les véhicules particuliers en...

Les véhicules particuliers en France

Sandrine CATANIA

DONNÉES ET RÉFÉRENCESAvril 2005

DÉPARTEMENT TECHNOLOGIES DES TRANSPORTS

Chaque année, l’ADEME établit et actualise des bases de données à partir des informations

fournies par l’UTAC. Ces données portent à la fois sur les émissions et les consommations des

véhicules particuliers homologués et vendus en France, ainsi que sur les caractéristiques techniques

de ces véhicules. Ce document présente les chiffres clés portant sur l’évolution du marché français

de l’automobile, sur les émissions et consommations des véhicules. Cette année, le palmarès

des voitures est complété par la liste de celles qui émettent le plus de CO2. Une troisième partie est

consacrée à l’évolution technologique des véhicules.

Le marché français

Les immatriculations en 2004

Répartition des ventes par énergie

Pour l’année 2004, les ventesde voitures particulières enFrance s’élèvent à 2 013 709unités, dont 1392925 véhiculesD ie se l , 617 449 véh i cu l e sessence, 2 875 véhicules àbicarburation essence/GPLpremière monte, 669 véhiculeshybrides et 460 véhicules élec-triques. En comparaison avecl’année 2003 (2 009 246 ventes,dont 1353914 véhicules Diesel,651 356 véhicules essence,3 863 véhicules GPL et 113véhicules électr iques), lesventes ont progressé de 0,2 %.

GAZOLEGAZOLE69,15 %69,15 %

ÉLECTRIQUE0,02 %

GPL0,14 %

ESSENCE30,65 %

HYBRIDE0,03 %

Table des matières

2

Répartition des ventes par puissance fiscale

Les véhicules de 5 CV sont les plus vendus, bien qu’ils accusent un léger repli en 2004 par rapport à 2003(environ 2 % de moins). Ce sont les ventes des véhicules de 6 CV qui augmentent leur part de marché (+ 1,98 %).

Répartition des ventes par gamme

La part des ventes de véhicules tous-terrains continue d’augmenter au détriment de celle des véhicules situésdans les gammes supérieure/luxe et moyenne supérieure. Les ventes des « petites » gammes sont stables etreprésentent plus de 73 % des parts de marché.

• LE MARCHÉ FRANÇAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

• ÉVOLUTION DES VENTES DE VP EN FRANCE DEPUIS 10 ANS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

• LES ÉMISSIONS ET LES CONSOMMATIONS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

• LE PALMARÈS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

• LES VÉHICULES QUI ÉMETTENT LE PLUS DE CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

• ÉVOLUTION DES CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 % 45 % 50 %

ECONOMIQUE /

INFERIEURE

MOYENNE INFERIEURE

MOYENNE SUPERIEURE

SUPERIEURE / LUXE

T- TERRAINS / DERIVES

VU/DIVERS

38,09 %

34,45 %

11,37 %

8,12 %

7,96 %

38,24 %

35,23 %

10,47 %

7,35 %

8,71 %

4 5 6 7 8 9 10 11

20,27

% 20,08 %

24,47

%22,49 %

17,40

% 19,23 %

20,85

%19,38 %

7,55 %

8,31 %

2,72

%3,47 %

2,24

%2,15 %

1,52

%1,80 %

■ 2004 ■ 2003

■ 2004 ■ 2003

3

Répartition des ventes par groupe

Les constructeurs français PSA et Renault trônent sur le marché français, avec plus de 58 % des ventes réaliséespar les deux groupes. La répartition des ventes varie très peu en 2004 par rapport à 2003.

Répartition des ventes par type de carrosserie

La carrosserie BERLINE est la plus vendue. Cependant ses parts de marché diminuent sensiblement (– 5 %) auprofit des monospaces compacts (+ 2,3 %) (ex. : Citroën Xsara Picasso ou Renaut Mégane Scénic) et des mini-spaces (+ 2 %) (ex. : Renault Modus ou Peugeot 1007). Les parts de marché des monospaces et des breaks dimi-nuent (– 0.4 % et – 0.5%).

Évolution des ventes de VP en France depuis 10 ans

Évolution des immatriculations

Les ventes de véhicules ont connu une légère reprise en 2004 (+ 0,2 %). Cependant l’année 2001 avait été plusfaste pour le secteur de l’automobile, puisqu’on avait atteint le deuxième meilleur niveau de ventes depuis 1990avec 2 255 000 véhicules.

COUPE

CABRIOLET

MONOSPACE

COMBISPACE

MINISPACE

BREAK

MONOSPACE COMPACT

BERLINE

1,0 %1,0 %

1,7 %2,4 %

3,1 %2,7 %

3,1 %3,1 %

2,0 %4,2 %

7,3 %6,8 %

12,2 %14,5 %

64,7 %59,7 %

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Vol

ume

des

vent

esx

1000

2013

2009

1973

1721

2106

2031

2309

2148

1943

1713

2132

1931

2133

2255

2145

PSA RENAULT VAG GR JAPON FORD GR GENERALMOTORS

DAIMLERCHRYSLER

FIAT GR BMW GR CORÉE

32,4 %

30 , 8 %

27,2 % 27,3 %

10,2

%10,2 %

7,5 % 6,1 % 5,4

% 6,1 % 6,3 % 6,1 %

3,4 %

3,5 % 3,6 % 3,2 %

2,1 %

2,4 %1,

5 %

1,9 %

■ 2004 ■ 2003

■ 2004 ■ 2003

4

Le marché des véhicules propres depuis 1993

Les ventes de véhicules GPL première monte ont connu une forte baisse de 24 % en 2004. À noter qu’environ2 200 véhicules ont été équipés en carburation GPL en deuxième monte. Les véhicules électriques ont eux multi-plié leurs ventes par quatre.

Les émissions et les consommations*

Évolution du taux moyen d’émissions de CO2 en France depuis 1995

La moyenne des émissions de CO2 des véhicules neufs vendus en France stagne depuis quatre ans. On atteinten 2004 seulement 154 g de CO2 par km. Compte tenu de cette tendance, l’objectif d’une moyenne à 140 g pour2008 semble difficile à tenir.

* NB : les résultats 2004 sur les émissions et consommations portent sur un échantillon représentant 70 % des immatriculations.

Évolution du taux de diésélisation

L’intérêt des Français pour la motorisation Diesel est grandissant. L’année 2004 s’attribue le taux record de69,2 % des ventes. Cela représente une augmentation de 36,2 % en 14 ans.

0

5000

10000

15000

20000

25000

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

0

100

200

300

400

500

600

ES/GPL

Électrique254 413

6060

22589

14265

62015263 5029

38632875

1118

32

132

489

298

494

529

232

407

310

35

113

460

140

145

150

155

160

165

170

175

180

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

CO

2 en

gra

mm

es p

ar k

m

Total

Essence

Diesel

177175 175

172 171168

164 164 163 163

175 175 174

169

161

155 154152 151 150

162156 155 155 154

176 175 175171

166

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

69,2%

67,4%

63,1%56,2%

49,0%

48,7%

39,2%

41,8%

40,2%

44,1%

33,0%

38,4%

39,0%

45,5%

44,1%

5

Évolution de la consommation moyenne en FranceEn parallèle avec les émissions de CO2, la consommation moyenne (sur cycle MVEG) des véhicules neufsessence et Diesel vendus, pondérée par les immatriculations, décroît régulièrement depuis 1997. Elle baisse trèslinéairement de 0,1 litre par an depuis 5 ans (cf. : ADEME/ACEA/OICA/CEMT) sous le double effet de la dimi-nution simultanée des consommations des voitures essence et Diesel et de l’augmentation de la part des voituresDiesel, moins consommatrices, dans les ventes.

Pourcentage de modèles émettant moins de 120 g et 140 g de CO2 par kmLe pourcentage de modèles émettant moins de 120 g de CO2 par km a augmenté de 0,2 % en 2004 par rapport àl’année précédente. Celui de modèles émettant moins de 140 g de CO2 a augmenté de 2,6 %.

Meilleures ventes de véhicules émettant moins de 120 g de CO2

La moitié des places occupées dans ce classement l’est par des véhicules français. Cinq modèles français seplacent aux premiers rangs des ventes des véhicules les moins émetteurs de CO2. La première place, revient à laRenault Clio. Ce sont les motorisations Diesel qui constituent la quasi-totalité de ce classement. Pour mémoire,c’est le modèle Mégane, de chez Renault, qui est celui qui se vend le mieux en France avec 223 274 ventes.Le nombre de véhicules vendus émettant moins de 120 g de CO2 en 2004 est de 287 692, soit 14 % des ventes.

MARQUE MODÈLE CO2 (g/km) VENTES 2004

1 RENAULT CLIO 110 à 115 82442

2 PEUGEOT 206 113 à 120 46734

3 CITROËN C3 110 à 115 44872

4 RENAULT MEGANE 117 à 119 37317

5 CITROËN C2 108 à 115 9913

6 TOYOTA YARIS 113 à 117 8879

7 FORD FIESTA 114 à 120 4036

8 SMART CITY 90 à 120 5616

9 FIAT PUNTO 119 4111

10 FORD FUSION 116 à 119 2874

1,1%1,4%

2,7% 2,9%

5,6%6,1%

7,2%

9,8%

Moins de 120 g de CO2 par km Moins de 140 g de CO2 par km

2001

2002

2003

2004

5,5

6

6,5

7

7,5

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004

Con

som

mat

ion

en l/

100

km

Essence

Diesel

6,6 6,6 6,6

6,3

65,8 5,8

5,7 5,75,6

6,67,2

7,37,37,5

6,86,86,9

77

6

144 modèles de véhicules commercialisés en 2005 émettent moins de 120 g de CO2

MARQUE MODÈLE CABURANT CO2 (g/km)

SMART SMART FORTWO CABRIOLET CDI GO 90

SMART SMART FORTWO COUPE CDI (30 kW) GO 90

SMART SMART FORTWO CABRIOLET CDI GO 95

SMART SMART FORTWO COUPE CDI (30 kW) GO 95

TOYOTA PRIUS 75 VVT-i ES 104

CITROËN C2 1.4HDi (2 modèles) GO 107

CITROËN C3 5P 1.4HDi (4 modèles) GO 109

DAIHATSU CUORE 3P ES 109

CITROËN C3 5P 1.4HDi GO 110

RENAULT CLIO 3P 1.5dCi (80 ch) GO 110


CITROËN C2 1.4HDi GO 111

CITROËN C2 1.4HDi SensoDrive (2 modèles) GO 111

CITROËN C3 5P 1.4HDi 16V (2 modèles) GO 112

CITROËN C3 5P 1.4HDi 16V 4PL GO 112

CITROËN C2 1.4HDi (2 modèles) GO 113

CITROËN C3 5P 1.4HDi GO 113

CITROËN C3 5P 1.4HDi SensoDrive (2 modèles) GO 113

PEUGEOT 206 3P 1.4HDi GO 113




SMART SMART FORTWO CABRIOLET (45 kW) ES 113

SMART SMART FORTWO COUPE (37 kW) ES 113


TOYOTA YARIS 3P 75 D-4D (3 modèles) GO 113



FIAT PANDA 1.3 JTD (2 modèles) GO 114

CITROËN C2 1.4HDi SensoDrive GO 115

CITROËN C3 5P 1.4HDi (2 modèles) GO 115

PEUGEOT 1007 1.4HDi GO 115



AUDI A2 1.4TDI (75 ch) GO 116


FORD FIESTA 3P 1400 TDCi GO 116

FORD FIESTA 3P 1400 TDCi DURASHIFT GO 116

FORD FIESTA 5P 1400 TDCi GO 116

FORD FIESTA 5P 1400 TDCi DURASHIFT GO 116

HONDA CIVIC IMA ES 116

HYUNDAI GETZ 3P 1.5 CRDi PACK Clim GO 116

HYUNDAI GETZ 5P 1.5 CRDi PACK Clim/Confort GO 116

MITSUBISHI COLT 1.5DI-D (95 ch) ALLSHIFT GO 116

SMART SMART FORFOUR CDI (50 kW) BVA GO 116

SMART SMART FORFOUR CDI (70 kW) BVA GO 116




SMART SMART ROADSTER (45 kW) ES 116

VOLKSWAGEN LUPO TDI (75 ch) GO 116

CITROËN C3 5P 1.4HDi SensoDrive GO 117

MARQUE MODÈLE CABURANT CO2 (g/km)

FIAT PUNTO 3P 1.3 Multijet 16V Dualogic (2 mod.) GO 117

FIAT PUNTO 5P 1.3 Multijet 16V Dualogic (2 mod.) GO 117

FORD FUSION 1400 TDCi (2 modèles) GO 117

FORD FUSION 1400 TDCi DURASHIFT GO 117

PEUGEOT 206 SW 1.4HDi GO 117

RENAULT MEGANE II BERLINE 1.5dCi (80 ch) GO 117

RENAULT MEGANE II BERLINE 4P 1.5dCi (80 ch) GO 117

RENAULT MEGANE II COUPE 1.5dCi (80 ch) GO 117



CITROËN C3 5P 1.6HDi 16V (2 modèles) GO 118

CITROËN C3 5P 1.6HDi 16V 4PL GO 118

KIA 1,0L 4PL (2 modèles) ES 118







FIAT PUNTO 3P 1.3 Multijet 16V (4 modèles) GO 119

FIAT PUNTO 5P 1.3 Multijet 16V (4 modèles) GO 119

FORD FIESTA 3P 1600 TDCi (2 modèles) GO 119

FORD FIESTA 5P 1600 TDCi (2 modèles) GO 119

FORD FUSION 1400 TDCi (2 modèles) GO 119


LANCIA Y 1.3 Multijet 16V (2 modèles) GO 119

MAZDA MAZDA2 1.4L MZ-CD (2 modèles) GO 119

MERCEDES-BENZ A 160 CDI (2 modèles) GO 119

NISSAN MICRA 3P 1.5dCi (82 ch) GO 119

NISSAN MICRA 5P 1.5dCi (82 ch) GO 119

OPEL CORSA 3P 1.3CDti GO 119

OPEL CORSA 3P 1.3CDti CLIM GO 119

OPEL CORSA 5P 1.3CDti GO 119

OPEL CORSA 5P 1.3CDti CLIM GO 119

RENAULT MEGANE II BERLINE 1.5dCi (100 ch) GO 119

RENAULT MEGANE II BERLINE 4P 1.5dCi (100 ch) P GO 119

RENAULT MEGANE II COUPE 1.5dCi (100 ch) GO 119

SMART SMART ROADSTER (45 kW) ES 119

SUZUKI ALTO ES 119

VOLKSWAGEN LUPO SDI (60 ch) (2 modèles) GO 119

VOLKSWAGEN LUPO TDI (75 ch) GO 119

VOLKSWAGEN POLO 1.4TDI (75 ch) GO 119

CITROËN C3 PLURIEL 1.4HDi (2 modèles) GO 120

CITROËN XSARA BREAK 1.4HDi GO 120





RENAULT TWINGO 1.2L 16v e QUICKSHIFT 5 ES 120




7

Évolution de la consommation globale de carburant en France

Pour la première fois depuis 1980, le volume global de carburant utilisé par la route a diminué en 2003. Cettebaisse est due uniquement à la chute de la consommation d’essence (– 6,3 % entre 2003 et 2002). La consom-mation globale de gazole a, quant à elle, continué à progresser faiblement (+ 1,3 %). Source CPDP

Émissions de CO2 par secteur en France en 2002

Les transports représentent le secteur le plus émetteur de gaz à effet de serre : il dépasse les 35 %. Suiventensuite le secteur industriel, avec plus de 24 % des émissions, et le secteur résidentiel avec un peu plus de 21 %.L’agriculture n’émet que 2,5 % du total des émissions de CO2.

Source CITEPA format UNFCC.

24 223 24 276

19 271 19 147 18 253 17 973 17 349 16 254

11 415

20 664

30 37631 559 32 373

33 945 35 113 35 599

35 638

44 940

49 647 50 705 50 627 51 918 52 462 51 853

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

1980 1990 1998 1999 2000 2001 2002 2003

Essence millions de litres

Gazole millions de litres Total carburants routiers millions de litres

0,4 %

2,5 %

16,3 %

21,3

24,4 %

0 % 5 % 10 % 15 % 20 % 25 % 30 % 35 % 40 %

Autres

Agriculture /sylviculture

Transformationde l’énergie

Résidentiel /

tertiaire

Industries

manufacturières

Transports 35,2 %

8

Moyennes 2003/2004 des émissions de CO2 des véhicules vendus par groupe de constructeurs

C’est un groupe français qui arrive en tête de ceux qui sont les moins émetteurs de CO2. La première placerevient à Renault, la deuxième à FIAT avec tous deux une baisse de 3 g entre 2003 et 2004. PSA se place en3e position. Le groupe General Motors et la production coréenne font partie des constructeurs qui ont le plusprogressé, puisque leurs émissions moyennes ont chuté de 6 g.

À noter les gros progrès du constructeur LADA dont l’émission moyenne a chuté de 13 g.

Moyennes des émissions de CO2 des véhicules vendus par type de carrosserie

Les berlines et les minispaces sont les moins émetteurs de CO2 alors que les tous-terrains sont les plus polluantsavec 229 g. Les coupés, combispaces ont de moins bons résultats en 2004 qu’en 2003.

2003 2004 320321

255242

185192

175186

185179

177177

164165

155158

163157

151152

149149

151148

148145

RENAULT

FIAT GR

PSA

VAG

GENERAL MOTORS

FORD GR

MG ROVER

DAIMLERCHRYSLER

COREE

JAPON

BMW GR

LADA

PORSCHE

BERLINE

MINISPACE

BREAK

MONOSPACE COMPACT

COMBISPACE

CABRIOLET

COUPE

MONOSPACE

MINIBUS

TS TERRAINS/CHEMINS232

229

217217

201201

196198

178175

158159

162154

153

152146

146142

2003 2004

150

9

Moyennes des consommations urbaines et des émissions de CO2

des monospaces comparés aux berlines vendus en 2004La comparaison émissions et consommation entre berlines et monospaces tourne à l’avantage des berlines. En effet, leurémission moyenne de CO2 est plus faible de 12 %, leur consommation urbaine est également plus basse d’environ 10 %.

Moyennes des consommations urbaines des véhicules vendus en 2004 de type 4x4 et non 4x4*

En 2003, les 4x4 consommaient en ville 32 % de plus qu’un véhicule non 4x4. En 2004, ce taux est resté lemême. L’écart de consommation en 2004 est de 3,64 l entre les deux types de véhicules.

* Véhicules non 4x4 : coupés, cabriolets, combispaces, berlines, breaks, minispaces, monospaces.

Moyennes des consommations urbaines des 4x4 et des non 4x4 vendus en 2004 par tranches de puissance maximale

La moyenne de la consommation urbaine des 4x4 est généralement plus élevée que celle des autres véhicules.Seule la consommation moyenne de ceux situés dans la tranche de puissance 160-180 kW est plus faible.

142

7,32 5,58

162

8,04 6,2

Berline Monospace

CO2

Consommation urbaine

Consommation mixte

11,58

7,82

11,26

7,62

2003 2004

4x4non 4x4

< 60 [60-80[ [80-100[ [100-120[ [120-140[ [140-160[ [160-180[ [180-200[ ≥ 200 kW

14,74

6,87

12,44

7,09

10,16

8,64

10,81

9,45

12,61

10,91

14,98

12,08 12,5613,60

17,15

15,57

19,6918,63

4x4

non 4x4

10

Moyennes des émissions de CO2 des 4x4 et des non 4x4 vendus en 2004 par tranches de puissance maximale

Quelle que soit la puissance considérée les 4x4 émettent plus de CO2 que les autres véhicules. Cependant, pourles petites puissances inférieures à 60 kW l’écart est de 38 %, pour les puissances comprises entre 140 et 160 kWil est de 26 %, enfin pour les grandes puissances supérieures à 200 kW, il n’est plus que de 13 %.

Moyennes 2003/2004 des émissions de CO2 des véhicules vendus par gamme

En moyenne, seules les « petites » gammes réduisent leur émission moyenne de CO2. En revanche, les gammes « hautes» augmentent leur moyenne ; et ce, de façon très sensible en ce qui concerne la gamme supérieure luxe avec + 6 g.

Moyennes 2003/2004 des émissions de CO2 des véhicules vendus par gamme et par groupe de constructeurs

Moyennes des émissions de CO2 - Gamme économique inférieureDans la gamme économique inférieure, Daimler Chrysler (SMART) est le plus performant, alors que BMW (Mini)est le moins performant. Le groupe Renault est 2e (Clio, Twingo, Modus).

économiqueinferieure

moyenneinférieure

moyennesupérieure

supérieureluxe

135 134

154149

162 163

192198

2003

2004

DAIMLER

CHRYSLER

RENAULT FIAT GR COREE VAG GR PSA FORD GR GENERAL

MOTORS

JAPON BMW GR

114116

130128

137134

154

134

139136

138 137135

138

142140

137

144142

164

2003

2004

214

132

201

144

217

165

218

177

260

201

291

216

254

239

314

263

348

303

< 60 [60-80[ [80-100[ [100-120[ [120-140[ [140-160[] [160-180[ [180-200[ ≥ 200 kW

4x4

non 4x4

11

Moyennes des émissions de CO2 - Gamme moyenne inférieure

Le groupe Ford augmente très sensiblement ses performances énergétiques, puisque sa moyenne a chuté de10 g. Le groupe Renault reste très bien placé à la 2e place. Le groupe PSA (5e) conserve la même moyennequ’en 2003

Moyennes des émissions de CO2 - Gamme supérieure luxe

Le groupe Daimler Chrysler arrive en tête avec 185 g, suivi par VAG. Le groupe PSA pointe à la 4e place avec ungain de 2 g par rapport à 2003.

Moyennes des émissions de CO2 - Gamme moyenne supérieure

Le groupe Ford, en progression par rapport à 2003 avec moins 7 g, tient la tête dans cette gamme. Le groupePSA, en nets progrès également, occupe la deuxième position. Le groupe Renault se place aussi dans lesmeilleurs groupes.

148

138

154

145142

147150 149 150 150

167

158 159162 163 163

174 173 171

176

FORD GR RENAULT VAG GR DAIMLERCHRYSLER

PSA FIAT GR MG ROVER JAPON COREE GENERALMOTORS

2003

2004

164

157

164160 163 161 162 163

183

174168

176171

176

215

229

FORD GR PSA VAG GR RENAULT JAPON FIAT GR GENERALMOTORS

COREE

2003

2004

187 185

173

186179

187196 194

205195

190198

215209 208

217 218

232

249 246

270276

DAIMLERCHRYSLER

VAG GR BMW GR PSA FORD GR GENERALMOTORS

RENAULT COREE FIAT GR JAPON PORSCHE

2003

2004

12

Le palmarès ADEME 2005 pour les véhicules Diesel :les 10 meilleures valeurs d’émissions

Le palmarès ADEME 2005 pour les véhicules essence :les 10 meilleures valeurs d’émissions

90

95

107

109

110

110

111

112

113

113

113

113

113

114

115

115

115

115

SMART FORTWO CABRIOLET/COUPE CDI (30 kW)

SMART FORTWO CABRIOLET/COUPE CDI (30 kW)

CITROEN C2 1.4HDi

CITROEN C3 5P 1.4HDi


RENAULT CLIO 3P/5P 1.5dCi (80 ch)

CITROEN C2 1.4HDi SensoDrive

CITROEN C3 5P 1.4HDi 16V

CITROEN C2 1.4HDi

CITROEN C3 5P 1.4 HDi /SensoDrive

PEUGEOT 206 3P/5P 1.4HDi


TOYOTA YARIS 3P 75 D-4D

FIAT PANDA 1.3 JTD

CITROEN C2 1.4 HDi SensoDrive


PEUGEOT 1007 1.4HDi


104

109

113

114

116

116

116

118

119

118

119

119

120

120

121

121

122

122

TOYOTA PRIUS 75 VVT-i

DAIHATSU CUORE 3P

SMART FORTWO CABRIOLET/COUPE (37/45 kW) SOFTIP

DAIHATSU CUORE 3P/5P

HONDA CIVIC IMA

SMART FORTWO CABRIOLET/COUPE (37/45kW) SOFTOUCH

SMART ROADSTER (45 kW)

KIA 1.0 L 4/5PL

SMART FORTWO CABRIOLET/COUPE (37/45kW) SOFTIP

KIA 1.1L 5PL


SUZUKI ALTO

RENAULT TWINGO 1.2L 16v e QUICKSHIFT 5

SMART FORTWO CABRIOLET/COUPE (37/45 kW) SOFTIP

SMART FORTWO CABRIOLET/COUPE (37/45 kW) SOFTOUCH

SMART ROADSTER COUPE (60 kW)


SMART ROADSTER BRABUS/COUPE

13

2005Les véhicules Diesel qui émettent le plus de CO2

2005Les véhicules essence qui émettent le plus de CO2

346

340

332

308

307

307

307

301

301

301

301

301

299

299

296

295

295

295

295

292

292

VOLKSWAGEN TOUAREG V10 TDI

MERCEDES-BENZ G 400 CDI BREAK COURT BVA

VOLKSWAGEN TOUAREG V10 TDI

VOLKSWAGEN PHAETON V10 TDI 4MOTION

CITROEN JUMPER II COMBI MOYEN 15Q 2.8HDi BVA

FIAT DUCATO PANORAMA 2.8 JTD BVA

PEUGEOT BOXER II MINIBUS 330MH 2.8HDi BVA

CITROEN JUMPER II COMBI COURT 11Q 2.8HDi BVA


FIAT DUCATO COMBI 2.8 JTD BVA TOIT HAUT

PEUGEOT BOXER II COMBI 330MH 2.8HDi BVA

PEUGEOT BOXER II MINIBUS 290C 2.8HDi BVA

LAND ROVER DEFENDER 110 STATION WAGON 9PL

LAND ROVER RANGE ROVER TD6 4P

IVECO DAILY 29L12 Combi - V10 - 8PL

CITROEN JUMPER II COMBI COURT 11Q 2.8HDi BVA


FIAT DUCATO COMBI 2.8 JTD BVA

PEUGEOT BOXER II COMBI 330M 2.8HDi BVA

TOYOTA LAND CRUISER SW TD 5PL

TOYOTA LAND CRUISER SW TD 7PL

545

545

499

495

475

456

448

443

440

440

440

437

435

MASERATI MC 12

FERRARI ENZO

FERRARI 575 M MARANELLO

BENTLEY ARNAGE RED LABEL

FERRARI 612 SCAGLIETTI

ROLLS-ROYCE CORNICHE

ASTON MARTIN V12 VANQUISH S

MASERATI QUATTROPORTE

FERRARI CHALLENGE STRADALE

FERRARI 360 SPIDER F1

FERRARI 360 MODENA F1

PORSCHE CARRERA GT (612 ch)

MASERATI GRANSPORT

14

Les monospaces et les monospaces compacts Diesel qui émettent le moins de CO2 : les 10 meilleures valeurs d’émissions

Les monospaces et les monospaces compacts essencequi émettent le moins de CO2 : les 10 meilleures valeurs d’émissions

140

139

139

137

137

136

135

135

133

131

129

129

128

119

RENAULT GRAND SCENIC II 1.5dCi (100 ch)

MERCEDES-BENZ NOUVELLE A 160 CDI

MERCEDES-BENZ NOUVELLE A 160 CDI

MERCEDES-BENZ NOUVELLE A 180


CITROEN XSARA PICASSO 1.6HDi FAP

RENAULT SCENIC II 1.5dCi (100 ch)

RENAULT SCENIC II 1.5dCi (80 ch)

MERCEDES-BENZ A 170 CDI FAMILY

CITROEN XSARA PICASSO 1.6HDi

FORD FOCUS CMAX 1600 TDCi (110 ch)

FORD FOCUS CMAX 1600 TDCi (110 ch) + FAP


MERCEDES-BENZ A 160 CDI

171

171

171

168

166

166

163

162

161

160

159

157

148

171

MITSUBISHI SPACE STAR 1.6L



RENAULT SCENIC II 1.4L 16v (98 ch) PACK

NOUVELLE A 170 AUTOTRONIC

FORD FOCUS CMAX 1600 (100 ch)

MERCEDES-BENZ A 140


MITSUBISHI SPACE STAR 1.3L


FORD FOCUS CMAX 1600 (115 ch)




15

Les 4x4 Diesel qui émettent le moins de CO2 :les 10 meilleures valeurs d’émissions

Les 4x4 essence qui émettent le moins de CO2 :les 10 meilleures valeurs d’émissions

162

171

174

184

184

187

187

190

190

191

198

199

205

205

SUZUKI JIMNY BERLINE/CABRIOLET DDIS

SUZUKI VITARA 3P CABRIOLET 2.0L TD ‘COMMON RAIL’

SUZUKI VITARA 5P 2.0L TD ‘COMMON RAIL’

HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDi 2WD PACK Confort

KIA SPORTAGE 2.0 CDI 4x2

HYUNDAI TUCSON 2.0 CRDi 4WD PACK Confort / Luxe

KIA SPORTAGE 2.0 CDI 4x4

NISSAN X-TRAIL 2.2VDi

TOYOTA RAV4 3P 115 D-4D

BMW X3 2.0d

SUZUKI GRAND VITARA 3P 2.0L TD 16V

HYUNDAI SANTA FE 2.0 CRDi (125 ch) 4WD PACK Style

KIA SORENTO 2.5 CRDI EX

LAND ROVER FREELANDER Td4 3P

SUZUKI JIMNY BERLINE

SUZUKI JIMNY CABRIOLET

SUZUKI VITARA 3P CABRIOLET 1.6L

DAIHATSU TERIOS II S ou X

DAIHATSU TERIOS II S ou X

SUZUKI JIMNY BERLINE BVA

KIA SPORTAGE 2.0L 4x2

SUZUKI GRAND VITARA 3P 1.6L

KIA SPORTAGE 2.0L 4x4

HONDA HR-V 5P 1.6 SPORT

DAIHATSU TERIOS II X BVA

SUBARU FORESTER 2.0L BVA

174

179

182

183

183

184

190

193

194

195

200

200

16

Ventilations des immatriculations essence par tranche de CO2

La structure des ventes de véhicules essence par tranche de CO2 est très semblable entre 2003 et 2004. Le pour-centage de véhicules émettant moins de 140 g est de 20 %, la part des véhicules émettant moins de 160 g est de55 %. La tranche la plus émettrice représente toujours moins de 10 % des ventes de véhicules essence.

Ventilations des immatriculations Diesel par tranche de CO2

Les progrès des constructeurs sur les véhicules Diesel en termes d’émissions de CO2 sont très visibles en 2004 auniveau des ventes. En effet, la tranche la moins émettrice gagne 4 points de marché et atteint le cinquième desventes. Les véhicules émettant moins de 140 g de CO2 représentent à présent 40 % des ventes. Les tranches lesplus émettrices (supérieures à 180 g) englobent 15 % des ventes.

2003

[180,200[

12 %

≥ 2009 %

[160,180[

24 %[140,160[

34 %

[120,140[

20 %

< 120 g2 %

2004

[160,180[

23 % [140,160[

35 %

[120,140[

18 %

< 120 g

2 %≥ 200

9 %

[180,200[

13 %

[120,140[

20 %

< 120 g

20 %

≥ 200

8 %[180,200[

7 %

[160,180[

7 %

[140,160[

38 %

≥ 2006 %

[180,200[

8 %

[160,180[

10 %

[140,160[

41 %

[120,140[

19 %

<120 g

16 %

2003 2004

17

Ventilations des ventes 2004 par tranche de CO2 et gamme

Gamme économique inférieure

Les différences de performances entre les moteurs essence et Diesel au niveau énergétique sont très importantesdans cette gamme. Tous les véhicules Diesel vendus dans cette gamme émettent moins de 160 g et plus desdeux tiers se situent en dessous des 120 g. Concernant les véhicules essence, 80 % de leurs ventes sont consti-tuées par des véhicules qui rejettent moins de 160 g, dont environ 30 % qui émettent moins de 140 g et plus de50 % qui se situent entre 140 g et 160 g.

Gamme moyenne inférieure

Dans cette gamme, seuls 8 % des véhicules Diesel vendus rejettent plus de 160 g, la moitié émet entre 140 g et160 g, un tiers des ventes concernent des véhicules situés dans la tranche 120 g-140 g et presque 10 % rejettentmoins de 120 g. Les ventes des véhicules essence concernent, pour près de la moitié d’entre elles, des véhiculesémettant entre 160 g et 180 g, plus d’un tiers des ventes, par des véhicules entre 180 g et 200 g et seulement10 % des ventes sont constitués par des véhicules à moins de 160 g.

ESSENCE DIESEL

< 120 g

64 %

[140,160[

14 %

[120,140[

22 %

[120,140[

29 %

≥ 200

1 %< 120 g

2 %[180,200[

2 %

[160,180[

15 %

[140,160[

51 %

ESSENCE DIESEL

[120,140[

33 %

< 120 g

9 %

[180,200[

1 %[160,180[

7 %

[140,160[

50 %

[180,200[

35 %

[160,180[

47 %

≥ 200

8 %[140,160[

10 %

18

Gamme moyenne supérieure

Presque la moitié des ventes de véhicules essence vendus rejettent entre 160 g et 180 g de CO2, plus d’un tiersentre 180 g et 200 g et seulement 10 % ont une émission inférieure à 160 g. Les ventes de véhicules Diesel,quant à elles, se situent pour près de 80 % d’entre elles dans la tranche 140 g-160 g. Il est à noter que seulement6 % des véhicules vendus possédant ce type de motorisation émettent plus de 180 g.

Gamme supérieure luxe

La plus « haute » gamme est bien entendu celle où les constructeurs ont le plus de progrès à faire. Surtout en cequi concerne les véhicules essence, dont la quasi-totalité émet plus de 200 g. Le tiers des véhicules Dieselvendus émet moins de 180 g mais plus de 140 g. Un autre tiers de ces véhicules rejette entre 180 g et 200 genfin le troisième tiers est à plus de 200 g.

ESSENCE DIESEL

≥ 2002 % < 120 g

1 %

[180,200[

4 %

[160,180[

15 %

[140,160[

78 %

[180,200[

35 %

[160,180[

47 %

≥ 200

8 %[140,160[

10 %

ESSENCE DIESEL

[140,160[

9 %

≥ 20030 %

[180,200[

37 %

[160,180[

24 %

[180,200[

3 %[160,180[

2 %

≥ 200

95 %

19

Le palmarès ADEME essence 2005 et prix de vente*

Le véhicule le moins cher de ce palmarès est la Suzuki alto émettant 119 g. Les véhicules coréens Kia 1,1 sesituent en dessous de 10 000 € pour un rejet de CO2 légèrement inférieur (118 g). Les Daihatsu Cuore pour unprix légèrement supérieur à 10 000 € se placent nettement mieux en termes de CO2.

* Les prix de ventes indiqués sont des prix moyens tirés du codex automobile de février 2005.

Le palmarès ADEME Diesel 2005 et prix de vente*

La Toyota Yaris et la Fiat Panda sont les modèles les mieux placés en termes de coût dans ce palmarès, maiselles rejettent 25 % de CO2 de plus que la Smart Fortwo, première du classement. Il est à noter cependant queces véhicules logent quatre personnes contrairement au leader du palmarès qui ne peut en accueillir que deux.

80

85

90

95

100

105

110

115

120

10000

11000

12000

13000

14000

15000

16000

17000

95

109110 110 111

112113 113 113 113 113

114 115 115 115 115

90

107

13700

1532615550

13700

15326

13700

1532615550

11313

11970

13700

15326

16541

15550

16579

12082

15326

12082

SMA

RT

FO

RT

WO

SMA

RT

FO

RT

WO

CIT

RO

ËN C

2

CIT

RO

ËN C

3

CIT

RO

ËN C

3

REN

AU

LT C

LIO

CIT

RO

ËN C

2

CIT

RO

ËN C

3

CIT

RO

ËN C

2

CIT

RO

ËN C

3

PEU

GEO

T 2

06

REN

AU

LT C

LIO

TO

YO

TA

YA

RIS

FIA

T P

AN

DA

CIT

RO

ËN C

2

CIT

RO

ËN C

3

PEU

GEO

T 1

007

REN

AU

LT C

LIO

CO2

prix moyen en €

0

20

40

60

80

100

120

140

7000

12000

17000

22000

27000

32000

104109

114 116 116 116 118 118 119 119 119 120 120 121 121 122

113

10233

13494

10233

13494

9630

13494

9630

7890

11210

13494

21738

26825

22100 21738 21738 21738

13494

TO

YO

TA

PR

IUS

DA

IHA

TSU

CU

OR

E

SMA

RT

FO

RT

WO

DA

IHA

TSU

CU

OR

E

HO

ND

A C

IVIC

IM

A

SMA

RT

FO

RT

WO

SMA

RT

RO

AD

STER

KIA

1,1

L

SMA

RT

FO

RT

WO

KIA

1,1

L

SMA

RT

RO

AD

STER

SUZ

UK

I ALT

O

REN

AU

LT T

WIN

GO

SMA

RT

FO

RT

WO

SMA

RT

FO

RT

WO

SMA

RT

RO

AD

STER

SMA

RT

RO

AD

STER

CO2

prix moyen en €

20

Les ventes des véhicules Diesel du palmarès 2004

Les véhicules français du palmarès 2004 sont ceux qui se sont le mieux vendus, puisqu’ils occupent les quatrepremières places des ventes. La Renault Clio est le modèle le mieux vendu avec plus de 78 000 exemplaires. Levéhicule Diesel le moins émetteur en 2004 a été aussi celui qui s’est le moins bien vendu: deux ventes pour laVolkswagen Lupo.

Les ventes des véhicules essence du palmarès 2004

Le modèle Smart représente la meilleure vente du palmarès essence 2004. Compte tenu de l’innovation techno-logique qu’elle propose et de son prix encore élevé pour le marché (près de 25 000 € pour le premier prix), lemodèle hybride, la Toyota Prius, a débuté honorablement sa carrière commerciale puisque les ventes de cettedernière dépassent déjà le cap des 600 exemplaires.

2

266

542

1438

1508

4967

16242

34786

78456

VOLKWAGEN LUPO(81,88 g)

SMART (90,95 g)

FORD FIESTA (114 g)

FIAT PANDA (114 g)

TOYOTA YARIS (113 g)

CITROEN C2(108, 113, 115 g)

CITROEN C3(110, 112, 113, 115 g)

PEUGEOT 206 (113 g)

RENAULT CLIO (115 g)

65

298

604

864

6339

HONDA CIVIC IMA

DAIHATSU

CUORE

(109, 114 g)

TOYOTA PRIUS

(104, 120 g)

SUZUKI ALTO

(119 g)

SMART

(de 113 à 122 g)

21

Évolution des caractéristiques techniques

Évolution de la puissance moyenne (kW)

La puissance des véhicules est sans doute le paramètre qui a le plus évolué ces dernières années. L’accroisse-ment de la puissance moyenne est très significatif depuis 1984, puisqu’elle a augmenté de 38 %. Cependant, ilfaut noter que, depuis 1994, ce ne sont plus les moteurs essence qui sont les plus puissants, en moyenne, car lesvéhicules haut de gamme sont principalement motorisés en Diesel de forte puissance.

Évolution de la masse moyenne par énergie (kg)

Depuis 1984, la masse des véhicules ne cesse de croître. Cela est dû, en partie, au renforcement de la sécurité età la multiplication des équipements de confort (vitres électriques, climatisation) qui contrebalancent la perte depoids liée à l’allégement des matériaux.

45

50

55

60

65

70

75

80

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

kW

TOTAL GÉNÉRAL

ESSENCE TOTAL

DIESEL TOTAL

kg

800

900

1 000

1 100

1 200

1 300

1 400

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

TOTAL GÉNÉRAL

ESSENCE TOTAL

DIESEL TOTAL

22

Évolution de la puissance massique moyenne (kW/t)

Pour la première fois depuis 1995, la puissance massique (égale au rapport puissance maximale x 1000 sur lamasse du véhicule) est en baisse. Ceci est dû au ralentissement de la croissance de la puissance, alors que dansle même temps la masse des véhicules continue à croître.

Ventilation des ventes 2003 et vitesse maximale

Seulement 12 % des véhicules vendus en 2003 ont une vitesse maximale inférieure à 160 km/h, 76 % des ventesconcernent des véhicules dont la vitesse maximale est comprise entre 160 et 200 km/h, enfin 12 % des ventesreprésentent des véhicules dont la vitesse maximale est supérieure à 200 km/h.

TOTAL GÉNÉRAL

ESSENCE TOTAL

DIESEL TOTAL

kW/t

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

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Vitesse en km/h

1,77 %

9,99 %

25,72 %

17,84 %

13,82 %

6,93 %

2,04 %1,28 % 0,56 % 0,67 % 0,05 %

0,78 %0,11 %

18,46 %

Je gonfle correctement mes pneus.Rouler sous gonflé, c’est dangereux et çaconsomme plus.

Je n’abuse pas de la climatisation. C’estjusqu’à 4 € d’économisés par 100 km.

J’utilise les équipements permettant demieux maîtriser ma consommation : indica-teur de consommation, régulateur limiteur,système de navigation et info trafic.

Je n’oublie pas d’enlever ma galerie :même à vide, elle fait consommer 10 %de plus.

Nota : l’évaluation des gains de consommation et de coût pren-nent comme référence le parc français 2004 et son activité :44 % des distances sont parcourues par des véhicules à essenceet 56 % par des véhicules Diesel. Les coûts carburant ont étéfixés à 1,20 €/l pour l’essence et 1,00 €/l pour le gazole.

Suivez ces conseils,vous économiserez

jusqu’à cinq pleins par an !

10 conseilspour chasser le gaspi en voiture...

Parmi les modèles de voitures qui corres-pondent le mieux à mes besoins, toutesmarques confondues, je choisis celui quiconsomme le moins de carburant etqui émet le moins de CO2.

J’adopte une conduite souple et sansà-coups : une conduite agressive en ville aug-mente ma consommation de 40 % soit 4 €de dépense inutile pour 100 km.

J’évite de pousser les vitesses. La routen’est pas un circuit de compétition ! Je peuxéconomiser ainsi jusqu’à 20 % de carburant.

Je diminue ma vitesse de 10 km/h surautoroute. C’est bon pour ma sécurité et jegagne 7 € sur un trajet de 500 km.

Je limite les petits trajets urbains.Je prends les transports en commun quandje peux ou j’y vais à vélo ou à pied.

J’entretiens mon véhicule. Un filtre à airencrassé consomme 3 % de plus et unmoteur mal entretenu, encore plus. Je penseaux pneus “basse consommation”: jusqu’à5 % d’économie.

Faire des économiesde carburant, c’est aussimoins de gaz à effetde serre et un climat quise dérègle moins vite.

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www.ademe.fr

Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie

Département Technologies des Transports500, route des Lucioles - 06560 ValbonneTél. : 04.95.79.00 - Fax : 04 93 65 31 96

LES IMPLANTATIONS DE L’ADEME

Centre d’Angers Centre de Valbonne Centre de Paris-Vanves Bureau à Bruxelles

Siège social

2, square La Fayette, BP 90406 500, route des Lucioles 27, rue Louis Vicat 53, avenue des Arts

49004 ANGERS cedex 1 06560 VALBONNE 75737 PARIS cedex 15 1000 BRUXELLES

Tél. : 02 41 20 41 20 Tél. : 04 93 95 79 00 Tél. : 01 47 65 20 00 Tél. : 00 322 545 11 41

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Délégations régionales Téléphone Fax

ALSACE 8, rue Adolphe Seyboth - 67000 STRASBOURG 03 88 15 46 46 03 88 15 46 47

AQUITAINE 6, quai de Paludate - 33080 BORDEAUX cedex 05 56 33 80 00 05 56 33 80 01

AUVERGNE 63, bd Berthelot - 63000 CLERMONT-FERRAND 04 73 31 52 80 04 73 31 52 85

BOURGOGNE “LE MAZARIN” 10, avenue Foch - BP 51562 - 21015 DIJON cedex 03 80 76 89 76 03 80 76 89 70

BRETAGNE 33, boulevard Solférino - CS 41 217 - 35012 RENNES cedex 02 99 85 87 00 02 99 31 44 06

CENTRE 22, rue d’Alsace-Lorraine - 45058 ORLEANS cedex 1 02 38 24 00 00 02 38 53 74 76

CHAMPAGNE-ARDENNE 116, avenue de Paris - 51038 CHALONS-EN-CHAMPAGNE cedex 03 26 69 20 96 03 26 65 07 63

CORSE Parc Sainte-Lucie - Immeuble Le Laetitia - BP 159 - 20178 AJACCIO cedex 1 04 95 10 58 58 04 95 22 03 91

FRANCHE-COMTÉ 25, rue Gambetta - BP 26367 - 25018 BESANCON cedex 6 03 81 25 50 00 03 81 81 87 90

ILE-DE-FRANCE 6-8, rue Jean Jaurès - 92807 PUTEAUX Cedex 01 49 01 45 47 01 49 00 06 84

LANGUEDOC-ROUSSILLON Résidence “ANTALYA” - 119, rue Jacques Cartier - 34965 MONTPELLIER cedex 2 04 67 99 89 79 04 67 64 30 89

LIMOUSIN 38 ter, avenue de la Libération - BP 20259 - 87007 LIMOGES cedex 05 55 79 39 34 05 55 77 13 62

LORRAINE 34, avenue André Malraux - 57000 METZ 03 87 20 02 90 03 87 50 26 48

MIDI-PYRENEES Technoparc bât. 9 - rue Jean Bart - BP 672 - 31319 LABEGE cedex 05 62 24 35 36 05 62 24 34 61

BASSE-NORMANDIE Immeuble “LE PENTACLE” avenue de Tsukuba - 14209 HEROUVILLE-SAINT-CLAIR cedex 02 31 46 81 00 02 31 46 81 01

HAUTE-NORMANDIE “LES GALEES DU ROI” 30, rue Gadeau de Kerville - 76000 ROUEN 02 35 62 24 42 02 32 81 93 13

NORD - PAS-DE-CALAIS Centre Tertiaire de l’Arsenal - 20, rue du Prieuré - 59500 DOUAI 03 27 95 89 70 03 27 95 89 71

PAYS DE LA LOIRE 5, boulevard Vincent Gâche - BP 16202 - 44262 NANTES cedex 02 02 40 35 68 00 02 40 35 27 21

PICARDIE 67, avenue d’Italie - Immeuble APOTIKA - 80094 AMIENS cedex 03 03 22 45 18 90 grand public 03 22 45 19 4703 22 45.19 19 collectivités locales

03 22 45 19 18 entreprises

POITOU-CHARENTES 6, rue de l’Ancienne Comédie - BP 452 - 86011 POITIERS cedex 05 49 50 12 12 05 49 41 61 11

P.A.C.A. 2, boulevard de Gabès - 13008 MARSEILLE 04 91 32 84 44 04 91 32 84 66

RHONE-ALPES 10, rue des Emeraudes - 69006 LYON 04 72 83 46 00 04 72 83 46 26

GUADELOUPE Immeuble Café Center - rue Ferdinand Forest - 97122 BAIE-MAHAULT 05 90 26 78 05 05 90 26 87 15

GUYANE 28, avenue Léopold Heder - 97300 CAYENNE 05 94 29 73 60 05 94 30 76 69

MARTINIQUE 42, rue Garnier Pagès - 97200 FORT-DE-FRANCE 05 96 63 51 42 05 96 70 60 76

RÉUNION Parc 2000 - 3, avenue Théodore Drouhet - BP 380 - 97829 LE PORT cedex 0262 71 11 30 0262 71 11 31

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