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INFORMATIONS SUR LES MODÈLES 2016

Le modèle canadien peut-être différent de celui montré.

Version: 15 oct 2015

NOM DU MODÈLE

Vulcan 1700Vaquero ABS SE

CODE DE MARKETING

VN1700KGF

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SURVOL

I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S 2 0 1 6 , V U L C A N 1 7 0 0 VA Q U E R O A B S S E

« BAGGER » À L’ALLURE SPORTIVE AVEC TOUS LES ÉQUIPEMENTS HAUT DE GAMME La petite nouvelle de la gamme des Vulcan 1700, la toute première moto de style « bagger » de Kawasaki est basse et large et arbore des lignes fluides continues de l’avant à l’arrière. Plusieurs pièces noircies et quelques composants originaux confèrent à la Vulcan 1700 Vaquero une allure sportive absolument distinctive. En plus, il est muni d’essentiels de croisière de très haute qualité, comme le système de freinage avancé ABS K-ACT de Kawasaki, le régulateur de vitesse électronique etun système audio à haute-fidélité compatible avec iPod®.

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Allure « bagger »- Le design de style « bagger » comporte des lignes

fluides, qui s’étendent de l’avant à l’arrière de la moto- Allure large et basse- Large auvent avant- Déflecteur court- Sacoches latérales

intégrées- Tuyaux d’échappement

longs et coniques- Pièces noircies contribuant

à une allure sportive

SURVOL


Papillon électronique (ETV)

- Assure un actionnement idéal du papillon, afin d’obtenir une réponse égale et naturelle du moteur

Régulateur de vitesse électronique- Maintient une vitesse constante

lorsqu’il est enclenché (même dans les côtes)

- De série sur tous les modèles

Chaîne audio multifonctionnelle de luxe

- Commutateurs sur le guidon conçus pour pouvoir être actionnés avec des gants

- Compatible avec un iPod > Commande de l’iPod par le biais des commutateurs sur le guidon> Nom de la chanson, liste de musique, etc. affichées sur l’écran

numérique> L’iPod peut être placé dans la boîte à gants verrouillage de gauche

(fonction de charge inclus)

Choix des modesRappel des stations prérégléesBouton de communication (radio CB)

VolumeSélection des stations/chansonsSourdine

Le Bagger Caractéristiques de luxe pour un confort accru

- Couple puissant à mi-régime assurant d’excellentes performances lors des dépassements

- Couple maximal à 2750 tr/min (comme les VN1700A/B/C/D)

- Bicylindre en V de 1700 cm3, refroidi par liquide- 6 rapports, surmultipliée incluse- Auvent avant installé sur le cadre (réduisant l’effet du vent sur la direction)

- Position de pilotage compacte

Caractéristiques gagnantes de la Vulcan 1700

Tableau de bord- La couleur du tableau de bord est assortie à

celle du carénage- Les cadrans entourés

de rouge et à rétroéclairage orange ajoutent une touche sportive à l’ensemble

- Écran multifonctionnel ACL

Accessoires pour personnaliser sa moto - De nombreux accessoires sont proposés :

- Pare-brise (court/moyen long)

- Pare-brise fumé (plus long que le pare-brise de série)

- Poignées chauffantes

- Selle biplace en gel- Selle monoplace- Selle monoplace

chauffée- Dossier pour pilote- Dossier à

démontage rapide

- Kit de marchepieds pour le passager

- Sacs de sacoches- Porte-bagages- Porte-bagages

à démontage rapide pour selle monoplace

- Barre d’éclairage- Prises CC- Écouteur- Fixation pour GPS- Bride de guidon en

billette

- Couvre-moteur en billette

- Housse de luxe Vulcan

- Garniture supérieure pour sacoches

- Garniture latérale pour sacoches

- Garniture de garde-boue avant, etc.

Modèle américain illustré

* La disponibilité diffère

selon le marché.

40 watts/2 haut-parleurs

Connecteur pour iPod (option)

Connecteur pour MP3 (option))

Contrôle automatique du volume

Mode Intercom Capteur XM (Option) Radio CB (Option)

AM FM WX AUX

K-ACT (Technologie de Freinage Co-actif Avancée de Kawasaki). Le système ABS facilite une performance de freinage controllée et en confiance.

- Assure une distribution idéale de la force de freinage avant/arrière

- Facilite un freinage stable et contrôlé dans toutes situations- Le seul système de freinage relié de sa classe

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TABLEAU VISUEL RAPIDE


Les sacoches rigides verrouillables, éléments essentiels d’une « bagger », suivent les lignes élégantes et intégrées de la section arrière. Chacune a un volume de 35 L.

Le demi-carénage avec son saute-vent d’allure virile, des éléments stylistiques incontournables pour un « bagger », protègent du vent et des intempéries. Le carénage est fixé au cadre, plutôt qu’au guidon, pour alléger la direction et réduire les turbulences.

Les papillons électroniques assurent une réponse souple et naturelle du moteur.

Sacoches élégantes et verrouillables – P.8,16

Auvent et pare-brise avant larges – P.6

Papillons électroniques– P.11

La courroie d’entraînement, douce et efficace, est armée en fibre de carbone. Plus mince qu’une courroie en Kevlar, elle réduit le poids et contribue à l’apparence de la moto.

Entraînement par courroie – P.14

La boîte à 6 rapports inclut une surmultipliée pour une conduite décontractée sur l’autoroute.

Boîte à 6 vitesses avec surmultipliée –

P.15

Le calibrage du moteur assure des reprises puissantes de 80 à 110 km/h, ce qui facilite les dépassements.

Performances de dépassement

phénoménales – P.15

Le bicylindre à longue course, inspiré du moteur de la VN2000, produit un couple percutant et une puissance énorme.

Bicylindre en V 4-temps, refroidi au liquide, de 1700 cm3 – P.14

Les longs pots d’échappement coniques sont parfaitement assortis à l’allure longue et basse d’une moto « bagger ».

Deux échappements coniques – P.9

Le carénage élégant et les couvercles du moteur ont été dessinés à la main, avec pour résultat des courbures attrayantes.

Fabrication Kawasaki– P.5

Les feux arrière à DEL très attrayants contribuent à améliorer l’apparence.

Feux arrière à DEL – P.7

Châssis compact conçu pour assurer la légèreté de la machine et de la direction.

Maniabilité légère – P.15

La position de pilotage droite et la selle sculptée permettent de piloter toute la journée en tout confort. La selle basse permet au pilote de poser facilement les pieds par terre.

Position de pilotage compacte– P.15

Le régulateur de vitesse peut être commandé à partir de la poignée de droite.

Régulateur de vitesse électronique – P.12

En plus des cadrans larges, les instru-ments multifonctionnels renseignent le pilote sur les conditions de pilotage. La chaîne audio intégrée est compatible avec un iPod. Toutes les commandes sont placées sur le guidon.

Console bien équipée – P.12

Le système de 2e génération ABS K-ACT (Technologie de Système de Freinage Coactif Avancé ) complémente le freinage actif du pilote avec une force de freinage supplémentaire qui accroit la confiance en rendant le freinage très efficace dans toutes les situations.

Freinage Coactif – P.10

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CARACTÉRISTIQUES CLÉS


STYLE « BAGGER » SPORTIF, AUX LIGNES FLUIDESUn bagger typique, la Vulcan 1700 Vaquero est large et basse, et ses lignes fluides s’étendent de l’avant de la moto jusqu’à l’arrière intégré. Même si ses formes musclées sont similaires à celle de la Vulcan 1700 Voyager, elle comporte plusieurs composants uniques : les boucliers du moteur, les couvercles latéraux, le garde-boue arrière, les pots d’échappement et même les sacoches latérales. De plus, de nombreuses pièces noircies accentuent l’image sportive de la moto. Le carénage et les couvercles de moteur sont façonnés avec soin et la finition de grande qualité est réellement digne d’une moto de croisière de Kawasaki.


I N F O R M AT I O N S S U R L E S M O D È L E S 2 0 1 6 , V U L C A N 1 7 0 0 VA Q U E R O A B S S E 6

* L’auvent avant large et musclé, au design sculpté, rappelle les voitures de sport américaines. Le phare avant chromé accentue cette belle allure. (Figure 1)

* Le phare antibrouillard à déflecteur peut être remplacé par des phares antibrouillard accessoires.

* Le pare-brise fumé et court contribue à l’image sportive de la Vaquero.

* Le clignotant compact est également sportif.

* Les boucliers du moteur uniques raffinent l’allure avant de la moto et lui donne une allure sportive et légère. (Figure 2)

* Le réservoir élégant est effilé à l’arrière, donnant à la Vaquero une silhouette voluptueuse. Les courbes du réservoir varient constamment, donnant à la moto un dynamisme puissant et séduisant. Les contours sculptés à la main sont agréables à regarder et à toucher.

Carénage

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* La main d’œuvre raffinée de Kawasaki est également visible dans l’élégance du garde-boue avant. (Figure 3)

* Les jantes, la fourche et les couvre-fourche noircis accentuent l’allure sportive de la moto. (Figure 4)

* Le motif du garde-boue avant est répété à l’arrière.

* La forme de la selle suit les lignes fluides de la moto, surtout dans la section arrière. (Figure 5)

* Les couvercles sont assortis au style bagger de la moto.

* Les couvercles de jambe de force sculptés remplissent l’espace entre le garde-boue arrière et les sacoches.

* Un couvercle d’aile prolonge le garde-boue arrière pour qu’il puisse s’aligner aux sacoches.

* Le feu arrière élégant à DEL embellit l’arrière.

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* Les instruments et les larges cadrans ronds donnent à la console une allure de voiture de sport. Cette image est renforcée par les bagues rouges et le rétroéclairage orange des cadrans, les écrans ACL pour les instruments et la radio, et la police utilisée. (Figure 6)

* Les panneaux du tableau de bord sont assortis à la couleur du carénage, afin d’intégrer le tout.

* Les grandes sacoches sont incurvées sur le dessus et plates sur le dessous, un design typique des « baggers ». (Figure 7)

* Puisque les baggers sont souvent personnalisés, les sacoches s’ouvrent sur le côté et comportent des attaches très petites, pour offrir la plus grande surface possible, au cas où les propriétaires souhaiteraient repeindre leur machine.

Tableau de bord Sacoches latérales

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* La structure de base du moteur influence beaucoup l’apparence d’un moteur bicylindre en V. Grâce au carter semi-sec, la course du moteur est accrue, mais sa hauteur reste la même.

• La ligne incurvée créée par le dessus de la boîte à air et de la culasse se prolonge sur toute la longueur de la moto. (Figure 8)

* Les couvercles du moteur sont incurvés sur le dessus. Cette forme tridimensionnelle donne du volume et une allure luxueuse à la moto.

* Le fini matte des couvercles du moteur donne à la moto une allure sportive, créant un contraste avec les pots d’échappement et les couvercles de la culasse chromés. (Figure 9)

* Les rebords des ailettes du cylindre sont recouverts d’un enduit qui scintille sous le soleil.

* L’étroitesse de la courroie embellit la machine.

* Les deux pots d’échappement coniques s’allongent jusqu’à la fin des sacoches, contribuant à la fluidité des lignes de la moto.

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Moteur



ÉQUIPEMENTS DE LUXE CONTRIBUANT AU CONFORTTout comme la Vulcan 1700 Voyager, la Vulcan 1700 Vaquero est munie d’équipements à la pointe de la technologie. Le système ABS K-ACT (Technologie de Système de Freinage Coactif Avancé) assure un contrôle de freinage égal et doux qui accroit la confiance en rendant le freinage très efficace. Le papillon entièrement électronique de Kawasaki assure une réponse égale et naturelle du moteur, et facilite le démarrage à froid. Le régulateur de vitesse électronique, le tableau de bord multifonctionnel et une chaîne audio perfectionnée compatible avec un iPod® sont proposés de série.

* La 2ème génération ABS K-ACT (Technologie Kawasaki avancée coactive de freinage) permet au pilote d’exécuter un freinage contrôlé et équilibré. Conçu pour compléter la force appliqué par le pilote lors du freinage, l’ABS K-ACT assure la distribution idéale de la force de freinage pour optimiser l’efficacité du freinage.

* L’activation par le levier de frein avant et/ou la pédale de frein arrière fait en sorte que le liquide de frein se dirige directement sur les pistons de l’étrier du système de freinage. Les capteurs de pression (un pour le maître-cylindre du frein avant et l’autre pour celui arrière) détectent la quantité de force de freinage appliquée par le conducteur. Puis, en tenant compte de la vitesse du véhicule au moment de la demande initiale de freinage, le système de contrôle électronique (ECU) du frein détermine la quantité de force de freinage correspondante nécessaire pour une efficacité maximale de freinage. Un petit moteur dans l’unité de contrôle électronique (ECU) opère les pompes avant et arrière, augmentant la pression de l’étrier avant droit (basé sur la demande de la pédale à l’arrière) et/ou de l’étrier arrière (basé sur la demande du levier avant) si nécessaire. (Illustration A)

* Deux capteurs de pression supplémentaires (un qui mesure la pression fluide de l’étrier avant, l’autre mesurant la pression de l’étrier arrière) fournissent également des informations qui sont envoyé à l’ECU du frein.

*L’ABS K-ACT intègre également une fonction antiblocage les roues pour aider à empêcher celles-ci de se bloquer lors d’un freinage en ligne droite.

Système de freinage coactif

* Pour un contrôle maximum dans les virages serrés et les demi-tours en U les fonctions coactives de l’ABS K-ACT ne s’engagera pas lorsque le freinage sera initié à des vitesses inférieures 12 mph (20 km / h). La fonction ABS est désengagée à des vitesses inférieures à 4 mph (6 km / h).



* Grâce au papillon entièrement électronique, l’ECU peut contrôler précisément le mélange de carburant (par les injecteurs de carburant) et d’air (par le papillon) arrivant au moteur. L’injection optimisée et la position du papillon idéale assurent une réponse régulière et naturelle du moteur. (Figure 10)

* Puisque la poignée d’accélérateur est reliée à des câbles, la sensation d’accélération ressentie par le pilote est la même que celle d’un accélérateur à câble. (Figure 11)

Papillon des gaz complètement électronique (ETV)

* Puisque l’injection de carburant et le débit d’air sont contrôlés précisément, la vitesse du ralenti et le régime du moteur à froid sont toujours optimaux.

* Ce dispositif simple facilite l’incorporation d’autres systèmes, tels que le régulateur de vitesse (voir illustration A).

* Lorsque la poignée d’accélérateur est tournée, une poulie d’accélération actionne le corps de papillon. Le capteur de position de l’accélérateur (APS), également placé sur le corps de papillon, envoie un signal au bloc de commande, puis actionne les papillons par le biais d’un moteur. La position du papillon est confirmée par le capteur de position du papillon (TPS), qui communique avec l’ECU.

* Les signaux sont doublés (le CPA et le CPP envoient deux signaux vers l’ECU) pour que le contrôle soit maintenu en cas de panne.

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A



* Le régulateur de vitesse s’enclenche grâce à un commutateur situé sur la poignée droite du guidon.(Figure 12)

* Le régulateur de vitesse peut être enclenché entre 30 mph (47 km/h) et 85 mph (137 km/h, à partir de la 3e vitesse).

* Le régulateur de vitesse s’annule dès que le levier de frein, le levier d’embrayage ou la pédale de frein sont actionnés. Ramener la poignée de l’accélérateur vers l’arrière annule également le régulateur de vitesse.

* Toutes les fonctions du tableau de bord et de la chaîne stéréo peuvent être contrôlées par les commutateurs sur le guidon. Les commutateurs sont conçus pour pouvoir être actionnés facilement, même lorsqu’on porte des gants.

* L’écran ACL à fonctions multiples, situé au centre du tableau de bord, est commandé par des commutateurs situés sur la poignée de droite. Le tableau de bord inclut un indicateur de vitesse en prise, une horloge, un compteur kilométrique, deux compteurs journaliers, l’autonomie et la consommation moyenne d’essence. (Figure 13)

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Instrumentation multifonctionnelle et chaîne stéréo de luxe compatible avec un iPod

Régulateur de vitesse électronique




* En poussant le commutateur « S » vers la gauche (« MODE A »), on peut passer de RANGE (autonomie) à AVERAGE (consommation moyenne. En poussant le commutateur « S » vers la droite (« MODE B »), on peut passer de ODO (compteur kilométrique) à TRIP A (compteur journalier A) ou TRIP B (compteur journalier B). (Figure 14)

* La chaîne stéréo (et un iPod) peut être actionnée par les commutateurs situés sur la poignée de droite. (Figure 16)

* La chaîne stéréo de luxe comporte deux haut-parleurs de 40 W, une radio (FM/AM/WX) compatible avec un iPod, un capteur XM ou une CB. (Figure 15)

* Grâce à la compatibilité avec un iPod, l’écran affiche les mêmes renseignements que l’écran de l’iPod. Le nom de la chanson, la liste de musique, etc. apparaîtront sur l’écran.

* La boîte à gants verrouillage, située à gauche, permet de ranger de façon sécuritaire l’iPod. Elle comporte également une prise pour le chargement de l’appareil.

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CARACTÉRISTIQUES GAGNANTES EMPRUNTÉES À LA VULCAN 1700De nombreuses caractéristiques ont été empruntées aux Vulcan 1700. Le moteur de 1700 cm3 produit une puissance et un couple énormes, parfaits pour les dépassements. Il est installé dans un cadre conçu pour assurer la légèreté de la machine et de la direction. Tout comme ses sœurs, la Vaquero est compacte et donc extrêmement maniable.

Le moteur de 1700 cm3 produit une puissance et un couple énormes, parfaits pour les dépassements. Il est installé dans un cadre conçu pour assurer la légèreté de la machine et de la direction.

Moteur bicylindre en v de 1700 cm3 puissant



* Le moteur est réglé pour accélérer puissamment entre 80 et 110 km/h. Même en surmultipliée, le moteur tire fortement, facilitant les dépassements à vitesse d’autoroute.

* Dès les premières étapes du design, il était décidé que le cadre serait aussi léger et aussi étroit que possible. De ce fait, le nombre de pièces forgées et d’éléments facultatifs a été minimisé. Les seules sections forgées (le joint du tube de fourche, les montures du moteur, la monture de la béquille et la monture de l’amortisseur arrière) sont celles qui doivent être plus résistantes.

* La distance entre la selle et la tubulure principale du cadre est plus courte, ce qui rend la moto plus facile à manoeuvrer à basse vitesse, surtout lorsqu’on fait demi-tour.

* L’auvent avant est installé sur le cadre plutôt que sur le guidon, pour alléger la direction à basse vitesse. (Figure 17)

* Puisque l’auvent est fixé au cadre, toute vibration due au vent est transférée à la moto plutôt qu’au guidon, ce qui réduit la fatigue du pilote pendant les longs trajets.

* Le choix des pneus et les réglages de la suspension contribuent à alléger la maniabilité.

* La 6e vitesse est une surmultipliée, améliorant le pilotage et réduisant la consommation d’essence sur l’autoroute.

* Le réservoir de 20 litres permet de piloter pendant longtemps, réduisant le nombre d’arrêts lors de longues randonnées.

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Boîte à 6 vitesses avec surmultipliée

Une longue autonomie

Des performances exceptionnelles lors des dépassements

Maniabilité légère



* Les sacoches sont scellées et verrouillables et chacune d’elles peut contenir 35 litres. (Figure 18-19)

* La boîte à gants verrouillable à l’avant permet de ranger les petits articles et les accessoires.

Espaces de rangement pratiques Ergonomie* Le siège sculpté est conçu pour assurer le confort du pilote et lui permettre de pouvoir toucher facilement le sol. (Figure 20)

* La position de pilotage redressée contribue au confort de pilotage.

* Deux amortisseurs réglables à l’arrière assurent le confort des occupants. La pression de l’air dans les amortisseurs peut être réglée suivant les conditions de la route et la charge de la moto. (Les soupapes de réglage sont situées sous la selle et sont faciles d’accès.) (Figure 21)

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* Le modèle canadien peut différer de l’illustration.

CARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES


* Le commutateur d’allumage est conçu pour que l’on puisse enlever la clé après avoir démarré le moteur. On évite ainsi d’abîmer le chrome avec ses clés lors des déplacements. Si l’on tourne le collier du commutateur en position OFF, le moteur s’arrête et l’on doit réinsérer la clé pour redémarrer. En tournant le collier en position « ACC », on peut utiliser les accessoires quand le moteur est éteint.

* L’ACG avec aimants en lanthanide a une réserve de 155 W pour alimenter les accessoires. Une prise de 12 V, proposée en option, peut être installée sous la boîte à gants de droite, pour alimenter des accessoires supplémentaires.

* Les protections au niveau du moteur avant aident à protéger le carénage de la moto en cas de chute à l’arrêt.

* Un compartiment pouvant accueillir deux casques est situé sous la selle. (Figure 22)

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COULEURS


* Noir étncelant métallisé mat

* Blanc cristal pérle

VN1700KGF

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SPÉCIFICATIONS


MOTEUR

Type

Cylindrée

Alésage et course

Taux de compression

Système de soupapes

Carburation

Allumage

Démarrage

Lubrification

Bicylindre en V, refroidi par liquide,

4 temps

1700 cm3

102,0 x 104,0 mm

9,5:1

SACT, 8 soupapes

Injection de carburant : ø 42 mm x 2

Numérique

Électrique

Lubrification forcée, carter semi-sec

GROUPE MOTOPROPULSEUR

Transmission

Entraînement final

Taux de réduction primaire

Rapports de démultiplication :

1re

2e

3e

4e

5e

6e

Taux de réduction final

Embrayage

6 rapports

Courroie

1,515 (50/33)

2,933 (44/15)

1,900 (38/20)

1,407 (38/27)

1,143 (32/28)

0,967 (29/30)

0,806 (29/36)

2,250 (72/32)

Baigné, disques multiples, manuel

VN1700KGFCADRE

Type

Débattement : Avant

Arrière

Pneus : Avant

Arrière

Angle de chasse

Chasse

Angle de direction

(gauche/droite)

Double berceau, en acier

140 mm

80 mm

130/90B16M/C 67H

170/70B16M/C 75H

30°

177 mm

35° / 35°

SUSPENSION

Avant : Type

Arrière : Type

Amortissement de la

détente

Fourche télescopique de 45 mm

Bras oscillant avec 2 amortisseurs

pneumatiques

4 réglages

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SPÉCIFICATIONS


FREINS

Avant : Type

Étrier

Arrière : Type

Étrier

Deux disques de 300 mm

Deux, 4 pistons

Un disque de 300 mm

Deux pistons

DIMENSIONS

Longueur hors tout

Largeur hors tout

Hauteur hors tout

Empattement

Garde au sol

Hauteur de la selle

Poids en état de marche*

Capacité du réservoir

Garantie

2510 mm

970 mm

1290 mm

1665 mm

145 mm

730 mm

378 kg (VN1700J)

382 kg (VN1700K)

20 litres

36 mois

PERFORMANCE

Puissance maximale

Couple maximal

61 kW {82 PS} à 5000 tr/min

146 N.m {14.9 kgf.m} à 2750 tr/min

(VN1700J)

136 N.m {13.9 kgf.m} à 2750 tr/min

(VN1700K)

ÉLECTRIQUE

Batterie

Phares avant

Feux arrière

Alternateur

12 V 18AH

120 60/55W H4

DEL

46,8A/14V à 5000 tr/min

Les spécifications ci-dessus ont été obtenues avec des modèles d’usine opérés sous des conditions normales et s’appliquent à ces modèles. Notre but est de donner une description juste de la machine et de ses performances, mais il est possible que ces spécifications ne s’appliquent pas à toutes les machines vendues. Kawasaki se réserve le droit de changer ces spécifications sans avis préalable. Les équipements illustrés et les spécifications pourraient être différents selon leur marché géographique.* Inclut tous les liquides et les matériaux pour le fonctionnement correct, réservoir de carburant plein (plus de 90 % de la capacité) et trousse à

outils (le cas échéant).

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