l’étude sur le nouveau réseau de bus pour paris
TRANSCRIPT
UN NOUVEAU RÉSEAU
DE BUS POUR PARIS
Réunion de la CEMD pour la concertation
STIF – Ville de Paris – RATP
1er juillet 2016
Christophe Najdovski
Adjoint chargé des transports, des déplacements,
de la voirie et de l'espace public, Ville de Paris
Alexandre Frémiot
Chef de l’Agence de la Mobilité, Ville de Paris
Laurent Probst
Directeur général, STIF
Catherine Bardy
Directrice de l’exploitation, STIF
Dominique Rascol
Chef de division Offre routière en zone dense –
Direction de l’exploitation, STIF
Raphaël René-Bazin
Directeur de l’Agence Paris, RATP
Christophe Najdovski Adjoint chargé des transports, des déplacements,
de la voirie et de l'espace public, Ville de Paris
LA CONCERTATION
6
CEMD : annonce de la concertation
4 COPIL STIF avec les arrondissements et collectivités riveraines
4 réunions publiques - ateliers
1 réunion synthèse de la concertation
Cahier de la concertation
BILAN
1er juillet
Concertation sur internet
Concertations locales
À partir du 19 sept.
Grand public
décembre
janvier 2017
4-17 octobre
1ère quinzaine de septembre
7
quart Nord-Est
7 arrdts
quart Nord-Ouest
7 arrdts
quart Sud-Ouest
5 arrdts
quart Sud-Est
5 arrdts
LA CONCERTATION – 4 REUNIONS - ATELIERS
1/ L’utilisation du bus à Paris
2/ Les constats
3/ Les objectifs
4/ Les enjeux à prendre en compte
5/ Le projet de nouveau réseau
6/ Calendrier et organisation de la concertation
SOMMAIRE DE LA PRÉSENTATION
LES UTILISATEURS DU BUS PARIS / GÉNÉRALITÉS
Utilisateurs du métro en Île-de-France
Utilisateurs du bus en Île-de-France
Voyages sur les lignes de bus Paris
Dont trois quarts en bus Paris seul
= 12% des déplacements en transports en commun
800 000 voyages le samedi, 500 000 le dimanche
Utilisateurs du bus Paris
11
1,9 million
600 000
1,1 million
1,9 million
UNE RÉPARTITION PAR ÂGE ÉQUILIBRÉE
13
% BUS PARIS
5%
5-14
ans
20%
Tous TC
13%
15-24
ans
17%
25-34
ans
9%
Tous TC
19%
65 ans
et +
33%
10%
55-64
ans
35-54
ans
2 écarts :
Moins de 15-24 ans
Plus de 65+ ans
RÉPARTITION SELON L’ACTIVITÉ
14
BUS PARIS
18%
Élève,
étudiant
Actif
occupé
21%
52%
Retraité
Les actifs
présentent un
profil semblable :
63% cadres
et intermédiaires
37% employés
et ouvriers
Chômeur
/ inactif
9%
RÉPARTITION SELON LE LIEU DE RÉSIDENCE
15
24%
9%
Grande
couronne
1/3 des usagers
habitent hors Paris
67%
Paris
Petite
couronne
LES MOTIFS DE DÉPLACEMENT
17
DOMICILE >
TRAVAIL
27%
AUTRES
DÉPLACEMENTS
LIÉS AU TRAVAIL
10%
ÉTUDES
11%
ACCOMPAGNEMENT
2% ACHATS
9%
AFFAIRES
PERSONNELLES
10%
LOISIRS
& VISITES
19%
AUTRES MOTIFS
PERSONNELS
11%
LES DÉPLACEMENTS EN BUS PARIS / DISTANCE
Distance moyenne en bus Paris
Dont deux tiers de moins de 3 km
Correspondance en moyenne
Des usagers bus font une correspondance
RER ou métro
19
2,5 km
0,6
27%
CARTE D’IDENTITÉ
= ?
L’utilisateur du bus à Paris reflète :
- La population parisienne, et les
Franciliens qui viennent à Paris.
- Avec une surreprésentation des
femmes, des cadres et des
retraités.
- Et une sous-représentation des
enfants.
L’utilisation du bus :
- Répond aux besoins de desserte
de proximité.
- Pour des populations qui ne
souhaitent pas / ne peuvent pas
prendre le métro.
- Un maillon pour des déplacements
plus longs en Île-de-France.
Dominique Rascol Chef de division Offre routière en zone dense,
Direction de l’exploitation du STIF
Marina Bogdan Chargée de projets,
Direction de l’exploitation du STIF
1/ L’utilisation du bus à Paris
2/ Les constats
3/ Les objectifs
4/ Les enjeux à prendre en compte
5/ Le projet de nouveau réseau
6/ Calendrier et organisation de la concertation
SOMMAIRE DE LA PRÉSENTATION
24
1945-1951 :
reconstruction -
Refonte d’un réseau
bus complémentaire
au métro (plan 1948)
Unification des N° :
de 1 à 19 : métro
de 20 à 99 : bus Paris
+100 : bus banlieue
Pte de Champerret
T 3a
25
Gambetta
60 Pte Montmartre
25
Pte de la Chapelle
29
Pte de Montempoivre
31
52
56 Clignancourt
Pte de Versailles
80
82
95
96
PC3
PC1
PC1
54 pte d’Aubervilliers
60
239
75
75 Pte de Pantin
T 3b
Pte de la Chapelle
25
24
65
Pte de Reuilly
62 Pte de St Cloud
62
132
63
63
Pte de la Muette
94
83
28 83
92
70
88 Pompidou
42
Issy Fres Voisin
39
88 89
30 Trocadéro
32
20
53
66
St Lazare Bagatelle
Nation
53
43
pte d’Orléans
85
38
74
67
Champ de Mars
Pigalle
Pte de Gentilly
21
81
Place Clichy
Pte d’Ivry Pte de Gentilly
25
24
87
87
86
86
65
Pte de Reuilly
Pantin
Eglise
61
22
22
Palais Royal 48
Opéra
21 28
26 27 29
Bastille
91 26
Austerlitz
Luxembourg
St Germain des Prés
Montparnasse 94 92 91
Musée d’Orsay
73
93 Invalides
Pte de Champerret
Porte d’Auteuil
Pte des Lilas
Pte de Bagnolet
68
Etoile
Friedland-Haussmann
Mairie du 18
Pte Montmartre
Levallois-L. Bobet
Radio France
Pte de France
Place d’Italie
64
Montsouris
61
27
69
67
Gare de Lyon
64 60 Gambetta
69
57
96 48
80
31 30 32 47
Gare de l’Est
46 42 39
43
Gare du Nord
38
84 Panthéon
84
réseau 2016
96
76 Châtelet / HV
72 70 58
La structure du réseau est fortement
organisée autour de 5 pôles majeurs
Pte de Champerret
T 3a
26
Pte Montmartre
26
Pte de la Chapelle
56 Clignancourt
PC3
PC1
PC1
54 pte d’Aubervilliers
60
239
T 3b
Pte de la Chapelle
26
65
62 Pte de St Cloud
62
132
83
83
pte d’Orléans Pte d’Ivry 26
86
86 St Germain des Prés
Musée d’Orsay
73
93 Invalides
Pte de Champerret
Friedland-Haussmann
Pte Montmartre
Pte de France
Place d’Italie
64
Gare de Lyon
64 60 Gambetta
Gare du Nord
réseau 2016
St Lazare
Austerlitz Montparnasse
Gare de l’Est
Châtelet / HV
Opéra
La structure du réseau est fortement
organisée autour de 5 pôles majeurs
Seules 8 lignes sur 59 n’y passent pas
Pte de Champerret
T 3a
Gambetta
60 Pte Montmartre
Pte de la Chapelle
29
Pte de Montempoivre
31
52
56 Clignancourt
Pte de Versailles
80
82
95
96
PC3
PC1
PC1
54 pte d’Aubervilliers
60
239
75
75 Pte de Pantin
T 3b
Pte de la Chapelle
24
65
Pte de Reuilly
62 Pte de St Cloud
62
132
63
63
Pte de la Muette
94
83
28 83
92
70
88 Pompidou
42
Issy Fres Voisin
39
88 89
30 Trocadéro
32
20
53
66
St Lazare Bagatelle
Nation
53
43
pte d’Orléans
85
38
74
67
Champ de Mars
Pigalle
Pte de Gentilly
21
81
Place Clichy
Pte d’Ivry Pte de Gentilly
24
87
87
86
86
65
Pte de Reuilly
Pantin
Eglise
61
22
22
Palais Royal 48
Opéra
21 28
26 27 29
Bastille
91 26
Austerlitz
Luxembourg
St Germain des Prés
Montparnasse 94 92 91
Musée d’Orsay
73
93 Invalides
Pte de Champerret
Porte d’Auteuil
Pte des Lilas
Pte de Bagnolet
68
Etoile
Friedland-Haussmann
Mairie du 18
Pte Montmartre
Levallois-L. Bobet
Radio France
Pte de France
Place d’Italie
64
Montsouris
61
27
69
67
Gare de Lyon
64 60 Gambetta
69
57
96 48
80
31 30 32 47
Gare de l’Est
46 42 39
43
Gare du Nord
38
84 Panthéon
84
96
76 Châtelet / HV
72 70 58
27
réseau 2016
Le réseau bus Paris est caractérisé par de forts
troncs communs de lignes en zone centrale
A l’origine, pour soulager le métro et rallier le
centre, très dense en emplois et habitants.
Pte de Champerret
T 3a
Gambetta
60 Pte Montmartre
Pte de la Chapelle
29
Pte de Montempoivre
31
52
56 Clignancourt
Pte de Versailles
80
82
95
96
PC3
PC1
PC1
54 pte d’Aubervilliers
60
239
75
75 Pte de Pantin
T 3b
Pte de la Chapelle
24
65
Pte de Reuilly
62 Pte de St Cloud
62
132
63
63
Pte de la Muette
94
83
28 83
92
70
88 Pompidou
42
Issy Fres Voisin
39
88 89
30 Trocadéro
32
20
53
66
St Lazare Bagatelle
Nation
53
43
pte d’Orléans
85
38
74
67
Champ de Mars
Pigalle
Pte de Gentilly
21
81
Place Clichy
Pte d’Ivry Pte de Gentilly
24
87
87
86
86
65
Pte de Reuilly
Pantin
Eglise
61
22
22
Palais Royal 48
Opéra
21 28
26 27 29
Bastille
91 26
Austerlitz
Luxembourg
St Germain des Prés
Montparnasse 94 92 91
Musée d’Orsay
73
93 Invalides
Pte de Champerret
Porte d’Auteuil
Pte des Lilas
Pte de Bagnolet
68
Etoile
Friedland-Haussmann
Mairie du 18
Pte Montmartre
Levallois-L. Bobet
Radio France
Pte de France
Place d’Italie
64
Montsouris
61
27
69
67
Gare de Lyon
64 60 Gambetta
69
57
96 48
80
31 30 32 47
Gare de l’Est
46 42 39
43
Gare du Nord
38
84 Panthéon
84
96
76 Châtelet / HV
72 70 58
28
réseau 2016
Le réseau bus Paris est caractérisé par de forts
troncs communs de lignes en zone centrale
Pte de Champerret
T 3a
29
Pte Montmartre
29
56 Clignancourt
PC3
PC1
PC1
60
T 3b
29
62 Pte de St Cloud
62
132
St Lazare
pte d’Orléans 29
Austerlitz Montparnasse
Musée d’Orsay
73
93 Invalides
Pte de Champerret
Pte Montmartre
Pte de France
Place d’Italie
64
Gare de Lyon
64 60 Gambetta
Gare de l’Est
réseau 2016
Châtelet / HV
31
88 Pompidou
88
Etoile
Montsouris
31
Gare du Nord
Le réseau bus Paris est caractérisé par de forts
troncs communs de lignes en zone centrale
9 lignes / 59 ne sont pas directement concernées
30
Gare de Lyon
Austerlitz
Montparnasse
lignes de bus concernent Paris
bus sur les 4632 du parc RATP (chiffre 2016) soit 34%, dont 1376 pour les lignes en 2 chiffres
72
1584
30
59 sont principalement intra muros (en 2 chiffres), auxquelles
s’ajoutent traverses et Montmartrobus 24 lignes de Paris sortent de Paris 13 lignes de banlieue rentrent dans Paris en dépassant les portes, notamment les lignes aéroportuaires
EVOLUTION DU NOMBRE D’HABITANTS
33 33
Les arrondissements
centraux et ceux de
périphérie,
notamment à l’Est,
ont des dynamiques
opposées.
34
DENSITÉ DE « STOP BUS EN JOB »
(NB D’ARRÊTS PAR JOUR OUVRÉ / SUPERFICIE)
=
nombre d’arrêts de
l’ensemble des
bus par jour ouvré ___________________
superficie de
l’arrondissement
réseau actuel
DE FORTES DISPARITÉS DE CHARGE
35
Mais : taux de charge de 20% sur Rivoli et de 13% sur Mégisserie
Rivoli & Mégisserie : 200 bus / heure de pointe du matin : 100 bus par sens
rue Auber : situation identique, 100 bus /heure /sens, 25% de charge
DE FORTES DISPARITÉS DE CHARGE
36
En heures de pointe du matin, taux de charge de 108% (bus standards)
av. Marceau : une seule ligne (92) : 16 bus / sens / heure de pointe du matin
M13
TCSP Sucy-Pomp. TVM Ouest
GPE M16/M17
GPE M15/M14
M14
T9
T7 Phase 1
T4 M12 Phase 2
Tzen5
T2 Bezons
T8
GP
E M
15
M4 Bagneux
M11 T1 (VdF)
T7
Phase 2
Pompadour
T1 Ouest
T5 RER B Nord +
T3 Avec le CPER, le
SDRIF et le GPE,
l’ensemble du
réseau bus de
proche couronne
s’est recomposé et
se recomposera
dans la prochaine
décennie, à
l’exception du
réseau de bus de
Paris.
Nécessité d’une
action intra-Paris
T1 Rueil
37
LES RESTRUCTURATIONS BUS
LIÉES AUX NOUVELLES LIGNES
40
DENSITÉ DE « STOP BUS EN JOB »
(NB D’ARRÊTS PAR JOUR OUVRÉ / SUPERFICIE)
= nombre d’arrêts de l’ensemble des bus
par jour ouvré ___________________
superficie de l’arrondissement
réseau actuel
41
NB : nombre de bus-stops et de tram-stops
DENSITÉ DE « STOP BUS EN JOB »
(NB D’ARRÊTS PAR JOUR OUVRÉ / SUPERFICIE)
réseau restructuré
avec renfort HP
42
Gare du Nord
Pour un réseau de bus lisible et mieux adapté à la demande actuelle et future
St Lazare
Gare de l’Est
Gare de Lyon
Austerlitz
Montparnasse
Châtelet
Pte de Bercy
Point du Jour
1/ Diminuer les lignes en superposition
42
43
Gare du Nord
Pour un réseau de bus lisible et mieux adapté à la demande actuelle et future
St Lazare
Gare de l’Est
Gare de Lyon
Austerlitz
Montparnasse
Châtelet
2/ Dé-densifier l’hypercentre (rééquilibrer)
43
44
Gare du Nord
Pour un réseau de bus lisible et mieux adapté à la demande actuelle et future
St Lazare
Gare de l’Est
Gare de Lyon
Austerlitz
Montparnasse
Châtelet
3/ Diminuer les points durs de voirie et de circulation
44
> Des aménagements de voirie à réaliser par la Ville > Un protocole STIF / Ville de Paris / RATP / Préfecture de Police pour le respect des aménagements bus
45
Gare du Nord
Pour un réseau de bus lisible et mieux adapté à la demande actuelle et future
St Lazare
Gare de l’Est
Gare de Lyon
Austerlitz
Montparnasse
Châtelet
4/ Augmenter la couverture spatiale vers les quartiers moins bien desservis et créer de nouvelles liaisons entre les quartiers
45
46
Gare du Nord
St Lazare
Gare de l’Est
Gare de Lyon
Austerlitz
Montparnasse
Châtelet
5/ Augmenter la couverture spatiale en améliorant le lien Paris /communes périphériques et la desserte des deux Bois
Pour un réseau de bus lisible et mieux adapté à la demande actuelle et future
46
47
Gare du Nord
Pour un réseau de bus lisible et mieux adapté à la demande actuelle et future
St Lazare
Gare de l’Est
Gare de Lyon
Austerlitz
Montparnasse
Châtelet
7/ Améliorer les correspondances bus-bus
6/ Augmenter l’efficacité des lignes de bus : régularité et capacité
47
LES OBJECTIFS
7/ Améliorer les correspondances bus-bus
6/ Augmenter l’efficacité des lignes de bus : régularité et capacité
48
1/ Diminuer les lignes en superposition
2/ dé-densifier l’hypercentre (rééquilibrer)
3/ Diminuer les points durs de voirie et de circulation
4/ Augmenter la couverture spatiale vers les quartiers moins bien desservis et créer de nouvelles liaisons entre les quartiers
5/ Augmenter la couverture spatiale en améliorant le lien Paris /communes périphériques et la desserte des deux Bois
DES EXEMPLES DE RESTRUCTURATION D’AMPLEUR
49
A Lyon, lors de la nuit du 29 août 2011, 80% des lignes du réseau de bus ont été modifiées et restructurées. +8% d’offre de transport 230 arrêts créés 250 conducteurs recrutés 79 nouveaux bus (+9%) Hausse de la fréquentation de +7% en semaine, +11% les week-ends. Des pics à +30% sur certaines lignes majeures.
Lyon
50
Barcelone : nova xarxa de bus
Définition d’un nouveau réseau selon une grille avec des
grandes lignes traversantes verticales et horizontales et
quelques diagonales, reprenant le plan des voiries
barcelonaises.
Une attention particulière portée aux points d’échanges.
DES EXEMPLES DE RESTRUCTURATION D’AMPLEUR
ENJEUX À PRENDRE EN COMPTE
• Prendre en compte les opérations liées à la
pacification de la voirie (zones 30, Plan Vélo,
grandes places, gares…).
• Limiter le nombre de voyageurs concernés
par de nouvelles correspondances.
• Identifier les localisations adéquates des terminus
et préserver le caractère exploitable des lignes.
• Traiter les points durs de circulation par des
aménagements de voirie et les faire respecter.
54
AMÉNAGEMENTS
DE VOIRIE
• COULOIRS DE BUS
• AMENAGEMETS DE VOIRIES
• POINTS D’ARRÊT
• TERMINUS
• LIVRAISONS : CONTRÔLE ET
DEVELOPPEMENT DE ZONES
LES PROJETS DE LA VILLE DE PARIS :
« ROCADE DES GARES », « QUAIS HAUTS » ET « BHNS PC »
55
Gare du Nord
St Lazare
Gare de l’Est
Gare de Lyon
Austerlitz
Montparnasse
Châtelet
55
Dauphine
Garigliano
BHNS
PC
ROCADE
DES GARES QUAIS
HAUTS
56
Gare du Nord
St Lazare
Gare de l’Est
Gare de Lyon
Austerlitz
Montparnasse
Châtelet
Seuls 50% des bus Paris sont remisés intra muros.
LE REMISAGE BUS : situation 2018
Capacité des centres bus selon hypothèses RATP sur la base du schéma directeur du remisage bus : en rouge, les saturations.
Pt du jour
Cx Nivert
Montrouge 2
Lebrun
Ivry ARTICULÉS
Lagny 2
Lilas
Flandre Aubervilliers ARTICULÉS
Belliard ARTICULÉS
Pleyel
D’ici 2018, l’ensemble des centres bus des lignes
parisiennes sera saturé ou au bord de la saturation.
56
La restructuration nécessitera des besoins en
remisage supplémentaires dans Paris, notamment
en bus articulés et pour la transition énergétique.
Le STIF, la RATP et la Ville de Paris travaillent
à identifier des sites à transformer ou à créer.
Montparnasse
Gare du Nord
Il est proposé de restructurer le réseau :
- sur la base de ses 5 grands pôles
- tout en évitant les troncs communs
1- De grandes
traversantes
très structurantes
Gare de Lyon
Austerlitz
Gare de l’Est
Structure du
nouveau réseau
Montparnasse
St Lazare
Opéra
Châtelet / HV
58
Montparnasse
Gare de Lyon
Gare de l’Est
Montparnasse
Opéra
2- Des radiales
depuis les grands
pôles
St Lazare
Gare du Nord
Austerlitz
Châtelet / HV
59
Il est proposé de restructurer le réseau :
- sur la base de ses 5 grands pôles
- tout en évitant les troncs communs
Structure du
nouveau réseau
Montparnasse
Gare de Lyon
Gare de l’Est
Montparnasse
Opéra
St Lazare
Gare du Nord
Austerlitz
3- Complétées
par des rocades
Châtelet / HV
60
Il est proposé de restructurer le réseau :
- sur la base de ses 5 grands pôles
- tout en évitant les troncs communs
Structure du
nouveau réseau
DES LIAISONS ACCRUES
>> PETITE COURONNE ET GRAND PARIS EXPRESS
61
Quelques lignes
du réseau bus Paris
traversent le
périphérique et ont des
terminus en proche
banlieue, sans
connexion systématique
au réseau lourd.
DES LIAISONS ACCRUES
>> PETITE COURONNE ET GRAND PARIS EXPRESS
62
La restructuration
rendrait possible
des prolongements
en banlieue vers
le Grand Paris Express.
Calendrier de mise en œuvre
de la restructuration bus de Paris
63
2017 -
2018
septembre 2018
Début 2017
Aménagements
de voirie
Préparation de
l’exploitation du
nouveau réseau
Mise en service
validation du schéma
de restructuration
Ville de Paris RATP
STIF
2nd semestre 2016
concertation
LA CONCERTATION
65
CEMD : annonce de la concertation
4 COPIL STIF avec les arrondissements et collectivités riveraines
4 réunions publiques - ateliers
1 réunion synthèse de la concertation
Cahier de la concertation
BILAN
1er juillet
décembre
janvier 2017
Concertation sur internet
4-17 octobre
Concertations locales
1ère quinzaine de septembre
À partir du 19 sept.
Grand public
Des COPIL à la rentrée pour échanger sur le schéma
présenté en concertation.
Mise en ligne d’une cartographie interactive au début de
la concertation.
4 réunions par quadrants précèderont des réunions qui
peuvent être organisées par mairies d’arrondissement et/ou
les Conseils de quartier.
Concertation publique de septembre à novembre.
Dès à présent : sensibiliser vos réseaux afin qu’ils
connaissent les étapes à venir et les possibilités ouvertes.
PREPARER LA CONCERTATION
66