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p.3 ...................................................................................édito

p.4 .................................................Présentation de la DIR Nord

p.5 ..............................................................................Missions

p.6 ................................................................. Moyens humains

p.7 .......................................................... Données budgétaires

p.8 - 9 ............................................... Réalisations marquantes

p.10 - 11 ............................................Développement durable

p.12 - 13 ........................................................Gestion de trafic

p.14 - 15 ................................ Entretien routier et exploitation

p.16 - 17 ........................................... Investissements routiers

p.18 .......................................... Communication de la DIR Nord

Sommaire

édito du préfet de la région Nord – Pas-de-Calais, préfet du Nord

2014 a été pour la DIR Nord une année de grande activité, avec la réalisation d’un programme soutenu de régénérations d’itinéraires dont ont bénéficié les autoroutes A16 et A23. Les équipes de la DIR sont réactives et animées par un souci permanent du service rendu. Elles ont su se mobiliser pour bénéficier de compléments de budget en cours d'année. Elles démontrent ainsi leur professionnalisme à l’œuvre également dans la gestion quotidienne du réseau routier national et dans l’innovation sur la gestion du trafic.

Le mot du Directeur de la DIR

L’amélioration constante de nos pratiques est notre préoccupation majeure. Durablement, la DIR agit avec le souci d’une gestion rigoureuse de ses moyens d’entretien et de « bon usage » de son réseau. L’aboutissement de nombreux projets dans des délais serrés a été possible tout en tenant compte de la circulation très intense sur notre réseau. La qualité et l’innovation sont au cœur des initiatives des équipes de la DIR ainsi qu’en attestent les actions relatées dans ce rapport annuel.

Xavier DELEBARREDirecteur Interdépartemental des Routes Nord

Jean-François CORDETPréfet de la région Nord - Pas-de-Calais

Préfet du Nord

RAPPORT D’ACTIvITéS 2014 l DIR NORD

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Comme ses dix homologues réparties sur l’hexagone, la DIR Nord entretient et exploite le réseau routier national non concédé selon une logique de grands itinéraires. La DIRN est un service déconcentré du ministère de l’écologie, du Développement durable, et de l’énergie.

Elle exerce ses attributions sur 3 régions (Nord - Pas de Calais, Picardie, Champagne-Ardenne) et 7 départements (Nord, Pas-de-Calais, Aisne, Ardennes, Somme, Oise et Marne). Elle emploie 761 agents.

Au total, elle gère 1 100 km d’itinéraires dont 760 km de routes à chaussées séparées et 310 km de bidirectionnelles auxquelles s'ajoutent 320 km de bretelles. La DIR Nord assure aussi l’entretien de 1 224 ponts, 280 murs de soutènement, 5 tranchées couvertes et 1 143 PPHM (357 portiques, 289 hauts-mâts, 426 potences et 71 panneaux à messages variables).

Présentation de la DIR Nord

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CEI de Soissons

siège de la DIR Nord à Lille

CEI de Soissons CEI de Rethel

Pour assurer ses missions, la DIR Nord s’appuie sur une structure composée de la direction, d’un secrétariat général et de services d’entretien, d’exploitation et d’ingénierie.

Le secrétariat général

Il assure le pilotage et l’organisation des tâches «support».Ses activités concernent :l l’hygiène, la sécurité et la fonction médico-sociale,l la gestion des ressources humaines,l la communication,l les achats et les moyens généraux,l l’informatique,l le contrôle qualité et le développement durable,l le contrôle de gestion.

Les services d’entretien et d’exploitation de la route

Pour ce domaine relatif au maintien de la viabilité, la DIR Nord dispose de trois services.Le Service des Politiques et Techniques est chargé : l d’établir, d’animer et suivre les politiques techniques d’entretien et

d'exploitation (chaussées, assainissement, marquage routier, viabilité hivernale),

l d’établir les programmes de travaux annuels (chaussées, ponts, murs, sécurité), l d’animer la surveillance du patrimoine routier, l d’apporter une expertise technique aux districts en matière de chaussées, d’ouvrages d’art, de sécurité et

de gestion de trafic, l de gérer les moyens financiers et les matériels roulants alloués à l’ensemble des services.

Deux Arrondissements Gestion de la Route assurent la bonne gestion du réseau, via 5 districts et 18 Centres d’Entretien et d’Intervention répartis sur l’ensemble du territoire. A cela, vient s’ajouter une Équipe Spécialisée Travaux (EST) regroupant les Ouvriers des Parcs et Ateliers (OPA) répartis sur trois sites (Sequedin, Laon et Beauvais).

Les services d’ingénierie routière

Deux services d’ingénierie routière, le SIR Ouest et le SIR Est, basés respectivement à Villeneuve d’Ascq et à Reims, ont en charge l’étude et la conception des investissements routiers et la direction des travaux. Ils assurent ces missions de maîtrise d’œuvre pour le compte des DREAL Nord - Pas de Calais, Picardie et Champagne-Ardenne, maîtres d’ouvrage, ou pour le compte propre de la DIR Nord.

Missions


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élection des représentants du personnel - décembre 2014

Lége

nde

Effectif présent au 31/12/14 A/A+ B C AE OPA

Direction 4 1 2

SG 4 14 13 5 1

SPT 7 32 10 2

CRICR 1 4 1

AGRO 4 35 21 276 10

AGRE 3 27 15 152 46

SIRO 6 20 7

SIRE 4 25 4 1 2

2014 33 158 73 434 61 759

2013 31 155 75 426 62 749

Evolution2013-2014 6,45% 1,94% -2,67% 1,88% -1,61% 1,34%

Rappel cible 2014 34 154 78 438 57 761

AE : Agent Exploitation OPA : Ouvrier des Parcs et Ateliers

SG : Secrétariat Général SPT : Service des Politiques et TechniquesAGRO : Arrondissement Gestion de la Route Ouest

AGRE : Arrondissement Gestion de la Route EstSIRO : Service d’Ingénierie Routière OuestSIRE : Service d’Ingénierie Routière Est

2 postes vacants en fin d’année soit 0,3% de l’effectif cible total à comparer au taux de fin 2013 de 2,3%

Moyens humains

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visite du Stade Pierre Mauroy - journée des nouveaux arrivants

2014 2013 variation

Entretien courant 11,7 12,05Mise à niveau du réseau 8,1 9,49Aménagements de sécurité 1,4 0,4Immobilier et matériel 8,2 8,22Exploitation dynamique 2,1 0,8

TOTAL 31,5 30,96 1,74%

Réhabilitation A1 Carvin - Lesquin 0,5Réhabilitation A21 secteur Denain 1,65RN31 - Trosly (60) 0,9 0,06A23 4,9 1,95A16 6 3,6RN25 - Rocade Amiens 2,25RN31 - Marne 2,6 2,4Réparations d'ouvrages d'art 0,5

TOTAL 14,9 12,41 20,06%

Salaires et rémunérations 37,48 37,97

2014 2013 variation

Immobilier et entretien 804,6 911,3 -11,71%Fonctionnement courant 313,2 260,5 20,23%Informatique et télécommunications 310,6 309,1 0,49%Formation 176,9 185 -4,38%Déplacements 470,9 430,4 9,41%Communication 64 134 -52,24%Equipements de protection individuelle 291,9 301,8 -3,28%Véhicules 0 170,8 -100,00%

TOTAL 2 432,1 2 702,9 -10,02%

Données budgétairesEntretien Exploitation

Appui au fonctionnement des services

Exprimé en millions d'euros

Exprimé en milliers d'euros

Ces données traduisent l'effort fait pour réduire les dépenses de fonctionnement, en rationalisant les dépenses par une meilleure allocation ou en ayant recours aux achats groupés.


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Réparation de buses métalliques

Le patrimoine de buses métalliques de la DIR Nord compte parmi les plus importants des DIR avec près de 150 ouvrages, construits pour la plupart dans les années 70-80 avec une durée de vie estimée entre 35 et 40 ans.

Présentant les avantages d’une construction rapide et peu coûteuse, sans obligation d’études de sol en place, d’une large gamme de dimensions et de formes, ces ouvrages sont en contrepartie très sensibles à la corrosion et à l’abrasion de l’acier. Ils sont également sujets à de nombreuses pathologies (déformations, soulèvements, dégradations locales, affouillements...).

En 2014, la réparation de la buse d’Etrœungt sur la RN2 a mobilisé plusieurs services de la DIR pour des actions de surveillance renforcée, de balisage, d’études préalables et de maîtrise d’œuvre (études et travaux). En effet, cette buse métallique présentait un état de corrosion inquiétant nécessitant sa réhabilitation en toute priorité. Pour ce faire, une coque intérieure a été réalisée en béton coulé en place pour la partie inférieure (radier), et en béton projeté pour la partie supérieure (parties latérales et voûtes), pour un montant d’environ quatre cent mille euros.

A partir de cette expérience et des démarches engagées nationalement, l’ensemble du patrimoine de buses métalliques fait actuellement l’objet d’une analyse de risques visant à déterminer les ouvrages qui nécessiteront des actions de surveillances spécifiques, un renforcement ou une reconstruction dans les prochaines années. Des inspections détaillées (sub-aquatiques ou pédestres), des diagnostics anti-corrosion sont ainsi réalisés en complément des visites annuelles.

Réalisations marquantes

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buse endommagée

buse en travaux buse rénovée

Travaux de réhabilitation de la RN31 entre Reims et Fismes

En 2014, la DIR Nord s’est engagée dans la réhabilitation de la RN31 entre Reims et Fismes, dans la Marne, au niveau des giratoires de Tinqueux et de la Garenne, et des secteurs de Muizon (700 ml de bidirectionnelle) et de Jonchery (2 x 3 900 ml de 2 x 2 voies).

Les travaux entrepris, 24h/24, entre septembre et novembre 2014, ont consisté à raboter les différentes couches de chaussées sur une épaisseur variant de 7 à 18 cm et à reconstituer la structure en matériaux hydrocarbonés. Ces quatre opérations ont représenté un investissement de près de 2,2 M€.

La DIR Nord en a assuré la maîtrise d’ouvrage et la maîtrise d’œuvre ainsi que l’exploitation sous chantier. Une campagne de communication a également été mise en place auprès des différents élus et de la presse locale pour la parfaite information des usagers.

Programme de réhabilitation des chaussées

Au delà des opérations inscrites au contrat de gestion initial 2014, la capacité de la DIR Nord à anticiper les études a permis d'inscrire en cours d'année le financement de travaux de réhabilitation supplémentaires. Ainsi, 45 km de chaussées ont donc pu être rénovés.

Axe Secteur Type de travaux Km Tonnage d'enrobé

A16 Calais Dunkerque

Enlèvement des enrobés drainants et remplacement couche de roulement (6 cm) 25 40 000 T

A23 St Amand Renforcement des voies lentes (8 cm)Réfection de la couche de roulement (6 cm) 3,5 9 400 T

A23 RaismesRéfection des couches de surface• Enrobé couche de roulement (6 cm)• Enrobé de liaison (6 cm)

1,5 6 000 T

A23 Beuvry la Forêt

Renforcement des voies lentes (8 cm)Réfection de la couche de roulement (6 cm) 5 12 700 T

A1 OigniesRéfection des couches de surface• Enrobé couche de roulement (4 cm)• Enrobé de liaison (6 cm)

0,7 1 800 T

RN31 Jonchery Renforcement des voies lentes (12 cm)Réfection de la couche de roulement (6 cm) 8 22 000 T

RN31 Muizon Renforcement de voie (12 cm)Réfection de la couche de roulement (6 cm) 0,9 3 000 T

RN31 Trosly Breuil Renforcement de voie (22 cm)Réfection de la couche de roulement (6 cm) 0,7 3 200 T


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chaussée rabotée - RN31

Développement durablePolitique zéro phyto

En avance sur les prescriptions réglementaires, la DIR Nord n’utilise plus de produits phytosanitaires depuis le 1er janvier 2013.

Au cours de l’année 2014, des initiatives d’agents d’exploitation ont contribué à mettre en place des techniques alternatives innovantes en remplacement de ce type de produit. Elles concernent notamment l’adaptation d’outils tels que le racloir de végétation en pied de glissière (voir description détaillée p.15).

Schéma Directeur Paysager (SDP)

Le Schéma Directeur Paysager constitue un guide de prise en compte du paysage dans nos actions au quotidien, lors des interventions sur le réseau.

Au cours de l’année 2014, le paysage aux abords de nos routes a été modifié par :l la plantation complémentaire de 850 mètres linaires de

haies anti-congères sur la RN42 (3 000 mètres linéaires sont programmés en 2015),

l l'abattage d'arbres (malades ou dangereux) assorti, ou pas, d’une replantation étudiée selon les secteurs, conformément aux recommandations du SDP.

Côté plantes invasives, après un recensement par le Schéma Directeur Paysager des espèces envahissantes présentes sur le réseau, la DIR Nord a élaboré un guide pratique permettant aux agents d’en identifier les principales. Les efforts se sont portés principalement sur la « renouée du Japon » pour laquelle un état zéro a été réalisé. Celui-ci permettra de suivre l’évolution de cette espèce dans le temps et l’espace. Il a également permis d’en cartographier l’implantation.

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écopaturage sur le littoral

plantation de haies anti-congères - RN42

« La renouée du Japon » a été prioritairement choisie pour cet état zéro car sa multiplication rapide à partir de fragments de rhizomes et de boutures de tiges complexifie son éradication. Son développement menace de fait la biodiversité en appauvrissant l’environnement voisin.

En fin d’année, le Comité de Pilotage (COPIL) du SDP a été relancé, avec l’objectif de mettre en place des expérimentations de lutte contre cette espèce. Afin de garantir les missions qui lui ont été conférées et de mobiliser l’ensemble des compétences, les membres du COPIL SDP ont été choisis de façon à assurer la complète représentation des services (responsable espaces verts en CEI, SIR, AGR, district, SPT et SG).

Les Plans d’Entretien des Dépendances vertes (PEDv)

Le Plan d’Entretien des Dépendances vertes est un document reprenant les consignes pour la gestion des espaces verts et comptabilisant les moyens utilisés (humains et matériels) pour chaque CEI.

Les principaux objectifs de la gestion des dépendances vertes sont :l d'assurer la sécurité des usagers (bonne visibilité de la signalisation, prévention des chutes d'arbres…),l de protéger les ouvrages routiers contre la végétation,l de préserver au mieux l’image de la DIR Nord en fonction des moyens dont elle dispose.

Elaborés par les districts, ces plans traitent de l'entretien (bassins, patrimoine arboré, aires de repos), du fauchage ou encore de l'échardonnage et des plantes invasives (recensement des espèces).

Actuellement, trois districts sur cinq ont élaboré un PEDV. Véritable outil de pilotage, il a vocation à définir, en fonction des enjeux territoriaux, les moyens à consacrer à cette activité en calibrant notamment les matériels nécessaires et le temps à y consacrer.


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renouée du Japon

faucheuse sous glissièrefauchage - A34

Gestion de traficLes données de trafic

Leur diffusionLe partage des données, essentiel aujourd'hui entre tous les acteurs du MEDDE ayant à connaître de la gestion de trafic, s'opère via l'intranet de la DIR Nord. Pour compléter la base de données disponibles, la rendre plus accessible et plus conviviale, la rubrique réaménagée du site propose désormais de nouveaux formats d'outils :l une carte interactive donnant facilement accès au panel des données de trafic (SIG Cartélie)l des cartes de recensement de trafic (évolution des TMJA¹ et % Poids-Lourds, V85²).

Programme de données temporaires aux échangeurs2014 a vu démarrer le programme annuel de comptages temporaires réalisé sur les principaux échangeurs. Celui-ci permettra de compléter notre connaissance des trafics pratiqués sur les axes structurants. L'exécution de ces comptages est réalisée en régie par les agents de la DIR Nord. Les données seront prochainement diffusées sur l'intranet via une cartographie SIG interactive.

ALLEGRO ³ : modulation dynamique d'accès par feux et modulation dynamique de vitesses sur A25

Un travail lourd et détaillé a permis de finaliser en 2014 le diagnostic des congestions sur l’agglomération lilloise et de proposer, pour améliorer la situation, une série de mesures innovantes de gestion de trafic.

L’avant-projet sommaire modificatif ALLEGRO a été validé par le Ministère de l’Ecologie, du Développement durable et de l’Energie en septembre 2014 pour environ trente-deux millions d'euros. Les premières mesures innovantes seront mises en place sur l’autoroute A25 dans le sens Dunkerque-Lille :l modulation dynamique d'accès (MDA) sur la bretelle d'insertion de l'échangeur n°8 de La

Chapelle d'Armentièresl modulation dynamique de vitesse (MDV) entre les échangeurs n°12 (Méteren) et n°7 (Englos),

soit 25 kilomètres.

L'objectif principal de ces mesures est de maintenir un trafic dense sans saturation sur des périodes plus larges et de réduire les sources de congestion (incidents) pour fiabiliser les temps de parcours des usagers. Les marchés de travaux sous maîtrise d’œuvre DIR Nord ont été notifiés fin 2014. Les mises en service sont programmées respectivement pour la modulation d’accès durant l'été 2015 et en janvier 2016 pour la modulation des vitesses.

¹ TMJA : trafic moyen journalier annuel² V85 : vitesse en dessous de laquelle circulent 85 % des véhicules légers non contraints par la circulation des autres véhicules³ ALLEGRO : Agglomération liLLoise Exploitation Gestion de la ROute

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trafic sur la RN227

mise en situation des feux - A25

Sécurité routière

Pour un budget de plus de 1,2M€, la DIR Nord a réalisé de multiples actions relatives à la sécurité routière. Les plus significatives en 2014 sont :

l l’abaissement des vitesses réglementaires sur l’autoroute A21 (Lens) passant de 110 km/h à 90 km/h en juin 2014 sur une section de 26 kilomètres environ traversant l'agglomération de Lens. Cette adaptation des prescriptions découle d'une étude sur l’accidentologie menée par la DIR Nord et le CEREMA. Celle-ci a en effet démontré qu’un abaissement de la vitesse limiterait les accidents, réduirait les bouchons et améliorerait la fluidité du trafic.

l la prise en considération des dangers des obstacles latéraux, sur l’autoroute A21 et la remise en état des dispositifs de retenue,

l la poursuite de la suppression d’obstacles latéraux, repérés lors des visites d’inspections avec, par exemple, la pose de têtes d’aqueduc sécurisant les dispositifs d’assainissement.

l l’installation de dispositifs d’alerte sonore (DAS) sur l’autoroute A16. Cette mesure est rendue obligatoire sur les voies nouvelles et lors de travaux de réhabilitation de chaussées mais aussi sur l’ensemble des autoroutes d’ici 2022 (arrêté du 12 mars 2012 relatif à l’équipement des autoroutes de dispositifs d’alerte sonore en rive de chaussée).

Ces équipements, concrétisés par des barrettes blanches apposées sur la signalisation horizontale entre la voie de droite et la bande d’arrêt d’urgence, sont destinés à limiter la somnolence et l’hypovigilance des usagers réduisant ainsi les risques d’accidents en sortie de chaussée. Le conducteur dont le véhicule se déporte au-delà de la voie circulée, est alerté par des sons et des vibrations.

En 2014, une cartographie des zones sensibles (zones urbaines, présence d’écrans anti-bruit, couche de roulement à renouveler) a été réalisée pour éviter de créer des nuisances sonores à proximité des habitations. L’autoroute A16 a été équipée de ce dispositif lors de sa rénovation.


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détail d'un DAS

dispositifs d'alerte sonore (DAS)

L'entretien en régie

Le budget en entretien et exploitation sur l’année 2014 comprend les budgets de fonctionnement courant, les travaux d’entretien préventif et les grosses réparations. Dans la continuité des années précédentes, la DIR Nord consolide sa capacité technique à entretenir le réseau vieillissant, en besoin de rénovation permanent tant en régie qu’en sous-traitance à l’entreprise. L’entretien vise à garantir le bon état du patrimoine géré par l’exploitant du réseau. Il s’agit d’entretenir tous les équipements qui s’usent lors de leur utilisation (chaussées, dispositifs dynamiques - Panneau à Messages Variables).

Travaux en régie

Le CEI d’Amiens a réalisé des travaux de purges significatifs sur la Rocade d’Amiens. Le district, fort de l’expérience de ses CEI, a réparti les activités de la manière suivante : l régie : balisage, balayage, compactage, l entreprise : rabotage, mise en œuvre par un mini finisseur,

signalisation horizontale.

Ce chantier s’inscrit dans la démarche du district de comparaison des travaux en régie et externalisés. En 3,5 jours, la surface traitée est de 3130 m². Le bilan financier, qui prend en compte les agents, les matériels régie, les matériaux et les fluides, est positif : le coût ramené à la surface est plus faible que les prix des marchés à bon de commande. Ceci est dû à la proximité de la centrale, à la mobilisation des agents, au nombre de camions suffisants pour assurer un approvisionnement du mini-finisseur en flux tendu, à la mise à disposition par l'EST¹ d’une lance d’épandage d’émulsion et enfin, à une parfaite répartition des tâches. La motivation et l’émulation collective des équipes ont aussi été déterminantes.

Entretien routier et exploitation

L’entretien en régie est réalisé par les CEI et l'EST. Il se subdivise en plusieurs catégories :

L’entretien des chaussées l réfection ponctuelle des couches de roulementl réfection de la signalisation horizontale l réfection de la signalisation verticale l dérasement et rechargement d'accotement

L’entretien des dépendances bleues l entretien des fossés et des dispositifs d’assainissementl curage des bassins

L’entretien des ouvrages d’art l accessibilité, dévégétalisation l nettoyage des dispositifs d’assainissement l joints de chaussées

L’entretien des dépendances vertes l fauchage l élagage

¹ EST : équipes spécialisées travaux

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travaux de chaussée en régie - RN1

travaux de chaussée en régie - RN1

Innovation

Le racloirPour venir à bout d’une végétation persistante en pied de glissières (béton armé ou métalliques), le racloir est un outil mécanisant le grattage, le décollement et le déplacement des dépôts (végétaux, terre,…) avant leur aspiration par la balayeuse. Pour cette activité indispensable en termes de sécurité et de bon assainissement du réseau, le racloir se substitue au grattage manuel long et laborieux en optimisant les moyens dédiés. Le CEI d’Escoeuilles, où a été créé cet outil, en a remis les plans à d’autres DIR.

viabilité hivernale

Maintenir la viabilité du réseau en période hivernale reste un des objectifs permanents du service. Le Dossier d’Organisation de la Viabilité Hivernale (DOVH) annuel, établi par la DIR Nord, décrit les objectifs de maintien de réseau circulable (conditions de conduite, temps de retour à une situation normale,...), l’organisation des services et les moyens mis à disposition pour y parvenir. Il est décliné dans chaque district en Plan d'Exécution de la VH (PEVH).

Les moyens Un service de veille et de patrouille est actif 24h/24 et 7j/7 ; il est complété de systèmes de relevés et de prévisions météorologiques. La DIR Nord dispose de 57 engins de service hivernal prêts à intervenir à tout moment. Les interventions des agents peuvent être préventives (salage avant l’apparition du phénomène) ou curatives (salage et déneigement lorsque le phénomène est apparu).

L’hiver 2013-2014 fut plutôt clément mais a nécessité de la part des équipes une préparation identique à celle des autres campagnes. Désormais, la quasi totalité des circuits est assurée en régie.

2013-2014 2012-2013 2011-2012 2010-2011

Consomation de sel 2 000 T 16 000 T 1 300 T 12 600 T

Nombres de sorties 480 3 130 760 2 000


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passage du racloir en bordure de terre-plein central

conférence de presse VH - démonstration de salagechargement de sel - CEI de Lille Ouest

Investissements routiersSIR Est

RN2 - Aménagement de la section Mitry-Mory / SoissonsAlternative à l’autoroute A1, la Route Nationale 2 relie Paris à la Belgique. La modernisation de cet itinéraire a été déclarée d’utilité publique en 2003 ; elle est financée dans le cadre des opérations d’investissement sous maîtrise d’ouvrage DREAL Picardie.

En 2014, l’activité s’est concentrée sur la préparation de la déviation de Gondreville/Vaumoise avec la construction de deux ouvrages : rétablissement d’un chemin forestier et franchissement de la ligne SNCF Paris-Laon, et du doublement d’un ouvrage sur l’actuelle RN2 à Vauciennes.

A34 - échangeur de CormontreuilL’échangeur de Cormontreuil assure une double fonctionnalité, d’une part celle de nœud autoroutier entre les autoroutes A4 et A34 et d’autre part celle de plate-forme d’échanges locaux pour assurer notamment la desserte d’un pôle commercial d’envergure régionale. L’aménagement de l’itinéraire Charleville-Mézières/Reims dont l’échangeur de Cormontreuil fait partie intégrante, figure au Schéma Directeur Routier National approuvé par le Comité Interministériel du 1er avril 1992.

Dossier de longue haleine porté par la DREAL Champagne-Ardenne, l’année 2014 a marqué un tournant important dans l’aboutissement du projet avec la fin des travaux sur l’ouvrage G1D1 (pont intégral) et du Terrassement Assainissement des Chaussées (TAC) définitif des bretelles. Ceux-ci ont permis une mise en service complète de l’échangeur. Les prochains travaux concerneront les marchés de finitions.

RN31 - échangeur de FrocourtCette opération s’inscrit dans le cadre de l'aménagement de la RN31 entre Gournay-en-Bray et Beauvais piloté par la DREAL Picardie. Un nouvel échangeur de la déviation Sud de Beauvais a été mis en service à Frocourt en juillet 2014. Avec un financement de travaux de 6 millions d’euros environ, cet échangeur permet de mieux desservir ce secteur périurbain et permettra l’accès au futur établissement pénitencier en construction.

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échangeur de Cormontreuil - pose de poutres

vue aérienne - échangeur de Cormontreuil

SIR Ouest

Autoroute A16 – Réhabilitation de la chausséeLe revêtement de l’autoroute A16 entre les agglomérations de Calais et Dunkerque présentait de fortes dégradations. La rénovation de la couche de roulement était donc devenue une priorité pour la DIR Nord. En réponse à cet objectif, un programme pluri-annuel a été engagé et une équipe multi-services mise en place.

Le SIR Ouest a rédigé le marché de réhabilitation de la chaussée, comprenant 8 tranches conditionnelles, pour permettre les adaptations aux contraintes d’exploitation et financières, et en a assuré la maitrise d'œuvre travaux. Le district Littoral a rédigé les arrêtés spécifiques de circulation et les CEI de Coudekerque et Peuplingues ont réalisé le balisage et la maintenance des basculements durant les travaux. Des conférences de presse, la production et la diffusion de plaquettes assurées par la cellule communication ont informé les usagers français et étrangers, nombreux sur ce secteur.

En 2014, les travaux se sont échelonnés entre le 1er août et le 15 octobre. La collaboration entre services s’est montrée particulièrement efficace : la totalité des engagements pris auprès des sous-préfectures et des opérateurs transmanches ont été honorés. 25 km de chaussées et 20 bretelles ont ainsi été rénovés.

échangeur A2/A23 - Bretelle Paris vers LilleDepuis le printemps 2013, l’agglomération valenciennoise voit se succéder les différentes étapes des travaux de l’échangeur entre les autoroutes A2 et A23. Financée dans le cadre des opérations d’investissement sous maîtrise d’ouvrage DREAL Nord-Pas-de-Calais pour un montant total de 32 millions d’euros, cette opération permettra de relier directement l’autoroute A2 depuis Cambrai vers l’autoroute A23 en direction de Lille.

Dès mars 2014, la construction du viaduc a débuté par la réalisation des fondations profondes et des appuis. Ce pont mixte conçu en caisson métallique et en tablier béton de 190 mètres de long culminera à 15 mètres de hauteur.

À partir de l’automne, l’assemblage de la charpente métallique a été réalisé sur site et deux des trois lançages nécessaires ont positionné le caisson métallique sur les piles. Ces opérations délicates se sont déroulées de nuit sous fermeture complète des sens de circulation franchis.

En parallèle des travaux de construction, les équipes Études du SIR Ouest étaient mobilisées pour la rédaction du dossier de consultation des entreprises des travaux de voirie. Ayant impliqué la moitié de ses effectifs, les travaux de terrassement, d'assainissement, de chaussées et d'équipements permettront la création des 4 bretelles autoroutières et la modification de l’aire de repos de La Sentinelle qui finaliseront l'échangeur dont la mise en service devrait intervenir fin 2016.


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rénovation durant l'été 2014 - A16

viaduc en construction - A2/A23

PRÉFET DE LA ZONE DE DÉFENSE ET DE SÉCURITÉ NORD

Exercice zonal « gestion de crise routière en période hivernale »

Vous participez à un test de stockage de poids-lourds destiné à évaluer les conditions et les délais nécessaires au déploiement du balisage des aires de stockage mis en place lors d’intempéries hivernales.Estimation maximale du temps d’arrêt : 20 minutesLieu de stockage :autoroute A23 – sens Valenciennes → Lille

entre Rosult et Orchiesle 26 novembre 2014 en cours de journée

La préfecture de zone vous remercie de votre compréhension pour la gêne occasionnée.

DIR Nord2 rue de Bruxelles - CS 2027559019 LILLE CEDEX


“Managing driving problems in winter” area exercise

You are taking part in a lorry parking test designed to assess the conditions and the time required to put in place the signs indicating the special parking areas set up during bad weather in winter.

Estimated maximum stopping time : 20 minutesParking location : A23 Motorway – Valenciennes → Lillebetween Rosult and Orchies

26 November 2014 (during the day)The prefecture (local administration) responsible for the area thanks you for your understanding with regard to the inconvenience caused.



Zoneoefening “wegcrisisbeheer in de winter”U werkt mee aan een test voor het tijdelijk stallen van vrachtwagens; met deze test moet worden nagegaan in welke omstandigheden en in hoeveel tijd bij winters noodweer tijdelijke stalplaatsen kunnen worden afgebakend.Schatting van de maximale stilstandtijd : 20

minuten

Stalplaats : autosnelweg A23 – rijrichting Valenciennes → Rijseltussen Rosult en Orchies

op 26 november 2014 in de loop van de dagDe prefectuur van de zone dankt u voor uw begrip voor de hierdoor ontstane overlast.


PRÉFET DE LA ZONE DE DÉFENSE ET DE SÉCURITÉ NORDExercice zonal « gestion de crise routière en

période hivernale »Vous participez à un test de stockage de

poids-lourds destiné à évaluer les conditions

et les délais nécessaires au déploiement

du balisage des aires de stockage mis

en place lors d’intempéries hivernales.

Estimation maximale du temps d’arrêt : 20 minutes

Lieu de stockage :autoroute A23 – sens Valenciennes → Lille

entre Rosult et Orchiesle 26 novembre 2014 en cours de journéeLa préfecture de zone vous remercie de votre

compréhension pour la gêne occasionnée.


PRÉFET DE LA ZONE DE DÉFENSE ET DE SÉCURITÉ NORD“Managing driving problems in winter” area

exerciseYou are taking part in a lorry parking test designed

to assess the conditions and the time required

to put in place the signs indicating the special

parking areas set up during bad weather in winter. Estimated maximum stopping time : 20 minutes

Parking location : A23 Motorway – Valenciennes → Lille

between Rosult and Orchies26 November 2014 (during the day)The prefecture (local administration) responsible

for the area thanks you for your understanding

with regard to the inconvenience caused.


PRÉFET DE LA ZONE DE DÉFENSE ET DE SÉCURITÉ NORDZoneoefening “wegcrisisbeheer in de winter”

U werkt mee aan een test voor het tijdelijk

stallen van vrachtwagens; met deze test moet

worden nagegaan in welke omstandigheden en

in hoeveel tijd bij winters noodweer tijdelijke

stalplaatsen kunnen worden afgebakend.

Schatting van de maximale stilstandtijd : 20

minuten

Stalplaats : autosnelweg A23 – rijrichting Valenciennes → Rijsel

tussen Rosult en Orchiesop 26 november 2014 in de loop van de dagDe prefectuur van de zone dankt u voor uw

begrip voor de hierdoor ontstane overlast.


Sensibilisation des usagers à la sécurité des agents

La DIR Nord s'est faite le relais de la campagne nationale avec la pose de 30 affiches sur les panneaux déployés sur son réseau et l'organisation de deux actions avec le concours des forces de l'ordre en juin, le 4 sur l'aire de Woinic (08) et le 6 sur celle de l'aire de l'Epitre (62).Celles-ci ont consisté à proposer aux usagers en infraction à la vitesse dans un chantier, un stage de sensibilisation à la sécurité des agents en alternative aux poursuites. Le film réalisé par le MEDDE a servi d'introduction aux échanges avec les agents. Au travers de la découverte de leur métier, ces derniers ont pu justifier des comportements de conduite à adopter pour aborder les zones de chantier en toute sécurité.

Communication sur les chantiers

Outre ses aspects techniques et organisationnels, la réussite d’un chantier comporte un volet communication non négligeable. Cette année, les chantiers de l’A16 sur Calais, et Dunkerque dans une moindre mesure, ont nécessité une large information des acteurs et des institutionnels locaux mais aussi des usagers de cet axe au trafic international trans-manche.Deux conférences de presse, 7 communiqués travaux, 80 000 flyers en anglais, néerlandais et français distribués aux compagnies maritimes, aux transporteurs et aux collectivités ainsi que les relais web ont permis d’informer au mieux l’ensemble des publics.

Exercice de stockage de poids lourds

Dans le cadre de la gestion de crise pour la zone de défense Nord, un exercice de stockage de poids-lourds a été réalisé le 26 novembre sur l'autoroute A23. Un dépliant multilangues a été remis aux chauffeurs routiers en explication de l'opération.

Documents divers

Plusieurs documents ont été produits pour faciliter l'activité des agents dans leurs missions :l un guide pratique plantes invasives pour repérer et adapter le traitement aux différentes espèces,l des fascicules protocoles inter-services pour le département du Nord afin de formaliser et

faire respecter le positionnement des différents acteurs lors des incidents routiers,l un cahier des consignes d'exploitation en vigueur à la DIR Nord, remis à l'ensemble des

personnels d'exploitation.

Communication de la DIR Nord

18

dossier de presse rénovation A16/RN225

action de sécurité sur l'aire de Woinic

RappoRt d’activités 2014 l diR noRd

ILE-DE-FRANCE

CHARLEVILLE-MÉZIÈRES

LAON

LILLE

ARRAS

Coudekerque-BranchePeuplingues

Escoeuilles

Steenvoorde

Dourges

Amiens

ClermontSoissons

Nanteuil

ValenciennesAvesnes-sur-Helpe

Rethel

Reims

Lille Ouest4 Cantons

DIR NordDIR Nord-OuestDIR Ile-de-FranceAutoroutes concédées

Réseau et implantations

Con

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N/C

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n - I

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ns5 Districts Ils pilotent et coordonnent l’action des CEI en matière d’exploitation et d’entretien.Les districts du Littoral, de Lille, d’Amiens-Va-lenciennes, de Reims-Ardennes et de Laon sont chargés de mettre en œuvre localement les politiques d’exploitation et d’entretien en s’appuyant sur les CEI.

18 CEI : Centre d’Entretien et d’InterventionIls assurent l’entretien courant et la viabilité d’un réseau routier d’environ 50 km.Les CEI sont les unités territoriales de base chargées des interventions sur le terrain tant pour l’exploitation que pour l’entretien des routes.

2 CIGT : Centre d’Ingénierie et de Gestion du TraficIls assurent le suivi et la gestion en temps réel du trafic routier et des mesures d’exploitation.Implantés à Lille (Allegro) et Reims, les CIGT sont au cœur du dispositif en cas d’événements sur les routes : accidents, bouchons, intempéries...

2 SIR : Service d’Ingénierie RoutièreIls assurent la maîtrise d’œuvre du développement du réseau routier national.Le SIR Est de Reims et le SIR Ouest de Lille s’occupent de la réalisation d’études et de la surveillance des travaux des projets de modernisation et de développement du réseau routier.

Siège de la DIR - NordIl regroupe la Direction, le Secrétariat Général qui gère les Ressources Humaines, la Qualité Gestion Développement Durable, la Communication, les Achats-Moyens Généraux, l’Informatique ; ainsi que le SPT chargé de développer l’expertise et la qualité dans les domaines de l’entretien et de l’exploitation.

2 AGR : Arrondissement de Gestion de la RouteIls constituent l’échelon intermédiaire entre le siège de la DIR et les districts.Basés à Lille et Reims, les AGR ont pour mission d’encadrer le travail de plusieurs districts. Ils encadrent également le CIGT et assistent la Direction au quotidien.