livret des etudes 3ème année du cursus de formation

Livret des Etudes

-

3ème année

du cursus de formation initiale internationale

des officiers à la passerelle

(OCQPI3)

à jour au 1er septembre 2019

OCQPI 3eme année à jour au 1er septembre 2019

MISE A JOUR DU DOCUMENT

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Note préliminaire Objectif de la formation Un expert maîtrise parfaitement les connaissances nécessaires à son (petit) périmètre d’activité. Il est capable de les mettre en œuvre avec une consommation de ressources réduite, pour agir dans les situations opérationnelles – souvent dynamiques, parfois stressantes – du ressort de sa fonction. Un savant possède la connaissance théorique exhaustive d’un domaine. Il lui est demandé de savoir plutôt que d’agir. L’enseignement OCQPI vise à former des experts. Quand le programme n’est pas suffisamment explicite, quand il y a un doute sur la façon d’aborder un sujet, se référer à l’objectif ci-dessus. Référence à STCW Conformément au souhait de STCW, le document qui suit s’intéresse non seulement aux « connaissances », mais aussi à la « compréhension » et à l’« aptitude ». Les lignes du programme sont souvent traitées par un verbe actif : expliquer, mettre en œuvre, etc., qui indique aussi bien la méthode permettant à l’élève de démontrer sa compétence que la tâche dévolue à l’enseignant. Le programme est découpé en cinq parties : D’une part A) les connaissances générale et E) l’ingénierie, et d’autre part les trois parties nautiques correspondant aux trois fonctions identifiées par STCW pour les officiers chargés du quart à la passerelle à bord des navires d’une jauge égale ou supérieure à 500 : B) la navigation, C) la manutention et l’arrimage de la cargaison, D) l’exploitation du navire et l’assistance aux personnes. Travail en autonomie Ce programme fait la part belle au travail en équipe et à la responsabilisation de l’élève grâce à une quantité importante de travail en autonomie. Une partie du face-à-face pédagogique devrait être consacrée à l’accompagnement de l’élève dans la construction de ses savoir-faire, par l’acquisition autonome d’informations, la réalisation de travaux, seul ou de préférence en équipe, menant à une réflexion personnelle : « Où en suis-je par rapport à l’objectif scolaire, par rapport au métier ? ». Enseignement en anglais Les chapitres et sous-chapitres enseignés en anglais sont signalés dans le tableau horaire. Les enseignements en anglais doivent atteindre au moins 60% de l’horaire total de face-à-face pédagogique réalisés sur le site havrais hors option, c'est-à-dire à l’exclusion des heures prévues en autonomie et en enseignement extérieurs. Les supports de cours sont en anglais pour les trois parties nautiques du programme.


Genre Le texte fait toujours référence aux individus des deux sexes. Néanmoins, pour éviter les lourdeurs dans le texte, le masculin est employé par défaut et il n’y a pas de parenthèse précisant le féminin, par exemple : L’élève sera admis(e) s’il (elle) fait preuve de…


SOMMAIRE TRONC COMMUN ________________________________________________________________ 11 A CONNAISSANCES GENERALES _____________________________________________________ 11 1. Anglais (Anglais général)_______________________________________________________11 Anglais(Droit, Assurances, Commerce)____________________________________________11 2. L’OMI et les autres organisations maritimes internationales _________________________ 11 3. Droit de la mer ______________________________________________________________ 12 4. Les assurances maritimes _____________________________________________________ 12 5. Le droit du travail maritime ____________________________________________________ 13 6. La sécurité et la protection de l’environnement ____________________________________ 13 7. Les spécificités des principaux régimes juridiques dans le monde ______________________ 14 8. Se préparer à embarquer sous pavillon étranger ___________________________________ 14 9. Le capitaine ________________________________________________________________ 14 10. Le navire, administration au quotidien ___________________________________________ 15 11. Le navire, objet juridique ______________________________________________________ 16 12. Le navire, exploitation ________________________________________________________ 16 13. Les auxiliaires du travail maritime ______________________________________________ 17 14. Droit pénal maritime _________________________________________________________ 18 15. L’accueil du navire dans un port ________________________________________________ 18 16. Rapport de mer _____________________________________________________________ 18 B : NAVIGATION _________________________________________________________________ 19 1. Navigation _________________________________________________________________ 19 2. Diagnostic de panne sur passerelle intégrée ______________________________________ 19 3. Météorologie _______________________________________________________________ 20 4. Faire face à une situation d’urgence _____________________________________________ 21 5. Manoeuvre _________________________________________________________________ 21 6. Stage de conduite du navire ___________________________________________________ 24 7. Positionnement dynamique, stage d’initiation _____________________________________ 25 C : OPERATIONS COMMERCIALES, MANUTENTION ET ARRIMAGE __________________________ 26 1. Inspections des espaces à cargaison _____________________________________________ 26 2. Stabilité____________________________________________________________________ 27 3. Exploitation ________________________________________________________________ 29 4. Sécurité _____________________________________________________________________31 5. Anglais exploitation __________________________________________________________ 32 6. Les navires à passagers _______________________________________________________ 34 D : SECURITE ET ASSISTANCE AUX PERSONNES ________________________________________ 35 1. Ship Ressource Management __________________________________________________ 35 2. Exploitation des Embarcations et Radeaux de Sauvetage ___________________________ 35 3. Formation pour le personnel servant sur les navires transportant des passagers _________ 36 4. Formation avancée à la lutte contre l’incendie ____________________________________ 37 5. Sar et manuel IAMSAR_________________________________________________________37 6. Soins médicaux d’urgence (Medical III) ___________________________________________ 38 E : MACHINES ET AUXILIAIRES _______________________________________________________38 1. Machine et Electricité _________________________________________________________38 2. Simulateur machine __________________________________________________________ 39 OPTION 1 : NAVIRES A PASSAGERS __________________________________________________ 40 1. Relation clientèle à bord ______________________________________________________ 40 2. Notions commerciales et de gestion à bord _______________________________________ 40 3. Complément ________________________________________________________________ 40 4. Tourisme et sécurité des passagers en escale ______________________________________ 41 5. IAATO Protection de l’environnement en zone portuaire _____________________________41


6. Entretien d’un yatch de grande plaisance, bois et polyester __________________________ 41 OPTION 2 : OFFSHORE OIL & GAS ____________________________________________________ 42 1. Formation avancée aux opérations liées à la cargaison pétrole et gaz __________________ 42 2. Culture générale des activités offshore ___________________________________________ 42 3. Gestion de crise sur les structures contenant des hydrocarbures ______________________ 42 4. Stage BOSIET + HUET + H2S, normes OPITO _______________________________________ 42

Extrait du règlement des études _____________________________________________________ 44


TABLEAU DES ENSEIGNEMENTS : 3E ANNEE OCQPI

Sont identifiées en italique les matières dites « éliminatoires », c’est-à-dire empêchant l’obtention du module concerné si non validées avec une note A, B ou C. Les matières dont l’enseignement est dispensé en anglais sont marquées « E ».

OCQPI 3 Tronc commun (OCQPI 3, common)

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Cred

its

(Connaissances générales (General knowledge) Anglais (Anglais général) (English (General)

Préparation TOEIC Anglais (Droit, assurances, commerce) English (Law, insurance, commerce))

18 3 6 E 3

15

NAV

IRE

(THE

SHI

P) Assurances maritimes (Marine Insurance Law) 4,5 3 E 1

7

Navire et administration (Ship administration) 9 3 E 1 Le navire, objet juridique (Ship as legal matter) 9 3 E 1 L’exploitation du navire (The operating Ship) 15 6 3 E 2 Auxiliaires du transport maritime (Maritime ancillary services) 4,5 3 E 1

Accueil du navire au port (Ship call in a Seaport) 3 1,5 E 1

MAR

INS

(SEA

MEN

) Droit du travail maritime (Maritime Labour law) 12 4,5 E 1

3 Embarquement d’élève sous pavillon étranger (Cadetship onboard foreign vessel) 6 4,5 E 1

Le capitaine (The Shipmaster) 3 3 E 1

DR

OIT

(LEG

AL F

RAM

EWO

RK)

OMI et autres organisations internationales (IMO and other International Organizations)

3

3

E

1

5

Droit de la mer (Law of the sea) 4,5 1,5 E 1 Sécurité de la navigation et protection du milieu marin (Safety of navigation and Marine Environment protection)

9

4,5 E 1

Principaux régimes juridiques (Main law systems : rule of law, contracts, torts) 6 3 E 1

Droit pénal maritime (Maritime criminal law) 1,5 1,5 E 1

Rapport de mer 20 2

Total Connaissances générales

(Total General knowledge) 119 33 48 15 20



STCW

201

0

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Fonction STCW n° 1 Navigation (STCW function 1 : Navigation)

Navigation A-

II/1 17 9 E 2

Météorologie (Meteorology) A-

II/1 21 6 E 3 Faire face aux situations d’urgence (Respond to emergencies)

A-II/1 12 E 2

Manoeuvre du navire (Manœuvre the ship) A-

II/1 27 E 4

Conduite du navire (Shiphandling, advanced)

A-II/1

60 E 6 Positionnement dynamique - Initiation (Dynamic Positionning DP1) 30 3

Total Fonction STCW n° 1 (Total STCW function 1)

182

77

15

60

30

20

Fonction STCW n°2 Opérations commerciales, manutention et arrimage de la cargaison (STCW function 2 : Cargo handling and stowage) Inspection des espaces à cargaison (Inspection of cargo spaces) 6 6 E 1

Stabilité et chargement (Stability and cargo loading) A-

II/1 27 12 E 5 Exploitation (Cargo handling) 16 1 Sécurité (Safaty) 15 1 Anglais exploitation English – Cargo handling)

20

10

3

Navires à passagers (Passenger ships) 12 E 1 Total Fonction n° 2 STCW

(Total STCW function 2) 124 80 44 12



STCW

201

0

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its

Fonction STCW n° 3 Sécurité et assictance aux personnes (STCW function 3 : Control of Operations and Care for Persons) Management des ressources de la passerelle (Bridge Resource Management) A-II/1 15 15 E 3 Radeaux et embarcations de sauvetage (Liferafts and lifeboats)

A-VI/2-1 12 18 2

Gestion de crise à bord des navires à passagers (Crisis management on passenger ships) A-V/2 17 3 2 Formation avancée à la lutte contre l’incendie (Advanced Fire fighting) A-VI/3 18 14 3 Recherche et sauvetage – Formation de base (SAR, basic) A-II/1 6 E 1

Soins médicaux - Médical III (Health and medical care)

A-VI/4-1&2 94 3

Total Fonction STCW n° 3 (Total STCW function 3)

212 68 18 126 14

Machines et auxiliaires (Engineering) Machine/Electricité (Machinery / Electricity) 12 2 Engine simulator training (Formation simulateur machine) 16 2

Total Machines et auxulaires (Total Engineering)

28 12 16 4

Total général

Total 543 356 107 76 156 48 70


OCQPI 3, options

STCW

201

0

Cour

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TD/T

P (T

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Option 1 : Navires à passagers (Passenger ships) Relation clientèle à bord (Relationship with customers onboard) 12 12 6 2 Notions commerciales et de gestion à bord(Business and management concepts) 6 6 6 1 Compléments juridiques (Legal supplements) 6 6 1 Tourisme et sécurité des passagers en escale (Touring and passenger safety during calls) 12 12 6 E 1 IAATO Protection de l’environnement en zones polaires (IAATO Polar regions protection) 9 3 E 1 Entretien d’un yacht de grande plaisance, bois et fibre de verre (Yacht care, wood and fiberglass) 24

Total pour l’option Navires à passagers Total for option "passenger ships" 126 45 30 24 27 6

Option 2 : Offshore, Pétrole, Gaz (Offshore oil and gas)

Formation avancée pétrole et gaz (Advanced oil and gaz tankers)

A-V/1-1-2

A-V/1-2-2

60 12

Culture générale des activités offshore (Offshore general knowledge) 6 6 E 1 Gestion de crise sur des structures contenant es hydocarbures (Crisis Man. on structures containing hydrocarbons) 6 6 E 1 Basic Offshore Safety Induction and Emergency Training (BOSIET) +Helicopter Underwater Escpae Training(HUET+H2S training 20 14

Total pour l’option Offshore, Pétrole, Gaz Total for option "Offshore Oil and gas" 130 92 12 14 12 2


TRONC COMMUN

A CONNAISSANCES GENERALES

1. ANGLAIS (ANGLAIS GENERAL, DROIT, COMMERCE ET ASSURANCES)

La certification TOEIC Listening and Reading fait office de référence commune pour évaluer et comparer les compétences linguistiques en entreprise des personnes dont la langue maternelle n’est pas l’anglais.

Le contenu du test s’appuie sur des tâches du monde réel et fournit des informations qui permettent :

• Aux entreprises de recruter, former et promouvoir les candidats et les employés avec les compétences adéquates ;

• Aux institutions académiques de valider l’obtention d’un diplôme et d’accompagner leurs étudiants à entrer sur le marché du travail.

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie

Anglais général 18 Prép. TOEIC 3

Anglais pro 15

18 3

15

6

Contenu Capacités attendues Observations

Anglais général : suite des années 1 et 2 Vocabulaire lié au droit, au commerce et à l’assurance

• Suivre sans difficulté les cours des chapitres suivants ci-dessous qui seront dispensés en anglais;

• Préparation au TOEIC

2. L’OMI ET LES AUTRES ORGANISATIONS MARITIMES INTERNATIONALES

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie 6 3 3


L’OMI, son histoire, son fonctionnement, les conventions

Donner les principaux jalons de l’évolution de l’OMI depuis sa fondation. Citer les principales conventions de l’OMI et leur contenu. Expliquer l’organisation de l’OMI et son fonctionnement. Expliquer comment l’action de l’OMI contribue à un transport maritime durable.

Autres organisations intergouvernementales intervenant dans le domaine maritime

OIT, UIT, OMM, OMS, OHI

Les organisations non gouvernementales Armateurs et exploitants de navires (ICS, IFS, BIMCO, IACS) Gens de mer (ITF)


3. DROIT DE LA MER

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie 6 4,5 1,5

Les sous-chapitres ci-dessous sont destinés à donner au futur officier les connaissances relatives au compartimentage des espaces maritimes et des droits et obligations des États sur ces espaces maritimes


Présentation générale du droit international de la Mer

• Comprendre la notion de droit international

Les espaces adjacents au territoire

• Définir les eaux intérieures, la mer territoriale et la zone contiguë ; les baies ; les détroits ; les canaux ; les archipels.

• Comprendre la réglementation qui s’y applique

Le plateau continental et la ZEE

• Définir le plateau continental et la ZEE • Comprendre la réglementation qui s’y applique

La haute mer • Définir la haute mer et les principes de droit international qui s’y appliquent ainsi que leurs limites : liberté de la haute mer, principe de l’application de la loi du pavillon

4. LES ASSURANCES MARITIMES

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie 7,5 4,5 3


Assurances maritimes • Identifier les différents types d’assurances : o assurances sur corps, o assurances sur facultés, o l’assurance de responsabilité civile et les P&I clubs, o les polices,

• La réassurance, • La coassurance, • Les différentes polices (FR/GB).


5. LE DROIT DU TRAVAIL MARITIME

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie 16,5 12 4,5


La MLC et les instruments du droit du travail maritime

• Citer les principaux jalons de l’évolution du droit du travail maritime.

• Expliquer les principales avancées contenues dans la MLC. • Citer les instruments concernant le droit des marins et leur utilité. • Expliquer comment la MLC promeut l’égalité homme/femme.

Le droit du travail maritime français

• Connaître les spécificités du droit du travail maritime français

6. LA SECURITE ET LA PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT


12 9 3


Les textes régissant la protection de l’environnement marin et la prévention des pollutions

Comprendre les notions de sécurité maritime et de protection de l’environnement marin Expliquer la nécessité de préserver l’environnement marin pour que le transport maritime mondialisé soit durable. Citer les principaux jalons de l’évolution de la protection de l’environnement marin. Expliquer l’action du Marine Environment Protection Committee (MEPC).

Les conventions relatives à la préservation de l’environnement et la responsabilité de l’armateur

La pollution par hydrocarbures Les substances nocives et potentiellement et dangereuses La propulsion nucléaire Définir et analyser le rôle des États (État du pavillon et État du port) dans le contrôle du respect de la réglementation

L’organisation du sauvetage en mer Identifier et comprendre la convention de Hambourg sur le sauvetage en mer. Rappeler l’organisation française du sauvetage en mer


7. LES SPECIFICITES DES PRINCIPAUX REGIMES JURIDIQUES DANS LE MONDE


10,5 6 4,5 Les sous-chapitres ci-dessous sont destinés à donner au futur officier les connaissances basiques relatives aux sources du droit, en particulier la hiérarchie des normes et la supériorité des conventions internationales, ainsi qu’aux conditions de formation et validité des contrats que l’armateurs ou ses représentants vont conclure et aux principes directeurs en matière de responsabilité (contractuelle / délictuelle / responsabilité pour faute et présomptions).


Systèmes de common law (ex. : GB) Sources du droit Principaux traits du droit des contrats Principaux traits du droit de la responsabilité contractuelle et délictuelle

Systèmes romano-germanistes (ex : France)

Sources du droit Principaux traits du droit des contrats Principaux traits du droit de la responsabilité contractuelle et délictuelle

8. SE PREPARER A EMBARQUER SOUS PAVILLON ETRANGER

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie 10,5 6 4,5


Informations pratiques sur : - la protection sociale, - la retraite, - l’embarquement

Savoir gérer ses revenus et cotiser pour sa retraite. Savoir s’assurer. Trouver un embarquement par ses propres moyens

9. LE CAPITAINE


Les sous-chapitres ci-dessous sont destinés à donner au futur officier les connaissances basiques relatives aux prérogatives et à la responsabilité du capitaine de navire.


Le capitaine, responsable de l’expédition maritime

Comprendre l’environnement économique de l’expédition

Le capitaine, missions Comprendre les droits et les devoirs du capitaine


10. LE NAVIRE, ADMINISTRATION AU QUOTIDIEN


Les sous-chapitres ci-dessous sont destinés à donner au futur officier les connaissances des aspects administratifs de la gestion du navire, et le préparer à aider le capitaine dans ces tâches à bord.


Formation sur les aspects administratifs de la fonction d’officier pont

Citer les documents officiels du navire. Savoir se préparer à une inspection (Port State Control) Savoir se préparer à un arrêt technique Aider au recueil des preuves en cas d’évènement de mer. Aider à la gestion des approvisionnements


11. LE NAVIRE, OBJET JURIDIQUE


Les sous-chapitres ci-dessous sont destinés à donner au futur officier les connaissances des aspects juridiques du navire : qualification – ou absence de qualification - du bâtiment et application, le cas échéant, de la loi maritime, saisie (procédure, conséquences) et le préparer à aider le capitaine dans ces tâches à bord.


Statut juridique du navire Qualification de navire Droits et devoir de l’État du pavillon Droits et devoir du propriétaire du navire

Le navire objet juridique Garanties sur le navire / saisie du navire Le contrat de construction du navire

La fin du navire Épaves maritimes Démantèlement du navire

Le droit communautaire du navire Comprendre et analyser les principes posés par le droit communautaire : la liberté d’établissement. Définir le lien navire pavillon. Comprendre les relations entre le registre dérogatoire et droit communautaire.

12. LE NAVIRE, EXPLOITATION

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie 24 15 6 3

Les sous-chapitres ci-dessous sont destinés à donner au futur officier les connaissances relatives à l’exploitation du navire dans ses aspects commerciaux et en cas d’événement de mer.


Généralités • Citer les statistiques de la flotte mondiale • Identifier les grandes compagnies internationales

Les chartes parties • Connaître les principaux régimes d’affrètement de navire • Connaître les variantes aux chartes-parties (COA, VSA, SCA, etc…)

Le contrat de transport de marchandises

• Connaître les différentes conventions internationales • Connaître les régimes juridiques (obligations / responsabilités)

applicables • Comprendre les notions de ventes maritimes, incoterms et liner

terms • Connaître les documents accompagnant la marchandise • Comprendre les notions de lignes régulières, tramping, et transport

multimodal • Comprendre le crédit documentaire • Comprendre les notions juridiques de prise en charge et livraison de

la marchandise.

Le transport de • Décrire la notion de responsabilité civile professionnelle et les


passagers obligations vis-à-vis de la clientèle résultant de l’achat de leur passage à bord.

• Citer les différents contrats qui peuvent s’appliquer, forfait touristique, contrat de passage, etc.

• Citer les conditions d’exonération de responsabilité. • Respecter les clauses du contrat tout en tenant compte des

impératifs extérieurs et de sécurité.

Responsabilité du transporteur

• Identifier les responsabilités du transporteur : o réglementation, cas d’exonération o limitation de responsabilité, o transport des passagers

Avaries • Identifier les différents types d’avaries : o - avaries particulières, o - avaries communes, o - règles d’York et d’Anvers, o - avaries à la marchandise, o - avaries au navire, o - dommages causés à des tiers.

Les évènements de mer

• Connaître les différentes conventions internationales • Connaître et comprendre l’abordage, l’assistance maritime et les

avaries communes • Connaître l’articulation de ces conventions avec les droits

domestiques

La responsabilité du propriétaire de navire

• Identifier les responsabilités du propriétaire du navire : o réglementation, fonds de limitation, pollution

13. LES AUXILIAIRES DU TRANSPORT MARITIME

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie 7,5 4,5 3

Les sous-chapitres ci-dessous sont destinés à donner au futur officier les connaissances basiques relatives à l’environnement commercial du navigant.


Les auxiliaires Posséder une connaissance des éléments suivants du transport maritime : les agents maritimes : capitaine, pilote, remorqueur, subrécargue les agents terrestres : courtier, consignataire, entrepreneur de manutention, transitaire, expert maritime, commissionnaire de transport, commissionnaire en douane


14. DROIT PENAL MARITIME


3 1,5 1,5 Les sous-chapitres ci-dessous sont destinés à donner au futur officier les connaissances basiques relatives aux infractions maritimes ainsi qu’à leur répression.


Le droit pénal maritime • Comprendre les principes du droit pénal maritime et les principales infractions maritimes

15. L’ACCUEIL DU NAVIRE DANS UN PORT


4,5 3 1,5

Les sous-chapitres ci-dessous sont destinés à donner au futur officier les connaissances basiques relatives à l’organisation et aux compétences des ports maritimes.


Le régime juridique des ports de commerce

Identifier les différents statuts portuaires en France Identifier quelques éléments sur le statut des ports étrangers.

Le service public portuaire Le régime juridique des ouvrages portuaires et de leur utilisation. Le statut juridique des différents intervenants portuaires.

La réglementation de la police portuaire

Identifier les différents intervenants exerçant la police des ports (douane, gendarmerie, police municipale, police portuaire). La répression de l’atteinte au domaine public portuaire : les contraventions de grande voirie.

16. RAPPORT DE MER

Total annuel Cours TD/TP Simulateur Autonomie 20 20


Rédaction du rapport de mer et d’autres rapports nécessaires à l’expédition maritime

Rédiger un rapport de mer clair et concis en tenant compte de la réglementation en vigueur sur la responsabilité du transporteur et du propriétaire du navire.

Rédaction d’une lettre accompagnant les rapports ci-dessus (lettre à l’armateur)

Rédiger une lettre d’accompagnement en tenant compte de la réglementation en vigueur sur la responsabilité du transporteur et du propriétaire du navire.


B : NAVIGATION

1. NAVIGATION


Evolutions technologiques C =3 h


- E-navigation - nouvelles techniques

Comprendre les conséquences de la e-navigation et du « navire connecté » pour le travail quotidien et l’évolution du métier. Citer les évolutions récentes des techniques et appareils de navigation.

Planification du voyage et direction de la navigation C = 11 h


Prise en compte des différents paramètres influant la navigation

Identifier les risques et les dangers : - à la navigation en eaux resserrées ; - à la navigation par visibilité réduite ; - à la navigation à proximité ou dans les dispositifs de séparation du trafic ; - à la navigation dans des zones sujettes à la présence des glaces ; - à la navigation dans des zones sujettes à de fortes marées ; - liés aux conditions météorologiques. Interpréter, choisir et utiliser les documents nautiques (cartes, publications nautiques,…) nécessaires au voyage.

Étude d’événements de mer relatifs à la navigation C = 3 h


Rapports d’accidents relatifs à la navigation

Identifier l’organisation et les points clés des rapports d’enquête d’accidents maritimes liés à la navigation (de préférence en lien avec l’utilisation des ECDIS). Étudier des cas d’accidents liés à la navigation.

Conférences par intervenant extérieur ou enseignant ; analyse

des élèves.

2. DIAGNOSTIC DE PANNE SUR PASSERELLE INTEGREE

DIAGNOSTIC DE PANNE SUR PASSERELLE INTEGREE TD/TP = 3 h


Passerelle intégrée, composition et schémas de communication des

• Etablir un schéma des liaisons de communication entre les principaux appareils de la passerelle.

• En partant de l’information présentée sur un afficheur, expliquer quels sont les capteurs qui envoient des données, et quels sont les appareils qui traitent l’information avant


appareils. Notions de base de dépannage.

l’affichage. • Etre capable de détecter une anomalie, par comparaison

avec la présentation habituelle de l’information, et en déduire l’élément défectueux.

• Effectuer un ou deux tests simples pour vérifier le diagnostic. • Trouver une solution de secours.

3. METEOROLOGIE


Planifier et effectuer un voyage… : Météorologie C =21 h, TD/TP = 6 h


-Les instruments embarqués -Atmosphère et pression - Le vent - Nuages et précipitations - La visibilité - Anticyclones et dépressions - Les services météorologiques - Les observations à bord - Les prévisions à bord - le routage météorologique

• Utiliser les instruments météorologiques du bord • Décrire la composition de l’atmosphère terrestre • Définir les notions d’évaporation, de condensation, de

chaleur latente de vaporisation, d’air saturé. • Définir les notions de point de rosée, d’humidité absolue,

d’humidité relative, de pression de vapeur. • Expliquer la loi de Buys-Ballot • Décrire la force de Coriolis et sa conséquence sur la

circulation du vent. • Calculer le vent vrai à partir du vent apparent et de la vitesse

navire. • Expliquer la formation de nuages, et en reconnaître les

principaux types. • Expliquer le processus de formation des différents types de

brouillard. • Situer à l’aide d’une sphère terrestre et nommer les

principales zones de vent. • Expliquer les phénomènes de vents rencontrés dans des

zones particulières du globe terrestre. • Expliquer la formation des dépressions, des fronts chauds et

froids, et les repérer sur une carte à l’aide de leur symbole. • Repérer sur une carte les anticyclones, les zones de marais

barométrique, décrire les conditions de vent et de visibilité associées à ces phénomènes.

• Décrire les services météorologiques auxquels peut avoir accès un navire marchand.

• Citer les principes de codage des rapports météo transmis par les navires.

• Interpréter une carte de pression au niveau de la mer pour prédire la direction et la force du vent, les précipitations, les variations de température, et d’autres éléments.

• Enoncer l’intérêt du routage météorologique pour le bord


4. FAIRE FACE A UNE SITUATION D’URGENCE


Faire face aux situations d’urgence C = 12 h


• Comprendre l’utilité des plans d’urgence, sur le plan organisationnel et sur le plan cognitif, et les utiliser.

• Prendre les premières mesures à la suite d’une collision ou d’un échouement.

• Porter assistance à un navire en détresse et en recueillir les personnes.

• Prendre les premières mesures en cas d’urgence au port.

Pour l’utilité des plans d’urgence sur le plan cognitif, se rapprocher du professeur chargé de la formation Ship Resource Management (voir OCQPI 3 § 19). Cette formation devra être effectuée avant le stage Conduite du navire II

5. MANOEUVRE


Manœuvrer le navire C = 27 h


Les forces exercées par l’eau sur le navire

Expliquer le comportement d'une surface portante soumise à un déplacement dans un fluide, influence de la viscosité du fluide sur les intensités des forces en jeu.

Effet du vent sur le navire

Expliquer les positions d’équilibre du navire (stoppé, avec erre en AV, avec erre en AR).

La giration Maitriser la giration du navire en tenant compte de l'influence des différents paramètres modifiant la courbe de giration : profondeur d'eau, vent, courant, stabilité, vitesse.

Limité aux caractéristiques de la courbe de giration, sans démonstration, en se basant sur des exemples concrets

Aptitude du navire à s'arrêter

Conduire un essai d'inertie Réaliser une manœuvre de « crash stop » ; Réaliser une manœuvre de « zig zag » ; Comparer ces procédures avec la courbe de giration et de « Boutakoff » ; Tenir compte de l’influence des différents types de propulsion.

Limité à des exemples concrets, pour des navires à une hélice, à deux hélices, sur ballast et en charge.

Le mouillage

Utiliser différents types d’ancres. Pratiquer différents types de mouillage et réaliser les manœuvres correspondantes.

Manœuvres ship to ship Réaliser des manoeuvres ship to ship

Les procédures Identifier les acteurs et gérer les ordres de manœuvres. Intégré dans les autres cours


Manœuvres à l’approche des stations de pilotage et pour embarquer/débarquer les pilotes compte tenu de la marée, de la distance à parcourir et des distances d’arrêt.

Préparer une manœuvre en tenant compte des éléments suivants : - comportement d'une surface portante soumise à un déplacement dans un fluide, influence de la viscosité du fluide sur les intensités des forces en jeu ; - positions d'équilibre des navires dans le vent, stoppés sans erre, avec erre en avant ou erre en arrière ; - influence du pas, navires à 2 ou plusieurs hélices, phénomènes parasites dus au fonctionnement de l'hélice (décrochage, aération, cavitation) ; - efficacité des différents systèmes de propulsion ; - étude de la courbe de giration (insister sur le danger de la gîte prise notamment en fin de salut), étude de résultats expérimentaux ; - paramètres modifiant la courbe de giration (notamment modification de l'allure machine et stabilité), influence de l'utilisation du pilote automatique en manœuvres d'urgence ; - manœuvre de crash-stop (notamment décrochage de l'hélice) ; - manœuvre de « zig-zag » ; - influence des différents types de propulsion ; - prise de pilote par bateau-pilote, vedette ou hélicoptère (voir champs de pression et interactions).

Manœuvre d’un navire sur les fleuves, dans les estuaires et dans les eaux resserrées, compte tenu des effets du courant, du vent et du peu d’eau sur la réponse de la barre.

Manœuvrer un navire sur un fleuve, un estuaire ou en eaux resserrées en tenant compte : - des modifications de la courbe de giration avec du vent et/ou du courant ; - des modifications de la courbe de giration en fonction de la hauteur d'eau sous la quille ; - des contraintes de la navigation par petits fonds, allure critique.

Interaction entre navires se croisant et entre le navire et les rives (effet de berge).

Naviguer en présence d'autres navires, notamment croisement, dépassement, passage près d'un petit navire, d'une pilotine, conduite du dépassement et du croisement de deux navires, effets de berge et manœuvres d'urgence pour éviter l'échouement.

Accostage et appareillage dans toutes les conditions de vent, de marées et de courants, avec et sans remorqueurs

Manœuvrer le navire à l’intérieur de port en tenant compte : - de l’influence comparée de l'effet de pas d'hélice et du gouvernail en marche avant et arrière ainsi que des propulseurs, - du cas des navires à deux hélices, - du cas des navires à propulsion par hydrojet, - de l’utilisation des aussières. Application aux manœuvres courantes d'accostage et d'appareillage avec et sans vent, avec et sans courant.

Interaction navire/remorqueur

Identifier les différents types de remorqueurs (classique, Voith, Aquamaster). Identifier les façons de travailler des remorqueurs : en flèche, en arbalète ou d'embelle, à couple, en pousseur, sur patte d'oie,... - Apprécier la courbe de dérive d'un navire, notamment


celle d'un remorqueur. - Savoir prendre et larguer une remorque, en sécurité. - Identifier les dangers de l'erre en avant pour le remorqueur avant, de l'erre en avant pour le remorqueur arrière, d'étraver un remorqueur de l'avant notamment, par interaction de champs de pression du remorqueur sur la muraille du remorqué.

Utilisation des systèmes propulsifs et de manœuvre

Utiliser des propulseurs transversaux avant(s) et arrière(s).

Dérapage sur l’ancre, libération d’ancres engagées

Exécuter les manœuvres d’appareillage en tenant compte: - de l’utilité des organes constituant les apparaux de mouillage ; - des limites d'utilisation des organes ; - de la surveillance des apparaux de mouillage ; - de la conduite à tenir en cas d'incident (notamment ancre enfouie, ancre engagée).

Passage en cale sèche à l’état intact et après avarie

Identifier les mesures à prendre avant un passage en cale sèche.

Maîtrise et manœuvre du navire par gros temps y compris assistance à un navire ou à un aéronef en détresse. Opérations de remorquage Moyens permettant de maintenir un navire difficile à gouverner hors du creux de la lame et de réduire la dérive et utilisation d’huile

Manœuvrer le navire par mauvais temps en tenant compte : - du comportement des multicoques, monocoques et hydroptères ; - des dangers de l'allure de fuite ; - des précautions à prendre en cas de mauvais temps ; - de l’allure de cape et du virement «lof pour lof» ; Effectuer des manœuvres de sauvegarde des petits bâtiments (notamment l'ancre flottante, le filage de l'huile, les moyens de fortune) ; Manœuvrer dans les cyclones ; Réaliser les mesures à prendre au mouillage ; Identifier les moyens de contrôle de la dérive en cas d'avarie machine. Définir les principes de l’assistance en mer notamment: - présentation en fonction de l'assisté ; - prise de remorque par un navire non spécialisé ; - conduite du remorquage.

Aptitude à déterminer les caractéristiques de manœuvre et les caractéristiques de la machine des principaux types de navires, s’agissant notamment de la distance d’arrêt et du cercle de giration à des vitesses diverses et avec des tirants d’eau différents

Apprécier les qualités évolutives et les distances d'arrêt en fonction : - des formes et dimensions du navire ; - des différentes inerties et états de chargement ; - des types des machines propulsives.

Importance qu’il y a à Apprécier les champs de pression ou zones d'influence


naviguer à vitesse réduite pour éviter les avaries causées par les vagues d’étrave et d’arrière produites par le navire

créées par la variation de la vitesse d'écoulement de l'eau autour de la coque. Identifier les dangers d'un passage trop rapide près d'un navire amarré (contraintes sur l'amarrage de ce navire). Identifier les dangers pour les personnes présentes sur la berge et conséquences pour ces berges d'une navigation trop rapide en rivière.

Mesures pratiques à prendre en cas de navigation dans les glaces ou à proximité des glaces ou en cas d’accumulation de glace à bord

Manœuvrer un navire à proximité ou à l’intérieur d’une zone d’accumulation de glaces ou en cas d’accumulation de glaces à bord.

Utilisation et navigation à l’intérieur et à proximité des dispositifs de séparation du trafic et des zones dotées d’un système de trafic maritime

Naviguer en sécurité à l’intérieur ou à proximité d’un DST ou d’une zone dotée d’un système de trafic maritime.

Nota : Idéalement, ce cours aura lieu un peu avant le stage de conduite du navire II. Il sera bénéfique pour la cohérence du contenu que l’intervenant effectuant le cours de manœuvre (idéalement un pilote) soit aussi celui qui assurera les modules concernés au simulateur. Privilégier les aspects pratiques

5. STAGE DE CONDUITE DU NAVIRE II


STCW A-II/2-1 Effectuer un voyage…, manœuvrer le navire

OMI 7.03

En plus en plus de l’approfondissement des chapitres vus pendant le stage de 2e année, le stage de 3e année traite spécifiquement des points suivants : 1.5 : Respond to emergencies 1.6 Respond to a distress signal at sea 1.9 Manoeuvre the ship

Effectuer un voyage, manœuvrer le navire Simu = 60 h


Mise en application de : - COLREG ; - principes fondamentaux du quart à la passerelle ; - ECDIS - cours de manoeuvre

• Toutes les capacités déjà acquises dans le stage de 2e année.

• Utiliser en situation dynamique toutes les connaissances acquises avant le stage pour naviguer en sécurité dans différentes conditions de trafic, de vent, de courant et de visibilité.

• Utiliser l’ensemble ECDIS + radar-APRA pour se positionner et lever les doutes (principe des validations croisées).


• Utiliser toutes les informations disponibles pour effectuer les manœuvres d’évitement en conformité avec COLREG.

• Vérifier le cercle de giration et la distance d’arrêt d’un navire (démonstration).

• Exploiter le lien entre vitesse, taux de giration et rayon de giration.

• Vérifier les effets de squat, de petits fonds et de berge (démonstration).

• Effectuer une prise de mouillage. • Initier en urgence une manœuvre de récupération

d’homme à la mer en attendant l’arrivée du capitaine. • Juger quand il est temps d’appeler du renfort à la passerelle

Planification, préparation et suivi de traversée en navigation hauturière

Planifier la traversée en respectant les différentes phases : - évaluation, - préparation, - réalisation, - contrôle. Naviguer dans toutes les conditions. Appliquer des modifications à la planification de traversée.

Technique de pilotage en aveugle

Pratiquer la navigation à l'aide du radar (ERBL, index parallèles).

Évaluation des renseignements sur la navigation provenant de toutes les sources

Naviguer en utilisant toutes les sources disponibles y compris le radar, l'ARPA ou l'ECDIS, afin de prendre les décisions et appliquer les ordres destinés à éviter les abordages et manœuvrer le navire en sécurité.

Utilisation du RIPAM Naviguer dans des zones de fort trafic en respectant le règlement international pour prévenir les abordages en mer.

Application des principes fondamentaux à observer lors du quart en passerelle.

Assurer le quart en passerelle en observant les principes fondamentaux à observer lors du quart en passerelle notamment lors des relèves de quart.

Procédures d'urgence et de routine

Établir et faire appliquer les procédures d'urgence et de routine.

6. POSITIONNEMENT DYNAMIQUE, STAGE D’INITIATION


Ce stage sera effectué partiellement ou totalement dans un organisme de formation habilité à délivrer la formation « Initiation DP » (DP induction course), conformément au programme de la phase A du Dynamic Positioning Operator’s Training and Certification Scheme du Nautical Institute.


C : OPERATIONS COMMERCIALES, MANUTENTION ET ARRIMAGE

1. INSPECTION DES ESPACES A CARGAISON

Total annuel Cours TD/TP Simu Autonomie 12 6 6

Inspecter et signaler les (…) dommages affectant les espaces à cargaison… C=6h, TD/TP = 6h


- Précautions avant d’entrer dans des espaces clos - Inspection d’une cale - inspection d’une citerne - Inspection d’un panneau de cale - Inspection d’un ballast

• Expliquer les dangers auxquels s’expose le marin en pénétrant dans un espace clos.

• Expliquer les dommages les plus fréquents constatés dans les cales, comment les repérer et les signaler.

• Expliquer les dommages les plus fréquents constatés dans les citernes, comment les repérer et les signaler.

• Expliquer les dommages les plus fréquents constatés sur les panneaux de cale, comment les repérer et les signaler.

• Expliquer les dommages les plus fréquents constatés dans les ballasts, comment les repérer et les signaler.

L’enseignant se rapprochera utilement de l’enseignant assurant le cours de construction du navire (voir OCQPI 1 § 14).


2. STABILITE

Total annuel Cours TD/TP Simu Autonomie 39 27 12

STCW A-II/1 Manutention et arrimage de la cargaison au niveau opérationnel

OMI 7.03 Chapitre 2.1 : Monitor the loading, stowage, securing and unloading cargoes and their care during the voyage

Le futur officier doit être capable de comprendre la relation entre les divers éléments qui interviennent lors d’un chargement, et d’effectuer des calculs simples et des vérifications en s’aidant des différentes tables et courbes, ceci afin de mieux aider le second capitaine lors des opérations commerciales, au niveau opérationnel.

Manutention et arrimage de la cargaison Cours = 27 h, TD/TP = 12h


Stabilité aux grands angles

- Courbe des bras de leviers de redressement - Stabilité transversale dynamique - critères de stabilité à l’état intact

• Tracer la courbe des bras de levier de redressement. • Corriger le bras de levier pour tenir compte des carènes

liquides. • Calculer la réserve de stabilité. • Calculer l’effet d’un couple inclinant. • Appliquer la réglementation pour déterminer si la situation

du navire est saine.

Effet du chargement/déchargement sur le navire

- Les lignes de charge - Changements de tirant d’eau et d’assiette dus à l’embarquement/débarquement de cargaison - effet de la densité de l’eau de mer

• Rappel sur les marques de Franc-bord et la ligne de Plimsoll. et expliquer les contraintes liées lors d’un chargement. Nota : ce point a déjà été dégrossi en OCQPI 1 § 14.6. L’enseignant se rapprochera utilement de son collègue traitant ce sous-chapitre.

• A partir de tirants d’eau et d’une densité d’eau donnés, calculer les tirants d’eau en eau de mer.

• Effectuer des calculs simples d’effet de l’embarquement ou du débarquement de cargaisonsur l’assiette, les tirants d’eau AV et AR et le GM.

• Calculer l’effet des consommations d’une traversée sur le GM, l’assiette et le tirant d’eau.

• Utiliser les courbes KN pour établir une courbe de stabilité statique, et en déduire le bras de levier maximum et l’angle de gite correspondant.

Dangers liés à certains chargements, séquences de chargement, calculs de chargement

- Dangers liés à certains chargements - chargements de grains - liquéfaction de chargement - Séquence de chargement

• Identifier les dangers liés à certains chargements : Saisissage des cargaisons en pontée ; Chargements de grains en vrac ; Cargaisons sujettes à liquéfaction.

• Enoncer la réglementation sur l’arrimage des grains en vrac. • Décrire les principes d’une séquence de chargement sur :

Un porte-conteneurs ; Un transporteur de vrac sec ; Un transporteur de vrac liquide ; Un transporteur de colis lourd.


3. EXPLOITATION Total annuel Cours TD/TP Simu Autonomie

16 16 Références : Code STCW, tableau A-II/2

• manutention et arrimage de la cargaison au niveau de direction ; • planifier et garantir la sécurité du chargement, de l'arrimage, de l'assujettissement et du

déchargement des cargaisons ainsi que leur protection au cours du voyage ; • évaluer les défectuosités et dommages signalés des espaces à cargaison, panneaux d'écoutilles et

citernes à ballast et prendre les mesures appropriées ; • transporter des marchandises dangereuses.

Exploitation TD/TP = 15 h


Étude des différents guides et recueils

Exploiter les ouvrages réglementaires tels que les codes IMSBC, BLU, IBC, IGC, Grain code, TDC, CSS, etc.)

Ces deux rubriques peuvent faire l’objet d’une

seule séance

Marchandises dangereuses Exploiter le code maritime international des marchandises dangereuses. Exploiter le recueil de règles pratiques pour la sécurité du transport des cargaisons en vrac.

Chargement d’un porte-conteneurs

Organiser un plan de chargement; analyser la répartition des conteneurs en fonction du poids, du type, du port de chargement et de la destination. Utiliser un calculateur de chargement Mettre en œuvre des méthodes de chargement adaptées aux limites du navire Rédiger des documents relatifs aux opérations commerciales.

Les séances de travaux dirigés feront de

préférence 3 heures et auront pour objectif :

- de faire travailler les élèves sur les

documents existant à bord des navires ;

- de leur apprendre à concevoir un plan de

chargement ; - de leur montrer

comment utiliser un calculateur de chargement

; - de leur apprendre à

rédiger les documents relatifs aux opérations

commerciales.

Les tailles des navires étudiés devront être

adaptées aux prérogatives du capitaine 3000.

Chargement d’un navire roulier

Organiser un plan de chargement; analyser la répartition des marchandises en fonction du poids, du type, du port de chargement et de la destination. Utiliser un calculateur de chargement. Mettre en œuvre des méthodes de chargement adaptées aux limites du navire Évaluer les conséquences d'un ripage de marchandises. Rédiger des documents relatifs aux opérations commerciales.

Chargement d’un navire vraquier

Organiser un plan de chargement d'un vraquier ; analyser la répartition des marchandises. Identifier les étapes de la pesée du navire et de la balance. Utiliser un calculateur de chargement Mettre en œuvre des méthodes de chargement adaptées aux limites du navire Évaluer des conséquences d'une mauvaise répartition du chargement Rédiger des documents relatifs aux opérations commerciales.


Chargement d’un navire citerne

Organiser un plan de chargement. Identifier les séquences de chargement, déchargement, ballastage, déballastage, lavage. Utiliser un calculateur de chargement Mettre en œuvre des méthodes de chargement adaptées aux limites du navire Rédiger des documents relatifs aux opérations commerciales.


4. SECURITE


Références : Code STCW, tableau A-II/2 • coordonner les opérations de recherche et de sauvetage : connaissance approfondie des procédures

énoncées dans le manuel IAMSAR volume 3 et aptitude à les appliquer ; • faire face aux situations d'urgence intéressant la navigation :

- mesures à prendre pour protéger et sauvegarder toutes les personnes à bord en cas de situation critique ;

- mesures visant à limiter les avaries et à sauver le navire après un incendie, une explosion, un abordage ou un échouement ;

- maintenir la sécurité et la sûreté de l'équipage et des passagers du navire et veiller à ce que les engins de sauvetage, les dispositifs de lutte contre l'incendie et autres systèmes de sécurité soient en état de fonctionner ;

- élaborer des plans d'urgence et de lutte contre les avaries et être capable de faire face aux situations d'urgence ;

- organiser et diriger l'équipage.

Sécurité Cours = 15 h


Règlements internationaux

Identifier les points essentiels des Règlements internationaux. (STCW, SOLAS, MARPOL, Mémorandum de Paris, SAR, LL66 et Londres 90).

Planification de la sécurité et de la prévention de la pollution

Mesurer l’importance du code ISM et identifier son contenu. Organiser l’entretien des systèmes et du matériel de sécurité. Établir des plans d'urgence et de lutte contre les avaries et la pollution. Organiser la formation de l’équipage.

Opérations SAR Identifier les procédures du manuel IAMSAR.

Introduction Mesurer l’intérêt et l’importance des rapports d'accidents Identifier les données statistiques les plus récentes

Naufrage au large Incendies/Explosions Échouements Pollutions Opérations d'assistance Abordages Accidents individuels

Analyser les risques et les mesures prises. Identifier les principales mesures réglementaires de prévention et de prévision des accidents.

Études de cas par les élèves, suivi de la synthèse par l’enseignant des mesures réglementaires liées à la thématique.


5. ANGLAIS EXPLOITATION


Références : Code STCW, tableau A-II/2 • utiliser les phrases normalisées de l'OMI pour les communications maritimes et utiliser l'anglais à l'écrit et

à oral ; • connaissance de l'anglais suffisante pour permettre à l'officier d'utiliser les cartes et autres publications

nautiques, de comprendre les informations météorologiques et les messages concernant la sécurité et l'exploitation du navire, de communiquer avec les autres navires, les stations côtières et les centres STM et de s'acquitter des tâches de l'officier également avec un équipage multilingue; il devra notamment pouvoir comprendre et utiliser les phrases normalisées de l'OMI pour les communications maritimes (SMCP).

ANGLAIS EXPLOITATION Cours = 20 h, TD/TP = 10h


Généralités Maîtriser le vocabulaire de la manutention de la marchandise.

COURS

Le vrac sec Comprendre les spécificités du transport de la marchandise sèche en vrac. Expliquer les termes clés concernant le vrac sec.

Le vrac liquide Comprendre les spécificités du transport du vrac liquide, de son chargement et déchargement.

Les navires rouliers Maîtriser le vocabulaire concernant les opérations commerciales à bord des navires rouliers.

Les porte-conteneurs Maîtriser le vocabulaire concernant les opérations commerciales à bord des porte-conteneurs.

Le code IMDG Comprendre les principaux points du Code IMDG. Identifier et expliquer les causes des incidents lors de la manutention.

Dysfonctionnements

Les chartes parties Comprendre les contrats d’affrètement et le vocabulaire associé.

Les connaissements Comprendre les connaissements et le vocabulaire associé.

Les assurances maritimes

Comprendre les assurances maritimes et le vocabulaire associé.

L’influence des caractéristiques propres à chaque navire sur la manœuvre

Expliquer les différents facteurs qui influent sur la manœuvre du navire.

Accoster avec du vent/courant

Expliquer l’influence du vent et du courant sur la manœuvre.

Les effets hydrodynamiques

Nommer les points susceptibles d’affecter l’hydrodynamisme du navire et en discuter en utilisant le vocabulaire approprié.

La relation pilote/capitaine

Discuter de la relation pilote/capitaine en utilisant le vocabulaire approprié.

Les navires polythermes

Décrire les spécificités des navires polythermes. Expliquer le chargement et le déchargement de la marchandise. Discuter de la conservation de la marchandise à bord.

TD L’ensemble du cours aura lieu en

anglais.


Les porte-conteneurs Décrire un porte-conteneur en utilisant les termes appropriés. Décrire les différents types de conteneurs. Parler du plan d’arrimage des conteneurs, du code IMDG et des problèmes/difficultés potentiel(le)s. Expliquer le saisissage des conteneurs et les problèmes liés à un mauvais saisissage.

La démarche pédagogique adoptée sera active dans le sens où l’apprenant sera le plus souvent possible amené à s’exprimer à l’écrit, mais surtout à l’oral en réutilisant le lexique qui lui est proposé.

Le travail sur la compréhension orale sera également une des priorités du cours. L’usage de nombreux supports audio-visuels et d’exercices dont le contenu sera adapté au référentiel concourront vers ce but.

Les navires rouliers Décrire les spécificités des navires rouliers. Expliquer l’exploitation de ces navires, le saisissage.

Les vraquiers Décrire les spécificités du vraquier. Nommer les marchandises et indiquer les problèmes liés à chaque type de marchandise. Discuter des opérations de manutention.

Les pétroliers et transporteurs de produits raffinés

Décrire les spécificités des pétroliers et transporteurs de produits raffinés. Expliquer les opérations de chargement et de déchargement, le COW, le gaz inerte et les risques.

Les FPSO, SBM, SPM et le transbordement

Décrire ce que sont des FPSO, SBM, SPM. Discuter du transbordement.

SMCP

B.2. Sécurité à bord B.4. Encadrement des passagers

Comprendre et communiquer en utilisant les phrases standardisées de l’anglais maritime portant sur les thèmes ci- contre.

TD

PSC

Port State Control & Vetting

- Définir le rôle du PSC, du Vetting. - Discuter des principaux problèmes, dommages potentiels à bord d’un navire.

TD

Connaissements, chartes-parties et assurances

Le connaissement Expliquer les connaissements. Utiliser le lexique portant sur les connaissements.

TD

Les chartes-parties Expliquer les contrats d’affrètement. Employer le lexique portant sur les contrats d’affrètement.

Les assurances corps et facultés & les P&I

Identifier les diverses assurances maritimes. Employer le lexique portant sur les assurances maritimes.


6. LES NAVIRES A PASSAGERS


LES NAVIRES A PASSAGERS Cours = 12 h


Réglementation et construction des navires à passagers Concept de Safe Return to Port

• Citer les chapitres de la SOLAS concernés par les navires à passagers.

• Citer la réglementation en matière de sécurité, d’évacuation.

• Expliquer le concept de Safe Return to Port. • Expliquer les particularités de la construction d’un

navire à passagers. • Décrire le(s) rôle(s) d’un chef de quart passerelle en

exploitation.


D SECURITE ET ASSISTANCE AUX PERSONNES

1. SHIP RESOURCE MANAGEMENT


GESTION DES RESSOURCES DU NAVIRE Cours = 15 h, TD/TP = 15h


STCW A-II/1

Gestion des ressources navire • Faire preuve d’aptitude à l’exercice de l’autorité et

au travail en équipe • Connaitre les techniques permettant de réduite les

risques d’accident et notamment en ce qui concerne l’élément humain,

• Décrire les techniques de fiabilisation de l’activité tels que

o préjob briefing, o minute d’arrêt, o communication sécurisée, o auto-contrôle, o contrôle croisé, o débriefing.

OMI Leadership and teamwork Voir l’annexe 1 de l’arrêté du 24 avril 2014 : Programme de la formation « direction et travail en équipe », « gestion des ressources passerelle – BRM » « gestion des ressources machine – ERM ». La dénomination « SHIP » met l’accent sur la totalité du navire comme faisant partie des ressources considérées. La question de l’éthique doit être traitée de manière approfondie, car c’est elle qui permet de discerner la conduite appropriée face aux injonctions contradictoires d’un système soumis à la fois à des impératifs forts de rentabilité et de sécurité.

2. EXPLOITATION DES EMBARCATIONS ET RADEAUX DE SAUVETAGE

Total annuel Cours TD/TP Hors ENSM Autonomie 30 12 18

EXPLOITATION DES EMBARCATIONS ET RADEAUX DE SAUVETAGE

Cours = 12 h, Stage extérieur= 18 h


STCW A-VI/2-1 Normes de compétence minimale en matière d’exploitation des embarcations et radeaux de sauvetage et des canots de secours autre que les canots de secours rapides

OMI 1.23 Proficiency in Survival Craft and Rescue Boats (other than Fast Rescue Boats)

Voir l’annexe 1 à l’arrêté du 26 juillet 2013 relatif à l’exploitation des embarcations et radeaux de sauvetage autres que les canots de secours rapides pour le contenu détaillé du stage.


Le cours théorique sera effectué à l’ENSM. Le stage pratique sera confié à un prestataire agréé, qui peut être l’ENSM. Le cours de 12 heures devra être programmé peu avant le stage pratique.

3. FORMATION POUR LE PERSONNEL SERVANT SUR LES NAVIRES TRANSPORTANT DES PASSAGERS


FORMATION POUR LE PERSONNEL SERVANT SUR LES NAVIRES TRANSPORTANT DES PASSAGERS Cours = 17 h,

TD/TP = 3 h


STCW A-V/2 Prescriptions minimales obligatoires concernant la formation et les qualifications du personnel des navires à passagers

OMI 1.28 OMI 1.29

Crowd Management, passenger safety and safety training for personnel providing direct services to passengers in passenger spaces Proficiency in crisis management and human behavior training, including passenger safety, cargo safety and hull integrity training

Par « navires à passagers » il faut entendre « navires transportant des passagers ». Cette formation fait partie du tronc commun car elle concerne tous les navires ayant à bord du personnel sans qualification maritime : scientifiques, ingénieurs pétroliers, etc. Voir l’annexe 1 à l’arrêté du 6 mai 2014 relatif à la délivrance des attestations de formation pour le personnel servant à bord des navires à passagers et les quatre appendices :

• Formation à l’encadrement des passagers • Formation en matière de sécurité à l’attention du personnel assurant directement un service aux

passagers dans les locaux réservés aux passagers. • Formation en matière de gestion de crise et de comportement humain (cette formation interviendra

impérativement après la formation Ship Resource Management qui en est le préambule). • Formation en matière de sécurité des passagers et de la cargaison et d’intégrité de la coque (On se

réfèrera utilement aux connaissances acquises en OCQPI 2 dans le sous-chapitre 12.1.2 « Le roulier »)


4. FORMATION AVANCEE A LA LUTTE CONTRE L’INCENDIE


FORMATION POUR LE PERSONNEL SERVANT SUR LES NAVIRES TRANSPORTANT DES PASSAGERS Cours = 18 h, Stage

extérieur = 14 h


STCW A-VI/3 Norme de compétence minimale spécifiée en matière de techniques avancées de lutte contre l’incendie

OMI 2.03 Advanced Training in Fire Fighting Voir l’annexe 1 à l’arrêté du 26 juillet 2013 relatif à la délivrance du certificat de qualification avancée à la lutte contre l’incendie.

5. SAR ET MANUEL IAMSAR


SAR ET MANUEL IAMSAR Cours = 6 h,


STCW A-II/1 Faire face aux situations d’urgence et Répondre à un signal de détresse en mer

OMI 3.15 OMI 7.03

SAR On-Scene Coordinator (IAMSAR Volume III) Respond to a distress signal at sea

IAMSAR vol III - Aperçu général - Prestation de l’assistance - Urgences à bord

• Décrire succinctement l’organigramme du dispositif SAR à l’intérieur d’une région de recherche et de sauvetage (SRR).

• Expliquer l’utilité des systèmes de compte-rendu de navires pour le SAR.

• Citer les quatre sections du manuel IAMSAR. Etre capable d’y trouver l’information cherchée.

• Expliquer la signification des principaux sigles et abréviations.

• Citer les principaux éléments mentionnés dans un SITREP.

• Comprendre les éléments contenus dans la « shipboard safety check-list » destinée à l’appontage d’un hélicoptère

• Prendre les mesures d’urgence en cas d’homme à la mer

Ce chapitre permet d’informer le futur officier du déroulement global d’une opération SAR et de l’aide qu’il peut apporter à bord au niveau opérationnel. Il ne traite donc pas le sujet dans son ensemble. Par ailleurs, il conviendra que le professeur chargé se rapproche du professeur de SMDSM (OCQPI 2, chapitre 8 SMDSM) de façon à coordonner leurs propos. Cette formation doit avoir lieu avant le stage de navigation II. Support de cours : le manuel IAMSAR volume III (anglais).


6. SOINS MEDICAUX D’URGENCE (MEDICAL III)

Total annuel Cours TD/TP Hors ENSM Autonomie 94 94

SOINS MEDICAUX D’URGENCE Stage extérieur = 94 h,


STCW A-VI/4-1

Norme de compétence minimale spécifiée en matière de soins médicaux d’urgence

OMI 1.14 Medical First Aid Voir l’annexe I à l’arrêté du 29 juin 2011 relatif à la formation médicale des personnels embarqués à bord des navires armés avec un rôle d’équipage.

E MACHINES ET AUXILIAIRES


1. MACHINE ET ELECTRICITE Références : Code STCW, tableau A-II/2 Faire fonctionner les commandes à distances de l’installation de propulsion, des machines et des systèmes auxiliaires.

Machine cours = 6 h


Moteurs thermiques Décrire les moteurs thermiques. Décrire les circuits auxiliaires des moteurs thermiques.

Electricité cours = 6 h


Moteurs électriques, risques électriques

Définir les dangers de l'électricité. Énumérer les moyens de protection face aux risques électriques. Décrire une installation triphasée d’un navire. Différencier les moteurs électriques utilisés à bord des navires en fonction de leur rôle.


2. SIMULATEUR MACHINE

Simulateur machine = 16 h

Contenu Capacités attendues Observations Mise en service de l'installation de propulsion, commande passerelle, commande machine

Mettre en service la production électrique et coupler les groupes électrogènes. Mettre en service les auxiliaires machines en vue de balancer le moteur de propulsion. Mettre en service la propulsion et monter en allure. Mettre en service l’alternateur attelé et le turbogénérateur. Passer les commandes de la machine à la passerelle. Configurer la machine en fonction des situations de navigation.


OPTION 1 : NAVIRES A PASSAGERS

1. RELATION CLIENTELE A BORD


Ce module permettra au futur officier de comprendre les clientèles dont il peut être chargé, du paquebot de tourisme de masse au grand yacht privé, et d’adapter son comportement pour la complète réussite du voyage.


• Soigner l’image de l’officier à bord, à la fois : Cadre représentant la compagnie ; Responsable de la sécurité collective ; Au service de la satisfaction individuelle.

• Ne jamais dire NON. Ecouter avec empathie et proposer une solution alternative.

• Comprendre la notion de luxe. • Trouver la juste distance. • Passer d’une relation client à une relation hiérarchique en cas de

nécessité.

2. NOTIONS COMMERCIALES ET DE GESTION A BORD


Ce module permettra au futur officier de comprendre l’importance des activités commerciales à bord d’un navire à passagers et d’être en mesure de participer, à son niveau, à la gestion du bord.

3. COMPLEMENTS JURIDIQUES


Transporter des passagers implique des responsabilités particulières. Le futur officier doit avoir des notions précises du contrat qui lie le passager à la compagnie de façon à cerner les risques juridiques qu’il prend en gérant au quotidien les activités du bord.


Compléments juridiques

• Décrire la notion de responsabilité civile professionnelle et les obligations vis-à-vis de la clientèle résultant de l’achat de leur passage à bord.

• Citer les différents contrats qui peuvent s’appliquer, forfait touristique, contrat de transport, etc.

• Citer les conditions d’exonération de responsabilité. • Respecter les clauses du contrat tout en tenant compte des impératifs

extérieurs et de sécurité.


4. TOURISME ET SECURITE DES PASSAGERS EN ESCALE


Dans le cadre des activités touristiques proposées, le futur officier doit être capable d’appréhender tous les aspects organisationnels d’une visite à terre à partir du navire sur rade, et de gérer l’équilibre entre impératif de satisfaction des passagers et prise de risque.


L’impératif d’information : -Veille de sécurité - Veille sanitaire - Veille de sureté

• Citer les points à vérifier avant d’embarquer les passagers dans les navettes, en fonction des circonstances.

• Recueillir les dernières informations (météo, menace terroriste, menace sanitaire).

• Rester en contact avec le bord et les points de contact à terre. • Evaluer le risque en temps réel. • Faire preuve d’initiative et d’autorité en cas de besoin. • Montrer une bonne connaissance des lieux. • Mettre au point un programme de visite prenant en compte

diverses contraintes.

5. IAATO PROTECTION DE L’ENVIRONNEMENT EN ZONE POLAIRE


Le tourisme en zone polaire se développe. Dans ces régions à l’écosystème particulièrement fragile le futur officier doit être à la fois un vecteur de promotion et un vecteur de protection de ces régions encore (quasiment) intactes, car une activité touristique non respectueuse peut rapidement détruire l’équilibre précaire que les espèces endémiques ont su négocier avec un environnement hostile.


Réglementation Vulnérabilité des zones

• Expliquer la nécessité de protéger les zones polaires. • Citer la réglementation IAATO et ses conséquences sur l’activité

touristique.

6. ENTRETIEN D’UN YACHT DE GRANDE PLAISANCE, BOIS ET POLYESTER

Total annuel Cours TD/TP Hors ENSM Autonomie 24 24

Les yachts de grande plaisance sont des navires particulièrement exigeants en termes de présentation. La taille réduite de l’équipage demande à l’officier une grande polyvalence et des savoir-faire très pratiques pour maintenir l’aspect immaculé du navire. Ce petit stage essentiellement pratique donnera les savoir-faire de base pour l’entretien courant du bois, verni ou naturel, et du polyester, ainsi que la capacité à effectuer une réparation en attendant la fin du voyage.


OPTION 2 : OFFSHORE OIL & GAS

1. FORMATION AVANCEE AUX OPERATION LIEES A LA CARGAISON, PETROLE ET GAZ


STCW A-V/1-1-2 STCW A-V/1-2-2

Formation avancée aux opérations liées à la cargaison des pétroliers Formation avancée aux opérations liées à la cargaison des navires-citernes pour gaz liquéfié

OMI 1.02 OMI 1.06

Specialized training for oil tankers Specialized training for liquefied gas tankers

Voir l’arrêté du 28 novembre 2012 relatif à la délivrance des titres requis pour le service à bord des pétroliers de des navires-citernes, et en particulier : - son annexe III pour le contenu détaillé du stage concernant les pétroliers, - son annexe V pour le contenu détaillé du stage concernant les navires-citernes pour gaz liquéfié

2. CULTURE GENERALE DES ACTIVITES OFFSHORE


Ce module permettra au futur officier de comprendre le fonctionnement global d’une plate-forme de forage d’extraction de pétrole ou de gaz, depuis l’arrivée sur le champ pour la phase d’exploration jusqu’à la fermeture du puit à la fin de la phase d’extraction. Il lui permettra de mesurer les enjeux économiques afin de mieux cerner l’importance de l’activité logistique assurée autour de la plate-forme par les différents navires.

3. GESTION DE CRISE SUR LES STRUCTURES CONTENANT DES HYDROCARBURES


Construit autour d’études de cas, le module permettra au futur officier d’enrichir sa vision des risques liés aux activités d’extraction de pétrole et de gaz, et de mieux comprendre l’importance de la sécurité et le respect des procédures dans ces activités. Dans la mesure des possibilités, il sera fait appel à un intervenant issu du métier.

4. STAGE BOSIET + HUET + H2S, NORMES OPITO


BOSIET : Basic Offshore Safety Induction and Emergency Training HUET: Helicopter Underwater Escape Training H2S : Hydrogen Sulphide OPITO: Offshore Petroleum Industry Training Organization


Ce stage est le stage indispensable à tout opérateur travaillant dans l’Offshore. Le contenu est édicté par OPITO.


Extrait du règlement des études

7 – EVALUATION DES COMPETENCES

Les modalités d’évaluation des compétences sont conformes aux dispositions figurant dans le tableau A-II/1 du code STCW. 7.1 Notation par des lettres La notation des résultats de toutes les matières s’effectue au moyen des lettres A, B, C, D et E :

A = Excellent ; B = Très bien ; C = Correct ; D = Insuffisant ; E = Echec Il n’est pas effectué de moyenne : chaque matière doit être validée par une note de A à C. Une note D ou E ne permet pas de valider la matière. A l’intérieur d’une matière, l’enseignant met en place une grille personnelle de notation, soit une note sur 20, soit directement en lettres de A à E lui permettant de noter les épreuves en cours de formation et d’aboutir, à la fin des heures de face-à-face pédagogique, à une lettre (en convertissant ses notes sur 20 si nécessaire) , de A à E, et à une appréciation. Dans un souci de justesse, un passage par la notation sur 20 sera requis pour les matières regroupant plusieurs sous-matières. Les sous-matières seront alors affectées de coefficients à parts égales au sein même de la matière puis la moyenne de ces sous-matières, dans un premier temps sur 20, sera reportée en lettre sur la base des critères suivants : 00 à 07.99/20 : E ; 08 à 09.99/20 : D ; 10à 11.99/20 : C ; 12 à 13.99/20 : B et 14/20 et + : A. 7.2 Matières et crédits La formation consiste en 60 crédits à acquérir la première année, 60 la seconde, 70 la troisième. Chaque matière validée permet de capitaliser un certain nombre de crédits (voir tableaux des enseignements). Si la matière est validée (A, B ou C), l’étudiant capitalise le nombre de crédits correspondant ; si la matière n’est pas validée (D ou E), il obtient 0 crédits pour cette matière. Nota : A la date de rédaction de ce règlement, ces crédits ne peuvent être assimilés à des ECTS utilisés dans le processus de Bologne. 7.2 .1 Certificats STCW ou ISPS Les stages de formation conduisant à la délivrance des certificats STCW ou ISPS sont effectués selon les modalités définies par les arrêtés qui les réglementent. Les stagiaires sont évalués à la fin de chacune de ces formations selon les modalités figurant dans les arrêtés de référence. De plus, l’assiduité est obligatoire pour valider ces formations.


S’il justifie d’un cas de force majeure, et avec l’accord du responsable du stage et de l’adjoint pédagogique du site, le candidat qui n’a suivi qu’une partie de la formation peut néanmoins se présenter à l’évaluation de fin de stage. Toutefois, la délivrance de l’attestation en cas de succès ne sera effective que lorsque toutes les parties de formation auront été suivies lors d’un autre stage, de manière à s’assurer que l’ensemble de l’enseignement prévu par la réglementation a bien été délivré par l’établissement de formation. Pour tout stage conduisant à la délivrance d’un titre STCW non validé, l’étudiant suivra à nouveau un stage, à ses frais. 7.3 Modalités de contrôle des connaissances Le mode d’évaluation de chaque matière est le contrôle continu. L’enseignant a recours à plusieurs modes d’évaluation en cours de formation, à son gré :

- les contrôles ; - les évaluations partielles lors des TD, TP et stages sur simulateur ; - les devoirs à rendre (les projets en font partie) ; - les présentations orales.

Ces modes d’évaluation peuvent donner lieu à des notes individuelles ou collectives (travail par groupe). 7.3.1 Evaluation des stages sur simulateur L’évaluation des stages sur simulateur est conforme à la Convention STCW dans la section A-I/12 « Normes régissant l’utilisation des simulateurs », partie 2, « procédures d’évaluation », et selon la règle définie à l’alinéa 6 : « Le critère principal est qu’un candidat prouve qu’il est capable d’exécuter une tâche en toute sécurité et de manière efficace, à la satisfaction de l’évaluateur ». 7.3.2 Evaluation des stages effectués par des prestataires extérieurs Pour les stages effectués par des prestataires extérieurs, l’évaluation se déroule sous le contrôle du prestataire selon les modalités fixées par les textes les concernant. La note remise à l’ENSM par le prestataire pour chaque étudiant est soit : Acquis, soit : Non acquis. (…) 9 – OBTENTION DES DIPLOMES 9.1 Obtention des diplômes Les diplômes d’Officier chef de quart passerelle et de capitaine 3000 pourront être délivrés aux candidats qui satisfont aux conditions suivantes :


1. Avoir acquis chacun des modules de formation :

• Connaissances générales ; • Fonction STCW n° 1: Navigation; • Fonction STCW n°2 : Opérations commerciales, manutention et arrimage de la cargaison; • Fonction STCW n°3 : Sécurité et assistance aux personnes • Machine et auxiliaires.

Ces modules sont validés si le candidat a acquis la moitié des crédits qui y sont affectés. 2. Justifier de l’obtention des certificats et attestations suivants :

1. Certificat de formation de base à la sécurité (CFBS) ; 2. Certificat de qualification avancée à la lutte contre l’incendie (CQALI) ; 3. Certificat d’aptitude à l’exploitation des embarcations et radeaux de sauvetage (CAEERS) 4. Certificat de sensibilisation à la sûreté et certificat d’agent de sûreté du navire ; 5. Certificat attestant la validation de l’enseignement médical de niveau III (EM III) 6. Certificat général d’opérateur (CGO) ; 7. Certificat de formation de base aux opérations liées à la cargaison des navires-citernes pour gaz liquéfiés ; 8. Certificat de formation de base aux opérations liées à la cargaison des pétroliers et des navires-citernes pour produits chimiques ; 9. Attestation de formation au système de visualisation des cartes électroniques et d’information (ECDIS) ; 10. Attestation de formation à la direction et au travail en équipe ainsi qu’à la gestion des ressources à la passerelle et à la machine ; 11. Attestations de formation pour le personnel servant à bord des navires à passagers.

A l’issue du cursus de formation et après avis du jury de la dernière année, le directeur général de l’ENSM établit la liste des élèves proposés pour l’obtention du diplôme d’Officier Chef de Quart Passerelle et du diplôme de Capitaine 3000. Les procès-verbaux sont ensuite transmis aux autorités chargées de la délivrance des diplômes et des certificats. 9.2 Options L’option 1 Navire à passagers (Passenger ship) est validée si le candidat a acquis la moitié des crédits qui y sont affectés. L’option 2 Offshore, Pétrole, Gaz (Offshore, Oil, and Gas) est validée si le candidat a acquis la moitié des crédits qui y sont affectés et s’il justifie de l’obtention des certificats et attestations suivants :


1. Certificat de formation avancée aux opérations liées à la cargaison des navires-citernes pour gaz liquéfiés ; 2. Certificat de formation avancée aux opérations liées à la cargaison des pétroliers et des navires-citernes pour produits chimiques ; 3. Basic Offshore Safety Induction and Emergency Training; 4. Helicopter Underwater Escape Training; 5. H2S training.

9.3 Attestation de suivi de formation A chacun des élèves figurant sur la liste mentionnée au paragraphe 9.1 et ayant validé l’une des options mentionnées au paragraphe 9.2, le directeur général de l’ENSM délivre une attestation justifiant du suivi avec succès du cursus de formation initiale internationale des officiers à la passerelle. Cette attestation précisera laquelle des options, Navire à passagers (Passenger ship) ou Offshore, Pétrole, Gaz (Offshore, Oil and Gas) a été suivie par le candidat.

9.4 Registre de formation à bord Conformément à la Convention STCW, la formation en école est complétée par une formation dite « à bord ». Les modalités de cette formation sont consignées dans un registre de formation selon les dispositions prévues par arrêté du 13 août 2015. Un registre de formation « pont » est donc fourni à l’élève avant son premier embarquement. Il est responsable de la conservation de son registre et de sa tenue à jour, au fur et à mesure de l’accomplissement des tâches qui lui sont assignées, jusqu’à l’achèvement de sa formation à bord. A l’issue de la formation à bord et après contrôle, l’ENSM pourra valider le registre de formation et délivrer l’attestation de validation du registre de formation qui constitue l’une des conditions d’obtention du brevet d’officier chef de quart passerelle auprès des services des affaires maritimes.

livret des etudes 3ème année du cursus de formation

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