manuel d’exploitation de

Manuel d’exploitation de « Nantes Atlantique »

LFRS

Avertissement : ce manuel est exclusivement réservé à la simulation aérienne et particulièrement aux pilotes et contrôleurs du réseau IVAO. Il ne doit en aucun cas être utilisé dans l’aviation réelle.

© IVAO France AIRAC 2205

2 MANEX – Nantes Atlantique – (LFRS)

Table des matières 1. Généralités .................................................................................................................................................. 3

2. Contrôler la plateforme ............................................................................................................................... 4

2.1 Les positions de contrôle ............................................................................................................... 4

2.2 Les outils de contrôle .................................................................................................................... 5

2.1.1 IvAc ......................................................................................................................................... 5

3. Description de l’aérodrome ........................................................................................................................ 7

3.1 Les aires de trafic ........................................................................................................................... 7

3.2 Les voies de roulage ...................................................................................................................... 9

3.2 La piste ......................................................................................................................................... 10

4. Description de la CTR ................................................................................................................................ 11

4.1 Le circuit d’aérodrome ................................................................................................................ 12

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR ............................................................................................ 12

4.3 Le VFR spécial .............................................................................................................................. 13

4.3 La gestion des hélicoptères ......................................................................................................... 13

5. Description de la TMA et du SIV ................................................................................................................ 14

5.1 Les zones réglementées .............................................................................................................. 16

5.2 Altitudes Minimales de Sécurité Radar ....................................................................................... 17

5.3 Les procédures de départ ............................................................................................................ 18

5.4 Les procédures d’arrivée ............................................................................................................. 20

5.5 Les procédures d’approche ......................................................................................................... 21

5.6 Les circuits d’attente ................................................................................................................... 23

5.6 Les aérodromes et héliports du secteur ...................................................................................... 24

5.6.1 Les AD contrôlés ................................................................................................................... 24

5.6.2 Les AD sous agent AFIS ......................................................................................................... 25

5.6.3 Les AD en auto-information ................................................................................................. 27

5.6.4 Les héliports ......................................................................................................................... 32

6. Crédits ....................................................................................................................................................... 33

6.1 Contributeurs .............................................................................................................................. 33

6.2 Liens utiles ................................................................................................................................... 33


1. Généralités

L'aéroport de Nantes Atlantique, auparavant dénommé Aéroport International Château

Bougon, est un aéroport français situé sur les territoires des communes de Bouguenais et

de Saint-Aignan-Grandlieu, au sud-ouest de Nantes.

C'est le deuxième aéroport le plus important de l'Ouest de la France, après celui de Bordeaux,

et le 9e de France en nombre de passagers (68 215 mouvements en 2015 soit 4 394 996

passager en 2015).

Code OACI

LFRS

Code AITA

NTE

Nom de l’aéroport

Nantes Atlantique

Altitude du terrain

90 ft (4 hPa)

Coordonnées Géographiques

N 47° 09’ 25’’ W 001° 36’ 28’’

Situation Géographique

8 km au Sud-Ouest de Nantes

Déclinaison magnétique

1° W (15)

Piste

03/21

Aides à la radionavigation NTS (VOR/DME) : 115.50

GL (NDB) : 369 NT (LOC RWY 03), 028° : 109.90

https://fr.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9roport

https://fr.wikipedia.org/wiki/France


2. Contrôler la plateforme

2.1 Les positions de contrôle

Position Identifiant Fréquence Horaire (UTC) FRA1

Nantes Sol LFRS_GND 121.655 00:00 – 17:00

17:00 – 24:00

Nantes Tour LFRS_TWR 118.650 00:00 – 17:00

17:00 – 24:00

Nantes Approche LFRS_APP 124.430 00:00 – 24:00

Mardi

17:00 – 24:00

Brest Contrôle LFRR_CTR 119.825 00:00 – 24:00

Aucun dégroupage n’est prévu sur les positions Sol, Tour et Approche. Des exceptions peuvent

être éventuellement accordées par le staff de la Division France dans le cas d’événements

particuliers comportant une quantité de trafic très importante.

1 Sur certaines positions de contrôle, des FRA (Facility Rating Assignments) s'appliquent. Cela signifie que le contrôleur doit avoir un grade minimum pour être autorisé à ouvrir la position. Par exemple, pour ouvrir la position LFRS_APP après 17:00z il est nécessaire d’avoir le grade ADC ou supérieur. Cela signifie que si vous êtes AS1, AS2 ou AS3, vous pouvez vous connecter en position GND et TWR sur ce terrain, mais que vous ne pourrez pas vous connecter en APP ni en CTR.

RAPPEL

Si un ATC ouvre une position supérieure au sol, il doit contrôler toutes les positions

inférieures non ouvertes dans la mesure de ses compétences et de la densité du trafic.

CONSEIL sur IVAO

Il est préférable que votre première expérience sur l’aéroport se fasse sur une position

tour ou sol, afin de vous familiariser avec le terrain et ses spécificités.


2.2 Les outils de contrôle

2.1.1 IvAc

Avant de vous connecter au réseau, assurez-vous d’avoir chargé le fichier du secteur de Nantes

qui est disponible ici.

Sélectionnez la fréquence de votre position de contrôle dans le canal 1 de la COMMBox.

Enfin, il vous faudra remplir l’ATIS en anglais :

• Nom de votre position : Nantes Ground/Tower/Approach

• TA (Transition Altitude) : 5000 ft

• TL (Transition Level) : FL60 (1013<QNH<1048) ou FL70 (977<QNH<1012)

• La piste en service pour décollages et atterrissages : 03 ou 21

• Insérez dans les commentaires toute information utile aux pilotes (en anglais), tel que

l’heure prévue de fin de votre session, les départs/arrivés standard ou l’approche en

utilisation, la présence de conditions SVFR ou si le Service d’Information de Vol n’est

pas fourni ou s’il est en mode dégradé.

RAPPEL

Le contrôleur Tour est le seul responsable du choix de la piste en service qu’il effectue

en fonction du vent et des contraintes opérationnelles (minima approche, procédures

moindre bruit). Coordonner votre choix avec l’Approche, notamment dans le cas d’un

changement de piste en service pendant la séance.

Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il

effectue en fonction du QNH.

http://www.ivao.fr/dep/FIR/LFRR-secteurs.html


2.2.2. TeamSpeakTM

Veillez à ce que le nom de votre canal corresponde à l’identifiant de la position que vous

ouvrez.

Préférez le serveur présélectionné par IvAc et, en cas de problème de connexion pendant la

session, sélectionnez le serveur le moins chargé.

Lorsque vous êtes prêts à commencer votre session, n’oubliez pas de vous annoncer sur le

canal ATC de la COMMBox et d’assurer la nécessaire coordination avec les positions

adjacentes (pour rappel, c’est le dernier connecté qui doit prendre l’initiative de contacter les

ATC adjacents déjà présents).

CONSEIL sur IVAO

Evitez des consignes triviales et peu réalistes dans les commentaires de votre ATIS.

Par exemple, il n’est pas conseillé d’indiquer « Have charts on board » : d’une part

c’est une évidence et, d’autre part, ce n’est pas parce que vous l’avez indiqué que les

pilotes respecteront votre consigne. Cependant, un petit message de bienvenu, bien

que pas réaliste, peut être considéré comme un élément de convivialité et n’est pas

gênant.

Contentez-vous d’indiquer les consignes associées à votre position. Par exemple, il

n’est pas conseillé pour l’ATC à la Tour d’indiquer la procédure d’approche en

utilisation.

Contentez-vous de respecter la règle A.2.1.2 telle qu’elle est appliquée en division

France.

Le contrôleur Approche est le seul responsable du calcul du niveau de transition qu’il

effectue en fonction du QNH.

https://www.ivao.fr/fr/pages/rules-and-regulations#sector_h2_23


3. Description de l’aérodrome

3.1 Les aires de trafic

1. Parking de l’aviation commerciale : situé en face du terminal, il dispose de 20 postes pour

les avions. Les postes 5A, 17A, 18A, 19A (ce qui condamne les postes adjacents) peuvent être

utilisés par des B747, B777 et A340. Les postes VN et VS sont des points de stationnement en

situation exceptionnelle, ils sont réservés aux AFCT de moins de 36m d’envergure. Les autres

postes sont plutôt adaptés à des B737, A320, AT7, DH4, etc.

2. Parking LIMA : situé en face du Hall 4, il dispose de 4 postes adaptés aux AT5 ou CRK des

compagnies régionales.

3. Parking MIKE : situé à l’extrémité de la zone de trafic, il dispose de 2 postes à stationnement

prolongé pour des AT4 ou E70 ou pour des hélicoptères de passage.

4. Parkings de l’aviation générale : situés à proximité du point d’arrêt F, ils accueillent les

avions des aéroclubs basés (parking JULIETT), ceux des entreprises basées (parking

NOVEMBRE) et des aéronefs légers de passage (parking INDIA).


CONSEIL sur IVAO

Pour plus de réalisme, essayez d’assigner, dans la mesure du possible, une place de

stationnement aux trafics à l’arrivée et évitez de faire « rouler à convenance ».


3.2 Les voies de roulage

Les zones de trafic et les pistes sont reliées par les voies de roulage (taxiways) :

• R : voie de 23 m de largeur parallèle à la piste et reliant tous les parkings à la piste. Elle est

divisée en 5 tronçons (R1, R2, R3, R4 et R5).

• A : voie de 23 m de largeur avec 5 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de

catégorie M et H au seuil de la piste 03 ou pour dégagement de la 21.

• B : voie de 23 m de largeur avec 4.2 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de

catégorie L et M vers la piste 03 ou pour dégagement de la 21.

• C : voie de 25 m de largeur avec 10.5 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de

catégorie L vers la piste 03/21 ou pour dégagement de la 03.

• D : voie de 20 m de largeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie L et M vers la

piste 21 ou pour dégagement de la 03.

• E : voie de 20 m de largeur, utilisée pour le roulage des avions de catégorie L et M vers la

piste 21 ou pour dégagement de la 03.

• F : voie de 23 m de largeur avec 7.82 m de surlargeur, utilisée pour le roulage des avions de

catégorie L, M et H vers la piste 21 ou, exceptionnellement pour dégagement de la 03.

RAPPEL

La gestion du trafic en manœuvre sur le tarmac et les voies de roulages est de la

responsabilité du contrôleur Sol (GND). En particulier, il approuve le repoussage et

ordonne le roulage des aéronefs jusqu’au point d’attente.

Sur la plateforme de Nantes, c’est également lui qui délivre les clairances de départ. Sa

juridiction s’étend du parking ou de la porte jusqu’aux points d’attente. Il ne gère pas

les évolutions sur la piste.

Attention à la bonne phraséologie au roulage : la clairance « Roulez point d’attente B

piste 03 » n’est pas tout à fait correcte. Préférez « Roulez point d’attente piste 03 via

B ». En effet B n’est pas le nom d’un point d’attente mais d’une voie de roulage.


3.2 La piste

Caractéristiques principales des pistes

Piste QFU Dimensions TORA TODA ASDA LDA

03 028 2900 m x 45 m

2850 m 2900 m 2850 m 2850 m

21 208 2900 m 2960 m 2900 m 2690 m

Distances de décollage disponibles au croisement des voies de roulage

Piste Points d’arrêt Distance

03

A 2900 m

B 2000 m

C 920 m

21

F 2900 m

E 2400 m

D 2000 m

C 1800 m

Le QFU 028 (03) est préférentiel (recommandé de nuit) jusqu’à 5kt de composante vent

arrière.


4. Description de la CTR

La CTR de Nantes est un espace aérien de classe D découpé en deux parties. La première

s’étend de la surface à 1500 ft AMSL et c’est un cercle d’environ 6 NM de rayon centré sur le

VOR/DME NTS et qui prolonge au sud pour englober le lac de Grand Lieu et le NDB GL. La

deuxième s’étend de 1500 ft à 2500 ft AMSL et c’est un rectangle qui englobe la première

partie.

RAPPEL

La pénétration d’un espace de classe D est soumise à clairance et le contact radio entre

pilotes et ATC y est obligatoire. Egalement, l’ATC est responsable de la séparation entre

IFR et l’information de trafic entre IFR et VFR et entre VFR.

Il est rappelé que ce sont les pilotes en VFR qui assurent leur propre séparation. Par

conséquent, l’information de trafic est la condition indispensable pour que les pilotes

en VFR puissent se séparer à vue.


4.1 Le circuit d’aérodrome

Le circuit d’aérodrome s’effectue comme publié, sauf autorisation contraire du contrôle.

Piste Main Altitude (QNH) Remarques

03 gauche

1100 ft

Le survol du lac de Grand Lieu et de la ville de Nantes est interdit en dessous de 1000 ft ASFC.

Éviter les prolongements de vent arrière et exiger des circuits courts comme publié.

21 droite

Des contraintes particulières s’appliquent aux vols « basse hauteur » :

• Piste 03 : minimum 500 ft AAL en main gauche uniquement

• Piste 21 : minimum 500 ft AAL en main droite uniquement

• Les TDP basse hauteur sont limités à un seul avion à la fois

Les activités de voltige s’effectuent 12 km à l’ouest de l’AD entre 1700 ft AMSL et FL055.

L’aéroport de Nantes est fréquenté en partie par des pilotes fidèles, aimant s’entrainer aux

procédures VFR. Il n’est pas rare que des exercices (PTU, PTS, PTE, voltige, etc.) ou des plans

de vol en règle Y ou Z soient demandés. Il est donc utile de savoir gérer ces situations et, si

vous ne savez pas comment vous y prendre, n’hésitez pas à demander de l’aide au staff de la

FIR.

En réel, l’aéroport est interdit aux ULM. Cependant, sur IVAO on doit éviter de refuser à un

pilote l’accès à la plateforme. Il suffit de le prévenir et s’il souhaite évoluer dans le secteur, lui

accorder cette demande.

4.2 Les entrées/sorties/transits en CTR

Les entrées et sorties de la CTR se font normalement par les itinéraires publiés et après

coordination avec le contrôleur assurant l’approche (et le SIV). Les entrées s’effectuent à

1500 ft AMSL et les sorties à 1000 ft AMSL.

Entrée / Sortie Point de Report

Nord NW (Sautron) ou sortie W1 (Nord sur Erdre)

Ouest W (Ecluse canal de La Martinière) ou entrée SW (Sainte Pazanne ; seulement sur autorisation) ou sortie W2 (Cordemais) ou sortie W3 (Bourgneuf en Retz)

Sud sortie E3 (Saint Denis Lès Lucs) ou sortie W4 (Challans)

Est E (Rond-point du Butay), sortie E2 (Clisson), sortie NE (Château d’eau de la Haye Fouassière) ou sortie E1 (Pont de Varades)


4.3 Le VFR spécial

Le VFR spécial (SVFR) n’est autorisé, en présence de trafic IFR, que si :

• La visibilité est supérieure à 5000 m (800 m pour les hélicos)

• Le plafond est supérieur à 700 ft

En SVFR, les départs et arrivées par W s’effectuent au maximum à 1000 ft AMSL.

4.3 La gestion des hélicoptères

Les hélicoptères, après avoir translaté au sol par les voies de roulage, peuvent décoller, en

plus de la piste en service, du taxiway R. Après décollage, ils doivent rejoindre les points de

report HE ou HW puis suivre les itinéraires avions. Ils sont donc contrôlés comme un

quelconque trafic VFR.

RAPPEL

Dans une CTR, en condition de VFR spécial, l’ATC est responsable de fournir une

information de trafic entre VFR spéciaux et d’assurer leur séparation avec les trafics IFR.

Pour ce faire, le passage par les points de reports et le suivi des itinéraires VFR peut

devenir obligatoire.

CONSEIL sur IVAO

Il est courant qu’en situation de météo défavorable (absence des VMC), certains pilotes

désactivent la météo réelle sur FS pour pouvoir voler sur la plateforme. Dans ce cas,

l’ATC doit avoir confirmation de la part du pilote qu’il va évoluer en conditions VMC.


5. Description de la TMA et du SIV

Le secteur de contrôle de Nantes est divisé en 5 TMA et 5 SIV couvrant de la SFC au FL195.

Zone Classe d’espace Plancher Plafond Remarques

TMA 1.1 D 2500 ft 3500 ft Premier secteur autour de LFRS

TMA 1.2 D 2500 ft 3500 ft Secteur au Nord de LFRS

TMA 2 D 3500 ft FL65 Deuxième secteur autour de LFRS

TMA 3 D FL55 FL115 Troisième secteur autour de LFRS

TMA 4 E 2500 ft FL65 Secteur autour de LFJR

SIV 1 G hors TMA E en airways

SFC FL115 Secteur Ouest de LFRS

SIV 2.1 G hors TMA E en airways

SFC FL115 Secteur au Nord, Est & Sud de LFRS

SIV 2.2 G hors TMA E en airways

FL115 FL145 Secteur Saumur

SIV 3 Classe D FL115 FL195 Recouvre 1, 2.1, 2.2, et 4

SIV 4 G hors TMA E en airways

SFC FL115 Secteur LFBH, hors ATS La Rochelle


RAPPEL

Dans les TMA1-3 sont des espaces de classe D, leur pénétration est soumise à

clairance, le contact radio entre pilotes et ATC y est obligatoire et l’ATC doit assurer

la séparation IFR/IFR et l’information de trafic entre IFR/VFR et VFR/VFR.

La TMA 4 est un espace de classe E, ce qui implique que le contact radio n’est pas

obligatoire pour les VFR, qu’aucune clairance n’est nécessaire pour y pénétrer et que

l’information de trafic est fournie autant que possible. La séparation est assurée

comme en classe D.

Enfin, le reste du SIV en dehors des TMA et sous le FL115 est un espace de classe G où

seule l’information de trafic est fournie et le contact radio n’est pas obligatoire. Dans

le SIV, au-dessus du FL115 est un espace de classe D

CONSEIL sur IVAO

Sur IVAO, la gestion de la TMA (Terminal Manoeuvering Area) et du SIV (Secteur

d’Information en Vol) est assurée par le contrôle d’Approche (APP). Sur Nantes il n’y

a pas de position de contrôle Départs (DEP). Par conséquent, le contrôleur APP gère

aussi bien les départs que les arrivées, ainsi que le SIV dans la mesure de ses

compétences et de la densité de trafic.

Compte tenu du plafond du SIV (FL195), le contrôleur d’approche n’est pas autorisé

à délivrer une clairance d’altitude supérieure au FL190. Cependant, pour les départs

vers le sud (LUGEN-LUSON), l’approche adresse le trafic directement à Bordeaux

(voir LOA Coordination LFBB-LFRR)

Enfin, attention aux plafonds des différentes TMA et à la classe d’espace

correspondante pour savoir quels services vous devez/pouvez rendre aux pilotes.

Par exemple, il serait totalement inutile de faire un « force act » à un pilote s’il vole

en classe G, sans obligation de contact radio. En revanche, il n’est pas rare que les

pilotes appellent spontanément l’approche pour profiter du service d’information.


5.1 Les zones réglementées

Le secteur de Nantes comporte plusieurs zones réglementées :

Indicatif Plancher Plafond Nom Activité

P 8 SFC 3300 ft AMSL Saint Nazaire Montoir Site industriel

P 29 SFC 3500 ft AMSL Le Ripault Site nucléaire défense

P 22 SFC 3400 ft AMSL Chinon Avoine Centrale Nucléaire

R 7 A FL 105 FL 195 Tours Cinq Mars la Pile École, voltige, entrainement

R 13 B/C SFC UNL Gavres Quiberon Activités défense

R 14 SFC 3000 ft AMSL Le Bego Plouharnel Activités défense

R 28 SFC 2500 ft AMSL Angers Marcé Circulation et procédures AD

R 94 A/B SFC FL 75 – FL 95 Meucon Tirs sol-sol

R 147 800 ft ASFC 1800 ft ASFC Charente Couloir RTBA

R 149 D 800 ft ASFC 2200 ft ASFC Vendée Couloir RTBA

R 149 E 800 ft ASFC 1800 ft ASFC Maine-Anjou Couloir RTBA

R 245 SFC FL 90 Fontevraud Tirs sol-sol, air-sol, activité HEL

R 278 SFC 2500 ft AMSL Vannes Circulation et proc. AD, parach.

R 279 2500 ft AMSL FL 145 Vannes Para Parachutage

R 506 A/B SFC FL 115 – FL 195 Coetquidan Tirs sol-sol, parach. , act. déf.

R 574 A/B SFC FL 55 – FL 75 Auvours Tirs sol-sol

R 597 SFC 2000 ft AMSL Saint Jean de Linières Tirs d’explosifs

D 15 A FL195 FL275 Large Saint Nazaire Entrainement au combat

D 16 D SFC UNL Groix Tirs air-mer, mer-air, mer-mer

D 18 A (A1,A2,A3,A4,A5)

SFC FL 95 Région Maritime Atl. Entrainement Militaire

D 236 FL 95 FL 195 Zone Est de La Rochelle

Vols d’instruction

D 244 SFC 2000 ft AMSL Carrières de Voutre Tirs d’explosifs

CONSEIL sur IVAO

Bien que ces zones réglementées soient représentées dans le fichier secteur, les secteurs

militaires ne sont pas actifs sur IVAO, hors événement SO. En revanche, les zones

interdites doivent être respectées.


5.2 Altitudes Minimales de Sécurité Radar

Le secteur de Nantes comporte 5 zones avec des altitudes minimales de sécurité radar (AMSR)

différentes. La zone principale comporte une AMSR à 2000 ft. Au nord du Mans et autour de

Mauléon l’AMSR monte à 2400 ft. Au sud du Mans et à l’est de Mauléon elle monte à 2600 ft.

Ces AMSR ne sont pas pénalisantes lorsque les trafics sont bien maintenus au-dessus du

plafond de la TMA la plus proche. Cependant, les AMSR autour du Mans doivent être

surveillées pour les arrivées nord-est sur Angers.


5.3 Les procédures de départ

Les itinéraires normalisés de départ (SID, Standard Instrument Departure) sont :

Piste SID Type Niveau Initial Remarques

03

ANG 3N RNAV

5000ft

ANG 3Q CONV

(ANG 3P) RNAV Sur instruction

(ANG 3R) CONV Sur instruction

BALNI 3N RNAV

BALNI 3Q CONV

ERBIN 3N RNAV

ERBIN 3Q CONV

RIMON 3N RNAV

RIMON 3Q CONV

ERIGA 3N RNAV

NORMI 3Q CONV

LUSON 3N RNAV

LUSON 3Q CONV

LUGEN 3N RNAV

LUGEN 3Q CONV

21

ANG 3S RNAV

5000ft

ANG 3V CONV

(ANG 3T) RNAV Sur instruction

(ANG 3Z) CONV Sur instruction

BALNI 3S RNAV

BALNI 3V CONV

ERBIN 3S RNAV

ERBIN 3V CONV

RIMON 3S RNAV

RIMON 3V CONV

ERIGA 3S RNAV

NORMI 3V CONV

LUSON 3S RNAV

LUSON 3V CONV

LUGEN 3S RNAV

LUGEN 3V CONV

RAPPEL

Tous les départs standards (SID) de Nantes comportent un nom qui est fonction de la

piste en service (3N, 3P, 3Q, 3R pour la 03 et 3S, 3V, 3T, 3Z pour la 21) et un niveau initial

publié. Par conséquent, la piste en service et le niveau initial peuvent être omis lors de

la clairance de départ.


Les départs omnidirectionnels s’effectuent dans l’axe jusqu’à 490ft pour la piste 21 et 540ft

pour la piste 03 en respectant la pente minimale pour la piste en service (4.4% pour la 03 et

3.5% pour la 21) et ensuite route directe jusqu’à l’altitude de sécurité en route (MEA) avec

une pente minimale de 3.3%. Pour les départs en piste 21, le virage s’effectue après LULID.

CONSEIL sur IVAO

Sur IVAO, il est assez rare qu’un pilote demande un départ omnidirectionnel.

Cependant, lorsque ceci arrive, il faut savoir répondre positivement et correctement.

Lorsque la clairance de départ est donnée par le GND ou la TWR et l’APP est présent, il

faut coordonner avec lui la procédure à communiquer au pilote lors de la clairance de

départ.


5.4 Les procédures d’arrivée

Les itinéraires normalisés d’arrivée (STAR, Standard Terminal Arrival Route) sont :

Piste STAR Type IAF Restrictions

03

MANAK 1C CONV

LAROK

FL 70

LUGEN 1C CONV

LUSON 1C CONV

GODAN 1C CONV

NITEM RIMON 1C CONV

ERBIN 1C CONV

VALAX 1C CONV NEDAN

EPIXO 1C CONV NORMI

21

MANAK 1D CONV

LAROK LUGEN 1D CONV

LUSON 1D CONV

GODAN 1D CONV

NITEM RIMON 1D CONV

ERBIN 1D CONV

VALAX 1D CONV NEDAN

EPIXO 1D CONV NORMI

Toutes les arrivées standards de Nantes sont des STAR conventionnelles.

Aucune STAR RNAV n’est disponible


5.5 Les procédures d’approche

L’aéroport de Nantes dispose de quatre procédures d’approche initiale (INA) pour chaque

piste (une conventionnelle et une RNAV), à partir des différentes IAF pour rejoindre l’IF. L’INA

conventionnelle est structurée autour de directes vers NTS (arrivés nord en 03 et sud en 21)

ou d’un arc DME à 15 NM de NTS (arrivés sud en 03 et nord en 21).

Les procédures finales d’approche (FNA) sont :

Piste Approche IF Balises FAF (altitude) API

03

ILS z, LOC z

DOGOV

NTS (115.5) NT (109.90)

FRS03 (3000 ft)

Montée dans l’axe (5% min). A 1300ft virage à gauche en montée vers 4000ft pour intercepter et suivre RDL 334° NTS

jusqu’à NITEM

ILS y, LOC y

Montée dans l’axe (5% min). A 1300ft virage à gauche en montée vers 4000ft pour intercepter et suivre RDL 301° NTS

NDB z, y (avec DME)

GL (369) MT (298)

Monter dans l’axe (5% min). A 1300ft virage à gauche en montée vers 4000ft pour intercepter et suivre RDL 301° MT

RNP

Montée vers RS710 (5% min). A RS710 virage à gauche vers NITEM en montée vers 4000ft.

21

VOR (approche hors axe)

ABLAN NTS (115.5) NT (109.90)

9 NM de NTS 3000 feet AMSL

Montée RDL 220° NTS. A 1000ft virage à droite

pour intercepter et suivre RDL 231° NTS en montée 4000 ft jusqu’à

NORMI

RNP (approche hors axe)

IRS21 FRS21 (3000 ft)

Montée vers RS410. A RS410 virage droite

direct vers NORMI en montée vers 4000 ft

VPT NTS (115.5) NT (109.90)

Aligné RDL 028° NTS ouverture

droite RM 073° à 1.4NM NT


Procédures spécifiques :

• Pour les approches en piste 21, afin d’éviter le survol du centre de Nantes, ne pas

s’aligner sur l’axe avant 2.3 NM NTS, 3.3 NM NT ou 1.0 NM MAPTS.

• Les points NEMOT (4.1NM NTS) en 21 et OSBEN (5NM NTS) en 03 sont des points de

report obligatoires à 1400ft et 1350ft minimum respectivement. Ce point est rarement

respecté car son efficacité opérationnelle est faible.

• Les approches à vue sont interdites en piste 21 et autorisées en 03 seulement pour

les avions de masse supérieure à 5.7t si alignés sur axe à OSBEN, 4NM NT ou 5NM NTS

et avec une pente minimale de 5.2%

CONSEIL sur IVAO

Nantes Approche monte les trafics au FL190, en direct sur le premier FIX en route.

Prêtez attention aux altitudes que vous autorisez pour ne pas faire descendre les

trafics en dessous du plancher de la TMA (c’est-à-dire hors de la classe D ou E). Vérifiez

le plancher de chaque TMA et autorisez la descente à une altitude 500ft plus haut que

le plancher (FL60 pour la TMA4, 4000ft pour la TMA3, 3000ft pour la TMA2 et 2000ft

pour la TMA1).


5.6 Les circuits d’attente

Les attentes publiées sont résumées ci-dessous :

Piste Repère Main Eloignement

(cap ; distance) Rapproch. MSA Protection

03/21

NEDAN gauche 040° ; 28 NM NTS 220° FL070 IAS : 230kt

Zp : 14000ft

NITEM droite 334° ; 24 NM NTS 154° FL070 IAS : 230kt

Zp : 14000ft

NORMI gauche 231° ; 31 NM NTS 051° FL070 IAS : 230kt

Zp : 14000ft

LAROK gauche 165° ; 34 NM NTS 345° FL070 IAS : 230kt

Zp : 14000ft


5.7 Les aérodromes et héliports du secteur

Le secteur de Nantes comporte plusieurs aéroports contrôles, gérés par un agent AFIS et en

auto-information (A/A), ainsi que des héliports.

5.7.1 Les AD contrôlés

Nom Saint Nazaire Montoir - LFRZ

Position ATC TWR : 118.950

Altitude 13 ft (1 hPa)

Alt. transition 5000 ft

Aides radionav. MT 398 (NDB) MT 108.5 (LOC 25)

CTR CTR 1: SFC – 1500 ft (classe D) + CTR 2: 1500 ft – 2500 ft (classe D) TMA 1-2-3 NANTES : 1500ft – FL065 (classe D) SIV NANTES : FL065 – FL115 (classe G)

Pistes 07 (074°) ; TODA 2400, ASDA 2400, LDA 2400 25 (254°) ; TODA 2400, ASDA 2400, LDA 2400 ; QFU préférentiel

SID

RWY 07 ANG 1E ; RIMON 1E ; BALNI 1E ; LUGEN 1E RWY 25 ANG 1W ; RIMON 1W ; BALNI 1W ; LUGEN 1W ; ERIGA 1W

STAR ERBIN 9Z ; RIMON 9Z ; GODAN 9Z ; ANG 9Z ; TIRAV 9Z ; NORMI 9Z

Approches RWY 25: ILS/LOC (MT, 3000ft, 255°) – NDB – RNP RWY 07 : VPT

Attentes MT (droite ; 075°, 9MT/14MT, 255° ; 3000ft ; IAS 220kt, Zp 8000ft) NITEM (droite ; 335°, 23NTS, 155° ; 3000ft ; IAS 220kt, Zp 6000ft)

Circuits AD RWY 25 : main droite 1000 ft RWY 07 : main gauche 1000 ft

Sorties VFR Nord : N Est: E Sud et ouest : W1 via W

Remarques Zone interdite P8 (SFC-3300f) parallèle à la piste au sud des installations


5.7.2 Les AD sous agent AFIS

Nom Vannes Meucon - LFRV

Position ATC TWR : 122.600 (AFIS)



Aides radionav. VA 342 (NDB)

ATS adjacents SIV NANTES : SFC – FL115 (classe G)

Pistes 04 (040°) ; TODA 1530, ASDA 1530, LDA 1530 22 (220°) ; TODA 1530, ASDA 1530, LDA 1530

Approches RWY 04 : RNP RWY 22 : NDB - RNP

Attentes VANEG (gauche ; 131°, 1 min, 311° ; 2100ft ; IAS 200kt, Zp 6000ft)


Sorties VFR

Nord : N Est : E Sud: SE Ouest : W

Remarques Piste en herbe 08/26 (082°/261°) : circuit 08/26 main droite/gauche 1400 ft Zones R 278 (SFC-2500ft) et R 279 (2500ft-FL145) au-dessus du terrain et R 94 (SFC-FL075) au nord-ouest des installations

RAPPEL

Les aérodromes gérés par un agent AFIS sont des espaces non contrôlés. Sur IVAO, l’ATC

connecté en position Tour doit prendre l’indicatif (LFXX_FIS_TWR) et ne fournir que les

services d’information trafic et d’alerte. Aucun service de contrôle ne peut être

dispensé.


Nom La Roche Sur Yon Les Ajoncs - LFRI




Aides radionav. YN 334 (NDB)

ATS adjacents TMA 4 NANTES : FL 55 – FL115 (classe D) SIV NANTES : SFC – FL145 (classe G)


Départ Montée dans l’axe 900 ft QNH puis direct premier point en route

Approches RWY 10 : RNP RWY 28 : NDB – RNP

Attentes

RWY 10 : RINED (droite ; 102°, 1min, 282° ; 3000ft ; IAS 230kt, Zp 4000ft) RWY 28 : YN (droite ; 102°, 1min, 282° ; 2100ft ; IAS 220kt, Zp 4000ft) ROGEK (gauche ; 176°, 1min, 356° ; 3000ft ; IAS 180kt, Zp 4000ft)

Circuits AD RWY 10 : main gauche 1300 ft RWY 28 : main droite 1300 ft

Remarques Largage parachutistes en main opposée Piste parallèle non revêtue réservée à planeurs et ULM Voltige sur axe de piste à 1700ft

Nom Cholet Le Pontreau - LFOU




Aides radionav. LP 357 (NDB)

ATS adjacents TMA 3 NANTES : FL55 – FL115 (classe D) SIV NANTES : SFC – FL145 (classe G)


Départ RWY 03 : après décollage cap 050° RWY 21 : après décollage cap 270°

Approches RWY 21 : NDB - RNAV

Attentes LP (droite ; 027°, 1min, 207° ; 2000ft ; IAS 220kt, Zp 5000ft) ENOBU (droite ; 116°, 1min, 296° ; 2800ft ; IAS 210kt, Zp FL 60)


Remarques Piste parallèle non revêtue : circuit AD en main opposée Voltige sur axe de piste entre 2200ft AMSL et FL050


Nom Île d’Yeu - LFEY






Départ RWY 14 : Cap pointe Sud puis continent en évitant le survol de l’île RWY 32 : Cap Chiens Perrins puis continent en évitant le survol de l’île

Approches RWY 14: RNP RWY 32 : RNP

Attentes

RWY 14 : GAGSO (gauche ; 142°, 1min, 322° ; 2000ft ; IAS 170kt, Zp 4000ft) RWY 32 : ABIXI (droite ; 322°, 1min, 142° ; 2000ft ; IAS 170kt, Zp 4000ft)


Remarques Piste non revêtue utilisable seulement par vent traversier supérieur à 15kt sur piste 14/32 Zone D 18 A (A1,A2,A3,A4,A5) (SFC-FL095) Eviter le survol de l’île aussi bien au départ qu’à l’arrivée

Nom Belle Île - LFEA







Remarques Zone D 18 A (SFC-FL095)

Nom Quiberon LFEQ







Remarques Dép. Rwy 11 : monter à 1000ft, virer à droite et longer la côte Dép. Rwy 29 : monter dans l’axe vers 1000 ft jusqu’à la côte


Nom La Baule Escoublac - LFRE







Remarques Survol du parc régional de Brière déconseillé à moins de 1000ft

Nom Le Mans Arnage - LFRM




Aides radionav. LM 326 (NDB)



Départ RWY 02 : montée à 7.5% dans l’axe 700ft puis direct MSA RWY 20 : montée à 4.7% dans l’axe 700ft puis direct MSA

Approches RWY 02: NDB - RNP RWY 20 : RNP

Attentes

RWY 02 : LM (gauche ; 201°, 1min, 021° ; 2000ft ; IAS 190kt, Zp 5000ft) LM (gauche ; 201°, T, 021° ; 2000ft ; IAS 190kt, Zp 5000ft) MAPEB (gauche ; 291°, 1min, 111° ; IAS 220kt, Zp 6000ft) RWY 20 : MAPEB (gauche ; 291°, 1min, 111° ; IAS 220kt, Zp 6000ft)


Remarques Piste même QFU non revêtue et non utilisable en parallèle Eviter le survol du Mans, Arnage, et du centre Butagaz


Nom Angers Marcé - LFJR




Aides radionav. AS 392 (NDB) AS 108.9 (LOC 26)

ATS adjacents RMZ ANGERS : SFC – 2500ft (classe G) TMA 4 NANTES : 2500ft – FL65 (classe E) SIV NANTES : SFC – FL115 (classe G)


Approches RWY 26 : ILS de ANIGU et LUTIL – NDB – RNAV

Attentes AS (gauche ; 262°, 1min, 082° ; 3000ft ; IAS 220kt, Zp 7000ft)


Sorties VFR Nord : N, NW Sud: S, SW, SE

Remarques Piste parallèle non revêtue sud réservée vol à voile : circuit AD en main opposée. Utilisation simultanée des pistes parallèles interdite Voltige au nord sur axe de piste entre 1700ft et 3500ft AMSL


5.7.3 Les AD en auto-information

Nom La Flèche Thorée Les Pins - LFAL

Position ATC A/A (123.5)



ATS adjacents TMA 5 NANTES : 2500ft – FL65 (classe E) SIV Nantes : SFC – FL115 (classe G)

Pistes (non revêtues)

08 (084°) ; TODA 1435, ASDA 1435, LDA 1135; QFU préférentiel 26 (264°) ; TODA 1435, ASDA 1435, LDA 1435

Circuits AD RWY 08 : main gauche 1100 ft RWY 26 : main gauche 1100 ft

Nom Montaigu Saint Georges - LFFW




ATS adjacents SIV Nantes : SFC – FL145 (classe G)

Pistes (non revêtues)

07L (067°) ; TODA 900, ASDA 900, LDA 825; QFU préférentiel 25R (247°) ; TODA 825, ASDA 900, LDA 900 07R (067°) ; TODA 900, ASDA 900, LDA 825; QFU préférentiel 25L (247°) ; TODA 825, ASDA 900, LDA 900

Circuits AD RWY 07 : main gauche 1200 ft RWY 25 : main gauche 1200 ft

Remarques Utilisation simultanée des pistes interdite

RAPPEL

Les aérodromes en auto-information sont des espaces non contrôlés et ne sont pas

ouvrable sur IVAO. Cependant, lorsqu’ils se trouvent dans un SIV, le contrôleur à

l’approche fournit le service d’information de trafic dans la mesure de sa charge de

trafic.


Nom Ancenis - LFFI




ATS adjacents TMA 3-4 NANTES : 3500ft – FL115 (classe D) SIV Nantes : SFC – FL115 (classe G)



Remarques Zone R 149 E (800ft-1800ft AFSC) à l’est du terrain

Nom Mauléon - LFJB







Nom Les Sables d’Olonne Talmont - LFOO







Nom Fontenay Le Comte - LFFK







Remarques Piste parallèle en herbe (utilisation simultanée interdite) Zone R 49 A1 (3000 ft – FL065)


Nom Saumur Saint Florent - LFOD







5.7.4 Les héliports

Indicatif Nom

HACH Angers Centre Hospitalier

HCHL Challans

HCHO Chollet

HNQM Nantes Quai Moncousu

HROC La Roche Sur Yon

HSAU Saumur Centre Hospitalier

HSTN Saint Nazaire Hôpital

HVAN Vannes Centre Hospitalier


6. Crédits

6.1 Contributeurs

Rédacteur : Fir de Brest

Contributeurs et relecteurs : AO

6.2 Liens utiles

• IVAO France

• Cartes du SIA

http://www.ivao.fr/

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/

manuel d’exploitation de

Documents