livret formation...2020/03/01 · assurer la formation théorique et pratique du stagiaire lui...

AEROCLUB RENNES ILLE-ET-VILAINE ATO : FR-ATO-0113

Aéroport Rennes St Jacques 35136 St Jacques de la Lande

EDITION 2

LIVRET

FORMATION

QUALIFICATION

VOL DE NUIT

LIVRET FORMATION VOL DE NUIT Page : TITRE2

Edition 2

TABLE DES MATIERES Amendement 0

Date : 01/02/2018



Contenu Page

Page de garde TITRE1

Table des matières TITRE2

Liste des amendements LPV1

Liste des pages en vigueur LPV2

Références règlementaires REG1

Généralités : 1. Objet de la formation 2. Niveau de compétences attendus 3. Contraintes liées à la formation 4. Conditions d’entrée en formation 5. Planning de la formation 6. Instructeurs

GEN1

Formation : 1. Programme de formation

FRM1

2. Programme et validation des modules de la formation théorique FRM2

3. Programme et validation des leçons de la formation pratique FRM4

4. Organisation de la formation pratique FRM5

Efficacité de la formation : 1. Généralités 2. Progression non satisfaisante, mesures correctrices

EFF1

3. Répartition des instructeurs 4. Retour d’expérience

EFF2

Contrôle de la progression CTL1

Attestation de formation ATS1

Documents associés : 1. Livret stagiaire 2. Carnet de vol 3. Carnet de route

DOC1

LIVRET FORMATION VOL DE NUIT Page : LPV1

Edition 2

LISTE DES AMENDEMENTS Amendement 1

Date : 01/03/2020



EDITION AMENDt DATE

PAGES MODIFIEES

NOTES

1 0 30/01/2014 Toutes Création du LIVRET FORMATION VOL DE NUIT

2 0 01/02/2018 Toutes Mise à jour règlementation et harmonisation des manuels de formation ATO

2 1 01/03/2020 LPV1, LPV2, FRM4, FRM5,

ATS1

Mise à jour règlementaire, modification des items de la formation pratique

LIVRET FORMATION VOL DE NUIT Page : LPV2

Edition 2

LISTE DES PAGES EN VIGUEUR Amendement 1

Date : 01/03/2020



GESTION DU DOCUMENT REFERENCES

REGLEMENTAIRES GENERALITES

Page Date Page Date Page Date

TITRE1 01/02/2018 REG1 01/02/2018 GEN1 01/02/2018 TITRE2 01/02/2018 GEN2 01/02/2018 LPV1 01/03/2020

LPV2 01/03/2020

FORMATION EFFICACITE DE LA FORMATION CONTROLE DE LA

PROGRESSION

Page Date Page Date Page Date

FRM1 01/02/2018 EFF1 01/02/2018 CTL1 01/02/2018 FRM2 01/02/2018 EFF2 01/02/2018 FRM3 01/02/2018

FRM4 01/03/2020

FRM5 01/03/2020

ATTESTATION DE FORMATION DOCUMENTS ASSOCIES

Page Date Page Date

ATS1 01/03/2020 DOC1 01/02/2018

LIVRET FORMATION VOL DE NUIT Page : REG1

Edition 2

REFERENCES REGLEMENTAIRES Amendement 0

Date : 01/02/2018



Le présent LIVRET FORMATION VOL DE NUIT décrit l’organisation de la formation à la

qualification Vol de nuit mise en place par l’ATO ACRIV. Il est associé au Livret Stagiaire Vol

de nuit.

Les dispositions de ces deux livrets se fondent sur les textes réglementaires européens

applicables en la matière, complétés en tant que de besoin par des textes réglementaires

français.

1. TEXTES REGLEMENTAIRES EUROPEENS

Règlement de base No 216/2008 amendé, dit Règlement EASA

Règlement No 1178/2011 amendé, dit Règlement Aircrew

Décisions EASA relatives aux AMC et GM, amendées relatives aux Part FCL, Part MED, Part ORA

2. TEXTES REGLEMENTAIRES FRANCAIS

Arrêtés de mise en œuvre

Le cas échéant, dérogations nationales au règlement Aircrew

En outre, la DGAC met à la disposition des stagiaires formés en ATO du formulaire officiel

suivants :

- Attestation de formation au vol de nuit effectuée selon le règlement Aircrew,

ainsi que le Guide de l’instructeur VFR de nuit édité par l’ENAC.

LIVRET FORMATION VOL DE NUIT Page : GEN1

Edition 2

GENERALITES Amendement 0

Date : 01/02/2018



1. OBJET DE LA FORMATION

Assurer la formation théorique et pratique du stagiaire lui permettant d’agir en tant que Pilote Commandant de Bord d’un avion monomoteur à piston dans le cadre des privilèges du détenteur de la qualification vol de nuit.

2. NIVEAU DE COMPETENCES ATTENDU

Le niveau de compétences attendu est celui fixé par la Part FCL.

3. CONTRAINTES LIEES A LA FORMATION

Le déroulement de la formation est soumis à diverses contraintes, pouvant conduire l’instructeur à adapter la progression-type :

- Conditions météorologiques, - Accès à l’espace aérien, - Consignes particulières des aérodromes, - Limitation de nuisances sonores, - Fréquence des leçons, - Modalités de réalisation des vols solo supervisés, - Disponibilité des avions école et/ou de leur équipement, - Demande de vol « hors cadre » du stagiaire (à titre exceptionnel).

L’instructeur veille à conserver l’esprit global de la formation.

4. CONDITIONS D’ENTREE EN FORMATION

Les conditions d’entrée en formation à la qualification vol de nuit sont principalement :

- Etre titulaire de la licence LAPL(A) ou PPL(A) : - Age minimal : 17 ans révolus, - Certificat médical : classe 2 au moins avant tout vol solo supervisé sans

restriction à la pratique du vol de nuit, - Langue : l’instructeur et le stagiaire doivent pouvoir communiquer dans la

même langue, - Appartenance : être membre actif de plein droit de l’ACRIV.

Le candidat à la formation de la qualification Vol de nuit est dispensé d’une évaluation avant de débuter la formation.

5. PLANNING DE FORMATION

La formation pratique se déroule dans le cadre de l’organisation mise en place par l’ATO et selon le rythme choisi par le stagiaire. L’apprentissage du stagiaire gagne à ce que les cours qui lui sont dispensés soient réguliers et rapprochés.

6. INSTRUCTEURS

Seul les instructeurs listés dans le manuel d’Organisation de l’ACRIV et titulaire de l’habilitation à formation au vol de nuit peuvent instruire les candidats à la qualification vol de nuit.

LIVRET FORMATION VOL DE NUIT Page : FRM1

Edition 2

FORMATION Amendement 0

Date : 01/02/2018



1. PROGRAMME DE FORMATION

Le programme-type de la qualification additionnelle vol de nuit sur avion représente 11 heures d’instruction comprenant :

2 heures 30 de cours théoriques,

8 heures 30 de vol dont : o 1 heure 30 en VSV (sur simulateur BITD ou sur avion). o 4 heures de familiarisation et perfectionnement au vol de nuit incluant

5 décollages en solo et 5 atterrissages avec arrêt complet en solo o 3 heures en navigation en DC.

Ces durées correspondent au programme de base de l’ATO ACRIV.

Elles peuvent être augmentées en fonction des besoins du stagiaire.

A tout moment de la formation, l'instructeur peut décider d'un complément de formation.

Ce complément de formation se rajoute alors au présent programme et devient partie intégrante du livret stagiaire.

A contrario, l’instructeur tient compte de l’expérience préalable du stagiaire - par exemple, en VSV - sous forme d’un crédit d’heures conformément à la réglementation.

Les titulaires du LAPL doivent effectuer la formation de base au vol aux instruments.

Une révision des deux premières leçons sera effectuée pour les titulaires du PPL(A).


Edition 2


Date : 01/02/2018



2. PROGRAMME ET VALIDATION DES MODULES DE LA FORMATION THEORIQUE

VALIDATION DES MODULES FORMATION THEORIQUE Date Stagiaire FI

RE

GL

EM

EN

TA

TIO

N

Air Crew : Qualification NR (formation, privilèges) SERA :

La nuit aéronautique

Les vols locaux et vols de voyage

Les conditions VMC

Le plan de vol

Le niveau minimal

Les itinéraires VFR de nuit

Les espaces aériens et zones règlementées

Les radiocommunications

Les signaux visuels d’interception en vol

Aérodromes :

Les aérodromes homologués à vue de nuit

Le balisage lumineux (caractéristiques, allumage)

Air Operations (NCO) :

Les feux règlementaires de l’avion

Les instruments de bord et leur éclairage

La liste minimale d’équipements

L’emport carburant

FA

CT

EU

RS

HU

MA

INS

Vision et aberrations visuelles :

Le faux horizon

L’illusion auto cinétique

La myopie nocturne

Les illusions à l’approche et l’atterrissage

L’illusion de Kraft

Désorientation spatiale ;

L’anatomie de l’oreille interne

L’appareil vestibulaire

La proprioception

Sommeil et fatigue :

Les états du sommeil

Le besoin de sommeil

Les effets de la fatigue

ME

TE

OR

OL

OG

IE

Vent :

La température

Le gradient de vent

Les brises (de terre et en montagne)

Visibilité :

Les brouillards

La lune

Nuages :

La difficulté de perception

L’évolution nocturne des nuages

Les stratus, les cumulonimbus et les orages

Phénomènes dangereux :

Les orages

Le givrage

La turbulence


Edition 2


Date : 01/02/2018



VALIDATION DES MODULES FORMATION THEORIQUE Date Stagiaire FI

VO

L A

UX

IN

ST

RU

ME

NT

S

Préaffichages des paramètres Horizon artificiel Pilotage par références instrumentales :

Le circuit visuel

Le vol en palier rectiligne

Le vol en montée rectiligne

Le vol en descente rectiligne

Le virage en palier à puissance constante

Le virage en palier à vitesse constante

Le virage en montée

Le virage en descente

Positions inusuelles :

L’approche du décrochage en virage en montée

Le virage engagé

Panneau partiel Radionavigation :

Rappel sur VDF, NDB, VOR, ILS, DME, GPS

Utilisation de ces aides

EX

EC

UT

ION

DU

VO

L

Visite prévol Mise en route et roulage Essais moteur et décollage

Navigation de nuit :

La documentation aéronautique

La préparation (choix de route, points de report, altitude/niveau de croisière, aérodrome de dégagement, analyse météo)

L’autonomie

L’utilisation de l’avion (masse centrage, performances, particularités liées à l’avion)

Le plan de vol (dépôt, activation, clôture)

La localisation des aéronefs de nuit

Procédures d’urgence :

La panne d’éclairage

La panne radio

La panne de génération électrique

L’atterrissage d’urgence

Approche et atterrissage

Le tour de piste

L’approche

L’atterrissage


Edition 2


Date : 01/03/2020



3. PROGRAMME ET VALIDATION DES LECONS DE LA FORMATION PRATIQUE

La formation pratique est découpée en 2 phases :

1. Vol sans visibilité (VSV) pouvant être effectué sur simulateur BITD ou sur avion 2. Vol de nuit (VDN) réalisé sur avion

La phase VSV débute par une leçon VSV1, qui est obligatoire pour les titulaires du LAPL(A) et facultative pour les titulaires du PPL(A)

La phase VDN se compose de 2 parties :

Les vols VDN1 à VDN4 sont dédiés à la familiarisation et au perfectionnement au vol de nuit sanctionné par un vol de contrôle de compétence avant les vols en solo supervisés

Les vols VDN5 et VDN6 sont consacrés à la navigation de nuit.

Phase Items Exercices - Objectifs ACQUIS

Date FI

VO

L S

AN

S V

ISIB

ILIT

E (

VS

V)

su

r a

vio

n o

u s

imu

late

ur

Pilotage sans visibilité (1h30)

VSV 1

Manœuvres de base.

Effectuer palier/montée/descente en vol rectiligne. Effectuer des virages au taux 1 vers un cap déterminé. Utiliser de façon élémentaire un moyen de radionavigation. Rejoindre l’approche finale en guidage radar. Effectuer une approche finale.

VSV 2

Panneau partiel. Circuit de piste.

Effectuer quelques manœuvres en panneau partiel Reconnaitre et récupérer une position inusuelle :

- Approche du décrochage en palier ligne droite - Approche du décrochage en virage en montée initiale - Virage engagé

Rejoindre l’approche finale par ses propres moyens. Effectuer une approche interrompue. Réaliser un tour de piste jusqu’à l’atterrissage.

VO

L D

E N

UIT

Vol local. (4h00)

VDN 1

Mise en œuvre de l’avion de nuit.

Effectuer la visite prévol, la mise en route, le roulage, les actions avant décollage, l’alignement, le décollage. Exécuter les manœuvres de base. Reconnaitre et récupérer une position inusuelle :

- Approche du décrochage en virage en montée initiale - Virage engagé - Passage en IMC

Intercepter et suivre l’approche finale : - Axe avec ou sans ligne d’approche - Plan avec ou sans aide PAPI ou ILS

VDN 2

Circuit de piste. Atterrissage.

Exécuter des tours de piste. A l’issue de l’approche finale, exécuter : - Approche interrompue - Posé décollé - Atterrissage par vent de travers - Atterrissage complet.

VDN 3

Pannes. Lâcher (vol contrôle de compétence)

Effectuer le briefing décollage. Reconnaitre une panne et suivre la procédure de secours :

- Panne de volets à l’atterrissage - Panne de phares à l’atterrissage - Panne d’éclairage du tableau de bord

Réaliser un tour de piste en double commande, puis en solo (lâcher vol de nuit local).

VDN 4

Tour de piste.

Effectuer un tour de piste en double commande. Effectuer quatre tours de piste en solo.


Edition 2


Date : 01/03/2020



Vol en navigation. (3h00)

VDN 5

Navigations LFRN-Dinan-LFRD et LFRD-Dol de Bretagne-LFRN

Préparer le dossier de vol (données météo, données aéro, navigation, carburant, masse et centrage, performances). Déposer un plan de vol. Prendre la décision de partir. Partir d’un aérodrome contrôlé. Naviguer en associant vol à vue et radionavigation. Gérer le vol en croisière (checklist point tournant) Arriver sur un aérodrome non contrôlé en activant le balisage PCL). Clôturer le plan de vol.

VDN 6

Navigations LFRN-Guer-LFRV et LFRV- Redon-LFRN.

Idem VDN5 - en analysant les options pour le niveau de croisière, - en insistant sur la Gestion des Menaces et des Erreurs TEM), - en rappelant la conduite à tenir en cas d’égarement,

- en évoquant les options de déroutement.

4. ORGANISATION DE LA FORMATION PRATIQUE

La formation pratique est généralement dispensée sous forme de cours particuliers par un instructeur désigné par le Responsable Pédagogique. Un cours particulier se décompose en :

- Un briefing présentant les exercices de la leçon en vol,

- Une leçon en vol ou sur simulateur,

- Un débriefing de la leçon et une présentation sommaire de la leçon suivante.

Chaque leçon est enregistrée par l’instructeur dans le livret stagiaire.

COMPTE-RENDU D’UNE LECON EN VOL

Date : Appareil - Type : Immatriculation :

HdV DC

jour Hdv DC

nuit HdV Solo

Att Solo nuit

Simu

Séance h h h h

Total h h h h

Total HdV « DC + Solo » : h

Météo :

Co

mp

éte

nc

es

techniques Leçon n°

En cours d’acquisition

Acquis

Notes :

non techniques

Détection Menaces :

Détection Erreurs :

Gestion :

I S N/A

I S N/A

I S N/A

Notes :

Instructeur (trigramme + signature) : Stagiaire (signature) :

LIVRET FORMATION VOL DE NUIT Page : EFF1

Edition 2

EFFICACITE DE LA FORMATION Amendement 0

Date : 01/02/2018



1. GENERALITES

L’ATO ACRIV s’inscrit dans une démarche de qualité de la formation dans un souci permanent de sécurité des vols. Cette démarche professionnelle visant à assurer l’efficacité de la formation dispensée s’efforce d’intégrer les attentes spécifiques des stagiaires ainsi que leur disponibilité propre. En cas de faible disponibilité, le stagiaire est prévenu par son instructeur qu’une progression non nominale est susceptible d’augmenter le volume de formation requis.

2. PROGRESSION NON SATISFAISANTE, MESURES CORRECTRICES

La progression effective peut être plus rapide comme plus lente en fonction notamment de facilités ou difficultés particulières du stagiaire, de ses disponibilités et des contraintes liées à la formation. En cas de progression plus rapide, l’instructeur peut associer plusieurs modules au cours d’un même vol. Les contrôles de progression permettent de s’assurer du niveau de compétence atteint. En cas de difficultés identifiées par l’instructeur au cours d’une leçon, il est possible de travailler les compétences en cause soit au cours des leçons en vol suivantes sans pénaliser nécessairement la progression générale, soit au cours d’une leçon en vol spécifique. L’instructeur doit alors adapter le niveau de performance exigé à la progression du stagiaire. L’instructeur est tenu de notifier au stagiaire toute difficulté particulière qui serait rencontrée. Si l’instructeur juge que le volume global de la formation risque clairement d’être augmenté, il doit en informer le stagiaire et le Responsable Pédagogique lors des contrôles de progression. Les principales mesures correctrices proposées sont :

- Complément de formation,

- Révisions théoriques en cours collectif ou particulier,

- Changement d’instructeur,

- Révision de l’objectif de formation.

LIVRET FORMATION VOL DE NUIT Page : EFF2

Edition 2

EFFICACITE DE LA FORMATION Amendement 0

Date : 01/02/2018



3. REPARTITION DES INSTRUCTEURS

3.1. Formation pratique L’instructeur en charge de la formation pratique peut faire appel occasionnellement à un autre instructeur. En cas d’absence temporaire de l’instructeur en charge de la formation pratique, un autre instructeur peut assurer la formation pratique du stagiaire sans pour autant nécessiter de changement d’instructeur. Dans ce cas, le Responsable Pédagogique assure le suivi de progression.

3.2. Procédure de changement d’instructeur : A la demande du stagiaire et/ou de l’instructeur ou en cas d’indisponibilité de l’instructeur, il peut être envisagé un changement de l’instructeur en charge de la formation pratique. Ce changement est soumis à l’approbation du Responsable Pédagogique et est mentionné dans le livret stagiaire du stagiaire.

4. RETOUR D’EXPERIENCE

En cas de déficience de la formation, une fiche de retour d’expérience (reproduite dans le manuel SGS) est renseignée par le stagiaire et/ou l’instructeur et transmise au Responsable Pédagogique et au Dirigeant Responsable. Cette fiche est alors prise en compte par le Responsable Pédagogique qui peut proposer aux intéressés de modifier la formation, soit par échange de courriels, soit lors d’une réunion spécifique. En fonction de son importance, cette modification de la formation fait l’objet d’une simple notification ou d’une demande d’approbation à la DGAC.

LIVRET FORMATION VOL DE NUIT Page : CTL1

Edition 2

CONTROLE DE LA PROGRESSION Amendement 0

Date : 01/02/2018



1. CONTROLE DE LA PROGRESSION

Un contrôle de compétence est planifié avant le premier vol solo supervisé de nuit. Le cas échéant, la progression-type est adaptée par l’instructeur, voire le Responsable Pédagogique, en fonction du résultat de ces contrôles de compétence.

LIVRET FORMATION VOL DE NUIT Page : ATS1

Edition 2

ATTESTATION DE FORMATION Amendement 1

Date : 01/03/2020



1. ATTESTATION DE FORMATION

Suite à la réalisation de la formation théorique et pratique et après vérification des acquis, une attestation de formation à la qualification vol de nuit est délivrée par le responsable pédagogique sur proposition de l’instructeur en charge de cette formation.

ATTESTATION DE FORMATION A LA QUALIFICATION VOL DE NUIT

ATO STAGIAIRE

Nom : Aéroclub Rennes Ille-et-Vilaine

Agrément n° : FR ATO 0113

Nom du HT : ……………………………….

Nom : ……………………………………

Prénom : ………………………………..

Date de naissance : ………………

Date début formation : ……………….. Date fin de formation : ………………

(durée max 6 mois)

FORMATION THEORIQUE :

Partie Nom FI

Règlementation

Facteurs Humains

Météorologie

Vol aux instruments

Vol de nuit

FORMATION PRATIQUE :

He

ure

s d

e v

ol

Appareil Double

commande Solo supervisé TOTAL

Total Avion

Total Simulateur

TOTAL

Atterrissages

Na

vig

ati

on

Navigation > 27 Nm et > 1 heure

Nav 1 : Date : Trajet LFRN - ………………. - LFRN durée :

Nav 2 : Date : Trajet LFRN - ………………. - LFRN durée :

Déclaration de fin de formation à la qualification Vol de nuit : Toutes les connaissances et les compétences du candidat en la matière ont été vérifiées et mises au niveau d’exigence requis.

Fait à Saint Jacques de la Lande le ……………….

Signature du FI en charge de la formation

Signature du HT Signature du stagiaire

LIVRET FORMATION VOL DE NUIT Page : DOC1

Edition 2

DOCUMENTS ASSOCIES Amendement 0

Date : 01/02/2018



1. LIVRET STAGIAIRE

Le Livret Stagiaire tient lieu de livret de suivi de la formation. Il est renseigné après chaque leçon par l’instructeur, qui formalise ainsi le contenu de la formation dispensée et la progression du stagiaire. Il est signé par l’instructeur et le stagiaire après chaque briefing long et leçon en vol. Il permet au stagiaire de se situer dans le cursus et de préparer la séance suivante. Ce livret est archivé 3 ans après la date de fin de formation.

2. CARNET DE VOL

Le Carnet de Vol est un document officiel attaché à un pilote qui trace tous les vols effectués par le stagiaire comme pilote en double commande ou en vol solo supervisé. Il est rempli après chaque vol par le stagiaire. Il est vérifié et visé par l’instructeur. Ce dernier y inscrit les annotations spécifiques aux autorisations de vol solo supervisé (tour de piste, vol local, navigation).

3. CARNET DE ROUTE

Le Carnet de Route est un document officiel attaché à un avion, qui trace tous les vols qu’il effectue. Il est rempli après chaque vol par le stagiaire (fonction EP). Il est vérifié et signé par le commandant de bord, à savoir :

- L’instructeur en général, - Le stagiaire lors des vols solo supervisé.

FIN DU DOCUMENT