moteurs taux de compression variable
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Adrian Clenci, Pierre Podevin - CNAM - 08 mars 2005
Moteursà
taux de compression variable
UTILISATION RATIONNELLE DE L'ENERGIE DANS LES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
ET ENVIRONNEMENT6ème Cycle de conférences
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Introduction
Méthodes
�
Conclusions
Moteurs à taux de compression variableMoteurs à taux de compression variableMoteurs à taux de compression variable
Réalisations
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Quelques dates:
1876 : Premier moteur à allumage commandé : Nikolaus Otto et Beau de Rochas
Rapport Volumétrique de Compression = 2,5 !!!
1881: Découverte de l’onde explosive ou onde détonanteBerthelot - Vieille et Maillard - Le Chatelier
1917: Emile Jouguet théorie de la propagation déflagrante d’une flamme
1932: Premier brevet sur la compression variable
2000-2005: "Explosion" de solutions de moteurs àtaux de compression variable
IntroductionIntroductionIntroduction
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Plage de fonctionnement du moteur d’automobile
IntroductionIntroductionIntroduction
[%]
0
10
20
30
40
50
60
Ralenti Pleinecharge
Freinmoteur
Partielle< 20%
Partielle> 20%
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Réglage quantitatif de la charge du moteur à essence par papillon
IntroductionIntroductionIntroduction
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Variation du rapport réel de compressionεv = 8,5 εv = 12,5
Document Porsche
IntroductionIntroductionIntroduction
n
1
1
2p p
p
=ε
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Réglage quantitatif de la charge par Fermeture de la Soupape d'Admission
IntroductionIntroductionIntroduction
par le papillon de gazpar la variation de la FSA
k
FSAv V
V=ε
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Techniques de compression variable
IntroductionIntroductionIntroduction
varV
V
k
FSAv ==εvar
V
V
k
totv ==ε
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Introduction
Méthodes�
Conclusions
Moteurs à taux de compression variableMoteurs à taux de compression variableMoteurs à taux de compression variable
Réalisations
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Taux de compression variable : MéthodesTaux de compression variable : MéthodesTaux de compression variable : Méthodes
Groupe 1 :
Constructions avec des possibilités de mouvements relatifs entre la culasse et
le carter inférieur, considéré fixe
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Taux de compression variable : MéthodesTaux de compression variable : MéthodesTaux de compression variable : Méthodes
Groupe 2 :
Constructions avec des pièces mobiles au niveau de la culasse
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Taux de compression variable : MéthodesTaux de compression variable : MéthodesTaux de compression variable : Méthodes
Groupe 3 :
Constructions avec des pièces mobiles au niveau du piston
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Taux de compression variable : MéthodesTaux de compression variable : MéthodesTaux de compression variable : Méthodes
Groupe 4 :
Constructions avec des pièces supplémentaires introduites dans la
chaîne cinématique piston-bielle-manivelle
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Taux de compression variable : MéthodesTaux de compression variable : MéthodesTaux de compression variable : Méthodes
Cahier des charges
1. Aérodynamique interne performante
2. Rendement mécanique élevé
3. Intégration facile sous le capot moteur
4. Rigide et silencieux
5. Variation rapide du taux de compression
6. Surcoût acceptable
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Introduction
Méthodes
�
Conclusions
Moteurs à taux de compression variableMoteurs à taux de compression variableMoteurs à taux de compression variable
Réalisations
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Moteur SVC (Saab Variable Compression)
εv = 8 εv = 14
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
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Joint d’étanchéité
ÉchangeurCompresseur
Embrayage
Protection joint d’étanchéité
Actionneur hydraulique
Collecteur d’admission
Moteur SVC (Saab Variable Compression)
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
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Moteur HARA (Brevet Roumain)
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
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Moteur HARA (Brevet Roumain)
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
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Comparaison moteurs articulés :
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
Rigidité
Maximum bending deflection: 20,7 µµµµm
Maximum bending stress: 13,7 MPa
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Efforts radiauxa
b
a
b = 0
Raccordements
Comparaison moteurs articulés :
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
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Régulation (temps de réponse)
Comparaison moteurs articulés :
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
SVC: 0,2 s pour une variation de εεεεv de 14 a 80,4 s pour une variation de εεεεv de 8 a 14
Hara: 0,02 s pour une variation de εεεεv de 12,5 a 8
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ÉtanchéitéComparaison moteurs articulés :
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
Joint toroïdal Joint à soufflet
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εv min εv max
Moteur LARSEN (Brevet USA - 1990)
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
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Moteur PSA Froumajou Moteur ALVAR-VOLVOMoteur VW VCR
εεεεvmin=9,5
εεεεvmax=15
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
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Moteur BICERA Moteur FORD
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
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Moteur EEE - Serbie Moteur CCE : FEV-FORD
εεεεvmin=9,2εεεεvmax=15,1
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
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Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
Moteur FEV-AUDI
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Moteur Gomecsys
εεεεvmax=15 εεεεvmin=6
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
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Moteur e3 de MayFlower
εεεεvmin=9
εεεεvmin=15
Vs = (260 – 300) cm3
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
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Moteur PSA Moteur NISSAN
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
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Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
Moteur MCE5
εεεεvmin= 7
εεεεvmax= 20
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Moteur en “A” - Serbie Moteur à cylindres couplés
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
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Moteur Siamois
Taux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : RéalisationsTaux de compression variable : Réalisations
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Introduction
Méthodes
� Conclusions
Moteurs à taux de compression variableMoteurs à taux de compression variableMoteurs à taux de compression variable
Réalisations
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ConclusionsConclusions
Étapes d’évolution du moteur “essence”
AllumageCarburationDistributionTaux de compression variable
Économie d’énergie Réduction émissions+
Moteur à taux de compression géométrique variableMoteur à taux de compression géométrique variable
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ConclusionsConclusions
Gains de consommation potentiels:
Amélioration aux faibles charges partielles et pleine charge
Cycle de Miller -Atkinson
Moteur atmosphérique < 10 %
SuralimentationDownsizing
> 35 %
Moteur à taux de compression géométrique variableMoteur à taux de compression géométrique variable
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ConclusionsConclusions
Critères d’évaluation des solutions mécaniques
Maintient
- des pièces conventionnelles,- de la configuration de la chambre de combustion,- de la cinématique du mécanisme moteur,- de la réponse dynamique du moteur,- de la rigidité, encombrement, poids, etc…
Le rapport coût/performances
Moteur à taux de compression géométrique variableMoteur à taux de compression géométrique variable
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Références