ligne ferroviaire nouvelle copil 9 janvier 2013
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Comit de pilotage9 janvier 2013
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PLAN
Titre1Description Titre1
Phasage du projet
Le projet aujourdhui
Dialogue avec la commission mobilit 21
Sondage dopinion
Rencontres des prfets avec les lus etles associations
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Chapitre 1
Sondage
dopinion
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Les grands enseignements
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Une adhsion massive et homogne au projet dans les 3 dpartements
82% des habitants sont favorables ou trs favorables au projet
Que lon soit voyageur rgulier ou non, TER ou TGV.
Un rseau ferroviaire qui ne remplit pas son rle :
En termes de qualit par rapport aux autres rseaux de transports routier et
arien
Mais un mode ferroviaire qui suscite des attentes fortes
au 2me rang en termes de dveloppement prioritaire, juste aprs les transports en
commun, avant le mode routier et arien
Une volont premire raffirme damliorer les temps de parcours du train :
pour 54% des personnes interroges, pour tre comptitif par rapport la voiture
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Chapitre 2
Rencontres des
prfets avec leslus et les
associations
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Planning des rencontres
Bouches-du-Rhne 5 communes rencontres le 4 septembre
Var
38 communes rencontres en 4 runions des 17, 18, 21 septembre et 9 octobre
Prsentation le 20 octobre lAssemble Gnrale de lassociation des mairesdu Var
Alpes-Maritimes
Rencontres bilatrales entre le prfet et les lus du dpartement
Associations
Rencontre du 17 octobre entre le prfet de Rgion et les associations anti etpro LGV
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Les mobilits des 3 agglomrations littorales sont mauvaises et sedgradent croissance dmographique
Saturation des axes autoroutiers mtropolitains
Ligne ferroviaire sature, datant de 1860, avec une population multiplie par 3
Des consquences alarmantes
Qualit de lair - Inscurit routire - Temps perdu dans la congestion -Fracture sociale en matire de mobilits
Des nouveaux besoins de mobilit insuffisamment satisfaits par
Derniers projets autoroutiers - Rattrapage des infrastructures de transport urbain
Lamlioration des conditions de mobilit et des performances du modeferroviaire sont des enjeux stratgiques pour le dveloppement etlamnagement de la rgion Provence Alpes Cte dAzur
Argumentaire
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Synthse des rencontres avec les lus
La trs grande vitesse n'est pas la priorit partout, il faut :
Amliorer les trains du quotidien
Diminuer le temps de parcours entre Marseille et Nice
Amliorer le rseau et le systme ferroviaire
Dvelopper l'inter-modalit au niveau des ples dchanges
Crer une nouvelle infrastructure et limiter au maximum lesnuisances
Crdibiliser le financement du projet
Associer et mieux informer les lus du territoire
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Synthse de la rencontre prfet associations
Consensus sur le sous-quipement de la rgion eninfrastructures ferroviaires
Ncessit de dvelopper les mobilits intra rgionales
Dvelopper tous les modes de transport et leursinterconnexions
Prendre en compte les enjeux du fret
Prendre en considration les patrimoines agricoles, paysagers
et naturels
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Enseignements pour le projet
Raliser un grand projet ferr national avec 3 objectifs
Rpondre aux besoins du quotidien : capacit, fiabilit
Offrir des liaisons rapides entre les mtropoles
o Arc mditerranen : Nice, Toulon, Marseille, Montpellier, Gnes,
Barcelone,
o Grand Sud-Est : Lyon, Grenoble, .
Dsenclaver lEst de la rgion
Changer le nom identifiant le projet
Prendre en compte les nouvelles contraintes des financespubliques
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Chapitre 3
Le projet
aujourdhui
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Les 3 objectifs du projet
Assurer le dveloppement des trains du quotidien(TER) en traitant la saturation des 3 nuds ferroviaires
Dsenclaver lEst Var et les Alpes-Maritimes
Relier les mtropoles de larc mditerranen et du
grand sud-est
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Ladaptation de la vitesse aux enjeux des territoires
Pas de grande vitesse tout prix
Un temps de parcours de 1h15 sans arrt entre Marseille et Nice avecla ligne complte (pour 2h40 aujourdhui)
La possibilit dutiliser la nouvelle infrastructure pour des
liaisons rgionales rapides
La prise en compte des amnagements ncessaires au
dveloppement du fret sur la ligne existante
Les lments de la remise en ordre
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Les lments de la remise en ordre
Le maillage de la ligne existante avec la nouvelleinfrastructure
Souplesse dexploitation du rseau
Linterconnexion avec les autres systmes detransports
Donner au projet un nom cohrent avec cesobjectifs
Ligne nouvelle Provence Cte dAzur ?
Projet Mistral ?
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Le projet de ligne nouvelle
Ligne nouvelle 14,8 Mds2008
Temps de parcours sans arrt : Aujourdhui
Marseille - Toulon 0 h 20 0 h 40Toulon - Nice 0 h 55 1 h 50
Marseille - Nice 1 h 15 2 h 30
Nb de Voyageurs 80 M 42 M
Gare Nouvelle
Maillage ligne nouvellerseau ferr existant
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Un systme ferroviaire intgr
Achvement Aix-MarseilleRouverture Aix-Rognac
Connexion TER / gare Aix TGV
Amnagementssur Marseille
maritime
RER ToulonnaisDoublement La Pauline - Hyres
Ple multimodaldu Muy
Doublement Cannes-Grasse
Amnagements surMandelieu Vintimille
Extension dutramway de Nice
BHNS de Toulon
Extension mtro et tramway Marseille
TramwaydAubagne
BHNS de Sophia
Ple dchange
Amnagement du rseauferr existant
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Chapitre 5
Phasage du projet
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Un contexte budgtaire contraint
Les priorits du gouvernement
La modernisation du rseau existant
Le traitement des nuds ferroviaires
Lvaluation stratgique des projets dinfrastructure par le
Commissariat Gnral lInvestissement
Le travail de la commission mobilit 21
La ncessit dun phasage
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Le phasage cible
Ligne nouvelle 11,0 Mds2008
Temps de parcours sans arrt : Aujourdhui
Marseille - Toulon 0 h 20 0 h 40Toulon - Nice 1 h 00 1 h 50
Marseille - Nice 1 h 20 2 h 30
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Exemple de sous-phasage possible
Ligne nouvelle 7,4 Mds2008
Temps de parcours sans arrt : Aujourdhui
Marseille - Toulon 0 h 30 0 h 40Toulon - Nice 1 h 00 1 h 50
Marseille - Nice 1 h 30 2 h 30
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En fonction des moyens financiers mobilisables :
Des possibilits de financement des grands projets
De la capacit contributive des cofinanceurs
De la rentabilit socio-conomique
En cohrence avec les amnagements du rseauexistant contribuant lamlioration des services
Dfinition des sous-phases
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Comit de pilotage du 9 janvier 201322
Chapitre 5
Dialogue avec la
commission mobilit 21
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Comit de pilotage du 9 janvier 201323
La commission mobilit 21
Constitution
6 parlementaires et 4 personnalits qualifies
Objectifs
Trier, hirarchiser, mettre en perspective les grandes infrastructures
Rflchir aux volutions des services
o Priorit aux transports du quotidien
o Rnovation du rseau existant
o Amlioration court terme du service rendu aux usagers
Calendrier
Mise en place de la commission en octobre 2012
Ralisation de la fiche projet commission 21 en dcembre 2012
Recommandations attendues au printemps 2013
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Comit de pilotage du 9 janvier 201324
Le travail raliser
Prsenter le projet Organiser les changes
Une mission confie Yves COUSQUER
Objectifs de la mission :
Coordination des rflexions sur le phasage Mdiation avec les lus cofinanceurs
Interface technique avec la commission mobilit 21 en charge delvaluation des projets du SNIT
Calendrier :
Dcembre 2012 janvier 2013 : rencontre lus cofinanceurs etprparation dune fiche projet
Janvier fvrier 2013 : dialogue avec la commission mobilit 21
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La feuille de route RFF
Poursuivre la recherche doptimisation technico-conomique
Prserver les emprises
Approfondir les phasages du projet
Les services ferroviaires des phasages La rentabilit financire et socio-conomique
Les critres dvaluation
Produire le dossier pour la commission mobilit 21 et
actualiser la fiche pour le Commissariat Gnral auxInvestissements
Assurer le support la mission confie Yves Cousquer
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Comit de pilotage du 9 janvier 201326
Dcembre Janvier 2013 :
o Mdiation avec les lus cofinanceurs
o Dossier pour la commission mobilit 21
Janvier - Fvrier 2013 :
o Instruction des projets par la commission
Mars - Avril 2013 :
o Pr-rapport, puis rapport de la commission mobilit 21
Avril Mai 2013 :
o COPIL
o Retour vers les lus
A partir du rendu de la commission
o Information du territoire
Le calendrier prvisionnel
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Dcalage du planning gnral des tudes : Remise en ordre du projet suite la concertation de 2011
Rencontres Prfets, lus et associations
Commission mobilit 21
Ncessit de prestations dtudes complmentaires pour raliser
la feuille de route :
Dtermination des sous-phases, appui la mission Yves Cousquer, .
Besoin de mobilisation des expertises et des bureaux dtudes
Atteinte de la limite des dlais contractuels des marchs principaux pour fin 2012ncessitant de nouveaux appels doffres (1 an de procdure)
Ncessit dengager la ralisation des acquisitions de donnes prparatoires aux
tudes de phase 2
Autoriser RFF engager les phases dtudescomplmentaires sur le budget initial de la phase 2
Budget des tudes
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Comit de pilotage du 9 janvier 201328
En vous
remerciant devotre attention