new organisation de l’aviation civile internationale … · 2012. 7. 3. · 13 octobre 2000....

APIRG/13-WP/1011-05-01

ORGANISATION DE L’AVIATION CIVILE INTERNATIONALE

GROUPE AFI DE PLANIFICATION ET DE MISE EN OEUVRE TREIZIÈME RÉUNION (APIRG/13)

(Sal, Cap Vert, 25 - 29 juin 2001)

Agenda Item 5: Lacunes et carences de la Région AFI dans le domaine de lanavigation aérienne

Lacunes et carences dans le domaine AOP

(Note présentée par le Secrétariat)

SOMMAIRE

Cette note présente la dernière liste des lacunes et carences dans le domaine AOP misà jour par la réunion AOP/SG/4 et le Secrétariat sur la base des informationsprovenant des États et de diverses autres sources conformément à la méthodologieuniforme pour l'identification, l'évaluation et le compte rendu des lacunes et carencesdes systèmes de navigation aérienne.

La suite à donner par la réunion est indiquée au paragraphe 3.

1 Introduction

1.1 Selon son mandat, L'APIRG passe régulièrement en revue l’état de mise enoeuvre du Plan AFI de navigation aérienne (ANP) selon la méthodologie uniforme entérinéepar le Conseil de l’OACI pour l’identification, l’évaluation et le compte rendu des aspectssécurité des lacunes et carences des systèmes de navigation aérienne. Le résultat est soumis auConseil de ICAO et les États et les Organismes utilisateurs concernés en sont avisés.

2. Discussions

2.1 Il convient de rappeler qu’une situation où une installation n'est pas mise enoeuvre ou un service n'est pas fourni conformément au Plan régional de navigation aérienneest considérée une lacune. Une situation où une installation ou un service existant estpartiellement inopérant, inachevé ou pas exploité conformément aux spécifications et auxprocédures appropriées de l’OACI est considérée une carence. Les effets d'une carence oud'une insuffisance se traduisent par un impact négatif sur la sécurité, la régularité et/oul'efficacité de l'aviation civile internationale.

2.2 Depuis la douzième réunion d’APIRG, un certain nombre d’actions de suivi ontété menées par les Bureau régionaux auprès des États concernés. Ces actions ont abouti à la

APIRG/13-WP/1011-05-01

résolution de certaines lacunes et carences d’importance dans le domaine AOP. Cependant, denombreuses lacunes et carences demeurent ainsi qu’il ressort de la liste jointe en appendice Aà la présente note de travail.

2.3 Cette liste a été passée en revue et actualisée par le Secrétariat et ensuite par leSous-groupe AOP sur la base des informations recueillies lors des réunions informelles etrégionales, des missions aux Etats, mais aussi provenant de diverses autres sources y comprisles organismes utilisateurs conformément à la méthodologie uniforme entérinée par le Conseil.La liste a été en outre mise à jour en tenant compte des renseignements obtenus par les Etatsqui ont été individuellement saisis par le Secrétariat pour valider les lacunes et carencesidentifiées sur leur territoire et indiquer les mesures correctives prises ou envisagées ainsi quela date de mise en oeuvre.

3. Suite à donner par l’APIRG:

L’APIRG est invité à :

a) Noter et amender selon le cas, la liste des lacunes et carences dans ledomaine AOP ;

b) Souligner de nouveau les stratégies institutionnelles pour remédier auxlacunes et carences telles qu’identifiées lors de la réunion régionaleAFI/7 ;

c) Inviter tous les États à prendre toutes les mesures nécessaires pouréliminer ces lacunes et carences.

--- F I N ---

Pièce jointe : Liste des lacunes et carences dans le domaine AOP

APPENDICE A

C:\Apirg\Ready French\WP10_fre.wpd

APPENDICE A : LACUNES/CARENCES DANS LE CHAMP AOP (Réf. : Plan de navigation aérienne - Région Afrique-Océan indien (Doc. 9702)

Identification Lacunes Mesure corrective

Besoins Etats/installations

Description Date du 1er compte rendu

Etat de la mise enoeuvre

Observations Description organeexécutif

Date d’achè-vement

Priorité

Clôtures et éclairagede sûreté AFI/7Conc. 4/2 et 4/9 Annexe 14 Vol I, para. 8.4.1 - 8.4.3

Cameroun/Douala

Clôture d’aérodromeinachevée

1993 D Accès aux aires demanoeuvre par desp e r s o n n e s n o nautorisées.

Achèvement de laclôture nécessaire.

CCAA B

Tchad/N’djamena

Clôture insuffisante 1998 D Accès aux aires demanoeuvre par desp e r s o n n e s n o nautorisées.

Achèvement de laclôture nécessaire

DAC/ANAT A

RépubliqueCentrafricaine/Bangui

Clôture inexistante 1999 S C o n t r ô l e d ’ a c c è simpossible

Construction d’uneclôture et d’une routed’enceinte pour lespatrouilles.

DGACM A

Côte d’Ivoire/Abidjan

Clôture d’aéro-drome inachevée.

1998 D Accès aux zonesréservées par desp e r s o n n e s n o nautorisées.

Achèvement de laclôture nécessaire

SODEXAM/ANAC/

A

Congo/Brazzaville

Clôture insuffisante 1993 D Contrôle insuffisantdes personnes qui sedéplacent sur les airesde manoeuvre.

Réparation majeure dela clôture nécessaire

ANAC 2000 A

R.D. du Congo/Kinshasa

Clôture d’aéro-drome inachevée



RVA A

APPENDICE AA-2







Priorité

Gabon/ Libreville

Clôture d’aéro-drome inachevée



SGAC/ADL A

Guinée Bissau/Bissau

Clôtured’aérodrome inadéquate



DGAC B

Mali/Bamako

Clôtured’aérodrome inadéquate


Clôture de la zoneréservée en cours deconstruction. Clôtureterminée et réceptionnéele 13 août 2000.

DNAC/Aéroports duMali (ADM)

2000 B

Mauritanie/Nouakchott

Clôtured’aérodromeinadéquate.

1996 D C o n t r ô l e d e spersonnes et desanimaux insuffisant.

Nouvelle clôture enbéton installée mais pasentièrement adéquate

SAM A

Mauritanie/Nouadhibou

Clôture d’aérodromeinexistante

1996 S Accès aux zonesréservées par desp e r s o n n e s n o nautorisées et desanimaux.

Construction d’uneclôture en matériauxapproppriés.

SAM B

Niger/Niamey

Clôture d’aérodromeinadéquate.


Les mesures correctivesne sont pas entièrementadéquates. Instaurationde badges d’accès auxz o n e s r é s e r v é e s .Nouvelle clôture enprojet..

DAC/ASECNA

1999

2001

B

APPENDICE A A-3







Priorité

Nigéria/Abuja


2000 D Accès aux zonesréservées par desp e r s o n n e s n o nautorisées et desanimaux.

Construction d’uneclôture en matériauxapproppriés.Projet de constructiond’une clôture budgétiséepour l’année 2001.

FAAN 2001 A

Nigéria/Kano


1999 D Accès aux zonesréservées par desp e r s o n n e s n o nautorisées et desanimaux.

Les efforts déployéss’avèrent insuffisants. Projet de réhabilitationde la clôture budgétiséepour l’année 2001.

FAAN

2001

A

Nigéria/Lagos


1993 D Contrôle d’accèsinstauré avecpatrouilles régulièresle long de la routed’enceinte.

Nouvelle clôture encours de construction

FAAN 2001 B

Sao Tomé etPrincipe/ Sao Tomé

Clôture d’aérodromeinadéquate


Réparer la clôture DAC B

Sierra Léone/Freetown

La clôture n’existepas sur plus de lamoitié du pourtour.


Situation à évaluer aprèsles troubles civils.

SLAA B

Somalie/Mogadiscio



Réparation majeure de laclôture nécessaire

Nondisponible

B

Tanzanie/Dar-es-salaam



C o m p l é t e r l e sréparations de la clôtureen cours et réhabiliter laroute d’enceinte pour lespatrouilles.

TAA B

APPENDICE AA-4







Priorité

Lutte contre le risqueaviaireAFI/7 Conc. 4/2 et 4/7Annexe 14, Vo. I, para. 9.5.1 - 9.5.3

Angola/Luanda

Lutte contre ler i s q u e a v i a i r einsuffisante.

1998 D présence de graines àproximité des aires dem a n o e u v r e .Développement del’habitat spontané àp r o x i m i t é d el’aéroport.

Appliquer des mesures etles suivre. Gestion de l’utilisationdes terres autour del’aéroport nécessaire.

ENANA A

Bénin/Cotonou

Le mécanisme delutte contre le risquea v i a i r e e s tinsuffisant.

1998 D Prendre des mesures decontrôle et les suivre.

DAC/ASECNA

A

Burkina Faso/Ougadougou

Le mécanisme delutte contre le risquea v i a i r e e s tinsuffisant.

1998 DCe problème a étéd i s c u t é a v e cl’Administration lorsdu récent atelier sur lerisque aviaire tenu àOuagadougou du 9 au13 octobre 2000.

Appliques des mesureset les suivre notammentl ’ é l o i g n e m e n t e ncoordination avec lesautorités municipalesdes facteurs d’attractiondes oiseaux (tannerie,abattoir, déchargespubliques, etc.).Création d’un comiténational en cours.

DAC/ASECNA-DAAN

U

Tchad/N’Djamena

P o u r s u ivre l e smesures de luttecontre le risqueaviaire.

1996 D Équipements destinés àréduire le nombred’oiseaux actuellementdisponibles.Le comité pour le risqueaviaire a été créé.

ANAT/DAC/ASECNA

1999

A

Côte d’’Ivoire/Abidjan

P o u r s u i vre l e smesures de luttecontre le risqueaviaire.

1998 D Comité de coordinationet équipements deréduction du nombred ’ o i s e a u x s o n tmaintenant disponibles.

SODEXAM/AERIA/ASECNA

B

APPENDICE A A-5







Priorité


Les mesures de luttecontre le risquea v i a i r e s o n tinsuffisantes.

1998 D Appliques des mesureset les suivre.

RVA A

Gabon/Libreville

Mesures de luttecontre le risqueaviaire nécessaires.

1996 D Améliorer l’applicationet le suivi des mesuresde lutte contre le risqueaviaire.

SGAC/ASECNA/ADL

B

Guinée/Conakry

P o u rsu ivre l e smesures de luttecontre le risqueaviaire.

1998 D Mesures de lutte contrele risque aviaire encours.

DNAC/ANAC/SOGEAC

B

Kenya/Nairobi

Mesures de luttecontre le risqueaviaire insuffisantes.

1999 D Aéroport situé àproximité du parcnational.

Améliorer les mesures delutte endêver et suivre.

KAA

Libye/Benghazi


S Prendre des mesures deréduction du risqueaviaire et les suivre.

NCAA U

Libye/Tripoli


S Prendre des mesures deréduction du risqueaviaire et les suivre.

NCAA U

Malawi/Lilongwe

M e s u r e ssupplémentaires delutte contre le risque aviairenécessaires.

1993 D E t u d e so r n i t h o l o g i q u e snécessaires pourdéterminer ce quiattire les oiseaux àl’aéroport.

Surveiller et contrôlerles activités agricolesautour de l’aéroport.Raser les herbes. Faireu n e é t u d eornithologique.

DACMalawi

U

APPENDICE AA-6







Priorité

Mali/Bamako

Mesures de luttecontre le risqueaviaire à renforcer.

1999 S Prendre des mesures deréduction du risqueaviaire et les suivre. C/Rd’impacts d’oiseaux àsignaler à IBIS.Comité national créé en1999.Mesure de gestion del’environnement etsensibilisation par lesmédia en cours.

DNAC/ASECNA/ADM

1999

2001

UA

Sénégal/Dakar

P o u r su ivre l e smesures de luttecontre le risqueaviaire.

1993 D Unité de lutte contre lerisque aviaire créée.Equipement disponible.Re-activer le comité delutte.

ASECNA/AANS

B

Soudan/Khartoum

Mesures de luttecontre le risqueaviaire nécessaires

1993 S Mesures de lutte contrele risque aviaire en voied’application

NCAAA

Togo/Lomé

P oursu ivr e l e smesures de luttecontre le risqueaviaire.

1996 D Comité de coordinationet équipements de luttecontre le risque aviairemaintenant disponibles.Co mité a c t i vé e tprogramme risqueaviaire élaboré.

DAC/ASECNA/SALT

A

2001

APPENDICE A A-7







Priorité

Sauvetage et luttecontre l’incendieAFI/7 Conc. 4/2 et 4/7Annexe 14, Vol. I, para. 2.11.1-2.11.4 et9.2.1-9.2.33


Améliorationsmajeures requisespour le service desauvetage et de luttecontre l’incendie.Catégorie 9 requisenon assurée. (Cat 7s e u l e m e n tdisponible)

1997 D Acheter de nouveauxvéhicules et accessoires de lutte contre l’incendieFormation et recyclagedu personnel. ProjetOACI/PNUD en cours.

RVA U


S e r v i c e s d esauvetage et de luttecontre l’incendie(SSLI) inadéquats.

1999 D É q u i p e m e n t svandalisés pendant lapériode de troubles.

Révision générale desv é h i c u l e s e tr éh a b i l i t a t i on desinstallations nécessaires.F o u r n i r c e r t a i n sé q u i p e m e n t scomplémentaires pour seconformer au niveaurequis au plan AFI.

ENAG U

Libéria/Monrovia

S e r v i c e s d esauvetage et de luttecontre l’incendie(SSLI) inadéquats.

1996 D Une étude a étéréalisée par l’OACI.

Faire les aménagementset acquisitions définisdans l’étude effectuéepar l’OACI/PNUD.

DAC U

Nigéria/Lagos

Équipements decommunication surl e s v é h i c u l e sd ’ i n t e r v e n t i o ninadéquats.

2000 D É q u i p e m e n t d e svéhicules en moyensradio de communicationbilatérale

FAAN A

Somalie/Mogadiscio

SSLI pratiquementinexistant

1995 S Mettre en place un nou-veau service de sauve-tage et de lutte contre l’incendie à l’aéroport deMogadiscio

Non dispo-nible

U

APPENDICE AA-8







Priorité

Tanzania/Zanzibar

SSLI inadéquat 1999 D Catégorie 8 requisenon disponible.É q u i p e m e n t d esauvetage insuffisant.Personnel insuffisam-ment entraîné.Absence de planquadrillé.Caserne mal situé.

Acquérir les véhicules eté q u i p e m e n t s d es a u v e t a g ecomplémentaires.Formation du personnel.

Direction del’Aviation duZanzibar

U

Résistance deschausséesAFI/7 Conc. 4/4 et 4/10Annexe 14, Vol. I,para. 2.6.1 - 2.6.8

Angola/Luanda

Taxiway parallèle àla piste 23 requis.Besoin de resurfa-çage de la piste et destabilisation desa c c o t e m e n t s .Surface d’aire des t a t i o n n e m e n tinégale.

1998 D Retards inévitables.

Vibrations de l’avionpendant le roulage.

Risque d’ingestion degravats.

Nécessité d’élaborationd’un plan directeur etd ’ u n d o s s i e r d ef i n a n c e m e n tcorrespondant.

ENANA A

Burkina Faso/Ouagadougou

Arrachement durevêtement bitumi-neux sur certaineszones de l’aire destationnement.Piste présentant lep h é n o m è n e d eressuage.

1999

1999

D

D Risque de glissance

Réparation ponctuellesrequises.

Suivre le phénomène etlancer des études en vued ’ u n e é v e n t u e l l er é h a b i l i t a t i o n d urevêtement.

ASECNA/DAAN

B

B

Cameroun/Douala

Fo rce p o r tan t einadéquate à certainsp o s t e s d estationnement (C8).Revêtement de lavoie de circulationtrès dégradé.

1993 D Risque de dégâts auxavions.

La q u e s t i o n f a i tactuellement l’objet d’unexamen en vue de mesures à prendre.T r a v a u x d eréhabilitation en cours.

ADC A

APPENDICE A A-9







Priorité

Cameroun/Yaoundé

Qualité du freinagei n s a t i s f a i s a n t elorsque la piste esthumide.

1998 D Caractéristiques defrottement de la pistenon publiée

Mesurer et promulguerl e coeffic i en t d efrot tement. Besoind’enlever les dépôts decaoutchouc.

ADC

Fev. 2001

A

Tchad/N’Djamena

Surface piste dégra-dée. Importantsdépôts de gommesur la piste.

1998 D Piste présentant desnids de poule.

Réhabiliter la chaussée.

Besoin d’enlever lesdépôts de caoutchouc.

ANAT/DAC

U

A

Congo/Brazzaville

Force portante de lapiste inadéquate.

1998 D Réhabilitation de lachaussée requise.

ANAC U


Taxiway parallèle àla piste 23 requis.

1998 D T r a v a u x d eréhabilitation en cours.

AERIA A

R.D du Congo/Kinshasa

S u r f a c e p i s t ep rése n t a n t d esirrégularités.Problème de forceportante sur unepartie de la pisteprincipale.Surface aire des t a t i o n n e m e n tdégradée, spécia-lement aux postesP12 et P13.

1998 D I r r é g u l a r i t é s d esurfaces de la pistedues aux battementsdes dalles et auxnombreuses fissures.

R i s q u e é l e v éd’accident et de dégâtsaux aéronefs.

P r o g r a m m e d eréhabilitation de lachaussée à mettre enplace.

RVA A

Gambie/Banjul

Problème de forceportante sur la pisteet la voie decirculation.

1998 D La question faitactuellement l’objetd’un examen en vuede mesures à prendre.Réparations urgenteseffectuées en attendantla réhabilitation totaleprogrammée.

Travaux de réhabili-tation générale deschaussées aéronautiquesnécessaires.

GCAA 2002 U

APPENDICE AA-10







Priorité


A i r e d es t a t i o n n e m e n tinsuffisante.Problème de forceportante sur l’airede stationnement B.

1998 D R é h a b i l i t a t i o n e textension de l’aire des t a t i o n n e m e n tnécessaires.

DGAC/ENAG

B

Guinée/Conakry

P i s t e g l i s san telo r squ ’e l l e e s tmouillée.I m p o r t a n t e svibrations pendantle décollage oul’atterrissage.

1999

2000

D

D

Caractéristiques defrottement de la piste àmesurer et à publier.Suivre le phénomène etlancer des études en vued’un re-profilage de lachaussée si nécessaire.

DNAC/ANAC

A

Kenya/Mombassa

Piste rugueuse etp r é s e n t a n td ’ i m p o r t a n t e sondulations

1999 D Fortes vibrat ionspendant le roulage àl’atterrissage ou audécollage.

Resurfaçage après uneétude approfondie descauses des ondulations.

KAA A

Malawi/Lilongwe

Piste dégradée 1999 D R e s u r f a ç a g e àprogrammer

DCA B

Maroc/Casablanca

Surface de la pistedégradée

1999 D

Mozambique/Maputo

Piste dégradéeProblème de ventsde sable sur la voiede circulation.

19991999

DD Risque de dégâts aux

moteur par suited’ingestion de sable.

Resurfaçage de la pistenécessaire.Balayage du sable etrecherche d’une solutiondéfinitive.

NCAA

1999

B

B

Nigéria/Kano I m p o r t a n t e so n d u la t i o n s e trugosités sur lapremière moitié dela piste 06.

1998 D Réhabilitation de lachaussée à mettre enplace.

FAAN 2001 U

APPENDICE A A-11







Priorité

Rwanda/Kigali

P i s t e gl i s san t elo r squ ’e l l e e s tmouillée.

1999 D Les dépôts de gommeconstituent la causeprobable de glissance.

Enlèvement des dépôtsde gomme. Mesure etp u b l i c a t i o n d e scaractérist iques defrottement.

Régie desAéroports.

A

Tanzanie/Dar es salaam

Surface de la pisterugueuse.

1999 D Resurfaçage d la piste àprogrammer

DA B

Tanzanie/Zanzibar

Longueur et forceportante de la pisteinsuffisantes.

1999 D Limitation de Charges. R e n f o r c e m e n t e tallongement de la pistenécessaires.

Direction del’AviationZanzibar.

U

Tunisie/Djerba

Surface de la voie decirculation rugueuse

1999 D OACA Déc 1999

Tunisie/Tunis

Première partie de lapiste 01 rugueuse

1999 D OACA Juil 2000

Plan d’urgenceAnnexe 14, Vol. I,para. 9.1.1-9.1.9

Angola/Luanda

P a s d e p l a nd’urgence d’aéro-drome.Il n’existe pas deplan quadrillée

1995 S

D

Documentation OACInon utilisable enraison des problèmesde langue.

Elaborer un pland’urgence. Organiser unexercice d’urgence complet.

ENANA A

RépubliqueCentrafricaine/Bangui

Le plan d’urgence ab e s o i n d ’ ê t r eactualisé.

1999 D Mettre à jour le pland’urgence existant.Organiser un exercicecomplet d’urgence .

DGACM/ASECNA

B




ASECNA B

R.D. du Congo Le plan d’urgence ab e s o i n d ’ ê t r eactualisé.

1997 D Actualiser le planexistant.

RVA B

APPENDICE AA-12







Priorité

Djibouti P a s d e p l a nd’urgence.

2000 S Elaborer un pland’urgence. Faire unexercice à grandeéchelle.

U

Guinée Equato-riale/Malabo

Pas de plan d’ur-gence d’aérodrome

1993 S Le projet est en train d’être révisé.

ASECNA A

Gabon/Libreville



SGAC/ASECNA

A

Guinée Bissau/ Bissau

P a s d e p l a nd ’ u r g e n c ed’aérodrome.

1993 S Elaborer un pland’urgence d’aéroport.Organiser un exercicecomplet d’urgence.

DGAC/ENAG

A

Libéria/Monrovia

P a s d e p l a nd’urgenced’aérodrome.

1996 S Elaborer le plan.Organiser un exerciced’urgence.

DCA A

Madagascar/Antananarivo

Pas de pland’urgenced’aérodrome.Aucun exerciced’urgence organisé.

2001 S Projets de plansd’urgence de tousorganismes à.coordonner.

Elaborer un pland’urgence d’aérodromeet organiser un exercicecomplet d’urgence.

ADM/ADEMA/ASECNA

2001 A

Rwanda/Kigali

P a s d e p l a nd ’ u r g e n c ed’aérodrome.

2000 S Elaborer un pland’urgence d’aérodromeet organiser un exercicecomplet d’urgence .

Régie desAéroports

B

Sao Tomé etPrincipe/SaoTomé


1993 S Elaborer un pland’urgence et organiserdes exercices à des intervalles réguliers

DCA A

APPENDICE A A-13







Priorité

Somalie/Mogadiscio


1995 S Elaborer un pland’urgence. Organiserun exercice complet d’urgence

non disponible.

B

Tanzanie/Zanzibar


1999 S Plan toujours en coursd’élaboration.

Elaborer un pland’urgence. Organiserun exercice complet d’urgence

Direction del’AviationZanzibar.

B

Togo P a s d e p l a nd’urgenced’aérodrome.

1999 S Elaborer un pland’urgence. Organiserun exercice complet d’urgence.Plan d’urgence en coursd’approbation.Exercice prévu avecl’assistance de l’OACI.

DAC/ASECNA

2001

B

Objets étrangers sur les aires demouvementAFI/7 Conc. 4/4Annexe 14, Vol. I,para 2.9.1 - 2.9.3

Angola/Luanda

Objets étrangers surl e s a i r e s d emanoeuvre.

1995 D Risque de dégâts auxmoteurs d’avions paringestion de sable.

Créer un comité de sécu-rité de l’aire de piste.Acheter une balayeused e c h a u s s é e s inécessaire.

ENANA B

Mozambique/Maputo

Sables sur voie decirculation.

1998 D Risque de dégâts auxmoteurs d’avions paringestion de sable.

Elaborer un programmed’enlèvement du sable.Acquérir une balayeusesi nécessaire.

NCAA B

Alimentation électriqueAFI/7 Conc. 4/2 et4/8Annexe 14, Vol. I,para. 9.4.1 - 9.4.27

Angola/Luanda

Alimentation élec-trique principaledéfaillante.

1995 D Malgré les importantsmoyens de secours mise n p l a c e ,l ’ a l i m e n t a t i o nélectrique demeurepeu fiable.

Négocier avec lef o u r n i s s e u r d el’électricité principalepour une meilleurefiabilité.

ENANA A

APPENDICE AA-14







Priorité


Alimentation élec-trique principaled é f a i l l a n t e .Dispositions poura l i m e n t a t i o nélectrique auxiliairedéfaillantes.

1998 D Négocier avec lef o u r n i s s e u r d el’électricité principalep o u r f i a b i l i t é .Rénovation du systèmed’alimentation électriqueauxiliaire

R.V.A. A


A l i m e n t a t i o nélectrique auxiliaireinadéquate.

1993 D Réhabilitation del’alimentation électriqueauxiliiare requise.

DGCA B

Kenya/Nairobi

A l i m e n t a t i o nélectrique principalee t a u x i l i a i r edéfaillante.

1999 D Effets néfastes sur lesaides à la navigation etl e s m o y e n s d ecommunication.

Travaux d’installation decâbles actuellement encours.

KAA 1999 A

Kenya/Mombasa

A l i m e n t a t i o nélectrique principalee t a u x i l i a i r edéfaillante.

1998 D Effets néfastes sur lesaides à la navigation etl e s m o y e n s d ecommunication.

Négocier avec lef o u r n i s s e u r d el’électricité principalep o u r f i a b i l i t é .Rénovation des systèmesd’alimentation électriqueauxiliaire.

KAA 1999 A

Nigéria/Lagos

Temps de connexionde l’alimentationa u x i l i a i r e n o nconforme.

2000 D R é h a b i l i t a t i o n d el’alimentation électriquedes installations demanière à assurer leb a s c u l e m e n tautomatique en cas depanne de la sourceprimaire.

FAAN 2001 U

APPENDICE A A-15







Priorité

Nigéria/PortHarcourt

A l i m e n t a t i o nélectrique principaleinstable.

1998 D Fréquentes coupuresde la source primaire.

Négocier avec lefournisseur d’électricitépour avoir un réseauplus stable.Négociations en courspour obtenir une lignespéciale pour l’aéroport.Un nouveau groupe de850 KVA a été installé.

FAAN

2000

B

Somalie/Mogadiscio

A l i m e n t a t i o né l e c t r i q u einsuffisante.

1995 D ??? Nondisponible

Tanzanie/Dar es salaam

A l i m e n t a t i o nélectrique principaleinsuffisante.A l i m e n t a t i o nélectrique de secoursinsuffisante.

1996 D Fréquences instabilitésde l’alimentat ionélectrique ayant uneffet néfaste sur lafiabilité des aides à lanavigation et lesm o y e n s d ecommunication.

Négo c ie r en v u ed’obtenir une nouvellealimentation électriqueprincipale.Mettre en place unprogramme planifié d’entretien.

DA U

Mise en oeuvre des aides visuelles.AFI/7 Conc. 4/1Annexe 14, Vol. I,Chapitre 5

Angola/Luanda A i d e s r a d i oinopérant et nons i g n a l é p a rNOTAM.Approche NDB sansDME.Toutes les marquesternes.

1998 D

D

D

Bureau de NOTAM àaméliorer.

Les marques ont besoind’être repeintes

ENANA A

A

B

APPENDICE AA-16







Priorité

Bénin/Cotonou

P A P I n o ndisponible.Balisage de l’aire destationnement nonconforme.

1999

2000

S

D

Mauvais guidage despilotes.Risque de collisiondes avions avec desobstacles

Installer un PAPI.

Reprendre le balisage del’aire de stationnementpour tenir compte desdifférents types d’avionse t d e s d i s t a n c e sminimales de séparationset mettre à jour l’AIP.

ASECNA

ASECNA

A

A

Cameroun/Douala

Toutes les marquesternes

1999 D Mauvais guidage despilotes.

Les marques ont besoind’être repeintes.

ADC Feb 2001 B

Cameroun/Yaoundé

Carte d’obstacleO A C I n o ndisponible.

1998 S Elaborer une carted’obstacles OACI etpublier.Projet en cours.

CCAA/ADC

B


Mise en oeuvred’APAPIS surRWY21uniquement.

1998 D PAPI requis sur piste 03suivant les dispositiondu Plan régional denavigation aérienne.

ASECNA/ B

Djibouti/Djibouti

Feux de seu i linopérant.Balisage de voie dec i r c u l a t i o ninadéquat.

Marques ternes.

1999 D Mauvais guidage despilotes.P lusieurs lampesmanquant.

Réhabilitation nécessairedes aides lumineuses etmise en place d’unp r o g r a m m e d emaintenance.Marques à repeindre.


Marques de pisteinadéquats. Mise enoeuvre des marquesne répond pas auxspécifications.Balisage lumineuxd’approche et deb o rd de p i s t einadéquat

1998 D Mauvais guidage dupilote.

P l u s i e u r s f e u xmanquant.

Nouvelles marques ontbesoin d’être peintesconformément auxs p é c i f i c a t i o n s d el’Annexe 14.Rénovation nécessairedes aides lumineuses.

RVA U

U

APPENDICE A A-17







Priorité

Egypte/Hurghada

Balisage lumineuxd e l ’ a i r e d ecirculation et del’aire de station-nement inadéquat.

1999 D Remise en état en cours. 1999 A

Egypte/Sharm el Sheik

Balisage lumineuxd e l ’ a i r e d ecirculation et del’aire de station-nement inadéquat.

1999 D Remise en état en cours. 1999 A


Aides lumineusesinadéquates.


Rénovation nécessairedes aides lumineuses.

DGAC A

Malawi/Lilongwe

Balisage de la voied e c i r c u l a t i o ninadéquat.

1999 D Mauvais guidage despilotes

Réh ab i l i t a t i o n d ubalisage de la voie decirculation nécessaire.

Malawi DCA B

Nigéria/Abuja

Balisage axial de lapiste défectueuse.Feux de seuil etd’extrémité de piste22 hors service.PAPI non calibré.

2000 D . Réh ab i l i t a t i o n d ubal i sage lumineuxnécessaire.

Calibrer le PAPI et lesignaler par NOTAM

FAAN 2001 B

APPENDICE AA-18







Priorité

Nigéria/Kano

Feux de seuil etd’extrémité de piste06/24pariellementhors service.Feux d’approcheRWY 06 et 24partiellement HS.Balisage de bord detwy inexistants etb a l i s a g e a x i a lpartiellement HS.PAPI nécessitantune calibration.Les marques de pistene sont pas bienvisibles.

1999

2000

1998

1998

2000

D

D

S

D

D

Mauvais guidage despilotes

L e s p i l o t e s s eplaignent du mauvaisalignement.

Rénovation nécessairedes aides lumineuses.Mettre en place unprogramme d’entretien.

Calibrer le PAPI.


FAAN 2001 U

B

B

U

A

Nigéria/Lagos Balisage lumineuxdu twy inadéquat.Balisage du virageg r a n d e v i t e s sedéfaillant.Pas de balisaged’approche en 01Let 01R.Intensité des feuxd’approche piste19R non contrôlabledepuis la tour.

Marques de la pisteternes.

1999 D

D

S

D

D

Balisage de la voie decirculation nécessaire.

Plaintes fréquentesd’éblouissement despilotes par les feuxd’approche

Elaboration des plansp o u r r é n o v a t i o nnécessaire.


FAAN 2001 A

APPENDICE A A-19







Priorité

Nigéria/Port Harcourt

Balisage lumineuxd’approche piste 21non fiable.Pas de balisage de lavoie de circulation.Balisage de pistedéficient. Toutes leslamp es sur lepremier quart de lapiste sont hors-service.PAPI inutilisable.Marques de pisteternes.

1998 D

S

D

SD

Mauvais guidage despilotes.

Rénovation nécessairedes aides lumineuses.


FAAN 2001 A

Rwanda/Kigali

A i d e s n o nopérationnelles sansNOTAMM a r q u e s n o nvisibles.

1998 D

D


Bureau de NOTAM àaméliorer.

Les marques doivent êtrerepeintes.

Régie deAéroports

1999 U

B

Sierra Léone/Freetown

50% seulement desfeux de bord de pistesont disponibles.Les marques sonteffacées.

1993 D

D


Réh ab i l i t a t i o n d ubalisage lumineux depiste.

Repeindre les marques.Réévaluation des dommages causés par laguerre à tout le systèmed’éclairage.

SLAA A

B

Somalie/Mogadiscio

Le VASIS nefonctionne pas.Les marques sonttotalement effacées.

1995 D

D

Mauvais guidage despilotes


Nondisponible

B

APPENDICE AA-20







Priorité

Soudan/Khartoum

Le VASIS nefonctionne pas.

1993 D Mauvais guidage despilotes

Mise en oeuvre denouveaux équipements(PAPI) suivant le PlanAFI.

NCAA

Zambie/Lusaka

Balisaged’approche et devoie de circulation inadéquat.


Projet de rénovation dubalisage lumineux encours de réalisation.

ZNACL A

----- FIN -----

new organisation de l’aviation civile internationale … · 2012. 7. 3. · 13 octobre 2000....

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