au point

Complexité croissante des technologies

03/12/13Euro vi 6

Qualité de l’air: des normes sévères


Euro I, II, III Traitement des émissions à la source

Euro IV, V Post-traitement des gaz indispensable Électronique moteur sophistiquée

Euro VI Combinaison de la plupart des technologies

existantes

7

Normes: une complexité croissante


03/12/13Euro vi 8

■ Janvier 2014 – Véhicules neufs > 3,5 t

■ Réductions significatives par rapport à Euro V■ Oxydes d’azote : - 80 %■ Particules : - 50 %

■ Nouveaux cycles d’homologation représentatifs de l’usage■ diversité des utilisations et des charges ■ vaste plage de températures de fonctionnement

■ Exigences accrues de contrôle et de fiabilité du système de dépollution

■ Fiabilité garantie pendant 7 ans ou 700 000 km■ Mesure des émissions en usage

Norme EURO6


Amélioration de la combustion et des systèmes d’injection

Recirculation des gaz d’échappement

Nouvelle génération de post-traitement SCR avec augmentation de l’efficacité à basse température

Filtres à particules avec régénération passive ou active

Réchauffage des gaz d’échappement à faible charge

Les choix techniques


■ Les réglementations successives ont amené les valeurs d’émissions proches du 0

■ Les constructeurs fournissent des camions « propres »

■ Efficacité sur les NOx■ Efficacité sur les particules, y compris les plus fines

■ Renouvellement trop lent des parcs pour un plein effet

Bilan émissions


Seulement 40 % du parc aux normes les plus récentes

Si l’ensemble du parc était conforme à Euro V**

NOx divisés par 7

HC divisés par 5

Particules divisées par 20

*Enquête permanente sur transports routiers de marchandises – SoeS – Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie**Ademe/FNE « Logistique urbaine, agir ensemble » - 2010

Des avantages à transformer


Le bruit : PIEK et Certibruit

PIEK : référentiel (NL) de niveaux acoustiques de matériels dans des conditions de livraison urbaines (seuils de 60 et 65 dBA)

Certibruit : association qui délivre un label sur l’ensemble de l’acte de livraison , basé sur PIEK : matériel / site / formation/…


Projet Européen FIDEUS protoDiesel + mode silence

Hybride + réfrigération cryogénique

Véhicule 16t proto+ réfrigération 100% électriques

Le bruit : technologies


Hybrides

Electriques 3,5/4,5t

Electriques 13/16t (Protos)

Les énergies alternatives

CNG


LES TECHNOLOGIES POUR L’AVENIR

RECUPERATION, CONVERSION ET GESTION INTELLIGENTE DE

L’ENERGIE

AERODYNAMIQUE ENCORE PLUS OPTIMISEE INCLUANT LA

REMORQUE

OPTIMISATION DU MOTEUR ET DE LA CHAINE CINEMATIQUE

SYSTÈME D’ASSISTANCE A LA CONDUITE ECONOMIQUE ET SURE

L’ELECTRIQUE OU L’HYBRIDE POUR LA DISTRIBUTION

LE GAZ NATUREL POUR LA DISTRIBUTION ET LE LONG

ROUTIER


TRANSPORT DE MARCHANDISES EN URBAIN

Pas de solution unique face aux enjeux du transport de marchandises en ville

Solutions multiples dans les domaines de

La logistique

Les technologies véhicules et services

Les réglementations, labels

La gestion des espaces urbains

Les collaborations privés/ public


Catégories de véhicules utilisés pour les livraisons •Deux roues: (2%)•Voitures: (11%)•Breaks et fourgonnettes [<2,5t]: (30%)•Fourgons [2,5-3,5t]: (36%)•Poids lourds [> 3,5t]: (21%)

Types de marchandises: •Colis: (51%) •Vrac: (22%)•Courrier: (8%)•Palettes: (6%) •Autres: (13%)

TRANSPORT DE MARCHANDISES

QUELQUES CHIFFRESGAZ À EFFET DE SERRE

% Emissions de CO² du Transport de Marchandises (hors VP)-PL (>3,5t) 4,3%-PL+VU = 9,2 %

Source AIRPARIF, chiffres 2010, publication Mai 2013. Périmètre : Ile de France

Sur l’ensemble du fret urbain, on considère que 75% des trajets concernent seulement 25% des tonnages transportés

Source Livre Blanc AFILOG 2011, Enquête Parisienne

Les manutentions s’effectuent:•À la main: (71%) •Diable: (21%) •Transpalette: (6%) •Autres moyens: (2%)


DISTRIBUTION URBAINE, QUELQUES SOLUTIONS

Favoriser la mutualisation des biens afin de massifier et optimiser les flux

Un véhicule de grande taille bien utilisé est plus efficace que plusieurs véhicules de petites tailles (occupation au sol, économique, impact environnemental à la tonne transportée)

Favoriser les livraisons silencieuses « de nuit »

Expérimenter la mise en place d’espaces de logistiques urbains et centre de consolidation urbains

Expérimenter des systèmes logistiques multimodal (dans lequel le camion a toute sa place)

« Concernant le transport de marchandises, en milieu urbain, on considère que 75% des mouvements concernent seulement 25% des tonnages


Privilégier la concertation des acteurs publics et privés

Favoriser les expérimentations de nouvelles technologies véhicules

Inciter à l’utilisation de technologies alternatives en proposant des privilèges

Rappel des contraintes de livraison par les professionnels

Fédérer les différents acteurs dans la mise en place de nouvelles mesures (réglementaire, plan d’actions…)

Favoriser les espaces dédiés à logistique des marchandises dans les projets urbains

DISTRIBUTION URBAINE, QUELQUES SOLUTIONS


Annexes


Soit PL : 28% du total, VUL : 10%

Les émissions : Les NOx


Les émissions : Les PM 10

Soit PL : 7% du total, VUL : 7,5%


Camions et VUL : 31% de 29,1%

Soit 9% du total

Les émissions : Le CO2


Occupation temps/espace en livraisons urbaines


Un véhicule de grande taille bien utilisé est préférable à plusieurs véhicules de petite taille

Le coût de livraison unitaire d’une palette est réduit de 40 % quand on peut charger 21 palettes sur un véhicule (ce que permet la limite de 29 m² au sol) au lieu de seulement 7 palettes (équivalent à un VUL de 17 m3).

Livre blanc Afilog (01/2012)

Toutes choses égales par ailleurs, les émissions de CO2 par kilogramme de marchandises transportées sont divisées par 4 quand on substitue une camionnette d’une capacité de 2,5 m3 portant 610 kg par un camion plein de 19 t de PTAC

Massification


Livraison « thermique » + réduitePromotion électrique < 20M3

Nouveaux horaires : Toulouse

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