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0 SNCF INFRA

Management des risques liés aux Ouvrages en TerreAlexandre NARCY et Nicolas POLLET

Direction PROJETS SYSTEME INGENIERIE (PSIG)Département LIGNES VOIE ENVIRONNEMENT (LVE)Division OUVRAGES en TERRE et HYDRAULIQUES (OTH)

SNCF INFRA Nicolas POLLETCOTITA 10 avril 2014

1 SNCF INFRA

Qu’est-ce qu’un Ouvrage en Terre ?

Déblai meuble

Déblai rocheux

Remblai meuble ou rocheux

TL 718 000 Déblai de la Valade

MN 005 000 Remblai de Nocquel Ouest

MR 930000 Tranchée du Camp longCOTITA 10 avril 2014

Nicolas POLLET PSIGT-LVE

2 SNCF INFRA

Patrimoine OT et surveillance

31 000 km de lignes

~10 %

~8 %

OT surveillés dans le cadre de tournées périodiques.

OT Sensibles ou Particuliers faisant l’objet de visites cycliques.

OT inscrits au programme Travaux pour réparation, pérennisation ou sécurisation.

1 000 km d’OA 30 000 km d’OT

Environ 10 000 OT

Environ 800 OT

Connaissance du Patrimoine s’appuyant sur 30 ans d’expérience.

Historique des incidents avec une base de données consolidées sur 15 ans.

Appréciation des conséquences et impacts des risques par une équipe de 60 personnes.

COTITA 10 avril 2014


3 SNCF INFRA

Incidentologie 1998 - 2012

Incidents avec impacts sur la sécurité et la régularité.Incidents avec impacts sur la régularité et la maintenance.



4 SNCF INFRA

Evénements Critiques Redoutés (ECR)

ECR 1 Eboulements et chutes de Blocs

ECR 2 Coulées et inondations

ECR 3 Glissements en déblais



5 SNCF INFRA

Evénements Critiques Redoutés (ECR)

ECR 5 Désordres avec disparition du support de la voie

ECR 6 Fontis

ECR 4 Désordres affectant perte de support de la voie



6 SNCF INFRA

Incidentologie 1998 - 2012

231205141451Fontis

95124232244Désordres avec perte du support de la voie

1459364248Désordres affectant le support de la voie

363170324569Glissements en déblai

1621241919324Coulées ou inondations

2952864347671Chutes de blocs

866795167Moyenne par an

12911002137772507Événements

1998-2012faible impact sur la

régularité

impact sur la

régularité et

potentiellement sur

la sécurité

désordres découverts

avant le passage d’une

circulation

impact sur la

sécuritéTOTAL

Période



8667

95

0

100

200

300

400

500

600

700

800

Rock falls Debris flows Landslides aboverailway

Landslides belowrailway

External erosions Sinkholes

7 SNCF INFRA

Domaine ferroviaire dans son environnement

D’une gestion de l’état des Ouvrages en Terre au management des risques qu’ils génèrent



8 SNCF INFRA

Objectifs et performances Système

Gabarit

Géométrie de la voie

Installations de sécurité

Caténaire

Modes de défaillance

Objectifs techniques : modes de défaillance

Objectifs Système : FDMS

FiabilitéDisponibilitéMaintenabilitéSécurité

Performances Système : S2E

Sécurité

Exploitation

Economie €But : proposer un processus d’optimisation des risques résiduels.



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Méthode « Nœud Papillon »

PREDISPOSITION RUPTURE CONSEQUENCES IMPACTSEVENEMENTSREDOUTES

Barrières deprévention

Barrières deprotection

Barrières dedétection

Barrières deréduction

Zones exposées à l’aléa

Historique Effets sur lesinfrastructures

ExploitationEnvironnement des

infrastructures

Données d’entrée

Performances globales des infrastructures (Sécurité / Exploitation / Economie)

Données de sortie

Coûts directs de mise en œuvre, de maintenance et de maintenabilité+ risque résiduel subsistant après les barrières

Coûts indirects (réparation, indemnisation, pertes d’exploitation …)+ effets sur l’image, l’absence ou la réduction du service de transport

Barrières dedétection



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Erosionexterne

ECR

Remblai sandwichHauteur 8 mPente 45°Absence de protection

Arbre en bergeNiche d’arrachementCrête affaisséeFlache en voie

Prédisposition Rupture

Crue décennale

Marnage

et/ou

Arbre des causes

Reprise du remblai

Les 2Déviation de la rivière

Protectionde berge Digue de protection

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Arbre des défaillances

Erosionexterne

ECR

Choc anormal

Déraillement

Exploitation

24 trains/jour

Arrêt descirculations

Perte d’exploitation

Effet sur l’image

et€

Impact80km/h tête

de tunnel

Chute dans la rivière en

crue

Chute dansla rivière

Arrêt danszone

dangereuse

Mort dans le train

Blessé dans le train

Pollution de la rivière

Dommages > 2M€

ou

et/ou Mort d’un tiers

Blessé d’un tierset/ou

Impacts sociétaux

Conséquences

Détection (voie et/ou crue)

Alerte météo et surveillance

Ralentissement

et/ou

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Zones exposées Information historique ECR Exploitation Impacts potentiels

Données d’entrée

Chute debloc dansle gabarit

Chute de blocs - Incidents de Gravité 1 à 3 - Période 1998-2011

0

100

200

300

400

500

600

700

01/0

1/199

801

/01/1

999

01/0

1/200

001

/01/2

001

01/0

1/200

201

/01/2

003

01/0

1/200

401

/01/2

005

01/0

1/200

601

/01/2

007

01/0

1/200

801

/01/2

009

01/0

1/201

001

/01/2

011

25

Incidents

graves

6

Incidents

très graves

44

Total

Moyenne annuelle

2642714143619

321b1a

GravitéTotal

Nombre d'incidents

25

Incidents

graves

6

Incidents

très graves

44

Total

Moyenne annuelle

2642714143619

321b1a

GravitéTotal

Nombre d'incidents

SM

DF

SM

DF

Incidents de gravité 3 mal recensés 2 déraillements10 arrêts de trafic

Configuration des sitesActivités économiquesEnjeux sociétauxEffets sur l’environnement

Barrières préventives1500 €/ml

Barrières de protection1000 €/ml

Barrières de détection2500 €/ml

Barrières de réductionX €/ml

Réseau structurant

Réseau secondaire

Réseau capillaire

Soutenabilité / Coûts directs and indirects / Risque ré siduel

Données de sortie

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Bénéfices de la méthode

Bénéfices managériaux : outils visuels donnant du sens aux acteurs du management des risques et facilitant l’appropriation en un temps record ;

Bénéfices techniques : la méthode permet d’identifier clairement les besoins pour atteindre les performances Sécurité, Exploitation et Economie ;

Bénéfices politiques : le management des risques sert à construire clarifiant les responsabilités de la chaîne d’acteurs et les limites de la politique face aux risques naturels majeurs ;

Bénéfices économiques : la méthode propose des solutions sur-mesure, financièrement soutenables en lien avec le contexte d’exploitation, tout en étant socialement acceptables.

La méthode développée par et pour le domaine OT voi t son application élargie au système ferroviaire et présente un potentiel féd érateur multidisciplinaire



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