Notre région à 2030

SCHÉMA RÉGIONAL D’AMÉNAGEMENT ET DE

DÉVELOPPEMENT DURABLE DU TERRITOIRE

Forum de restitution février 2012

Notre région à 2030

Données cartographiées

En Méditerranée, les hausses de températures moyennes seront vraisemblablement supérieures à 2°C

Sources : UNEP GRID –ARENDAL

Selon les modèles climatiques existants, la région

méditerranéenne serait une des régions du globe sur

laquelle les impacts climatiques pourraient être plus

importants et plus précoces qu’ailleurs

Hypothèses selon le 4ème rapport du GIEC,

sous scénarii A1B :

Température: de +2,2° à +5,1° en 1 siècle par

rapport à 1980-1999 à titre de comparaison, entre

les ères glaciaires et tempérées, l’écart de

température moyenne du globe a été d’environ 6°

Augmentation du nombre jours à ≥30°

Pluviométrie : de + 4% à + 27%,

Evènements extrêmes: plus fréquents et plus

violents [vagues de chaleur, sécheresses,

inondations]

Niveau de la mer : Elévation de +/- 35 cm

Les impacts sur les ressources :

Eau : modification rapide du cycle sous du fait

hausse évaporation et baisse des précipitations

Sols : diminution capacité stockage eaux et

accélération désertification, augmentation risques

de glissement

Biodiversité marine et terrestre : déplacement vers

le Nord et en altitude de certaines espèces,

extinction voire apparition de nouvelles espèces

Forêt : hausse du risque incendie et des risques

parasitaires

CHANGEMENTS CLIMATIQUES : DES INCERTITUDES, MAIS UN CONSENSUS POUR LE XXIème SIÈCLE

LA MÉDITERRANÉE UN HOT SPOT CLIMATIQUE

Bassin versant méditerranéen

2

Les impacts du changement climatique sur

l’environnement sont déjà sensibles et ont des

effets observés sur les activités humaines.

Les risques naturels : (inondations, mouvements de

terrains, incendies, submersion en zone littorale)

devraient s’ accentuer notamment dans les zones où

l’extension de l’urbanisation a investi des espaces

particulièrement exposés (littoral, massifs boisés

péri urbains, vallée fluviale-Rhône)

Risques sanitaires : problèmes de santé animale et

humaine du fait de stress thermiques répétés voire

apparition de maladies infectieuses et/ou

parasitaires, sensibilité accrue à la pollution de l’air

Les risques technologiques : 80 sites classés Seveso,

dont 56 dans les Bouches-du Rhône pourraient voir

leur sensibilité accrue

CHANGEMENTS CLIMATIQUES :

DES RISQUES NATURELS ET SANITAIRES ACCENTUÉS

Sources : Région Provence-Alpes-Côte d’Azur - Service Analyse Spatiale, PRIM.net 2005

3

Sources : DREAL PACA, Région Provence Alpes Côte d’Azur janvier 2011/fonds : ©IGN PFAR PACA, CPER 2007-2013

De très nombreux territoires sous protection environnementale

mais qui contribuent à l’atténuation

CHANGEMENTS CLIMATIQUES : IMPACTS SUR ESPACES NATURELS ET BIODIVERSITE

Les mesures d’« atténuation » sont destinées à

réduire l'accroissement de la température liée aux

activités humaines, en limitant les concentrations de

gaz à effet de serre (GES) dans l'atmosphère.

2 grandes options :

1- réduire les émissions, en limitant la

consommation et changeant de sources d'énergie, en

partie grâce aux énergie renouvelables, en

transformant les systèmes de transport ou de

traitement des déchets et en réduisant la

déforestation.

2- séquestrer le carbone, pour récupérer une partie

du carbone de l'atmosphère et le stocker dans la

biosphère. En effet, les écosystèmes, en particulier

les forêts, peuvent jouer un rôle de « puits de

carbone », en effet, pour leur croissance, les arbres

absorbent et stockent le carbone de l'atmosphère.

L’importance des parcs naturels, régionaux et

nationaux sont un atout pour répondre aux

engagements sur le climat.

De même, généraliser la végétation en ville (parcs

mais aussi parkings, espaces publics non circulés,

toitures…) contribuent à baisser les températures en

ville, et le stress thermique des citadins.

4

Sur moins de 2% de la surface du globe le pourtour

de la méditerranée concentre 25 000 espèces,10%

des plantes à fleurs et fougères du monde, 80% des

oiseaux d’Europe.

Provence Alpes Côte d’Azur détient une part

importante de la biodiversité de la France pour des

raisons historique, écologique, anthropique et

dynamique.

La préservation de la biodiversité nécessite non

seulement des espaces de protection comme les

parcs naturels et espaces protégés, mais aussi des

continuités, les corridors écologiques. La

fragmentation des espaces naturels est due à

l’urbanisation et aux infrastructures

La protection des milieux naturels, permet la

conservation de la biodiversité et la lutte contre les

impacts des changements climatiques (maintien des

sols, protection des aquifères, atténuation des

risques d’inondation).

Le tissu urbain reste cependant souvent discontinu

même dans les entités les plus urbanisées. On note

de nombreux espaces agricoles et ou semi-naturels

qui participent de l’atténuation des effets du

réchauffement climatique.

Sources : Biodiversité en PACA, T. Tatoni, 2011

ESPACES NATURELS ET PRESERVATION DE LA BIODIVERSITE IMPORTANCE DE LIMITER LA FRAGMENTATION DES ESPACES NATURELS ET D’ASSURER DES CORRIDORS DE CONTINUITÉ

DE PLUS LES ESPACES NON ARTIFICIALISÉS CONTRIBUENT A LIMITER LE RÉCHAUFFEMENT, Y COMPRIS EN VILLE

5

Les transports sont le premier secteur émetteur de

gaz à effet de serre avec un tiers des émissions de

gaz à effets de serre.

Au sein des déplacements pendulaires (domicile

travail ou études), la voiture et plus précisément les

km parcourus en voiture sont dominants. Cependant,

le graphique ci contre montre la différence de

situation selon les liaisons concernées.

Provence-Alpes-Côte d’Azur est également

fortement impactée par les flux de marchandises en

transit : 80 % du trafic s’effectue par la route, plus

de 2 200 poids lourds/jour, soit l’équivalent de 70

trains franchissent le passage entre Vintimille et

Le Perthus

L’impact des échanges interurbains, qu’ils soient

périurbains ou ruraux, sur l’environnement :

plus nombreux et plus longs qu’en agglomération, ils

s’effectuent très majoritairement en voiture et

représentent 20 % du nombre de déplacements

quotidiens mais plus de 50 % de la consommation

énergétique liée aux transports. Et la part des km

parcourus en automobile, due à ces déplacements a

doublé en 10 ans.

Une meilleure efficacité carbone des déplacements

des actifs dans les grands pôles d’emploi est

constatée sur les liaisons bénéficiant d’une

meilleure offre de transports en commun attractive,

et des difficultés d’accès et de stationnement en

voiture.

LE TRANSPORT FORTEMENT EMETTEUR DE GAZ A EFFET DE SERRE

Sources : INSEE RP2007, SOeS CERTU

11 11

6 5

L’observatoire régional de l’Energie (2011)

montre pour un poids majeur pour le secteur

d’activité transport (personnes et marchandises)

dans les émissions de GES, aussi important que

l’industrie.

Zoom sur les

déplacements

pendulaires

6

LES 5 MILLIONS D’HABITANTS ATTENDUS EN 2020 SONT DÉJÀ LA Grâce à l’arrivée de nouveaux habitants, beaucoup de jeunes actifs avec enfants

Et moins de départs de la région qu’ailleurs

Sources : INSEE – Recensement de la population 2006

Le solde migratoire positif des personnes d’âge

actif avec enfants a compensé le vieillissement dû

à l’allongement de la durée de vie, au papy-boum

(arrivée à la retraite de la génération du baby-boum)

et du fait que les actifs restent massivement dans la

région en atteignant la retraite

Dans l’Est (Alpes Maritimes, Var, Hautes Alpes et

Alpes de Haute Provence) la croissance de la

population est due à l’excédent des arrivées sur les

départs. Bouches-du-Rhône et Vaucluse, plus jeunes,

croissent plus par l’excédent des naissances sur les

décès.

La croissance est record dans l’espace rural

(+ 1,5%/an contre +0,7% pour la moyenne nationale),

et dans les communes petites et moyennes en limite

des aires urbaines

Le Var avec 2,4% a le taux le plus élevé de France.

55- 65ans

30-45 ans

<15 ans

7

Les grands pôles urbains définis en 2010 accueillent

81% de la population régionale en 2008.

Avec leur couronne, ils constituent désormais un

continuum urbain.

Un phénomène qui concerne désormais largement le

littoral méditerranéen avec un chapelet d’aires

urbaines qui se rejoignent.

Répartition dans les autres communes :

• Couronne des grands pôles : 7,5 %

• Autres pôles (1500 à 10000 emplois) : 4,4%

• Couronne autres pôles : 0,2%

• Multi polarisé : 4,6 %

• Communes isolées : 2,7%

URBANISATION METROPOLISEE :

EN 2008, 8 HABITANTS SUR 10 RÉSIDAIENT DANS UNE COMMUNE DE CES GRANDS PÔLES URBAINS

Sources : INSEE zonage aires urbaines 2010, recensement population 2008

Méditerranée

ITALIE

Saint-Tropez

Cavalaire-sur-Mer

Fréjus

Sainte-Maxime

Cogolin

Menton - Monaco (partie française)

Nice

Briançon

Château-Arnoux - Saint-Auban

Toulon

Digne-les-Bains

Draguignan

Manosque

Brignoles

Apt

Le Luc

Cadenet

Sisteron

ForcalquierOraison

Salernes

Barcelonnette

Source : Insee, zonage en aires urbaines 2010, recensement de la population 2008

Laragne-Montéglin

© I

GN

- I

nse

e 2

011

Port-Saint-Louis-du-Rhône

Bormes-les-Mimosas - Le Lavandou

Vaison-la-Romaine

Valréas

Bollène

Avignon

Beaucaire Saint-Rémy-de-Provence

Salon-de-ProvenceArles

Marseille - Aix-en-Provence

Gap

Embrun

Grands pôles (plus de 10 000 emplois)Couronne des grands pôles

Multipolarisé des grandes aires

Moyens pôles (5 000 à 10 000 emplois)Couronne des moyens pôles

Petits pôles urbains (1 500 à 5 000 emplois)Couronne des petits pôles

Autres communes multipolarisées

Communes isolées, hors influence des pôles

ESPACE DES GRANDES AIRES URBAINES ESPACE DES AUTRES AIRES

Le nouveau zonage en aires urbaines 2010 en Provence-Alpes-Côte d'Azur

Une population concentrée dans les grands pôles urbains du littoral

8

ETALEMENT URBAIN METROPOLISE : (1/3)

UNE URBANISATION QUI S’ÉTALE ET FAIT PRESSION SUR DE PLUS EN PLUS D’ESPACES RURAUX

Sources : : INSEE – RP 2006, Evolution de la densité de population de 1876 à 2006 en région Provence-Alpes-Côte

d'Azur. Fonds BDAlti®,R500® - ©IGN PFAR PACA / CPER 2007-2013

La population se concentre sur le littoral et la vallée

du Rhône, avec une extension dans le val de

Durance.

Depuis 1999, toutes les communes de plus de 50.000

habitants, à l’exception de Nice stable, ont renoué

avec la croissance démographique.

Dans les autres communes, 89% gagnent des

habitants et pour les plus petites, l’augmentation

est 2 fois plus forte que la moyenne régionale

(+1,8%).

Sur la carte, les pointillés montrent de manière

schématique, de 1975 à 2006, un recul continu de

limite de la densité de 80 habitant au km².

L’étalement urbain se rapproche voire gagne le

relief, et touche désormais tout le Centre Var, les

aires urbaines d’Aix en Provence et d’Avignon, et sur

l’aval du Val de Durance.

Cet étalement, lié autant à l’attractivité qu’à

l’insuffisance de l’offre de logements abordables

dans les centres urbains, porte le risque de

transformer l’attractivité de la région, positive, en

un handicap sur les plans sociaux et de freiner

développement économique des territoires.

Le continuum urbain ainsi créé pose des questions de

fonctionnement propre, que ce soit par

l’allongement des distances à parcourir qu’il impose

dans la vie des habitants et l’organisation des

services à la population, que dans la mise en cause

des continuités écologiques et la préservation de la

biodiversité. 2006

1990

1975

Limite de 80 hab,/km²

9

Le faible niveau de construction de

logements dans les agglomérations entraîne

un report de la production du logements sur

les territoires voisins, les « périurbains »,

c’est une des raisons de l’extension des

aires urbaines.

La chute depuis la crise de 2008 aggrave les

difficultés pour les habitants, sur un secteur

déjà très tendu.

Un logement est construit pour deux

emplois créés, contre un pour un en

moyenne en France. La totalité de la région

étant déficitaire, les conséquences du

déséquilibre, lié au manque de logements,

se concrétisent par une dispersion urbaine

majeure.

L’étude* prospective sur le logement en

PACA, conduite par l’Etat et la Région,

évaluait à 40 000 le besoin annuel, dont 8 à

10 000 logements sociaux (PLU/PLAI).

[cf CRH du 15 juin 2011]

* Etude prospective démographique et programmes

locaux de l’habitat. Guy Taïeb Conseil.2008

Sources : INSEE et DREAL PACA – Etude TAIEB 2008

Marseille

Provence Métropole

Ouest de l'Etang

de Berre

Toulon-Provence-Méditerranée

Ventoux-Comtat

Venaissin

Grand

Avignon

Arles-Crau-

Camargue-M ontagnettePays d'Aix

Fréjus, Saint-Raphaël

Dracénoise

Pôle Azur

Provence

Sophia-

Antipolis

Nice - Côte d'Azur

Riviera Française

Indice de constructionLogements à construire par an pour 1000 hab

16 - 18

9 - 10,5

7- 9

6 - 7

3,5 - 6 Objectifs de constructions inconnus, agglomérations assimilées au reste du département

Marseille

Provence Métropole

Ouest de l'Etang

de Berre

Toulon-Provence-Méditerranée

Ventoux-Comtat

Venaissin

Grand

Avignon

Arles-Crau-

Camargue-M ontagnettePays d'Aix

Fréjus, Saint-Raphaël

Dracénoise

Pôle Azur

Provence

Sophia-

Antipolis

Nice - Côte d'Azur

Riviera Française

Indice de constructionLogements à construire par an pour 1000 hab

16 - 18

9 - 10,5

7- 9

6 - 7

3,5 - 6 Objectifs de constructions inconnus, agglomérations assimilées au reste du département

ETALEMENT URBAIN METROPOLISE: (2/3)

REPORT DE LA CONSTRUCTION DE LOGEMENT HORS DES AIRES URBAINES ET CHUTE DES MISES EN CHANTIER

2008

10

Sources : Agreste (Recensement agricole 2000) INSEE, Ocsol, Sitadel

L’accroissement démographique dans

l’espace rural et périurbain a conduit à une

forte occupation des espaces agricoles, les

mettant en péril.

La surface agricole productive a diminué

de plus de 20 % dans la région depuis 1970 ;

les terres agricoles n’opposent pas la même

résistance selon les types de culture et de

localisation.

La carte ci-contre met en évidence, la forte

pression foncière due à l’urbanisation,

exercée sur les communes pourtant situées

hors des pôles urbains.

ETALEMENT URBAIN METROPOLISE : (3/3)

LA PRESSION URBAINE DUE A L’ÉTALEMENT URBAIN FRAGILISE LES TERRES AGRICOLES

11

DISPARITÉS SOCIO-SPATIALES 1/3

LA MASSE DE LA PAUVRETÉ SE SITUE DANS LES CŒURS DES AGGLOMÉRATIONS

Sources : DROS CAF 2009, INSEE RGP 2007, Fonds : Articque, Réalisation AGATE Sarl – COMPAS (2011)

Provence Alpes Côte d’Azur se situe au 3° rang des

régions les plus pauvres (1er décile*) et au 4° rang

des régions les plus riches (9°décile*). L’écart

interdécile la classe au 2° rang des régions les plus

inégalitaires après l’Ile de France.

L’analyse mobilités résidentielles montre une

tendance marquée à l’homogénéisation du

peuplement, c'est-à-dire à une spécialisation sociale

qui renforce la ségrégation socio-spatiale: Les

ménages aisés quittent les territoires les plus

fragiles qui voient arriver les ménages fragiles des

territoires favorisés, et vice et versa (réalisée entre

la région et le reste du territoire nationale d’une

part, et la France d’une part, et au sein de la région

d’autre part).

Ces migrations cumulent leurs effets avec ceux, plus

structurels, d’un appauvrissement général d’une

frange croissante de la population. Il peut se

mesurer par les évolutions comparées des revenus

des plus pauvres et des plus riches: entre 2000 et

2008, le revenu médian* des plus pauvres a

progressé de 310 € mais celui des les plus riches de

474 €.

* Définitions:

Un « décile » partage la population en 10 parts égale, le 1er décile comprend donc les 10% de

ménages les plus modestes, le 10ème décile comprend les 10% les plus fortunés, et donc le 9ème,

les 10% juste en dessous

Le revenu médian, dans chaque catégorie, celui au-dessous et au-dessus duquel se situent

autant de personnes

12

Le potentiel fiscal mesure le niveau des bases de

la fiscalité locale, à laquelle s’appliquent les taux

décidés par les collectivités. Une commune à fort

potentiel fiscal a donc plus facilement la

possibilité de se financer par les taxes locales.

Ce potentiel n’a qu’un faible lien avec la richesse

des habitants du fait qu’il comporte une part

notable assise sur le foncier, bâti et non bâti.

En Provence Alpes Côte d’Azur, l’importance des

résidences secondaires, explique largement

l’écart entre richesse des habitants et de leurs

communes de résidence. C’est un indicateur de la

richesse patrimoniale de ces communes à fort

potentiel fiscal, malgré la faiblesse de la

population.

DISPARITÉS SOCIO-SPATIALES 2/3

LA PAUVRETÉ DES HABITANTS NE SE CONFOND PAS AVEC LA RICHESSE OU LA PAUVRETÉ DES COMMUNES OU INTERCOMMUNALITÉS

13 Sources : Région PACA 2009, INSEE RGP 2008, Fonds : Articque, Réalisation AGATE Sarl – COMPAS (2011)

Sources : INSEE, CAF Fonds : Articque / Réalisation : COMPAS - AGATE (2011)

La croisée de ces paramètres montre que les villes centre des agglomérations sont presque toutes situées

dans la catégorie « ressources ménages faibles et fort effort fiscal », quelles solidarités entre territoires ?

DES DISPARITÉS SOCIO-SPATIALES TRÈS CONTRASTÉES SELON LES TERRITOIRES 3/3

En 2009, la pauvreté monétaire à 60% du revenu

médian est de 13 % au niveau national contre 15%

pour la région, soit le 4° rang des régions.

Ces données moyennes masquent de très fortes

disparités entre territoires, entre catégories de

population et entre ressources mobilisables par les

collectivités locales.

Parmi les 100 quartiers les plus pauvres de France,

25 sont situés en région, dont 23 à Marseille.

La partition de l’espace régional en 7 grands

territoires (cf ci-contre) fait apparaitre entre les

situations extrêmes des variations :

- De 8 à 21 % du taux de pauvreté monétaire ;

- De 11 et 37 % de la part des enfants en situation

de pauvreté (données CAF);

- De 4,8 à 12 % de la part des travailleurs pauvres

parmi les actifs occupés ;

- De 17 à 30 % de la part des familles mono

parentales;

- De 17 à 33%. de la part des hauts niveaux de

formation (bac+2 et plus) ;

- De près de 100 % du potentiel fiscal des communes

(de 480 à 940 € par habitant).

Ces variations sont beaucoup plus fortes au niveau

infra communal, arrondissements pour Marseille et

quartiers (Iris 2000)

A Marseille, le revenu médian par UC varie de :

- 600 € (3° arrdt) à 2000 € (8° arrdt)

- 360 € (Bellevue-Piat) à 3250 € (Cadenelle)

14

En 20 ans, la part des km parcourus en

déplacements périurbains et interurbains a

doublé.

L’automobile demeure le mode dominant même si

l’usage des deux-roues et des modes alternatifs se

développe en ville et sur certains axes. La part

modale des transports collectifs reste faible (moins

de 10 % sur l’ensemble des déplacements de

semaine).

L’urbanisme métropolitain, la ville qui croît et qui

s’étale. La métropolisation considérée comme un

processus de recomposition des rapports entre les

espaces urbains et les dynamiques fonctionnelles

selon deux phénomènes simultanés :

- la dilatation continue des aires urbaines et

- la montée en puissance de liens

d’interdépendance discontinus qui

« métropolisent » les territoires.

Les mobilités domicile-travail en sont une

illustration, et elles tendent à la fois à élargir

davantage les aires urbaines continues et à organiser

de plus en plus des espaces discontinus, notamment

en liant grandes villes et villes moyennes.

METROPOLISATION , LES DÉPLACEMENTS DES « NAVETTEURS » DESSINENT UNE MÉTROPOLISATION EN ANCRE DE BATEAU

Sources : INSEE RP 2006, Fonds : ROUTE500® - ©IGN PFAR PACA / CPER 2007-2013,

Réalisation : Service Analyse Spatiale – Région Provence-Alpes-Côte d’Azur 15

La distance à parcourir depuis le centre des

villes régionales pour atteindre un espace

peu habité s’allonge depuis 40 ans

exprimant l’importance de l’étalement

urbain dans la région.

En le fixant à 68 habitants au km² (moyenne

des couronnes périurbaines de la région en

2006), on appréhende la distance à

parcourir pour atteindre des espaces, certes

influencés par la proximité des pôles, mais

dont les aspects paysagers ont déjà souvent

un caractère rural.

Marseille est un cas particulier, sa superficie

de 240 km2 influant fortement sur la

distance à parcourir depuis son centre pour

passer sous le seuil de densité précité.

Cette distance, déjà importante en 1962 (22

km), augmente plus vite, pour s’établir à 39

km en 2006. Par comparaison, pour Paris, le

seuil se situe à 46 km du centre de la ville,

mais n’a progressé que de 9 km depuis1962.

METROPOLISATION : DES DISTANCES CONSÉQUENTES A PARCOURIR POUR ATTEINDRE LES ESPACES RURAUX

Sources : INSEE – Recensement de la population de 1962 à 2006

16

Les enquêtes auprès des ménages dans les grandes

aires urbaines métropolisées, conduites entre 2008

et 2010, montrent que l’automobile demeure le

mode dominant pour se déplacer même si l’usage

des deux-roues motorisés et des modes alternatifs à

la voiture se développent.

La part modale des transports collectifs reste faible:

moins de 10 % de l’ensemble des déplacements, de

l’ensemble de la population résidente.

Zoom sur les déplacements en TER :

Part des déplacements internes réalisés

exclusivement en TER :

18 % dans les Bouches-du-Rhône,

26 % dans le Var et

50 % dans les Alpes-Maritimes, (dont plus d’un quart

avec Monaco).

Clientèle des TER : majoritairement composée

d’actifs (56 %), avec une part des scolaires plus

élevée dans les Alpes Maritimes (46 % contre 35 % au

niveau régional)

L’inter modalité est importante chez les usagers du

TER : 71 % d’entre eux empruntent également les

transports urbains, dont 38 % quotidiennement

57 % des déplacements en TER sont inférieurs à 20

km et 63 % supérieurs à 45 minutes.

LA PART MODALE DES TRANSPORTS COLLECTIFS RESTE FAIBLE

SEULS LES AXES MAJEURS DES AGGLOMÉRATIONS PRINCIPALES PERMETTENT UN USAGE FORT DES TC

Utilisation

des Transports collectifs (TC)

Sources : INSEE-

Utilisation des transports collectifsen %

de 27 à moins de 40,5de 14,9 à moins de 27de 9,8 à moins de 14,9de 6 à moins de 9,8moins de 6

Carte d'utilisation des transports collectifsdes actifs en emploi et des étudiants

Sources : Insee, RP 2007 - SOeS - CertuChamp : flux d'au moins 1 000 personnes

© I

nse

e -

IG

N 2

01

1

Nombre de personnestous modes

12 000

3 000EPCI

(Largeur des flèches proportionelle)

Utilisation des transports collectifsen %

de 27 à moins de 40,5de 14,9 à moins de 27de 9,8 à moins de 14,9de 6 à moins de 9,8moins de 6

Carte d'utilisation des transports collectifsdes actifs en emploi et des étudiants

Sources : Insee, RP 2007 - SOeS - CertuChamp : flux d'au moins 1 000 personnes

© I

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IG

N 2

01

1

Nombre de personnestous modes

12 000

3 000EPCI

Marseille

Aix-en-Provence

Martigues

Istres

Salon-de-Provence

Pertuis

Vitrolles

Marignane

VenellesÉguilles

Aubagne

AllauchAuriol

La Ciotat

Gardanne

Les Pennes-Mirabeau

Gémenos

Fos-sur-Mer Utilisation des transports collectifsen %

de 27 à moins de 40,5de 14,9 à moins de 27de 9,8 à moins de 14,9de 6 à moins de 9,8moins de 6

Carte d'utilisation des transports collectifsdes actifs en emploi et des étudiants

Sources : Insee, RP 2007 - SOeS - CertuChamp : flux d'au moins 1 000 personnes

© I

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IG

N 2

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Nombre de personnestous modes

12 000

3 000EPCI

Marseille

Aix-en-Provence

Martigues

Istres

Salon-de-Provence

Pertuis

Vitrolles

Marignane

VenellesÉguilles

Aubagne

AllauchAuriol

La Ciotat

Gardanne

Les Pennes-Mirabeau

Gémenos

Fos-sur-Mer

Utilisation des transports collectifsen %

de 27 à moins de 40,5de 14,9 à moins de 27de 9,8 à moins de 14,9de 6 à moins de 9,8moins de 6

Carte d'utilisation des transports collectifsdes actifs en emploi et des étudiants

Sources : Insee, RP 2007 - SOeS - CertuChamp : flux d'au moins 1 000 personnes

© I

nse

e -

IG

N 2

011

Nombre de personnestous modes

12 000

3 000EPCI

Saint-Raphaël

Fréjus

Mandelieu-la-Napoule

Grasse

Vence

Carros

Contes

La Trinité

Valbonne

Cannes

Cagnes-sur-Mer

Antibes

Nice

Utilisation des transports collectifsen %

de 27 à moins de 40,5de 14,9 à moins de 27de 9,8 à moins de 14,9de 6 à moins de 9,8moins de 6

Carte d'utilisation des transports collectifsdes actifs en emploi et des étudiants

Sources : Insee, RP 2007 - SOeS - CertuChamp : flux d'au moins 1 000 personnes

© I

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IG

N 2

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Nombre de personnestous modes

12 000

3 000EPCI

Saint-Raphaël

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Mandelieu-la-Napoule

Grasse

Vence

Carros

Contes

La Trinité

Valbonne

Cannes

Cagnes-sur-Mer

Antibes

Nice

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TERRITOIRES DE PROJET au 1er janvier 2012 PAYS, PARCS ET AGGLOMÉRATIONS CONSTRUISENT DES PROJETS DE TERRITOIRES, VISIONS PARTAGEABLES DU DEVENIR DU

TERRITOIRE, BASE DE COHÉRENCE DES POLITIQUES PUBLIQUES ET DE MOBILISATION CITOYENNE

Sources : Région Provence-Alpes-Côte d’Azur / Préfectures / BANATIC, ©IGN PFAR PACA / CPER 2007-2013

18

Les territoires de projets, leurs instances élus et

leurs conseils de développement sont les

interlocuteurs naturels de la Région pour le

dialogue et l’appui à leurs projets de

développement.

Cette carte présente la situation au 1er janvier

2012, à savoir les territoires organisés avant mise

en œuvre de la réforme territoriale, à la seule

exception, notable, de la création de la Métropole

niçoise, « métropole » au sens de la réforme.

Les processus de recomposition sont encore en

cours, mais la réforme conduit à de fortes

modifications:

- Couverture complète par des intercommunalités

- Création de plusieurs communautés

d’agglomération (autour de Manosque, Gap,

Brignoles-St Maximin)

- Interrogations sur le devenir des Pays et de leur

conseil de développement, qui perdent leur

existence légale.

Ces évolutions paraissent contraires à la

dynamique de projet en cours.

Par ailleurs 4 parcs naturels régionaux sont en

cours de constitution et vont s’ajouter aux 5

existants, enfin l’évolution de la gouvernance des

parcs nationaux, et l’élaboration de charte

d’aménagement amorce un rapprochement des

objectifs des deux types de parcs sur

l’aménagement du territoire.

3ème région économique de France (15ème sur les

269 régions de l’UE) avec 138 MM € de PIB en 2009

2ème rang des créations d’entreprises en France,

11,3% en 2008.

Le faible poids de l’économie productive, richesse

produite dans la région et rendue ailleurs,

interroge. De plus, la nécessaire mutation de pôles

importants et très localisés, comme la pétrochimie,

nécessitent une mobilisation collective pour assurer

l’avenir économique de la région en confortant et

créant des emplois industriels..

La place importante de l’ économie résidentielle,

4 fois plus importante que la base productive, est

de nature très différente: les cartes ci-contre

distinguent le « système régional » qui tire les

revenus dépensés de sources essentiellement

régionale , les deux systèmes nationaux, qui

bénéficient d’une part importante de transferts,

essentiellement liés au tourisme et à la bi-résidence.

La base résidentielle comprend les revenus dépensés

pour leur vie courante par les personnes présentes,

qu’elles y habitent ou y séjournent; sa force est

aussi une dépendance économique aux transferts

opérés.

L’économie sociale et solidaire (ESS), 13,1 % du

secteur privé et 9,6 % de l’emploi régional, et

partage avec l’économie « classique » la

particularité d’être composée de très petites et

moyennes entreprises .

Sources : Etude prospective sur l’économie résidentielles Œil, ACADIE, 2011

4 types de territoires bien distincts dessinés par le système économique qui sous tend ces répartitions de richesse et

l’origine géographique des revenus dépensés

FLUX DE REVENUS : différences de base économique selon les territoires

Régional

National - Littoral

National - Littoral

Local

Combiné

Principaux pôles d’emploi

et pôles productifs

Typologie des territoires

issue de la base économique

Base productive : biens et

services rendus hors du territoire

Base résidentielle : biens et services

liés à l’habitat, santé, alimentation

Base sociale : transferts sociaux, dont les

retraites (sauf fonctionnaires d’Etat)

Base publique : salaires des

fonctionnaires et retraités.

19

Ces cartes sont réalisées en « anamophorse » :

La déformation de surface des départements est

proportionnelle au nombre moyen de touristes

présents ce mois dans le département.

Sources : Ministère délégué au tourisme, Mobilité Touristique et population présente / Cartographie : Direction du

tourisme DSPES (Christophe Terrier)

POPULATION PRESENTE, SUPPORT DE L’ECONOMIE RESIDENTIELLE

LA POPULATION PRÉSENTE SUR UN TERRITOIRE DIFFÈRE DE CELLE MESURÉE PAR LA DÉMOGRAPHIE

ELLE VARIE SELON LES SAISONS ET LES DÉPARTEMENTS DE LA RÉGION

Février Avril

Juillet Octobre

Les habitants ne sont qu’une partie des

personnes présentes sur un territoire, et donc qui

y consomment. Par leur caractère temporaire, de

plus ou moins longue durée, elles modifient les

besoins en services.

La présence des touristes (au sens large incluant

les séjours des propriétaires de résidences

secondaires) donnent une mesure du rythme

impulsé par leur présence.

Tous les départements à la seule exception des

Bouches du Rhône voient leur population

fortement augmenter pendant l’été, les hautes

Alpes également pendant l’hiver, et les Alpes-

Maritimes toute l’année sauf une semaine

d’hiver.

Touristes présents par département et par mois

Population présente / pop.résidente

Dnt moyenne mini maxi

04 +32,7% -1,2% +130%

05 +47,6% -5,2% +173,3%

06 +8,7% +23,1% -4,4%

13 -0,9% +4,2% -10,2%

83 +18,2% +71,1% -2,6%

84 +3,8% +17,2% -8,6%

20

La région est au 3ème rang national pour le nombre

d’étudiants.

Aix-Marseille est l’un des 5 campus français qui

rassemblent plus de 70 000 étudiants. La fusion des 3

universités a pris effet le 1er janvier 2012: elle a

créé la plus grande université de France.

En matière de recherche développement, l’effectif

compte plus de 26 000 chercheurs, dont 13 400

exercent dans les 300 laboratoires publics de

recherche (4ème rang national). Les domaines plus

fortement présents que dans la moyenne nationale

sont: les Sciences de la Vie et de l’Univers

En 2009, les dépenses intérieures de recherche et

développement (DIRD) s’élevaient à 2,7 milliards

d’euros (6,7% des dépenses nationales – 4ème rang).

Elles étaient le fait des entreprises pour 58%, le

reste incombant à la sphère publique.

Plus de 75% des investissements privés de R&D

régionaux s’effectuent dans la haute technologie et

des services (respectivement 64% et 17% pour 42% et

12% de moyennes nationales). Un quart des dépenses

des entreprises est réalisée par des entités de – de

250 salariés.

Aix-Marseille, plus grande université de France depuis janvier 2012 -

158 000 ETUDIANTS REPARTIS EN QUATRE UNIVERSITES, UN FORT POTENTIEL DE

RECHERCHE DEVELOPPEMENT DANS LA HAUTE TECHNOLOGIE ET LES SERVICES

Sources : MDER – Panorama de l’économie régionale – juin 2011

21

158 00 étudiants: 84,6 % inscrits dans le secteur public, dont 69 % à l’université

4 Universités: Aix- Marseille, Avignon et Pays de Vaucluse, Sud Toulon Var, Nice Sophia Antipolis

24 sites d’enseignement supérieur, 8 écoles de commerce et 22 écoles internationales.

Peu industrialisée (11 % de l’emploi) et bipolarisée,

la région se situe en 13ème position française par le

poids de son effectif industriel.

L’industrie, concentrée autour de pôles industriels

spécifiques, est composée d’un socle d’industries

lourdes et d’activités liées aux nouvelles

technologies. 3 secteurs importants :

- la pétrochimie sur bassin Fos Étang-de-Berre : 30 %

de la production nationale de traitement de pétrole

brut.

- l’agroalimentaire, 1ère région fruitière et 2ème

employeur industriel, Vaucluse et Val de Durance.

- la sidérurgie – métallurgie et dérivés, centrée

autour des hauts-fourneaux d’Arcelor-Mittal à Fos-

sur-Mer

Parmi les 94 sites industriels de + de 200 salariés,

Eurocopter dépasse les 5 000 emplois, 9 entités

comptent entre 1 000 et 4 999 emplois, 24 entre 500

et 999, les 60 autres entre 200 et 499 salariés.

Les zones d’activités (hors zones commerciales et

zones privées) se répartissent en 2 opérations

d’intérêt national (Euro méditerranée et Ecovallée

Plaine du Var) et 77 zones (6 dans les Hautes Alpes –

7 dans les Alpes de Haute Provence – 16 dans le Var –

17 dans le Vaucluse – 12 dans les Alpes Maritimes –

19 dans les Bouches-du Rhône).

6 technopôles sont en activité (3 dans les Bouches

du Rhône, 1 en Vaucluse, 2 dans les Alpes Maritimes)

et 1 est en projet TPM – Toulon)

Une activité concentrée autour de pôles spécifiques autour d’industries lourdes et des hautes technologies

SITES INDUSTRIELS (>200 SALARIES), ZONES D’ACTIVITES PUBLIQUES & TECHNOPOLES MAJORITAIREMENT IMPLANTÉES SUR LE LITTORAL

Sources : MDER – Panorama de l’économie régionale PACA – Juin 2011

22

11 pôles de Compétitivité dont 3 mondiaux, (SCS /

EAU / Pôle Mer) labellisés en région sur un

positionnement axé sur le développement de la R&D

et de l’innovation technologique,

8 grappes d’entreprises lauréates se positionnent

sur le développement de l’innovation sous toutes ses

formes et sur des actions plus proches du marché

pour les entreprises. Constituées et dirigées

principalement par des TPE/PME, elles ont un fort

ancrage territorial et associent, selon les contextes,

des grandes entreprises et des acteurs de la

formation, de la recherche et de l’innovation.

5 pôles d’excellence rurale sont présents en

région; ils ont pour vocation à faire émerger des

projets générateurs d’activités économiques,

d’emplois directs et indirects, de valeur ajoutée et

de développement local en favorisant de nouvelles

dynamiques territoriales.

11 pôles de compétitivités, grappes d’entreprises et pôles d’excellence rurale tissent une toile active

LES RESEAUX D’ENTREPRISES et D’ACTEURS, VECTEURS D’INNOVATION et DE

COMPETITIVITE

Les 29 PRIDES : les Pôles régionaux d’innovation et de développement économique solidaire

(PRIDES) soutiennent une approche globale de la compétitivité des entreprises, non limitée à la

seule innovation technologique. Le social, l’environnement, la formation des salariés, l’export et

l’usage renforcé des technologies de l’information et de la communication sont aussi considérés

comme facteurs de performance.

Labellisés en 2008, ils regroupent près de 3 000 PME et tablent sur près de 200 000 emplois

régionaux à terme. 60 actions collectives et 11 projets de recherche sont engagés.

23 Sources : Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, Fonds : ©IGN PFAR PACA / CPER 2007-2013

Environ 1 980 000 emplois en région,

dont 1 755 000 actifs salariés :

Agriculture : > 35 000

Construction : > 143 000

Industrie : > 175 000

Tertiaire: > 162 000.

3 secteurs , public – commerce –santé, totalisent

plus de 200 000 salariés chacun

4 secteurs , activités de services administratifs,

soutien et autres – industrie – enseignement –

transport et entreposage, plus de 100 000 chacun.

Les activités scientifiques et techniques: 90 000

salariés

Pour l’agriculture, les non salariés (55%) sont plus

nombreux que les salariés

Dans le tertiaire, les non salariés représentent 10%

des effectifs. L’emploi touristique, très concentré

sur l’arc littoral, se retrouve néanmoins sur

l’ensemble du territoire.

La progression du nombre de territoires à

orientation présentielle au cours des 25 dernières

années s'est accompagnée de la concentration des

fonctions métropolitaines sur un espace réduit et de

la disparition du profil agricole dans la région.

Un majorité de fonctions présentielles et de fortes à très fortes fonctions métropolitaines

UNE MAJORITE DE ZONES D’EMPLOI DE PROFIL PRESENTIEL EN REGION 1/2

Sources : INSEE RP 2007, CCI Marseille Provence – Ressources Economiques - 2009

24

Répartition de l’emploi salarié

sans le secteur du tourisme

11 000

5 500

1 100

Une forte progression du profil présentiel homogène, une baisse des fonction métropolitaines et de l’agriculture

1982-2007 : UNE ÉVOLUTION DES PROFILS ÉCONOMIQUES DE LA RÉGION EN

CORRESPONDANCE AVEC LE DÉVELOPPEMENT MÉTROPOLITAIN 2/2

Sources : INSEE – Recensement de la population de 1982 à 2007

Cette évolution, synonyme de captation d'importants revenus en provenance de l'extérieur,

implique aussi une dépendance accrue des territoires à l'égard des populations entrantes. Tout

choc de nature à les détourner de leur destination (hausse du prix du foncier, changements

climatiques, pollution maritime, etc.) est ainsi susceptible d'affaiblir l'économie locale

25

La région compte un peu plus de 2 millions d'actifs,

dont 1,9 million ayant un emploi. Entre 1999 et

2008, la population active de la région a augmenté,

grâce aux migration et à l'arrivée des femmes sur le

marché du travail.

Le taux d'activité des 15-64 ans reste cependant

faible en région (68,8 % contre 71,4 % en France en

2007). Comme au niveau national, le taux d'activité

des hommes (73,8 %) demeure largement supérieur à

celui des femmes (64,1 %), avec le taux d'emploi

féminin le plus faible, au côté du Languedoc-

Roussillon, du Nord-Pas-de-Calais et de la Corse.

De plus, 1 femme sur 3 travaille à temps partiel,

contre 1 homme sur 10, cette proportion varie peu

selon l'âge.

L'emploi se caractérise par la prépondérance du

secteur tertiaire, qui concentre 82 % des effectifs

Entre janvier 1999 et janvier 2008, l'emploi avait

augmenté de 19,4 % en région, contre 10,9 % en

France.

Construction, services et commerce en ont été les

trois moteurs, l'emploi s'étant maintenu dans

l'industrie entre 1999 et 2008. La crise de 2008 a

largement impacté l'économie régionale, comme

nationale. Pourtant, l'emploi régional a mieux résisté

qu'ailleurs. Ceci s'explique par l'orientation tertiaire

de son économie et la meilleure résistance de son

industrie

Et un taux d'activité des hommes de 15 à 64 ans (65 %), nettement supérieur à celui des femmes (55%)

UN TAUX D’ACTIVITE INFERIEUR A LA MOYENNE NATIONALE

Sources : INSEE, RP 2008 Exploitation principale

26

Entre 1999 et 2008, le taux de chômage a

diminué de 5,1 % en région, bien plus qu'en

France métropolitaine (- 2,8 %).

Mais la crise économique s'est traduite, dès le 1er

trimestre 2008, par une augmentation importante

du taux de chômage, en Paca comme en France.

Cette hausse s'est poursuivie jusqu'à la fin 2009:

Le taux de chômage régional est passé de 9,2 %

fin 2007 à 11 % fin 2009.

Les hommes ont été plus touchés que les femmes

pendant cette période.

En 2010, le taux de chômage s'est stabilisé,

à 10,9 %. Le chômage de longue durée progresse

cependant toujours fortement. En France, le taux

de chômage au sens du Bureau International du

Travail s'élève à 9,3 % au 3e trimestre 2010.

Au premier trimestre 2011, le nombre de

demandeurs d'emploi a continué de croître et le

taux de chômage régional a augmenté pour

s'établir à 11,1 % de la population active.

Dans la région, l'emploi salarié a également

progressé sans toutefois contenir pleinement la

montée du chômage. Néanmoins, les prévisions

anticipent une modération de la croissance au

deuxième trimestre à l'échelon national.

LE TAUX DE CHOMAGE PERSISTE A 11% DE LA POPULATION ACTIVE

APRÈS UNE DIMINUTION ENTRE 1999 ET 2008, LE TAUX DE CHÔMAGE LOCALISÉ AUGMENTE MALGRÉ LA PROGRESSION DE L’EMPLOI SALARIÉ

Taux de chômage

des 15-64 ans

(en %) en 2008

27 Sources : INSEE, RP 2008 Exploitation principale

Les flux de transport de marchandises les plus

importants sont internes à la région. Ce sont donc

des flux à courte ou moyenne distance pour lesquels

il y a souvent peu d'alternatives à la route. Les

trafics terrestres de transit qui traversent notre

région (essentiellement des flux Espagne Italie ou

des flux qui empruntent la vallée du Rhône) sont

très majoritairement routiers.

La part du ferroviaire dans les flux d'échanges est

importante, notamment à longue distance.

Toutefois, globalement, la part du fer tend à

reculer.

Pour les flux est-ouest, la voie maritime, qui

achemine déjà des volumes importants, pourrait

progresser sensiblement, notamment avec le

développement d'autoroutes de la mer.

En termes de fret aérien, les 76 800 tonnes de

marchandises aéroportées en 2010, traduisent, pour

Marseille et Nice, une hausse moyenne conjointe de

15 %. À Nice, le fret aérien gagne 35 % en un an,

grâce à l'accroissement de l'offre de longs courriers,

notamment pour Dubaï (8 000 tonnes) et New-York

(1 000 tonnes). L'aéroport de Marseille devient le

premier aéroport de marchandises de province,

devant Toulouse, grâce à une augmentation fret

express et traditionnel (+ 7 % chacun),.

Les différentes formes de flux et tonnages de marchandises

FLUX D’ECHANGES INTERREGIONAUX, TRANSFRONTALIERS, INTERNATIONAUX

28

Sources : DREAL PACA - Données : SITRAM - 2006 - Fonds : Route120® - ©IGN

Réalisation : Région Provence-Alpes-Côte d’Azur Direction des Transports et

des Grands Equipements & Service Analyse Spatiale - Novembre 2010

flux transfrontaliers de marchandises en 2006

Bien équipée en moyens de communication, la

région abrite le premier port maritime de France (le

port autonome de Marseille) et 2 des plus importants

aéroports internationaux de France (Nice-Côte

d’Azur et Marseille-Provence) et celui de Toulon

Hyères.

Néanmoins des équilibres nouveaux sont à

rechercher pour rendre les échanges de flux

cohérents avec les politiques d’aménagement

durable et d’atténuation des impacts liés au

changement climatique, en développant le fret

ferroviaire, fluvial et maritime.

A titre d’exemples :

• Le trafic fluvial en région, a atteint, en 2011,

3 Millions de tonnes en 67000 conteneurs; pour la

1ère fois 10% des conteneurs transitent par le Rhône

• Le comité directeur du projet d’autoroutes de la

mer entre Gênes et Barcelone s’est réuni à Nice le 2

février 2012.

Le dispositif visant à permettre le transport des

camions par la mer est programmé pour fin 2013 a

été présenté à la presse suite à ce comité.

L’objectif est de réduire de 30 % le nombre de

camions qui traversent les Alpes-Maritimes par la

route. Un éco-bonus, une éco-vignette ainsi que des

incitations douanières seraient accordées aux poids-

lourds qui accepteront le transport maritime.

Titre

DE MULTIPLES PORTES ET MOYENS DE COMMUNICATION POUR LES ECHANGES

DE FLUX

Sources : Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, Novembre 2010 / Fonds : Esri Data & Maps

29

Le Grand Port Maritime de Marseille : 4ème port

européen, 1er port de la Méditerranée, 3ème port

pétrolier mondial

Trafic annuel 2011 / Passagers : 2,3 Millions (dont

820 000 croisiéristes) - Marchandises : 88,2 Millions

de tonnes. Lignes maritimes :63 services directs

réguliers, opérés par 58 armements dont les 20

premiers mondiaux, touchant 140 pays et 400 ports

dans le monde. En négociation avec un groupement

pour faire de Marseille, en 2014, un pôle unique en

Méditerranée de réparation navale industrielle à

forte valeur ajoutée pour les paquebot > à 330

mètres, plates-formes offshore, méthaniers et

porte conteneurs

Port de Nice : 700 000 passagers, 0,273 millions de

tonnes / Port de Toulon : 1 390 000 passagers

3 aéroports internationaux hébergent nombre de

compagnies aériennes (59 à Nice Côte d’Azur, 28 à

Marseille Provence et 5 à Toulon Hyères) et relient

+ de 100 pays et 375 villes pour un trafic de + de

18,34 millions de passagers en 2011; le trafic

international représente 58% des liaisons pour

Marseille Provence, 60% pour Nice Côte d’Azur et 5%

pour Toulon Hyères .

EN 2011, avec un trafic en hausse de 8,5%, Nice

Côte d’Azur affiche 10,4 millions de passagers

pour 105 destinations. Marseille Provence a connu

un trafic en baisse (- 2.1%) avec 7,36 millions de

passagers , du fait de la délocalisation de Ryanair

et des conséquences du Printemps Arabe.

Sources : MDER – Panorama 2011 – CCIR PACA – GPMM - INSEE

Juste la

carte

détourée

PORTS, AEROPORTS, GARES : DES MOYENS DE COMMUNICATION PERMETTANT UNE BONNE ACCESSIBILITÉ INTERNATIONALE

30

19 plateformes logistiques sont actuellement en

fonctionnement, majoritairement proches des axes

autoroutiers , ferroviaires et des agglomérations

principales.

Une vue d’ensemble au niveau régional est à

reconstruire, certains territoires ayant des besoins

non pourvus et d’autres des plateformes en position

de concurrence entre elles.

De plus les accès, connections et conditions

d’accueil semblent largement perfectibles

Ce secteur est affecté par la mutation des systèmes

de distribution des grands groupes qui décentralisent

les organisations logistiques.

La région n’a pas profité de ces recompositions et

compte - 3,4 % d’emplois (pour -3,6% en Rhône Alpes

et -1,8% en Ile de France)

PLATEFORMES LOGISTIQUES ET RESEAUX DE TRANSPORTS

31 Sources : MDER – Panorama 2011 – CCI Alpes Maritimes – Port de Marseille ORT PACA

78 pays représentés en région:

89 consulats s à Marseille et 34 à Nice

2ème région d’accueil des touristes après Paris:

34 millions, dont 6,8 millions de visiteurs étrangers

venant majoritairement d’Europe (84%) et des

continents américain (11%).

Le tourisme et l’économie culturelle génèrent 11%

du PIB régional plaçant Provence Alpes Côte d’Azur

en 1ère position

Le tourisme d’affaire: 51 salons et évènements de

renommée mondiales accueillis chaque année dans

les 34 palais des congrès régionaux.

Quelques 18.000 étudiants étrangers (continent

africain 48% - européen 35% - Moyen Orient 13,5% -

Amérique du Nord 7%) représentant 11,5% des

effectifs universitaires (données 2010 et 2006)

effectuent leurs études en région, laquelle compte

aussi 22 écoles internationales d’enseignement

primaire et secondaire

~1 750 entreprises à capitaux étrangers emploient

~ 47 600 personnes : 73 % des entreprises à capitaux

européens. Avec un total de 47 568 emplois les

investissements étrangers représentent 2,6 % de la

population en activité

Sources : MDER – Panorama 2011

Une forte internationalité sur les plans universitaire, touristique, économique et culturel

UNE REGION OUVERTE AUX ECHANGES MONDIAUX ET EUROPEENS

Programme MED : Coopération transnationale de treize pays pour renforcer la compétitivité,

l’emploi et le développement durable dans cette zone. L’espace MED couvre les zones côtières et

méditerranéennes de 9 Etats membres (Chypre, Espagne, France, Grèce, Italie, Malte, Portugal,

Royaume-Uni et Slovénie). L’espace de coopération est élargi aux pays méditerranéens candidats et

candidats potentiels à l’adhésion à l’UE, et, pour 2007/2008, à la Croatie et au Monténégro

Programme ENPI : L'instrument européen de voisinage et de partenariat (IEVP, en français) est

l'instrument financier de la politique européenne de voisinage (PEV). Il offre un cofinancement aux

processus de renforcement de la gouvernance et de développement économique et social équitable

Sources : Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, 2010 / Fonds : Esri Data & Maps

32

Partenaire du co-développement des territoires, la

région intervient grâce à de nombreux accords de

coopération.

L’ouverture sur la Méditerranée, l’Europe et le

monde est un objectif majeur mais aussi un moyen

essentiel de développement de Provence-Alpes-

Côte d'Azur.

15 accords de coopération et de nombreux autres

partenariats ont été signés avec d’autres régions du

monde :

- 15 territoires en Méditerranée (répartis sur 11

pays) : Algérie, Égypte, Israël, Liban, Italie, Maroc,

Palestine, Tunisie, Turquie, Syrie, Espagne

- 7 territoires dans le monde : Arménie, Brésil,

Chine, Grande Comores, Mexique, Equateur et

Sénégal

L’ Eurorégion Alpes-Méditerranée réunit les 17

millions d’habitants du Piémont, de la Ligurie, du

Val d’Aoste, de Rhône-Alpes et de Provence-Alpes-

Côte d'Azur, elle est ancrée au cœur de l’Europe et

s’ouvre sur la Méditerranée.

Le massif alpin qui constitue son épine dorsale

moins qu’une barrière constitue un espace

économique, social et culturel original. Au fil des

siècles les frontières se sont déplacées, ont évolué

mais les échanges n’ont guère cessé. La convention

alpine traduit les enjeux partagés.

Sources : Région Provence-Alpes-Côte Septembre 2010 / Fonds : DCW

DES COOPERATIONS AVEC DE NOMBREUX PAYS DU MONDE

DES MISSIONS PORTANT SUR LE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUE, L’HUMANITAIRE OU LES ÉCHANGES CULTURELS

33

La position géostratégique de la région au cœur de

l’arc méditerranéen facilite la rencontre et la

communication entre plusieurs territoires

complémentaires et indissociables :

- l'espace alpin et la vallée du Rhône, passages

privilégiés vers l'Europe continentale,

- l'espace méditerranéen, espace économique,

culturel et politique de premier plan.

La région est forte de la présence d’infrastructures

majeures, de projets et de filières économiques à

l’international

La recherche de partenariats méditerranéens a été

portée par le processus de Barcelone, qui rassemble

les pays de l'Union européenne et les pays riverains

de la Méditerranée depuis 1995, puis relancé en

juillet 2008 par la création de l'Union pour la

Méditerranée.

Les impacts du « printemps arabe » ouvrent de

nouvelles perspectives et imposent de reconsidérer

les modes de coopération, et une nouvelle manière

de construire ensemble des développements

partagés.

Sources : Région Provence-Alpes-Côte d’Azur, Août 2009 / Fonds : Esri Data & Maps 2000

LE BASSIN MEDITERRANEN, ESPACE PRIVILEGIE DE COOPERATION

34