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couverture sécu routière 2014:sécurité routière. 27/06/14 09:56 Page2

sécurité routière à La RéunionBilan 20131. Objectif de la sécurité routière

2. Plan départemental d’actions de sécurité routière (PDASR) 20132.1. Quelques exemples d’actions réalisées en 2013

4. Synthèse

3. Rappel des définitions

5. Accidentalité 2013 à La Réunion5.1. Données générales5.2. Évolution du nombre d’accidents corporels et de victimes5.3. Évolution de la gravité des accidents corporels5.4. Catégories d’usagers5.5. Répartition par classes d’âge5.6. Répartition par sexe5.7. Les accidents selon le jour et la nuit5.8. Les accidents selon le jour de la semaine5.9. Les accidents selon l’heure

Pages 4-5

Pages 6-7

Pages 6-7

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sécurité routière à La Réunion

sécurité routière à La Réunion

Bilan 2013

6. Les accidents avec alcool6.1. Les contrôles d’alcoolémie effectués6.2. Le dépistage d’alcoolémie dans les accidents corporels par les forces de l’ordre6.3. Part des conducteurs et piétons alcoolisés en 20136.4 . Les accidents mortels selon l’heure avec alcool et sans alcool

7. Accidents selon le milieu et par catégorie de réseaux routiers7.1. En agglomération et hors agglomération7.2. Répartition par type de réseaux routiers7.3. Evolution des accidents et des victimes par catégorie de réseaux

8. Trafic

9. Campagnes de sécurité routière

Pages 18-19

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OBJECTIFS (4) PLAN D’ACTION (4-5) DÉFINITIONS (6) SYNTHÈSE (6-7) ACCIDENTALITÉ (8-17)

Le ministre de l’Intérieur a fixé pour la France, l’objectif de réduire de moitié la mortalité routière en fixant à 2 000 le nombre de personnes tuées sur nos routes à l’échéance de 2020.

Le Document général d’orientations 2013-2017 (DGO), approuvé en 2013, à travers les enjeux suivants :

u Alcool, drogues et médicamentsu Vitesse et comportements à risquesu Deux-roues motorisésu Deux-roues cyclistes

doit permettre au département de La Réunion de contribuer à atteindre l’objectif national.

Afin de permettre une amélioration durable du comportement de l’ensemble des usagers de la route, 140 actions locales de sécurité routière ont été inscrites en 2013 au titre du Plan Départemental d’Actions de Sécurité Routière (PDASR).

Certaines d’entre elles ont pu bénéficier d’un soutien financier correspondant à un montant total de 131 784 €, réparti le plus équitablement possible entre l’État, le Conseil Régional et le Conseil Général, soit respectivement 42 300 €, 44 877 € et 44 607 €.

1. Objectif de la sécurité routière

2. Plan départemental d’actions de sécurité routière (PDASR) 2013

4

Tous enjeux

Jeunes

Usagers vulnérables

Deux-roues motorisés

Alcool

Vitesse

• PDASR 2013Nombre d’actions locales de sécurité routière par enjeu

410

43

25

32

16

ALCOOL (18-19)

RALLYE MOTO AU CIRCUIT LA JAMAÏQUE À SAINT-DENISComme chaque année au mois d’octobre, en partenariat avec la coordination sécurité routière, l’escadron départemental de sécurité routière de la gendarmerie nationale a organisé un rallye moto au profit des motards civils réunionnais. Cette journée de sensibilisation a permis de rassembler une centaine de motards encadrés par 20 gendarmes. L’objectif était de les sensibiliser sur les comportements dangereux.

JOURNÉES RENCONTRE DE LA SÉCURITÉ (JRS) À SAINT-ANDRÉ ET À SAINT-PAULCet événement national, première édition 2013, fusionne deux opérations organisées de façon récurrente ces dernières années : la journée de la sécurité intérieure et la semaine de la sécurité routière.Ces journées ont pour objectif de permettre aux Réunionnais de rencontrer les femmes et les hommes chargés d’assurer leur sécurité, au quotidien comme dans les situations exceptionnelles.

CAMPAGNE SUCRIÈRE : ALLON’ ROUL’ ENSEMB’Pour la campagne sucrière de 2013 (de juillet à décembre), le préfet a attiré l’attention sur l’importance du partage de la route entre poids-lourds, tracteurs agricoles, automobilistes et usagers à deux roues.En effet, la circulation importante des poids-lourds, appelés « cachalots », et des tracteurs agricoles liée au transport de canne, peut entraîner un risque de collision accru sur la route.A cet effet, une sensibilisation sur la qualité du chargement a été réalisée à l’attention des transporteurs de canne, comme le montre l’affiche de communication.

5

2.1. Quelques exemples d’actions réalisées en 2013

MILIEU ET RÉSEAU (20-24) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27)


En 2013, 625 accidents corporels de la circulation routière ont été enregistrés à La Réunion, provoquant 39 tués et 768 blessés. Par rapport à 2012, six vies ont été sauvées sur la route.

Pour la première fois dans les statistiques locales, le nombre de tués sur la route passe sous le seuil des 40.

Ainsi, ce bilan 2013 est favorable à la sécurité routière avec tous les indicateurs en diminution par rapport à l’année 2012 :

u -14% d’accidentsu -7% de tuésu -14% de blessés (BH + BNH), dont -8% de blessés nécessitant une hospitalisation supérieure à 24 heures.

LES CATÉGORIES D’USAGERSIl n’est pas possible de dégager une tendance pour chaque catégorie. Cependant, on constate, par rapport à 2012, une forte baisse du nombre de tués chez les piétons (-12), une diminution moins accentuée chez les cyclistes (-1) et cyclomotoristes (-1). En revanche, la mortalité des usagers en VL a augmenté (+8) ainsi que celle des motards (+1).

4. Synthèse

6

ACCIDENT CORPORELu Provoque au moins une victime,u Survient sur une voie ouverte à la circulation publique,u Implique au moins un véhicule.Sont donc exclus, tous les accidents matériels ainsi que les accidents corporels qui se produisent sur une voie privée ou qui n’impliquent pas de véhicule.

TUÉu Depuis le 1er janvier 2005, est « tué » une victime décédée sur le coup ou dans les 30 jours suivant l’accident.

BLESSÉ HOSPITALISÉ (BH)u Victime admise comme patient dans un hôpital plus de 24 heures.

BLESSÉSu Blessé hospitalisé + Blessé non hospitalisé

BLESSÉ NON HOSPITALISÉ OU BLESSÉ LÉGER (BNH)u Victime ayant fait l’objet de soins médicaux mais n’ayant pas été admise comme patient à l’hôpital plus de 24 h.

VICTIMESu Ensemble des tués, blessés hospitalisés et blessés légers

GRAVITÉu Indicateur rapportant les tués aux accidents corporels.L’indicateur de gravité est régi par la formule suivante :

Ig = 100 x Nombre de tués Nombre d’accidents

MILIEU URBAINEnsemble des réseaux situés à l’intérieur d’une agglomération (parties de routes situées entre les panneaux de début et de fin d’agglomération) quelle que soit sa taille. Le reste du réseau, hors agglomération, constitue la rase campagne.

3. Rappel des définitions

ALCOOL (18-19)

Comparativement à la métropole, les usagers vulnérables sont davantage impliqués dans les accidents mortels à La Réunion (67% contre 44% en France).

L’ÂGE DES USAGERSAlors qu’ils ne représentent que 9% de la population, les usagers de la route entre 18 et 24 ans sont fortement impliqués dans les accidents corporels avec 28% des tués (21% en métropole).Les seniors (plus de 65 ans) décédés sur nos routes sont princi-palement des piétons.

LE RÉSEAU ROUTIERUn peu plus de la moitié des accidents mortels (54%) est survenue hors agglomération.

L’ALCOOL AU VOLANTEn 2013, le facteur alcool à La Réunion est responsable de 41% des accidents mortels. 67% des piétons tués étaient sous l’emprise de l’alcool.

PÉRIODEPrès de deux accidents mortels sur trois surviennent la nuit.

7



8

POUR INFORMATION, LES CHIFFRES 2013 DE LA FRANCE MÉTROPOLITAINE

Accidents corporels Tués à 30 jours Blessés Dont hospitalisés

Année 2013 (provisoire) 56 468 3 250 70 821 25 876

Année 2012 définitif 60 437 3 653 75 851 27 142

Différence 2013/2012 -3 969 -403 -5 030 -1 266

Evolution 2013/2012 -6,6% -11,0% -6,6% -4,7%

Sur l’intégralité de l’année 2013, en estimation provisoire, la mortalité routière tombe à 3 250 personnes tuées.La baisse est de -11%, soit plus de 400 vies préservées par rapport à 2012.

Le bilan 2013 des accidents corporels de la route à La Réunion s’établit comme suit :

u 625 accidents corporels, soit une baisse de 14% par rapport à l’année 2012u 39 personnes tuées, soit 6 vies préservéesu 768 personnes blessées (-14%) dont 234 blessés hospitalisés (-8%)

Le nombre total de victimes s’élève à 807, soit -14% par rapport à l’année 2012.

La baisse de tous les indicateurs, par rapport à l’année précédente, montre un recul de l’insécurité routière dans notre département.

5. Accidentalité 2013 à La Réunion5.1. Données générales

ALCOOL (18-19)

723742

779

782

777720

807

782 723

625

500

600

700

800

900

2013201220112010200920082007200620052004

ACCIDENTS CORPORELS TUÉS

30

40

50

60

70

80

2013201220112010200920082007200620052004

72 73

71

72

5148

42 42

45

39

BLESSÉS HOSPITALISÉS

200

300

400

500

2013201220112010200920082007200620052004

212

286

351

357

404

312

256

275255

234

5.2. Évolution du nombre d’accidents corporels et de victimes

La tendance à la baisse des accidents corporels amorcée en 2011 se confirme en 2013 (-23% par rapport à 2010). Le nombre d’accidents corporels est passé pour la première fois sous la barre des 700.

Pour la première fois, le nombre de tués sur la route à La Réunion passe sous le seuil des 40, soit précisément 39 personnes décédées. Malgré la hausse enregistrée en 2012 (+3), provoquée par une forte mortalité des piétons, la tendance à la baisse du nombre de tués reprend en 2013 (-6).

Après une relative stabilité du nombre total de blessés entre 2004 et 2011, aux alentours de 980 par an, la forte baisse amorcée en 2012 s’est poursuivie en 2013, soit -125 blessés.

Après la forte hausse du nombre de victimes hospitalisées enregistrées entre 2004 et 2008 (+192), celle-ci a fortement diminué pour atteindre 234 blessés hospitalisés en 2013 (-170 par rapport à 2008).

TOTAL BLESSÉS + HOSPITALISÉS

600

800

1000

1200

2013201220112010200920082007200620052004

960 968

1030

1011

978

910

991

985 893

768

9


OBJECTIFS (4) PLAN D’ACTION (4-5) DÉFINITIONS (6) SYNTHÈSE (6-7)

GRAVITÉ DES ACCIDENTS

2

4

6

8

10

12

Gravité FranceGravité Réunion

2013201220112010200920082007200620052004

10 9,8

9,1

9,2

6,6 6,7

5,2 5,4

6,2 6,26,6 6,3

5,9

5,7

5,76,2

6,2 6,2

5,75

La gravité des accidents corporels à La Réunion est stable depuis 2008, avec un taux moyen de 6 tués pour 100 accidents (proche du taux national).

Entre 2004 et 2013, soit une période de dix ans, la gravité des accidents a diminué de près de 40%.

Les accidents sur la route à La Réunion sont moins meurtriers. Cela s’explique en partie par l’amélioration des infrastructures et des véhicules, par un renforcement du contrôle sanction sur des comportements dangereux (vitesse, alcool) mais également par une meilleure responsabilisation du conducteur.

5.4. Catégories d’usagers

5.3. Évolution de la gravité des accidents corporels

10

PIÉTONS

5

10

15

20

25

2013201220112010200920082007200620052004

18

22

18

12 1211

10

21

9

14

VÉLOS

0

1

2

3

4

5

6

7

2013201220112010200920082007200620052004

3

1

6 6

2 2 2

4

3

Après deux pics atteints en 2005 et 2012 (respectivement 22 et 21 piétons décédés), le nombre de piétons tués redescend en 2013 à un niveau moindre que celui des années 2010 et 2011.

Le nombre d’usagers à vélo, victimes d’accidents mortels, n’évolue pas selon une tendance particulière : variation de 0 à 6 tués entre 2004 et 2013.En 2013, trois cyclistes ont perdu la vie sur nos routes.

Évolution de la mortalité

ACCIDENTALITÉ (8-17)

ALCOOL (18-19)

11

CYCLOMOTEURS

0

5

10

15

20

2013201220112010200920082007200620052004

8

12

1618

4

11

10 9 6

5

La catégorie des usagers à moto, inscrite comme enjeu au Document général d’orientations, est concernée dans 9 accidents mortels en 2013. Ce chiffre est stable depuis 2011.

La tendance à la baisse du nombre d’usagers tués à cyclomoteur observée depuis 2010, se confirme en 2013 (-1 par rapport à 2012).

MOTOS

0

6

12

18

24

2013201220112010200920082007200620052004

19

9

13 16

11

4

13

9 98

Malgré les fluctuations des 5 dernières années, le nombre de personnes tuées en VL connaît une baisse de -41% depuis 2004.

VL

0

6

12

18

24

30

2013201220112010200920082007200620052004

22

25

2320

15

18

6

12

5

13


La part des impliqués usagers de VL (60%), demeure importante étant donnée la proportion de ce type de véhicules dans la circulation.

Les cyclomotoristes représentent la deuxième catégorie la plus impliquée dans les accidents de la route, avec 12% en 2013, comme en 2012.

Les motocyclistes et les piétons sont impliqués dans les accidents corporels de la route chacun à hauteur de 11%, valeur constante relevée sur les dix dernières années.

Statistiquement, le recensement des personnes tuées sur nos routes représente de faibles effectifs. Il est difficile de dégager une tendance pour chaque catégorie.

Selon l’année concernée, une catégorie d’usagers peut connaître un pic, comme les piétons en 2012 qui ont représenté près de 47% des tués, ou comme en 2010, année très meurtrière pour les usagers à deux-roues motorisés, à l’inverse des usagers en VL.

L’accidentalité de l’année 2013 ne laisse pas percevoir la sur-représentation d’une catégorie : VL (33%), deux-roues motorisés (39%), piétons (23%).Ces proportions sont représentatives de la moyenne des cinq dernières années.

12

Autres (PL, Bus,Quad, TC…) : 33

Vélo : 58

VL : 822

Moto : 151

Piéton : 153

Cyclo : 168

60%

12%

11%

11%

4%

2%

Cyclo : 5

Vélo : 3

Piéton : 9

Moto : 9

VL : 13

23%

23%8%

33%

13%

Les impliqués Les personnes tuées


Taux à La Réunion Taux national

Usagers vulnérables % impliqués % tués % tués

Cyclomoteurs 12% 13% 5%

Motos 11% 23% 20%

Piétons 11% 23% 14%

Vélos 4% 8% 5%

Total 38% 67% 44%

13

Les usagers vulnérables

La mortalité sur la route à La Réunion concerne davantage les usagers vulnérables comparativement au territoire national (67% en 2013 à La Réunion, contre 44% de personnes décédées en métropole). C’est pour cela que le DGO pour la sécurité routière a défini cette catégorie d’usagers comme un enjeu important pour la période de 2013 à 2017.

Parmi les catégories d’usagers tués, la part des cyclomotoristes est 2,5 fois plus nombreuse à La Réunion (13% contre 5%). Les piétons comptent 23% des décès en 2013 contre 14% en France métropolitaine.

En 2013, les usagers vulnérables à La Réunion représentent deux impliqués sur cinq et deux tués sur trois.

ALCOOL (18-19) MILIEU ET RÉSEAU (20-24) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27)

14

Comme en 2012, aucun décès sur la route n’est à déplorer en ce qui concerne les enfants de moins de 13 ans.

Parmi les personnes tuées en 2013, près d’un tiers sont des jeunes de 18-24 ans. Au regard de leur part dans la population (9%), ils restent surreprésentés dans les accidents de la route.

La mortalité touchant les séniors (plus de 65 ans) concerne majoritairement des piétons (4 tués sur 5).

Après la forte augmentation de la mortalité chez les 25-44 ans en 2012, celle-ci connaît en 2013 une diminution, passant de 21 à 13, (33% des tués en 2013 contre 47% en 2012).

05

10152025303540

+ de 65 ans45 - 65 ans25 - 44 ans18 - 24 ans14 - 17 ans0 - 13 ans

23%

7%9%

27%24%

9%6% 6%

24%

38%

21%

3%0%

28%

33%

23%

5%

13%

% Tués

% Impliqués

% Population(Insee 2010)

5.5. Répartition par classes d’âge


15

5.6. Répartition par sexe

Bien qu’ils soient sensiblement aussi nombreux que les femmes dans la population, les hommes sont beaucoup plus impliqués (71% contre 29%) et meurent plus dans les accidents de la route (87% contre 13%).

0

20

40

60

80

100

fémininmasculin

% Tués

% Usagers concernés

% Population(Insee 2010)

48% 52%

71%

29%

87%

13%


Les accidents surviennent à 59% la journée. Cependant, les accidents de nuit sont plus graves avec 64% des décès.Ces proportions sont vérifiées sur les 10 dernières années.

16

5.7. Les accidents selon le jour et la nuit

5.8. Les accidents selon le jour de la semaine

5.9. Les accidents selon l’heure

L’année 2013 est marquée par un nombre élevé d’accidents mortels les dimanches et jours de fête (12 accidents) alors que le nombre de tués varie de 3 à 6 pour les autres jours de la semaine.En moyenne sur une période de 5 années, la mortalité demeure plus élevée les dimanches et jours de fête.

L’évolution des accidents au cours de la journée suit celle du nombre de véhicules en circulation. On constate deux pics, le premier compris entre 7h et 9h (77 accidents) et le deuxième entre 16h et 19h (150 accidents), ce qui représente plus d’un tiers des accidents corporels.En 2013, les accidents mortels sont erratiques et aucune tranche horaire ne semble être plus accidentogène qu’une autre.

Nuit : 259

Jour : 366

ACCIDENTS CORPORELS

41%

59%

Nuit : 25

Jour : 14

PERSONNES TUÉES

36%

64%


17

0

20

40

60

80

100

120

Dimanche / FSamedi / VFVendrediJeudiMercrediMardiLundi0

2

4

6

8

10

12Accidents mortelsAccidents corporels

98

83

67 70

96 100111

3

54 4

65

12

0

10

20

30

40

50

60

23h-0h22h-23h21h-22h20h-21h19h-20h18h-19h17h-18h16h-17h15h-16h14h-15h13h-14h12h-13h11h-12h10h-11h9h-10h8h-9h7h-8h6h-7h5h-6h4h-5h3h-4h2h-3h1h-2h0h-1h0

1

2

3

4

5Accidents mortelsAccidents corporels

12 1210 10

4

16

22

31

46

18

29 2725 26 26

31

57

46

47

37 35

24

19151

2

3

1 1

1 1

2 2 2

1

4 4

3 3 3

1 1 1

2


18

Le dépistage des conducteurs sur l’ensemble des accidents corporels, pour la période de 2010 à 2013, se répartit comme suit :

Rapportée au nombre de conducteurs dépistés, la part des conducteurs présentant une alcoolémie illégale reste constante, en moyenne 8%, sur la période décrite dans le tableau ci-dessus.

u Entre 2010 et 2013, un conducteur sur trois impliqué dans un accident mortel présentait une alcoolémie positive.

Résultat négatif

Résultat positif

% alcoolémiesur dépistés

2010 1070 96 8%

2011 1157 109 9%

2012 1056 103 9%

2013 945 80 8%

6.2. Le dépistage d’alcoolémie dans les accidents corporels

Le bilan humain des accidents liés au facteur alcool est le suivant :

u 75 accidents, soit une diminution de 22% par rapport à 2012

u 16 personnes tuées, soit 41% de la mortalité

routière (30% en France métropolitaine)

u 96 personnes blessées dont 58 hospitalisées, soit -14 blessés

L’analyse porte uniquement sur l’alcoolémie des conducteurs.

6. Les accidents avec alcool

Les opérations de dépistage d’alcoolémie, organisées par les forces de l’ordre (police et gendarmerie), ont relevé que 5,3% des conducteurs contrôlés en 2013 présentaient un taux supérieur à la limite autorisée (0,25 mg/l d'air expiré ou 0,50g/l de sang).

Nombre de dépistages

Nombre d’infractions Taux

2011 128 772 4 160 3,2%

2012 100 006 4 907 4,9%

2013 101 098 5 353 5,3%


6.1. Les contrôles d’alcoolémie effectués par les forces de l’ordre

19

En 2013, les accidents mortels avec alcool se situent principalement entre 20 h et 7 h, soit 11 sur 16.

6.3. Part des conducteurs et piétons alcoolisés en 2013

0 5 10 15 20

Moto

Vélo

VL

Piéton

Cyclo

ACCIDENTS CORPORELS

18%

10%

7%

6%

5%

% 0 10 20 30 40 50 60 70 80

Moto

VL

Vélo

Cyclo

Piéton

ACCIDENTS MORTELS

67%

50%

50%

32%

22%

%

Les catégories d’usagers les plus touchées par le facteur alcool sont :

u Les piétons : 10% d’entre eux présentent une alcoolémie positive dans les accidents corporels ; 67% dans les accidents mortels

u Les cyclomotoristes : 18% des conducteurs présentent une alcoolémie positive dans les accidents corporels ; 50% dans les accidents mortels

0

1

2

3

4Sans alcool

Avec alcool

23h-0h22h-23h21h-22h20h-21h19h-20h18h-19h17h-18h16h-17h15h-16h14h-15h13h-14h12h-13h11h-12h10h-11h9h-10h8h-9h7h-8h6h-7h5h-6h4h-5h3h-4h2h-3h1h-2h0h-1h

1

2

2

4

2

3

3

2 21 1 1

1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

6.4. Les accidents mortels selon l'heure avec alcool et sans alcool


20

7.1. En agglomération et hors agglomération

Les accidents en agglomération sont plus fréquents (trois accidents sur cinq) mais moins graves que ceux hors agglomération. u Le taux de gravité est respectivement de 4,5 et 9.

7. Accidents selon le milieu et par catégorie de réseaux routiers

En agglomération :390

Hors agglomération :235

ACCIDENTS CORPORELS

38%

62%

En agglomération :18

Hors agglomération :21

ACCIDENTS MORTELS

46%

54%


21

AUTRE : 6

VC : 303

RD : 102

RN : 214

ACCIDENTS CORPORELS1%

16%

34%

48%

15%

28%

VC : 11

RD : 6

RN : 22

PERSONNES TUÉES

56%

7.2. Répartition par type de réseaux routiers

Les accidents corporels de l’année 2013, répartis par type de réseau routier, ont une évolution comparable à celle des années précédentes. u Les voiries communales enregistrent la moitié des accidents corporels compte tenu de leur caractère urbain.u Le réseau national concentre 56% des personnes tuées sur la route en 2013.

ALCOOL (18-19) MILIEU ET RÉSEAU (20-23 TRAFIC (25) MILIEU ET RÉSEAU (20-24) CAMPAGNES (26-27)

22

ROUTES NATIONALES

Après la nouvelle baisse observée entre 2010 et 2012, le nombre d’accidents corporels est reparti à la hausse en 2013 (+48).

Après l’augmentation de 2012, le nombre de tués en 2013 revient au niveau des années 2010-2011.

Parallèlement à l’évolution du nombre d’accidents, les victimes blessées sur RN sont en augmentation (+89 par rapport à 2012).

ACCIDENTS CORPORELS

150

175

200

225

250

2013201220112010200920082007200620052004

193

181

232 231

217

117

232

195

166

214

TUÉS

10

20

30

40

50

2013201220112010200920082007200620052004

44

41

36

39

31 27

20 21

28

22

44

TOTAL BLESSÉS

150

200

250

300

350

2013201220112010200920082007200620052004

295

253

329 325

291

228

315

253

200

289

7.3. Evolution des accidents et des victimes par catégorie de réseaux


23

ROUTES DÉPARTEMENTALES

Le nombre d’accidents corporels a augmenté sur les routes départementales progressivement de 2006 à 2011, suivi d’une forte baisse de -27% en 2012.Le nombre de 2013 reprend la progression relevée jusqu’en 2011.

Les accidents mortels ont une forte amplitude, de 20 à 4 accidents sur les 10 dernières années.

Le total des blessés reproduit l’évolution des accidents corporels.

ACCIDENTS CORPORELS

60

80

100

120

2013201220112010200920082007200620052004

94 94

78

81

76

8793

100

72

102

TUÉS

0

5

10

15

20

25

2013201220112010200920082007200620052004

8 9

20

13

4 5

1012

5

6

TOTAL BLESSÉS

75

100

125

150

2013201220112010200920082007200620052004

119

123 124

111 111

130

125

135

92

121

ALCOOL (18-19) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27)MILIEU ET RÉSEAU (20-24)

24

VOIRIES COMMUNALES

Les accidents et le total des blessés sur la voirie communale sont restés relativement stables jusqu’en 2012 puis diminuent fortement de 30% en 2013.

La mortalité reste constante (une vie préservée en 2013) et se maintient à des valeurs comprises entre 9 et 12 personnes depuis 2010.

ACCIDENTS CORPORELS

250

300

350

400

450

500

2013201220112010200920082007200620052004

420

457474 476

457 447

471 468 468

303

TUÉS

5

10

15

20

25

2013201220112010200920082007200620052004

15

22

16

17

1513

12

9

1211

TOTAL BLESSÉS

350

410

470

530

590

650

2013201220112010200920082007200620052004

523

573588 584

560

561

566

596 588

388


25

ALCOOL (18-19) TRAFIC (25) CAMPAGNES (26-27)

8. Trafic 2012

MILIEU ET RÉSEAU (20-24)


26


ALCOOL (18-19) MILIEU ET RÉSEAU (20-24) TRAFIC (25)

27

En flashant ce code à partir de votre smartphone,retrouvez l’ensemble des campagnes sécurité routière du site :

www.securite-routiere.gouv.fr

CAMPAGNES (26-27)


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www.reunion.pref.gouv.frDocument réalisé par l’OBSERVATOIRE DÉPARTEMENTAL DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE

P R E F E C T U R E D E L A R E U N I O N

DEAL REUNION - Juin 2014

couverture sécu routière 2014:sécurité routière. 27/06/14 09:56 Page1

ministère de la transition écologique et solidaire - couverture ......la baisse est de -11%, soit...

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