les premiers trains entrent en gare rosa … · et de la route pour former la branche...

LE MAGAZINE DE LA BRANCHE INFRASTRUCTURES D’EIFFAGE

P.14

ACTUS

Puentes y Torones La route

de l’Eldorado

NUMÉRO

1JANVIER 2016

P.16

PROJETS

Un nouvel échangeur

sur le Périph’

P.26

CULTURE

Le téléphérique, un nouveau

transport urbain

P.19

EXPERTISES

Eiffage MétalTempérament

d’acier

LES PREMIERS TRAINS ENTRENT EN GARE ROSA-PARKS P.9

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SOMMAIRE

4 EN BREFTour d’horizon de l’actualité de la branche Infrastructures d’Eiffage.

14 ENTREPRISESPuentes y Torones (Colombie) rejoint la branche Infrastructures d’Eiffage.

ACTUS EXPERTISES

PROJETS

CULTURE

26 DÉVELOPPEMENT DURABLETransport urbainPrenez le téléphérique !

28 ENGAGEMENTTrophées de l’innovation 2015 Découvrez les lauréats de la branche Infrastructures d’Eiffage.

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419 DOSSIER

EIFFAGE MÉTALTEMPÉRAMENT D’ACIER

Eiffage Métal est l’un des leaders incontestés de la construction métallique clés en main. Ses équipes conçoivent, fabriquent et créent, depuis des décennies, les ouvrages en acier les plus complexes. Elles ont rejoint les équipes du génie civil et de la route pour former la branche Infrastructures. Tout simplement pour mieux travailler ensemble et ouvrir de nouveaux horizons communs.

16 VILLES & TERRITOIRESUn nouvel échangeur sur le périphérique parisien.

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LE MAGAZINE DE LA BRANCHE INFRASTRUCTURES D’EIFFAGECampus Pierre-Berger – 3-7, place de l’Europe – 78140 Vélizy-Villacoublay — Tél. : 01 34 65 89 89 — DIRECTEUR DE LA PUBLICATION : Jean-Louis Servranckx. RÉDACTEUR EN CHEF : Dominique Duchemin. CONCEPTION-RÉALISATION : . RÉDACTION : Dominique Duchemin, Jean-Claude Roeland. PHOTOS : H. Piraud (p. 1), M. Mulder (p. 2), Usirf - V. Pancol (p. 3), www.pierto.net (p.3), Marc Roussel (p.4), M. Henning - G. Arnaud - H. Piraud (p. 6), M. Henning - H. Piraud (p. 7), K. Warny - J.-L. Girod - Présidence de la République/ L. Blevennec (p. 8), M. Henning - H. Piraud (p. 9), K. Warny - V. Ramet (p. 10), M. Djaoui (p. 12), Actophoto/R. Bouchu (p. 13), V. Pancol (p. 14), G. Arnaud - Shutterstock (p. 15), V. Pancol (p. 16), V. Pancol - H. Piraud - M. Poyet (p. 17), V. Pancol - G. Tordjman (p. 18), M. Mulder (p. 19), A. Toureau (p. 20), I. Baan - J. Damase (p. 21), Glanzlicht (p. 22), H. Kolbeck - S. Manfred - Gehry Partners Partners (p. 23), A. Toureau (p. 23-24), K. Govaerts - H. Huovila/TVO (p. 25), Papercut (p. 26), Usirf (p. 29), V. Pancol (p. 30), G. Arnaud - www.vprieurphotographie.fr (p. 31).

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3Numéro 1 — Janvier 2016

ENTHOUSIASME,IMAGINATION ET PERSÉVÉRANCE2016 sera, pour la branche Infrastructures d’Eiffage, la première année pleine sous sa nouvelle organisation : trois pôles monométiers – Route, Génie civil, Métal – et quatre pôles multimétiers – Grands projets, Spécialités, Projets internationaux, Filiales internationales.Notre feuille de route pour aller de l’avant est clairement dé�nie au sein de « Nos engagements de progrès » (cf. page 29). Pour 2016, notre état d’esprit doit conjuguer : • Enthousiasme : nous sommes entrepreneurs avant tout ; tous nos marchés ne sont pas en récession. Notre motivation est notre force.• Imagination : dans nos partenariats, nos organisations, nos méthodes d’exécution. Savoir faire la différence est notre maître mot.• Persévérance : dans nos objectifs d’amélioration de notre ef�cacité, tant dans la réalisation physique que dans la gestion contractuelle et �nancière de tous nos projets, du plus petit au plus grand. Notre ténacité est notre atout.Très bonne année 2016 à tous.

JEAN-LOUIS SERVRANCKXPRÉSIDENT DE LA BRANCHE INFRASTRUCTURES D’EIFFAGE

ÉDITO

NE RIEN LÂCHER

REPÈRES

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29 EN BREFTrophées « Prévention ensemble » La branche Infrastructures multiprimée.

30 PORTRAITStéphane Abry a pris en main la destinée du pôle Projets internationaux de la nouvelle branche Infrastructures.


H. Piraud (p. 1), M. Mulder (p. 2), Usirf -

V. Pancol (p. 3), www.pierto.net (p.3), Marc Roussel (p.4), M. Henning - G. Arnaud - H. Piraud (p. 6), M. Henning - H. Piraud (p. 7), K. Warny - J.-L. Girod - Présidence de la République/L.

Pierre Berger nous a quittés le 23 octobre dernier. Il portait un attachement très fort à nos métiers. Tracer notre route, sans faillir, en conservant son exigence, son dynamisme, sur tous les projets, tous les sujets, est sans doute le plus bel hommage que nous pouvons lui rendre. En quelquesannées, Pierre Berger a su donner au Groupe une impulsion nouvelle. Le campus de Vélizy, qui porte désormais son nom, doit nous permettre chaque jour de maintenir le cap.

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4 Le magazine de la branche Infrastructures d’Eiffage

RÉPUBLIQUE DU CONGO

Drainage des eaux pluviales à Brazzaville La branche Infrastructures d’Eiffage réalisera la pre-mière tranche des travaux de drainage des eaux plu-viales de la ville de Brazzaville (Congo). Au programme de ce chantier, qui sera terminé dans

VAUCLUSE

Le Ventoux fait peau neuveLe 14 juillet prochain, les aficionados de la petite reine applaudiront les coureurs du Tour de France qui feront l’ascension du mont Ventoux. En vibrant à cette étape mythique, sauront-ils qu’un vaste chan-tier d’entretien routier s’est déroulé en juin 2015 sur les pentes de ce sommet culminant à 1 911 m ? Lors de la réalisation, les équipes de Mondragon (Vaucluse) d’Eif fage Route ont mis en œuvre Acti’seal®, un enduit superficiel à émulsion de bitume recouvert d’un enrobé coulé à froid (ECF). Une première pour une opération de ce type. Plus de 30 000 m² ont été appliqués sur la départemen-tale sillonnant la face nord du Ventoux. Excellente étanchéité, rugosité, absence de rejet de gravillons, durabilité : Acti’seal® combine tous les avantages des ECF et des enduits super�ciels... sans leurs in-convénients. Logique, dans ces conditions, que le conseil dépar-temental du Vaucluse ait opté pour cette solution totalement innovante. Les cyclistes apprécieront.

ANGOLA

DES PASSERELLES POUR LUANDALe ministère de la Construction angolais a signé un contrat de 200 M$ US avec Eiffage Métal. Objet du marché ? Le déploiement d’ici à 2018 de 104 passerelles piétonnes à Luanda, capitale du pays. Les éléments métalliques de ces équipements sont fabriqués dans l’usine de Lauterbourg (Bas-Rhin), le montage et le génie civil étant assurés par des partenaires locaux supervisés par Eiffage Métal.

Stéphane Madaule, directeur de l’AFD au Congo, Jean-Jacques Bouya, ministre de l’Aménagement du territoire et de la Délégation générale aux grands travaux du Congo, et Jean-Pierre Vidon, ambassadeur de France au Congo, aux côtés de Christian Combes, Edgar Coulomb et Antoine Ardoin, respectivement directeur Afrique, directeur Afrique de l’Ouest et du Nord et ingénieur d’affaires du pôle Projets internationaux qui représentaient Eiffage lors de la signature du contrat.

le courant du printemps 2016 après douze mois de travaux : la réhabilitation du réseau existant de col-lecte des eaux pluviales et son extension à travers la ville. Cette opération de 9,5 M€ est �nancée par l’Agence française de développement (AFD). Elle améliorera les conditions de circulation, la salubrité et le confort de vie des habitants de la capitale congolaise, celle-ci étant fréquemment touchée par des inondations.

19 moisC’est le délai de construction par Eiffage Travaux Maritimes et Fluviaux et Eiffage Métal de la passerelle dessinée par Jean Nouvel reliant Sèvres à l’î le Seguin, à Boulogne-Billancourt.

Benoît de Ruffray nommé PDG. Après la brutale disparition de Pierre Berger survenue le 23 octobre dernier, le conseil d’administration du Groupe a nommé Benoît de Ruffray

président-directeur général d’Eiffage. Ancien élève de l’École polytechnique, diplômé de l’École nationale des Ponts et Chaussées et titulaire d’un master de l’Imperial College à Londres, Benoît de Ruffray

a pris ses fonctions le 18 janvier 2016. Il était, depuis mars 2015, directeur général du groupe Soletanche Freyssinet, après avoir effectué la majeure partie de sa carrière au sein du groupe Bouygues.

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ACTUSACTUS

PORTFOLIO / Madagascar / Deux ponts sur la Kamoro La première pierre du pont suspendu de la Kamoro, rivière du nord-ouest de Madagascar, a été posée le 22 octobre 2015 en présence du président de la République malgache. Le projet comprend la réhabi-litation d’un ouvrage existant et, en parallèle, la construction d’un nouveau pont 2 x 2 voies de 266 m. Le tout pour un montant de 12,8 M€ et une durée de travaux de 21 mois.

ACTUSACTUS

le courant du printemps 2016 après douze mois de

lecte des eaux pluviales et son extension à travers

Cette opération de 9,5 M€ est financée par l’Agence française de développement (AFD). Elle améliorera les conditions de circulation, la salubrité et le confort

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Eiffage Génie civil va réaliser, pour SNCF Réseau, un pont-route sur la ligne reliant Belfort à Delle, en Franche-Comté, afin de remplacer un passage à niveau existant.

96heures

C’est le temps pris, cet été, par Eiffage Génie civil et Capremib (entreprise de préfabrication de matériaux en béton) pour déconstruire et reconstruire le tablier d’un pont ferroviaire de 50 m sur le canal de l’Aisne à la Marne. Une opération qui a nécessité l’élaboration d’un schéma logistique, industriel et administratif complexe, et une exécution en parfaite coordi-nation des trois partenaires sur le chantier : Eiffage, Capremib et l’entreprise de transports Turbo 51.

LES SABLES-D’OLONNE

APRÈS LA TEMPÊTE...Les fortes tempêtes de l’hiver 2014 avaient partiellement détruit le quai de la Jauge, aux Sables-d’Olonne (Vendée). Un tiers de l’ouvrage – soit plus de 50 m – avait été endommagé à la suite de la rupture des tirants du quai existant en période défavorable de vives-eaux. Depuis septembre dernier, les équipes d’Eiffage Travaux Maritimes et Fluviaux sont à pied d’œuvre pour remettre en état avant mars 2016 cette infrastructure essentielle au bon fonctionnement du port de commerce de la ville, et multiplier sa capacité d’accueil par trois. Les travaux sont menés depuis un ponton nautique auto-élévateur. Leur coût, soit 1,8 M€, est entièrement pris en charge par le conseil départemental.

juin 2015, le chantier ne devrait

PARIS

Mélodie en sous-solTout juste quelques semaines après son baptême, Magaly a posé le premier anneau en béton du tun-nel de la ligne 14 du métro parisien. L’événement a eu lieu le 27 octobre 2015 au niveau de la station Pont-Cardinet. Aujourd’hui, le tunnelier a pris sa

vitesse de croisière. D’ici au printemps prochain, il aura atteint sa destination finale – à savoir la station Gare-Saint-Lazare –, 1 500 m plus loin. Ce chantier confié en groupement à Eiffage Génie civil par la RATP et le Stif s’inscrit dans le cadre du Grand Paris. Il porte sur la création de deux stations de métro et le percement de 3 600 m de tunnel entre les stations Gare-Saint-Lazare et Porte-de-Clichy.

ALLEMAGNE

CROISIÈRES DE LUXE À HAMBOURGEn moins de dix mois, Wittfeld a construit toutes les infrastructures d’accueil du terminal « Cruise Center Steinwerder » destiné à recevoir les paquebots de luxe dans le port de Hambourg. Au programme : un rond-point, de nouveaux parcs et zones opérationnelles, une rocade, des cheminements piétonniers et des pistes cyclables. En juin 2015, les premiers navires de croisière ont fait escale sur le site.

SAVOIE

La presse dans une descenderieDes journalistes de la presse professionnelle ont visité, fin novembre, le chantier de la descenderie de Saint-Martin-de-la-Porte (Savoie). Ils ont pu apprécier la technicité de ce chantier d’une longueur de 2 400 m et d’une pente moyenne de 8 %. Réalisée par Eiffage Génie civil pour Tunnel Euralpin Lyon Turin (TELT), cette galerie permettra de rejoindre le niveau du futur tunnel de 57 km, ou-vrage clé de la liaison ferroviaire transalpine située 80 m en contrebas. Montant des travaux confiés, en groupement, à Eiffage Génie civil : 391 M€.

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SAVOIE

LE CHAT MIS EN SÉCURITÉLe tunnel du Chat, en Savoie, bénéficie d’importants travaux de remise aux normes afin de respecter la réglementation en vigueur. Lancé au mois de juin 2015, le chantier ne devrait s’achever que fin 2017. Une galerie de secours d’environ 1 500 m sera creusée pour permettre l’évacuation des automobilistes en cas d’accident grave. Gaine d’extraction des fumées, éclairage de secours, caméras, câble pour liaisons radio et stations de ventilation seront également installés dans le tunnel. Sans oublier les niches de sécurité qui y seront aménagées.

ALLEMAGNE

CHANGEMENT DE PONT SUR UNE LGVÀ Düren, un passage supérieur franchissant la LGV Cologne –Aix-la-Chapelle – Paris a été entièrement démoli en à peine une semaine puis reconstruit par Heinrich Walter Bau. D’une portée d’environ 45 m pour une largeur de 22 m, la nouvelle superstructure a totalement – et définitivement – été ouverte au trafic routier six mois après sa pose en lieu et place de l’ancien ouvrage. Un projet de 6,1 M€.

FERROVIAIRE

Bienvenue aux équipes de PichenotPichenot, spécialiste de l’entretien et du renouvelle-ment des voies ferrées, a rejoint le pôle Spécialités de la branche Infrastructures d’Eiffage début sep-tembre 2015. Créée en 1962 à Trappes (Yvelines),

l’entreprise regroupe environ 140 collaborateurs pour un chiffre d’affaires annuel avoisinant 25 M€. Elle intervient à travers tout l’Hexagone pour la SNCF et la RATP. De la maintenance courante jusqu’au re-nouvellement intégral de voies ballastées, rien ne lui échappe ! Bienvenue à ses équipes dont l’expertise permettra au Groupe de renforcer son positionne-ment sur les projets ferroviaires, tant en France qu’en Allemagne.

GUYANE

Ariane : décollage immédiat... ou presque !Le futur ensemble de lancement de la fusée Ariane 6 du Centre spa-tial guyanais de Kourou portera la griffe de la branche Infrastructures d’Eiffage. Les travaux, d’un montant de 15 M€, comportent la réalisation d’un réseau de plates-formes et de voiries, soit une surface totale de 200 000 m². Objectif : permettre l’utilisation de véhicules spéciaux pour déplacer les étages du lanceur européen et les réservoirs servant à sa propulsion. Le chantier a démarré le 29 juin 2015 et il durera douze mois.

ACTUSACTUS

Eiffage Génie civil a remplacé deux ouvrages d’art ferroviaires à Bachant (Nord) début novembre. Pour ce faire, des remorques Kamag et des groupes de vérinage de grande capacité ont été utilisés. Une première régionale pour la SNCF.

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NORD, ARIÈGE

L’ARM 2500® à travers la France L’ARM 2500® fait des envieux sur les chantiers routiers. Appelé à être utilisé dans toutes les régions d’Eiffage Route, cet engin des Procédés spéciaux (50 t pour une puissance de 1 000 CV) a été particulièrement remar-qué dans trois opérations d’envergure. La première s’est déroulée sur l’autoroute A1, dans le Nord, où l’ARM 2500® a fraisé jusqu’à 7 m par minute sur une épaisseur de 23 cm, soit l’équivalent du contenu d’une semi-remorque en un peu plus de 3 min. À 1 000 km plus au sud, près de Foix (Ariège), les équipes du sec-teur de Toulouse Sud ont, quant à elles, conduit deux belles opérations de retraitement de chaussée avec l’ARM 2500®. Là encore, ces références feront date sur le plan national pour Eiffage Route.

PAS-DE-CALAIS

Un monument commémoratif Eiffage Génie civil a réalisé le gros œuvre du monu-ment des Fraternisations, inauguré le 17 décembre par le président de la République François Hollande, en présence de Xavier Bertrand, nouveau président de la Région Nord – Pas-de-Calais – Picardie, Gérard Larcher, président du Sénat, et Daniel Percheron, sé-nateur du Pas-de-Calais. Érigé à Neuville-Saint-Vaast, près d’Arras, l’ouvrage est consacré aux fraternisations de Noël 1914 et de l’hiver 1915 entre soldats français,

britanniques et allemands. « Qui sait ! Peut-être un jour sur ce coin de l’Artois on élèvera un monument pour commémorer cet élan de fraternité entre des hommes qui avaient l’horreur de la guerre et qu’on obligeait à s’entre-tuer malgré leur volonté », écrivait Louis Barthas, l’un de ces soldats, dans ses Carnets de guerre, le 10 décembre 1915. Cent ans plus tard, son vœu est exaucé. Après l’inauguration le 11 novembre 2014 du mémorial international de Notre-Dame-de-Lorette, les génie-civilistes nordistes apportent une nouvelle contribution aux commémorations de la Grande Guerre à travers leur participation à ce monument conçu par l’artiste Gérard Collin-Thiébaut et les paysagistes Sylvain Delboy et Sarah Kassler (atelier Sensomoto).

jeunesse. Via-Pontis, la marque

MARIGNANE

OPÉRATION LOURDE SUR L’ÉTANG DE BERRELes équipes d’Eiffage Travaux Maritimes et Fluviaux viennent de remplacer une conduite acier revêtue en béton longue de 1 300 m dans l’étang de Berre, à Marignane (Bouches-du-Rhône). Cette conduite est une composante d’un pipeline de Géosel – maître d’ouvrage –, dont le site de Manosque est l’un des plus grands sites européens de stockage d’hydrocarbures liquides. L’ouvrage de 565 t – l’équivalent d’un Airbus A380 a été mis en flottaison grâce à 110 flotteurs, puis remorqué jusqu’à sa position finale à 9 milles nautiques de la rive, soit environ 17 km. Il a enfin été coulé en sept heures à raison de 3 m par minute. Le chantier s’achèvera en mars après connexion à la ligne et enlèvement de l’ancienne conduite.

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Appelé à être utilisé dans toutes les régions d’Eiffage

qué dans trois opérations d’envergure. La première s’est déroulée sur l’autoroute A1, dans le Nord, où

épaisseur de 23 cm, soit l’équivalent du contenu d’une

teur de Toulouse Sud ont, quant à elles, conduit deux belles opérations de retraitement de chaussée avec

! Peut-être un jour sur ce coin de l’Artois on élèvera un monument pour commémorer cet élan de fraternité entre des hommes qui avaient l’horreur de la guerre et qu’on obligeait à

, écrivait Louis Barthas, , le

10 décembre 1915. Cent ans plus tard, son vœu est exaucé. Après l’inauguration le 11 novembre 2014 du mémorial international de Notre-Dame-de-Lorette, les génie-civilistes nordistes apportent une nouvelle contribution aux commémorations de la Grande Guerre à travers leur participation à ce monument conçu par l’artiste Gérard Collin-Thiébaut et les paysagistes Sylvain

MONTARGIS

VIA-PONTIS AU CHEVET D’EIFFELConstruite en 1891, la passerelle Eiffel a retrouvé une nouvelle jeunesse. Via-Pontis, la marque dédiée aux réparations d’ouvrages du pôle Spécialités, a achevé en août dernier la rénovation de cet ouvrage franchissant le canal de Briare au cœur de Montargis (Loiret). Soit onze semaines de chantier qui ont abouti à la réhabilitation du plus célèbre pont de la « Venise du Gâtinais ».

GUYANE

Deux châteaux d’eau en AmazonieLes communes guyanaises de Grand-Santi et de Papaichton ont demandé à Eiffage Génie civil de sé-curiser leur approvisionnement en eau potable. Pour cela, l’entreprise a construit deux châteaux d’eau, l’un de 900 m3 sur une tour de 6 m, l’autre de 200 m3 sur une tour de 15 m. Situés en pleine forêt amazonienne et inaccessibles par la route, ces deux ouvrages ont demandé une logistique hors du commun. Tout le matériel a été acheminé par conteneurs depuis la métropole jusqu’au port de Saint-Laurent-du-Maroni, puis transbordé sur des pirogues pour deux jours de remontée d’un fleuve comportant de nombreux rapides à franchir. Enfin, devant l’impossibilité de

ALLEMAGNE

TOUJOURS PLUS DE TRAMS À MAYENCELe tramway de la ville de Mayence (Rhénanie-Palatinat) va bientôt voir son réseau s’étendre de 6 km supplémentaires. Ce chantier de 28 mois mené par Faber Bau et Eiffage Rail sera définitivement livré en octobre 2016. Il porte sur la construction de 16 stations et plus de 9 km de voies ferrées. Avec une difficulté particulière à gérer, à savoir une logistique complexe due à l’éloignement et au grand nombre de sites sur lesquels les travaux se déroulent simultanément. Le tout au milieu d’un trafic routier particulièrement dense.

ACTUSACTUS

PARIS

Eiffage Génie civil remet les clés de la gareLe jeudi 10 décembre, les clés de la nouvelle gare du RER E, baptisée Rosa-Parks, ont été remises à Paul Le Matt, directeur d’opération délégué à la SNCF, par Stéphan Éveillard, directeur régional Île-de-France Ouvrages d’art – Génie civil d’Eiffage Génie civil, et l’ensemble de l’équipe du chantier. Trois jours avant l’ouverture au public de cette nouvelle infrastructure, la première pour la SNCF depuis quinze ans à Paris, Paul Le Matt a salué la qualité d’un travail entièrement réalisé par les équipes d’Eiffage, issues des branches Infrastructures (Génie civil, Métal et Rail) et Énergie. Un million d’heures de travail ont été nécessaires pour livrer cette première gare du Grand Paris, lumineuse, sûre et écodurable, dont les travaux se sont déroulés

sans interrompre la circulation des quelque 1 000 trains qui, chaque jour, rallient la gare de l’Est. Dimanche 13 décembre, à 12 h 04 précises, s’est arrêté, comme prévu, sur les quais de la gare Rosa-Parks, un premier train, en provenance de Tournan-en-Brie (77), qui marque aussi la fin de cinq années de chantier.

Paul Le Matt, directeur d’opération délégué à la SNCF, reçoit les clés de la gare des mains de Stéphan Éveillard, directeur régional Île-de-France Ouvrages d’art – Génie civil d’Eiffage Génie civil, entouré de l’équipe du chantier.

convoyer des grues sur les chantiers, un système de levage par palan sur monorail solidaire de l’échafau-dage a été mis au point. Avec, en prime, des brouettes pour remplir les coffrages de béton.

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PARTENARIAT

Une chaire de recherche à l’ENTPEPoint d’orgue d’un partenariat scientifique d’excellence lancé en 1989, Eiffage Route a inauguré une chaire de recherche industrielle à l’École nationale des travaux publics de l’État (ENTPE), à Vaulx-en-Velin (Rhône), le 3 décembre 2015. Cette chaire est ouverte pour cinq ans, soit jusqu’en 2020. Les travaux porteront sur la performance des matériaux bitumineux et des structures routières. D’ores et déjà, plusieurs projets de recherche sont programmés. Ils sont centrés sur les interfaces bitume-granulats et

celles entre les couches de chaussée. Deux thèses de doctorat seront réalisées autour de ces thématiques. Cette initiative d’Eiffage Route s’inscrit dans la droite ligne de sa straté-gie menée de longue date en matière de R&D, qu’il s’agisse de chimie organique, minérale et environnementale, ou de formulation et méca-nique des matériaux et des structures. Ce faisant, la direction Recherche et Innovation affirme sa volonté de renforcer les partenariats avec les plus grandes écoles d’ingénieurs et les organismes de recherche, tant français qu’internationaux. Un plus certain pour saisir les opportunités technolo-giques et se différencier des concurrents.

APPEL À PROJETS

Biorepavation tient le haut du pavéBonne nouvelle ! La branche Infrastructures d’Eiffage a été déclarée lau-réate de l’appel à projets européen Infravation portant sur l’innovation dans les infrastructures de transport. Elle doit ce succès à sa démarche Biorepavation reposant sur le recyclage des chaussées et faisant appel à des liants ou à des additifs issus de la biomasse et renouvelables. Études en laboratoire puis démonstrations industrielles : les équipes techniques et travaux de la branche occuperont une place de choix dans ce projet international qui leur permettra de réaliser la première route recyclée renouvelable sans apport de bitume fossile.

INNOVATION

Recyclean® et R6Pont® récompensésDouble distinction pour Eiffage Route et Eiffage Génie civil lors de l’appel à candidatures lancé par le Comité d’innovation Routes et Rues. Recyclean®, procédé de traitement en place de chaussées polluées avec protection par voie humide, et R6Pont®, procédé assurant le renforce-ment sismique des ponts par chemisage en BFUP des piles, ont été décla-rés lauréats de ce projet par Ségolène Royal, ministre de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie, et Alain Vidalies, secrétaire d’État chargé des Transports, de la Mer et de la Pêche. À noter que Recyclean® a également été primé en octobre lors des Trophées des TP 2015, organisés par Le Moniteur et la FNTP.

Jean-Baptiste Lesort, directeur de l’École nationale des travaux publics de l’État (à gauche), et Laurent Girou, directeur général délégué de la branche Infrastructures d’Eiffage, en charge d’Eiffage Route, ont officialisé la création de la chaire.

François Olard, PhD, directeur Recherche et Innovation d’Eiffage Route, a rappelé les quelque 25 années de partenariats entre l’école et l’entreprise.

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ACTUS EN IMAGES / Canada / ICCI

01 Élargissement d’un pont sur Wolf Creek à Ponoka (Alberta).

02 Réhabilitation totale (tablier, poutres des travées, etc.) du pont franchissant la French River (Ontario).

03 Démolition et reconstruction d’un pont routier de Tolen Drive à Fort McMurray (Alberta).

04- 05 Réalisation d’un ouvrage d’art et d’un échangeur – Parsons East – à Fort McMurray (Alberta).

06 Construction d’un nouveau déversoir sur un barrage situé dans le Chain Lakes Provincial Park (Alberta).

07 Création d’un pont sur Parsons Creek, à Fort McMurray (Alberta).

Double distinction pour Eiffage Route et Eiffage Génie civil lors de

, procédé de traitement en place de chaussées polluées avec

Développement durable et de l’Énergie, et Alain Vidalies, secrétaire d’État

a également été primé en octobre lors des

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Avec Carillion et Kier, Eiffage a créé une co-entreprise pour accompagner la réalisation du projet ferroviaire High Speed 2. Ce dernier constituera un maillon essentiel dans le développement du rail au Royaume-Uni.

LA RÉUNION

Un pont les pieds dans l’eauLong de 240 m et large de 29 m, le viaduc de la Grande Chaloupe est l’un des ouvrages embléma-tiques de la future route du Littoral qui sera mise en service en 2020 sur l’île de la Réunion. Construit les pieds dans l’eau, il se compose de quatre travées, les

deux culées étant fondées sur pieux et les trois piles érigées sur des fondations superficielles. Son tablier monocaisson en béton précontraint sera réalisé par encorbellements successifs. Avec cet ouvrage, les équipes Grands projets de la branche Infrastructures d’Eiffage marquent une nouvelle fois le paysage de l’île de leur empreinte... tout juste quelques années après la construction de la route des Tamarins.

EUROPE

Le courant passe sous les montagnesAprès avoir accompagné RTE dans la réalisation d’une nouvelle liaison très haute tension (THT) de 64,5 km entre la France et l’Espagne, la branche Infrastructures d’Eiffage – via Gauthey – pilote les travaux de génie civil du chantier d’interconnexion

électrique Savoie-Piémont (320 kV) reliant la France à l’Italie. Côté français, le chantier se déroulera principalement le long de l’autoroute A43 sur un linéaire de 95 km. Il portera sur la création de toutes les infrastructures permettant l’enfouissement du câble THT et néces-sitera la réalisation d’une centaine d’ouvrages (pon-ceaux, murs de soutènement, forage, etc.). Le tout pour un chiffre d’affaires de 120 M€.

SUD-OUEST

PLEIN GAZLe 17 décembre 2015, les équipes d’Eiffage Génie civil Pipeline ont pu mettre en gaz l’artère de l’Adour, soit près de 96 km de gazoduc DN 600, reliant Arcangues (Pyrénées-Atlantiques) à Coudures (Landes). Dans la foulée, Transport et Infrastructures Gaz France a pris possession de cette installation essentielle pour le transit de gaz dans le Sud-Ouest.

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ACTUS

NANTES

Toute une ville dans un miroir d’eauGros succès public pour le miroir d’eau construit en face du château des ducs de Bretagne, à Nantes (Loire-Atlantique), dès son inauguration, le 5 sep-tembre 2015. Les plus téméraires ont pu jouer avec la trentaine de jets d’eau et les brumisateurs répar-tis sur 1 320 m², alors que les plus contemplatifs ont simplement apprécié les reflets du château… et du tramway.

Ce nouveau pôle d’attraction situé en centre-ville a entièrement été réalisé par l’agence DLE Ouest Pays de la Loire à la demande de Nantes Métropole. Un marché de 2,1 M€ pour lequel les équipes ont déployé toutes leurs compétences en génie civil et en aménagement urbain. Local d’exploitation, bâche de pompage, pose de poteaux-poutres et de dalles en béton armé, le tout fondé sur micropieux, ont fait partie des travaux à réaliser. Avec un point d’orgue : la mise en place des dalles de granit avec une tolérance de pose de +/- 2 mm seulement. De quoi obtenir un effet miroir parfait grâce à une lame d’eau régulière de 2 cm d’épaisseur.

CANTAL

LES BERGES DE L’ALAGNON SÉCURISÉESDans le cadre du Plan Rail Auvergne, Forézienne a procédé au confortement des berges de l’Alagnon entre Murat et Massiac (Cantal) de mai à octobre 2015. Les interventions ont été effectuées en quatre endroits précis, là où l’érosion provoquée par les crues de la rivière était la plus marquée. Plus de 36 000 t d’enrochements libres ont été posées. Pour pouvoir travailler à pied sec, un accès busé a été créé à partir de la rive opposée aux travaux. Par ailleurs, un batardeau de 690 m en big bags remplis de matériaux fins et une piste de chantier aménagée dans le lit même du cours d’eau ont été créés. En fin de chantier, les abords de l’Alagnon ont été remis dans leur état initial. Ensemencement et boutures de saules : Forézienne devra veiller durant 22 mois au bon développement des végétaux plantés.

CENTRE-EST

Autoroutes non-stopL’année 2015 s’est apparentée à une course de fond pour les équipes de l’agence Grands travaux régionaux de Centre-Est. Leur présence a été remarquée sur de multiples chantiers autoroutiers qui se sont enchaînés non-stop tout au long des douze mois écoulés : A48 du côté de Coiranne (Isère), A36 et A39 entre Jura et Côte-d’Or, A77 dans la Nièvre et le Loiret, A6 à Villefranche-sur-Saône (Rhône) et A71 à proximité de Montmarault (Allier). Et il ne faudrait pas non plus oublier les travaux menés sur l’A6 au col de Bessey-en-Chaume (Côte-d’Or), sur l’A410 en Haute-Savoie ou à Bonson dans la Loire.

ALLEMAGNE

PASSAGE ROUTIER ET PIÉTONNIER À MÖNCHENGLADBACHPas moins de trois ans et demi de travaux seront nécessaires à Wittfeld pour réaménager le passage routier et piétonnier de 98 m passant sous six voies de chemin de fer en plein centre-ville de Mönchengladbach. Trois ponts réalisés en béton armé à ossature en cadre simple et ancrés dans le sol par des fondations profondes remplaceront les trois anciens ponts voûtés en maçonnerie datant de 1906 – des ouvrages obsolètes au regard de la densité de la circulation actuelle. Rendez-vous en décembre 2017 pour le passage des premiers véhicules.

ACTUS

1 200C’est le nombre de personnes mobilisées au plus fort du chantier Biosav sur le site de la station d’épuration Seine Aval dans les Yvelines dont le gros œuvre est quasiment achevé. Cette nouvelle filière de trai-tement, réalisée par Eiffage Génie civil pour le Siaap, de-vrait être mise en service fin février 2017.

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DOSSIERENTREPRISES

PUENTES Y TORONES

SUR LA ROUTE DE L’ELDORADOAprès l’acquisition d’ICCI au Canada en juin 2014, la branche Infrastructures a repris début 2015 la société colombienne Puentes y Torones. Ce rachat, qui confirme la volonté de redéploiement du Groupe à l’international, lui ouvre un accès privilégié au continent sud-américain dont les besoins se révèlent importants dans le domaine des infrastructures de transport. Présentation.

AMENER NOS NOUVELLES FILIALES LÀ OÙ, SEULES, ELLES NE POURRAIENT PAS ALLER,

LES FAIRE MONTER EN GAMME POUR QU’ENSEMBLE NOUS

PUISSIONS ABORDER DE NOUVEAUX MARCHÉS, DE NOUVEAUX

TERRITOIRES, TEL EST NOTRE CREDO EN MATIÈRE D’ACQUISITION

DE SOCIÉTÉS À L’INTERNATIONAL.Jean-Louis Servranckx, président

C réée en 1992, Puentes y Torones est devenue en moins de 25 ans l ’un des leaders du marché

colombien en matière de construction, réhabilitation et maintenance d’ouvrages d’art. Fondée par Alvaro Ruiz Carrillo et Jacqueline Casas Lopez, l’entreprise conjugue leurs talents respectifs. Il est ingénieur en structures en béton armé ou précontraint, ainsi qu’en pathologie et ré-habilitation des structures en béton ; elle est économiste. L’entreprise, qui compte aujourd’hui près de 500 collaborateurs, réalise quelque 20 millions d’euros de chiffre d’affaires par an.

TOUS LES TYPES D’OUVRAGES D’ARTPuentes y Torones, dont le siège social est installé à Bogotá, travaille dans toute la Colombie et intervient également dans d’autres pays d’Amérique du Sud.Ponts extradossés, à poutres en caissons

béton sur cintres, à poutres en béton pré-contraint, en arc métallique, à haubans, à nervures construits sur cintres, en béton précontraint construits en encorbelle-ments, mixtes… Les collaborateurs de Puentes y Torones, rompus à intervenir dans des zones aux reliefs extrêmes, maî-trisent parfaitement la conception et la construction de tous les types d’ouvrages d’art. Ils comptent d’ailleurs de nom-breuses références, telles que le viaduc El Tigre érigé dans les Andes colom-biennes ou les ponts Trillizos, inaugurés en 2010 à La Paz, en Bolivie. Parmi les chantiers menés par Puentes y Torones actuellement : les ponts et murs de sou-tènement La Lucha, Minca et Once-de-Noviembre dans le département de Magdalena (Colombie), le tablier du pont de l’aéroport Los Garzones à Montería (Colombie) ou le pont « Gemelo de las Américas » – ouvrages à haubans à trois travées – à La Paz, en Bolivie.

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ACTUS

SUR LA ROUTE DE L’ELDORADO

COLOMBIE : DE BELLES PERSPECTIVES POUR UN PAYS EN CROISSANCE CONTINUE

Porte d’entrée du continent sud-américain, dont elle est le 4e pays pour ce qui est de la superficie, la République de Colombie compte 48 millions d’habitants, aux trois quarts urbains, sur une superficie égale à deux fois celle de la France métropolitaine. Dotée d’un relief d’une diversité extrême, elle est le seul pays d’Amérique du Sud à avoir deux façades maritimes, l’une caraïbe, l’autre pacifique, avec 3 000 km de côtes. Le pays est partagé en cinq grandes régions : la Caraïbe, le Pacifique, les Andes, l’Orénoque et l’Amazonie. Sa capitale, Bogotá, est située à 2 560 m d’altitude. Portée par la taille de son marché et sa démographie, ainsi que par l’ampleur de ses ressources naturelles et agricoles (émeraudes, café, pétrole, charbon notamment), la Colombie connaît une solide croissance (moyenne de 3 % durant les trente dernières années). Les projets de développement des secteurs des hydrocarbures et des mines continuent à focaliser l’intérêt des investisseurs. Le pays a en outre lancé un vaste programme de construction d’autoroutes dites de 4e génération (4G) – le plus ambitieux d’Amérique du Sud pour les dix ans à venir.

LA PAROLE À ALVARO RUIZ CARRILLO,

COFONDATEUR ET DIRECTEUR DE PUENTES Y TORONES

« GRANDIR ENSEMBLE »

« L’évolution de Puentes y Torones est devenue le projet de ma vie. Je savais que, lorsque la société atteindrait une taille critique, il me faudrait trouver un partenaire sur lequel m’appuyer pour la faire grandir sereinement dans un environnement en forte croissance. En tant que fondateur, je devais également faire preuve de responsabilité face à mes collaborateurs en choisissant un partenaire qui partage nos valeurs. À cet égard, l’actionnariat salarié développé par Eiffage depuis plus de vingt ans a rencontré chez nous, qui avons également ouvert notre capital à nos collaborateurs en 2009, un fort écho. J’ai examiné quatre offres sérieuses, et c’est incontestablement mes interlocuteurs du groupe Eiffage qui se sont montrés à la hauteur de nos attentes en nous proposant un plan pour grandir ensemble.

Aujourd’hui, je suis convaincu d’avoir fait le bon choix. Notre connaissance réciproque s’affine de jour en jour. Nous apportons la maîtrise des territoires, de leurs règles ; le groupe Eiffage nous apporte sa technicité, sa solidité financière. Devant le grand nombre de projets qui se dessine en Colombie et plus globalement en Amérique du Sud, cet apport mutuel va nous permettre de consolider nos positions et de gagner ensemble. »

01 Le viaduc El Tigre, de 850 m de long, culmine à 70 m au cœur des Andes colombiennes.

02 Le pont Antonio-Nariño remplace l’ancien pont des Soupirs, au sud de Bogotá, en Colombie.

03 Inauguré en 2011, le pont Calle 100 est constitué de deux ouvrages de près de 400 m de long situés sur une artère à fort trafic de Bogotá.

Puentes y Torones, rompus à intervenir

trisent parfaitement la conception et la

en 2010 à La Paz, en Bolivie. Parmi les chantiers menés par Puentes y Torones

Magdalena (Colombie), le tablier du pont de l’aéroport Los Garzones à Montería

» – ouvrages à haubans à trois

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VILLES & TERRITOIRES

PÉRIPHÉRIQUE PARISIEN

UN NOUVEL ÉCHANGEUR QUAI D’IVRY

La reconfiguration du pé-riphérique parisien est en cours au niveau du quai d’Ivry. Un projet qui associe toutes les compétences de la branche Infrastructures.

Q uarante mois et pas un de plus. La mission confiée par la Se-mapa à la branche Infrastruc-

tures d’Eiffage a été clairement définie en mai dernier lors de la signature officielle du contrat de restructuration de l’échan-geur du boulevard périphérique parisien à hauteur du quai d’Ivry. D’ici à la rentrée 2018, le périph’ devra être totalement rou-vert à la circulation dans sa configuration définitive. Et le programme s’annonce chargé ! Pas moins de sept ouvrages d ’art, 160 000 m3 de terrassements, 50 000 m3 de remblais, 1 000 t de char-pente métallique, 200 t de précontrainte et 20 000 m² de chaussée auront été dé-ployés durant les travaux. « L’offre remise à la Semapa, un client de longue date, est une offre intégrée reposant à 100 % sur les savoir-faire de la branche Infras-tructures, précise Stéphan Éveillard, di-recteur régional Île-de-France Ouvrages d ’art – Génie civil d ’Eif fage Génie civil. Les études de structures ont été conduites par le BIEP, et les mouve-ments de terre impliqueront les équipes

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LA PAROLE À LÉA RENAUD,

INGÉNIEUR CHEF DE SECTEUR, SEMAPA

« SUR LES CHAPEAUX DE ROUES »

« La construction du nouvel échangeur du quai d’Ivry s’inscrit dans un programme global d’aménagement visant à rapprocher Ivry de Paris, tout en libérant du foncier. Après un certain nombre d’opérations concernant, entre autres, la rue Berlier, la relocalisation des usines Calcia et le dévoiement du boulevard périphérique, nous avons lancé en mai 2015 les travaux sur les ouvrages du périphérique lui-même. Le résultat de l’analyse technique et financière des offres nous a conduits à retenir la proposition d’Eiffage. Nous partons sereins dans ce projet car nous connaissons l’investissement et la compétence de ses équipes. Le démarrage du chantier se fait sur les chapeaux de roues. Prochaine date clé : mai 2016 pour la première bascule ! »

LE PROJET VISE À RECONFIGURER 240 MÈTRES DU

PÉRIPHÉRIQUE PARISIEN POUR UN MONTANT DE 48 M€.

Stephan Éveillard, directeur régional Île-de-France Ouvrages d’art – Génie civil,

Eiffage Génie civil

du pôle Terrassement, Démolition, Dépollution (T2D). » Eiffage Génie civil et Eiffage Métal seront, quant à elles, en charge de la construction des quatre ouvrages d’art en béton précontraint (avec Via-Pontis), du pont tout béton et des deux ponts

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PROJETS

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STREET ART : UN CRATÈRE SUR LE PÉRIPH’ !

Les chantiers permettent parfois aux spécialistes de l’art urbain d’exprimer leurs talents dans des lieux originaux. À la demande de la galerie Itinerrance, l’artiste allemand 1010 a peint un immense cratère multicolore en trompe-l’œil sur la portion de chaussée déviée durant la construction du nouvel échangeur. Particularités de cette création éphémère ? Elle symbolise le futur de la portion du périphérique parisien destinée à être détruite… et elle n’est visible que du ciel ! Aussi un survol en hélicoptère a-t-il été nécessaire à l’artiste pour photographier son travail.

POUR UN MONTANT DE 48 M€.

TOUTES LES COMPÉTENCES DE LA BRANCHE

INFRASTRUCTURES SONT MOBILISÉES POUR LA

RÉUSSITE DE CE CHANTIER.

Stanislas Monnot, directeur de travaux, Eiffage Génie civil

01 La recon�guration de l’échangeur d’Ivry permettra de libérer des terrains et de réaliser l’allée Paris-Ivry, avec logements, bureaux, commerces, jardins…

02 à 05

Ce chantier d’envergure, avec sa base-vie unique, est mené conjointement par plusieurs entités de la branche Infrastructures d’Eiffage.

du pôle Terrassement, Démolition,

Eiffage Génie civil et Eiffage Métal seront, quant à elles, en charge de la construction des quatre ouvrages d’art en béton précontraint (avec Via-Pontis), du pont tout béton et des deux ponts

entièrement métalliques. Enfin, Eiffage Route Île-de-France/Centre appliquera l ’enrobé phonique Microphone® sur la totalité des nouvelles chaussées, les dévoiements de réseaux étant effectués par le département Réseaux régional.

UNE ORGANISATION SANS FAILLE

Si les techniques mises en œuvre sont maîtrisées par les équipes travaux, le principal enjeu de l’opération consistera dans l’ordonnancement sans faille

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VILLES & TERRITOIRES

des tâches à réaliser, à l’exemple du chan-tier mené au niveau de la porte de Vanves (voir encadré ci-dessous). Dans le cas particulier de l’opération du quai d’Ivry, la proximité de la Seine minimisera les rotations de camions, une bonne partie des déblais devant être évacuée par voie fluviale. « Nous avons là un projet mul-titechnique dont la complexité réside en tout premier lieu dans la combinai-son de tous nos métiers, analyse Sté-phan Éveillard. Le patron de ce projet se positionnera comme un véritable chef d’orchestre veillant à ce que cha-cun joue sa partition au bon moment afin de tenir le grand nombre de délais partiels fixés sur le chemin critique des travaux. » Ainsi, l’ouverture au trafic routier d’un premier ouvrage d ’art – l ’OA3 – est d’ores et déjà programmée au mois de mai 2016. « Son tablier quadripoutre entièrement métallique supportera la chaussée du périphérique intérieur, ex-plique Marc Weber, ingénieur d’affaires au sein d’Eiffage Métal. Un équivalent, l’OA4, sera mis en place pour la partie

EIFFAGE MÉTAL VA FABRIQUER, TRANSPORTER

ET MONTER DEUX TABLIERS QUADRIPOUTRES

EN LIEU ET PLACE DES PÉRIPHÉRIQUES INTÉRIEUR

ET EXTÉRIEUR ACTUELS.

Marc Weber, ingénieur d’affaires, Eiffage Métal

extérieure de la chaussée fin 2016. L’un comme l’autre seront posés à la grue sur trois piles, chacune étant constituée de quatre poteaux métalliques par caisson. »

UNE ORGANISATION EN MODE PROJET

La force de la branche Infrastructures pour mener à bien ce projet réside cer-tainement dans le déploiement d’une organisation en mode projet. Une règle désormais sur tous les chantiers d’enver-gure, et qui passe, entre autres, par la créa-tion d’une base-vie unique où l’ensemble de l’équipe d’encadrement – là encore, 100 % Eiffage – est regroupé pour la durée des travaux. « Actuellement, j’ai à mes côtés une garde rapprochée composée de deux conducteurs de travaux, deux chefs de chantier, un métreur, un géo-mètre et un gestionnaire, détaille Stanis-las Monnot, directeur de travaux Eiffage Génie civil. En période de pointe, tous corps d’état confondus, nous monterons jusqu’à une vingtaine d’encadrants et cinquante compagnons. » Une équipe

qui, au-delà des établissements d’origine de chacun de ses membres, se veut entiè-rement tournée vers la réussite de ce pro-jet s’inscrivant dans un vaste programme d’aménagement de l’Est parisien. Objec-tif : rapprocher le 13e arrondissement de la capitale et Ivry en supprimant le maxi-mum d’obstacles entre les deux villes.

FLASH- BACK

PÉRIPHÉRIQUE PARISIEN

UNE COUVERTURE SUR LA PORTE DE VANVES De 2006 à 2008, Eiffage Travaux Publics (en groupement) a couvert 400 mètres du périphérique (2 x 3 voies) au niveau de la porte de Vanves. Les bretelles d’accès et de sortie étaient aussi concernées par ce projet. Les travaux ont porté sur la création d’un voile central fondé sur pieux, la démolition partielle des murs latéraux existants et la reconstruction d’un chevêtre en béton armé. « La couverture elle-même a nécessité la mise en œuvre de 400 poutres précontraintes préfabriquées pouvant

atteindre 25 m de long », indique Stéphane Marinutti, directeur de travaux. Sans oublier l’aménagement de quatre issues de secours et la pose d’une protection incendie dans le tunnel. Le tout effectué de nuit et hors trafic routier.

SILENCE, ON ROULE ! La première application de Microphone® sur le périphérique parisien a eu lieu en 2013. Environ 4 500 t d’enrobé phonique ont été mises en œuvre sur six sections distinctes représentant 100 000 m², soit 10 % de la surface de cette voie urbaine, la plus fréquentée d’Europe. « L’été dernier, 20 % de

la chaussée ont été refaits, répartis sur l’ensemble de l’anneau, résume Pascal Vivenot, directeur commercial Eiffage Route à Monthyon (Seine-et-Marne). Les travaux ont eu lieu entre 22 h et 5 h. Chaque nuit étant une véritable course contre

la montre, des moyens humains et matériels importants ont été mobilisés. » Soit une cinquantaine de personnes et de trois à cinq finisseurs pour appliquer de 150 t à 450 t d’enrobé durant la fermeture des voies au trafic.

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EIFFAGE MÉTAL

TEMPÉRAMENT D’ACIER

DOSSIER

Eiffage Métal s’affiche depuis des décennies comme l’un des leaders incontestés de la construction métallique clés en main. Ses équipes conçoivent, fabriquent et créent les ouvrages en acier les plus complexes : modules pour plates-formes pétrolières maritimes, fondations d’éoliennes

offshore, ponts et viaducs, façades architecturales, ombrières, etc.Aujourd’hui, ses équipes s’allient avec celles du génie civil et de la route pour former la branche Infrastructures du groupe Eiffage. Tout simplement pour mieux travailler ensemble et ouvrir de nouveaux horizons communs.

EXPERTISES

qui, au-delà des établissements d’origine

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DOSSIER

C hez Eiffage, le béton, l’enrobé et le métal ont bien souvent fait bon ménage. L’emblématique

viaduc de Millau symbolisera encore longtemps la réussite du travail mené en commun par les équipes spécialisées dans chacun de ces différents métiers. Aujourd’hui, un pas de plus est franchi avec un rapprochement qui s’ inscrit pleinement dans la stratégie de dévelop-pement engagée par le Groupe dans la prise de projets d’infrastructures, tant en France qu’à l’international. « Notre arri-vée dans le monde du génie civil et de la route nous amènera à travailler ensemble de façon beaucoup plus naturelle, estime Antoine Bresolin, directeur général délé-gué, Eiffage Métal. La mutualisation de certaines fonctions support générera d’importantes économies d’échelle, même si, par ailleurs, nos équipes conserveront toute l’autonomie néces-saire à leur développement. » D’où une meilleure profitabilité qui permettra, notamment, à Eiffage Métal de garder sa place de leader européen de la construc-tion métallique. Son fonctionnement à 100 % en mode projet, où tous les ser-vices (conception, études, fabrication,

Antoine Bresolin.

DES SYNERGIES PROMETTEUSES ENTRE PÔLES

01 Une vaste ombrière de 1 000 m² a été déployée par les équipes d’Eiffage Métal sur le Vieux-Port de Marseille (Bouches-du-Rhône). Elle abrite, notamment, le marché aux poissons.

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Au sein de la branche Infrastructures, l’activité Métal du groupe Eiffage est désormais totalement associée à celles des autres pôles tels que Grands projets, Génie civil et Route. Ce positionnement permettra à Eiffage Métal d’être plus compétitive, de confirmer sa place de leader européen et de mieux faire valoir ses expertises sur les marchés mon-diaux. Comment ? Avec quelles ressources ? Sur quels types de marchés et de projets ? Tour d’horizon dans un secteur à l’avenir prometteur.

DOSSIER

montage, etc.) sont entièrement tournés vers la satisfaction des clients, consti-tue certainement l’un des éléments clés pour conserver son rang. Les synergies route-métal et génie civil-métal, qui se mettront spontanément en place lors de la réponse aux appels d’offres recourant à ces différentes spécialités, ne devraient que conforter cette place de numéro 1.

NOTRE ARRIVÉE DANS LE MONDE DU GÉNIE CIVIL

ET DE LA ROUTE NOUS AMÈNERA À TRAVAILLER

ENSEMBLE DE FAÇON BEAUCOUP

PLUS NATURELLE.

Antoine Bresolin, directeur général délégué, Eiffage Métal

DE L’INDUSTRIE AUX FAÇADES

L’activité Métal est subdivisée en plusieurs filiales et succursales à travers le monde (voir encadré p. 22), Eiffage Métal, basée en France, étant la société mère de l’en-semble de ces structures. Dans l’Hexa-gone, les deux tiers de sa charge de travail sont tournés vers le secteur industriel, à sa-voir l’éolien offshore et l’Oil & Gas d’une part, les structures mécanosoudées d’autre part, ainsi que les activités de levage et de mécanique. « Pour compenser la baisse des opérations dans l’Oil & Gas offshore, nous avons cherché à diversifier la gamme de nos expertises, indique

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EXPERTISES

Antoine Bresolin. Ainsi, nous suivons des projets d’installations onshore aussi variés que les stations de compression de gaz, les stations-service gazières portuaires et les équipements liés au domaine du biogaz. Parallèlement, nous sommes positionnés sur les importants projets de champs éoliens qui devraient voir le jour au large des côtes françaises. » Création de chaîne de montage industriel (aciérie, aéronautique, automobile), réno-vation des ponts polaires pour les centrales nucléaires, ponts mobiles et vannes pour canaux, ou encore usinage de pièces de grande dimension en acier représentent des secteurs porteurs pour les spécialistes

des structures métalliques et des installa-tions de levage. « Le dernier tiers de notre activité concerne les ouvrages d’art, les structures et les façades, poursuit Antoine Brésolin. Les pays émergents constituent de beaux relais de croissance pour pallier la fin des grands chantiers français. Le contrat de 200 M$ signé avec l’Angola pour des passerelles pié-tonnes en est un bel exemple. » Enfin, le savoir-faire des façadiers d’Eiffage Métal leur permet de répondre partout dans le monde aux projets les plus ambitieux des architectes, tels que la Fondation Louis-Vuitton et Luma Arles ou le projet phare Battersea à Londres.

02 L’enveloppe de la Fondation Louis-Vuitton se compose de douze voiles de verre, d’acier et de bois englobant la structure principale du bâtiment.

03 À Clermont-Ferrand (Puy-de-Dôme), Eiffage Métal est l’un des acteurs majeurs de la réalisation du campus RDI sur le site Michelin, un projet confié au groupe Eiffage.

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2 200 collaborateurs

506 M€ de chiffre d’affaires

5 filiales Allemagne, Belgique,

Espagne, France, Pologne

3 succursales

Abu Dhabi, Libye, Qatar

EN CHIFFRES

EXPERTISES

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DOSSIER

DES POSITIONS RECONNUES EN EUROPE

En dehors de la France, Eiffage Métal occupe des positions reconnues en Belgique, en Allemagne et en Espagne. Basée à proximité immédiate du port d’Anvers – le deuxième en Europe après celui de Rotterdam –, Smulders pos-sède une place incontournable en éolien offshore. Pas un champ – ou presque – construit en mer du Nord n’a été réalisé sans la participation de la filiale belge. Ses compétences dans la fabrication de sous-stations électriques ainsi que dans celle de fondations sous-marines d’éo-liennes (jackets, tripodes et monopieux) et de pièces de transition entre les fonda-tions et les mâts ne sont plus à prouver auprès des donneurs d’ordres. Plus de 1 100 éoliennes en sont équipées ! Toujours dans le domaine maritime, mais dans celui du transport cette fois, Smulders a développé une expertise dans l ’aménagement de châssis permettant de transporter sur cargo les modules de plusieurs milliers de tonnes qui, une fois acheminés sur site, serviront à construire les installations pétrolières et gazières. « Ailleurs en Europe, et notamment en Allemagne, SEH possède une forte expertise dans la gestion de projets pour le compte de ses clients (ingénie-

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LE TOP 4 D’EIFFAGE MÉTAL*Les deux plus importantesfiliales représentant l’activitéMétal sont Eiffage Métal et Smulders. Basée en France, Eiffage Métal regroupe à elle seule 940 collaborateurs pour un chiffre d’affaires de 150 M€. La société possède huit établissements localisésà Vélizy-Villacoublay (Yvelines), Cuincy (Nord), Le Havre et Saint-Pierre-lès-Elbeuf (Seine-Maritime), Frouard (Meurthe-et-Moselle), Lauterbourg (Bas-Rhin), Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône) et en Guyane. La gestion de ce dernier est à 100 % mutualisée avec l’implantation locale d’Eiffage Génie civil Antilles. En Belgique, Smulders emploie 900 personnes, et son activité s’élève à 250 M€. SEH (230 salariés, 81 M€), en Allemagne, et Eiffage Métal en Espagne (182 salariés, 20 M€) complètent le top 4 européen.* Chiffres 2015.

04 SEH s’est vu confier la construction du toit du nouvel aéroport de Berlin, dans le sud-est de la capitale allemande.

05 Les toitures et façades de la gare centrale de Hambourg (Allemagne) ont été rénovées par SEH.

06 Long de 1 700 m et culminant à 155 m au-dessus de la rivière, le Hochmoselbrücke est l’un des ponts majeurs de franchissement de la Moselle en Allemagne.

rie, études, conception, etc.), poursuit Antoine Bresolin. Ses activités sont ma-joritairement orientées autour de trois axes : convoyage industriel, construc-tion et rénovation d’ouvrages d’art, réha-bilitation de bâtiments tels que gares, bâtiments publics et industriels. » Plus au sud, les équipes espagnoles d’Eiffage Métal sont, quant à elles, exclu-sivement centrées sur la réalisation indus-trielle de mâts d’éoliennes onshore. Un modèle d’efficacité qui lui permet d’expor-ter sa production dans le monde entier.

LA CULTURE DE L’OBJECTIF AVANT TOUT

« Améliorat ion de la productivité, culture de l’objectif et – lorsque cela est possible – industrialisation des process de fabrication se situent au cœur des bonnes pratiques mises en place par-tout à travers Eiffage Métal pour faire face à une pression concurrentielle de plus en plus forte », explique Emmanuel Deline, directeur des projets Industriels & Mécaniques chez Eiffage Métal. Les affaires conduites pour Thales (études, fabrication et mise en service de treize plates-formes radars pour les Émirats arabes unis) et pour EDF (32 casemates destinées à protéger les groupes de pro-duction de froid des centrales nucléaires)

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EXPERTISES

représentent deux cas d’école en la ma-tière. « Des études à la fabrication, en passant par les achats, tous les acteurs impliqués dans ces projets étaient par-faitement conscients que nous avions décroché ceux-ci grâce à des prix par-ticulièrement tirés, résume Emmanuel Deline. Aussi des objectifs quantifiés, transparents, partagés par tous et fai-sant l’objet d’un suivi mensuel ont-ils été fixés pour assurer l’équilibre finan-cier de chacune de ces opérations. » Point clé de la réussite ? Les achats. Ces derniers représentant plus de la moitié du montant de ces chantiers, un temps suff isamment long a été accordé aux acheteurs pour bien négocier les prix auprès des fournisseurs. De quoi trouver de substantiels gisements d’économies et tenir les budgets initialement fixés.

SYNERGIES ET NOUVEAUX DÉBOUCHÉS

La collaboration avec les équipes du génie civil et de la route de la branche Infrastructures ouvre de nouveaux débouchés pour Eiffage Métal. Elle lui apporte une stature et une crédibilité qui lui permettent d’être mieux écoutée par les plus grands donneurs d’ordres à travers le monde et de ne pas appa-raître comme un simple charpentier. À l’exemple des deux mégaprojets actuel-lement en cours d’étude en Arabie saou-dite : les enveloppes structurelles cou-vrant les stations de deux lignes du métro de Riyad et le projet des ponts sur

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07 La tour de Luma Arles (Bouches-du-Rhône), sera recouverte d’éléments en inox abrités par une grande verrière sous laquelle le public sera accueilli.

08 Redessinée par les « starchitectes » Frank Gehry et Sir Norman Foster, l’ancienne centrale à charbon Battersea Power Station, à Londres, va devenir un complexe reconnaissable entre tous comprenant logements, commerces, hôtel de luxe, cinéma… Plus de 65 000 m² de façades de huit types différents seront nécessaires au projet.

poursuit

joritairement orientées autour de trois

bilitation de bâtiments tels que gares,

Plus au sud, les équipes espagnoles

trielle de mâts d’éoliennes onshore. Un

Améliorat ion de la productivité, lorsque cela est

– industrialisation des process de fabrication se situent au cœur des

tout à travers Eiffage Métal pour faire face à une pression concurrentielle de

», explique Emmanuel Deline, directeur des projets Industriels & Mécaniques chez Eiffage Métal. Les affaires conduites pour Thales (études, fabrication et mise en service de treize plates-formes radars pour les Émirats arabes unis) et pour EDF (32 casemates

duction de froid des centrales nucléaires)

TROIS QUESTIONS À…

Meik SCHÜCKE, directeur financier, SEH

Quels sont les points forts de SEH ?Construction et réhabilitation de ponts et de bâtiments, chaînes de convoyage ainsi qu’hydraulique représentent nos principaux domaines d’activité. Mais nous nous voulons bien plus qu’un simple fabricant d’ouvrages métalliques. Nous souhaitons avant tout accompagner nos clients dans leurs projets les plus complexes en proposant des prestations d’ingénierie de très haut niveau.

Comment faites-vous pour maintenir vos positions sur un marché très concurrentiel ?Nous avons lancé une démarche d’entreprise visant à améliorer notre compétitivité, favoriser la créativité et la motivation de nos collaborateurs, ainsi qu’augmenter notre chiffre d’affaires. Réduction des coûts, diversification, innovation, recherche de nouveaux clients, tels sont les axes principaux de ce projet. D’autre part, des actions fortes ont été déployées pour redresser notre trésorerie et mieux appréhender les risques potentiels présentés par chacun de nos projets.

Quels sont les marchés d’avenir en Allemagne ?D’ici à 2019, 28 milliards d’euros seront consacrés à la rénovation d’ouvrages routiers, ferroviaires et fluviaux. Nous allons bien évidemment nous positionner sur ces opérations. Par ailleurs, la création de chaînes de convoyage pour les industriels automobiles et l’international constituent de beaux relais de croissance.

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DOSSIER

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AMÉLIORATION DE LA PRODUCTIVITÉ, CULTURE

DE L’OBJECTIF ET, LORSQUE CELA EST POSSIBLE,

INDUSTRIALISATION DES PROCESS DE FABRICATION

SE SITUENT AU CŒUR DES BONNES PRATIQUES.

Emmanuel Deline, directeur des projets Industriels & Mécaniques,

Eiffage Métal

09 Eiffage Métal a installé avec succès le tampon d’accès matériel (TAM) de l’EPR de Flamanville. Une première renouvelée quelque temps plus tard à Olkiluoto, en Finlande.

10 Franchissant la Seine à Rouen (Seine-Maritime), le pont Gustave-Flaubert est constitué de deux tabliers métalliques de 120 m suspendus de part et d’autre de chacun des deux pylônes. 09

la Kamoro à Madagascar. « Sur chacune de ces affaires menées en groupement, nous avons apporté nos compétences en ingénierie pour trouver des va-riantes à la fois plus simples et plus légères, précise Khaled Sabbagh, chef de projet, Eiffage Métal. Le fait d’être présent avec Eiffage Génie civil nous a amenés à exposer à la fois les avantages et les inconvénients du béton et du métal. Indiscutablement, c’est une vraie force : lorsque nous avançons le fait que la solu-tion métal est plus avantageuse que la solution béton, on nous croit parce que nous maîtrisons ces deux domaines. »Offres intégrées et adaptées aux attentes des maîtres d’ouvrage, développement à l’international, meilleure écoute de la part des clients, diversification des activités vers des marchés porteurs, fonctionne-ment centré exclusivement sur la réali-sation des projets : Eiffage Métal se veut résolument tournée vers l’avenir.

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EXPERTISES

NOTRE PRÉSENCE AUX CÔTÉS D’EIFFAGE GÉNIE CIVIL NOUS A AMENÉS À EXPOSER À LA FOIS LES AVANTAGES ET

LES INCONVÉNIENTS DU BÉTON ET DU MÉTAL. C’EST UNE VRAIE FORCE.

Khaled Sabbagh, chef de projet, Eiffage Métal

11 Smulders est l’un des leaders mondiaux de la fabrication de pièces de transition faisant le lien entre les mâts d’éoliennes offshore et leurs fondations.

12 Plus de 1 000 fondations ont été réalisées par Smulders pour les champs éoliens situés en mer du Nord.

13 Le pont polaire de la centrale nucléaire de type EPR construite à Olkiluoto (Finlande) porte la marque d’Eiffage Métal.

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TROIS QUESTIONS À…

Jaap JANSEN,responsable commercial, Smulders Projects

Quel est votre principal domaine d’expertise ?Depuis des années, nous sommes dans le top 2 des fabricants de fondations et de pièces de transition pour éoliennes offshore, notamment grâce à la haute qualité de notre production. Notre carnet de commandes est plein jusqu’en 2016, et nous négocions déjà des projets pour 2017. Les Pays-Bas et le Royaume-Uni présentent de belles opportunités, et, en parallèle, nous regardons les opérations de pipelines à venir en Belgique et en Allemagne.

Vous êtes donc sur un créneau porteur...D’ici à 2021, plus de 3 000 fondations devraient être installées sur les mers en Europe pour une puissance de 15 GW. En France, où nous avons signé un premier marché avec Eiffage Métal, les projets éoliens maritimes s’élèvent à 3 GW. Sans oublier que nous sommes aussi constructeurs de sous-stations électriques. Le fait de travailler avec Eiffage Métal nous apporte une assise permettant de répondre à toutes ces opérations.

En quoi l’association des équipes françaises et belges est-elle bénéfique ?Quand des entreprises ont la volonté de partager leurs savoir-faire et leurs ressources, cela ne peut être que profitable. Dans le monde du métal, les conditions de marché changent rapidement. Pour survivre, il faut être capable de se diversifier, de passer d’un segment de marché à un autre selon les circonstances. En bref, nous devons être agiles pour satisfaire nos clients ! Ensemble, nous possédons les atouts pour relever ces défis.

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DÉVELOPPEMENT DURABLE

TRANSPORT URBAIN

PRENEZ LE TÉLÉPHÉRIQUE !Le projet de R&D collaboratif I2TC vise à créer une filière d’excellence française dans le domaine du transport en com-mun urbain par câble. Eiffage Métal est le chef de file d’un consortium complémentaire.

L e téléphérique ne sera bientôt plus réservé aux seuls adeptes de sports à la montagne. Pour faire face à

l ’encombrement urbain et déconges-tionner les métropoles, le transport par câble devrait inévitablement conquérir nos villes d’ici à quelques années. Fia-bilité, emprise au sol réduite, faible coût de construction, entretien facile, transport zéro carbone, ses atouts sont multiples et variés ! Pour preuve, il a déjà fait de nombreux adeptes un peu partout dans le monde. Plusieurs villes d’Asie, d’Amérique du Sud et d’Afrique du Nord ont déjà opté pour la techno-logie du câble qui, en prime, présente l’avantage de s’affranchir des obstacles

« Pour la branche Infrastructures en général, Eiffage Métal en particulier, ainsi que pour la branche Construction, le potentiel des marchés impliquant le transport par câble avoisinera à terme 200 M€ annuels en France et au grand international. Les retombées peuvent donc être très importantes. Mais pour se positionner sur ce créneau, il est indispensable de maîtriser cette technologie avec nos partenaires, ce que va nous permettre I2TC. En tant que spécialistes du métal, du béton, de la route et du rail, nous pourrons être moteur pour tout ce qui concerne les pylônes, les gares (génie civil, structures, façades), les travaux de voirie et la maintenance. »

du terrain, tels que rivières, voies ferrées, routes et autoroutes. Mais, si ce mode de transport urbain se développe dans les contrées émergentes, il peine encore à s’imposer en France. Les raisons de ce blocage sont, d’une part, essentiellement d’ordre psychologique ou social (image exclusivement montagnarde, transport anxiogène car aérien, intégration dans le paysage urbain...) et, d’autre part, liées aux difficultés à adapter cette technologie aux exigences réglementaires et aux stan-dards de confort des transports en com-mun européens. Mais, l’article 52 de la loi du 17 août 2015 relative à la transition énergétique pour la croissance verte pré-voit de faciliter les projets de transport urbain par câble.

UN SAVOIR-FAIRE UNIQUE

Tout récemment, dans la foulée du pro-gramme sur la ville durable Phosphore IV mené par Eiffage, Eiffage Métal a lancé un partenariat de R&D centré sur la thé-matique du transport par câble. Le pro-jet I2TC (Interconnexions transports en commun et technologies câbles) consiste à adapter ce mode de déplacement aux contraintes, aux besoins et aux enjeux de la ville moderne et durable. « Nous sommes chef de file de cette démarche lauréate du Fonds unique interministériel (FUI), détaille Mathieu Boussoussou, chargé de projet I2TC, Eiffage Métal. Le projet est par ailleurs labellisé par les pôles de com-pétitivité Advancity et LUTB. » Objectifs ? À compter de début 2015 et pour trois ans,

I2TC participera à l’essor du transport par câble et mettra en évidence l’excellence de la filière française dans ce domaine. À terme, le programme débouchera sur l’acquisition collective d’un savoir-faire unique, qui permettra l’émergence de nou-veaux marchés : après l’engouement re-trouvé pour le tram, de plus en plus d’élus montrent en effet un intérêt marqué pour le téléphérique urbain.

DES COMPÉTENCES MULTIPLES

Le consortium impliqué dans le projet I2TC possède toutes les compétences scientifiques, techniques et sociales pour réussir l’intégration des infrastructures

LA PAROLE À NICOLAS MORONVAL,

CHEF DE PROJET DU LABORATOIRE PHOSPHORE IV, DIRECTION DU DÉVELOPPEMENT DURABLE, EIFFAGE

« UN POTENTIEL PROMETTEUR »

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CULTURE

par câble dans l’environnement urbain (pylônes, gares, câbles, etc.). Outre la levée des freins concernant l’acceptabilité sociale d’un tel mode de transport, ses travaux porteront en priorité sur l’aug-mentation de la vitesse et du débit voya-geurs. « De 3 000 à 4 000 personnes par heure, la cible visée est de passer à 5 000, soit la capacité actuelle présentée par les tramways, indique Simon Gavoty, responsable technique du projet I2TC. Par ailleurs, une autre mission d’I2TC

UN CONSORTIUM POUR UNE FILIÈRE D’EXCELLENCEPorté par Eiffage Métal, le projet I2TC est un consortium regroupant sept autres partenaires : le spécialiste français du transport par câble Poma, la RATP, l’entreprise de conseil CDVIA, l’agence numérique The Vibrant Project, l’université de Paris I Panthéon-Sorbonne, l’ENSTA ParisTech et l’École centrale de Lyon. Via le FUI 17, iI est financé par Bpifrance, les Régions Île-de-France et Rhône-Alpes, ainsi que la mairie de Paris. Son budget s’élève à 4,3 M€.

sera de repenser l ’embarquement et le débarquement des passagers afin de per-mettre l’accès aux personnes à mobilité réduite. Ensuite, une solution concer-nant la souplesse à conférer aux tracés devra être imaginée, les téléphériques étant jusqu’à présent des infrastructures plutôt rectilignes. » Plus rien n’empê-chera alors les transports urbains par câble de conquérir nos villes et de faire entrer les citadins de plain-pied dans une nouvelle dimension.

Les transports urbains par câble vont conquérir nos villes et faire entrer les citadins dans une nouvelle dimension.

I2TC participera à l’essor du transport par câble et mettra en évidence l’excellence

l’acquisition collective d’un savoir-faire

I2TC possède toutes les compétences

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Yves Englender et Guillaume

JANVIER 2016 : REJOIGNEZ LA SAFETY FORCECourant janvier, la direction de la prévention vous donnera le pouvoir de changer le cours des événements en agissant avant que l’accident ne survienne grâce à son application Safety Force. Surveillez vos messageries et vous pourrez devenir membres de la Safety Force.

CHALLENGE DES MÉTIERS

L’édition 2016 est lancéeValoriser les métiers, les équipes de production et leur savoir-faire, mais aussi promouvoir l’excellence et la productivité à travers un concours interrégional interne par catégorie, tels sont les objectifs du Chal-lenge des métiers, dont l’édition 2016 est lancée.Pour la branche Infrastructures, trois catégories seront représentées :• Route – Voirie et réseaux divers ;• Génie civil ; • Métal.Les équipes des projets lauréats (un par catégo-rie) seront récompensées dans chaque branche par une prime exceptionnelle de l’ordre de 500 euros net par membre (dans la limite de 20 membres par équipe). En outre, elles représente-ront la branche au niveau du Groupe.

Calendrier• Décembre 2015-février 2016 : sélection des chan-tiers/industries.• Février-mars 2016 : choix des membres du jury ; finalisation et pondération des critères*.• Avril-juillet 2016 : évaluation des chantiers.• Septembre 2016 : désignation des lauréats par branche.• Automne 2016 : désignation des lauréats du Groupe.

* Les critères d’évaluation sont communs à l’ensemble du Groupe : respect des objectifs financiers ; hygiène, prévention, sécurité, environnement ; management, préparation, gestion et suivi de chantier.

NOS TROIS MÉDAILLES

D’OR

R&DPavirex, mis au point par les équipes routières espagnoles, est un nouveau revêtement plus sûr en conditions extrêmes qui fonctionne grâce à l’implantation dans le sol de tubes permettant des échanges avec la nappe phréatique. Le « corps noir » que constitue la couche de roulement bitumineuse peut ainsi être rafraîchi en été et réchauffé en hiver.

INITIATIVE SOCIALE OU SOCIÉTALE Mise au point par les génie-civilistes franciliens d’un kit de communication directe aux riverains relayé via les réseaux sociaux (Twitter, Facebook) sur le phasage du chantier, les nuisances éventuelles et les contacts en cas de besoin. Une initiative qui pourrait définir un label « Ch@ntier connecté ».

INITIATIVE ENVIRONNEMENTRéutilisation par Eiffage Route, en coopération avec Siplast, de déchets de bitumes d’étanchéité comme matériau pour la production d’enrobés à très haute performance de type GB5®, ce qui tout à la fois évite leur mise en décharge et limite l’usage de matières premières non renouvelables.

TROPHÉES DE L’INNOVATION 2015

La branche Infrastructures grande gagnante

Lauréat des Trophées de l’innovation dans la catégorie R&D, Pavirex est un projet de système intelligent de chauffage prédictif de la chaussée par le biais de tuyaux – alimentés en eau chaude produite par géothermie – incorporés dans des enrobés.

ENGAGEMENT

Pour cette 5e édition, 354 dossiers ont été reçus par les branches ; 75 ont été nominés, 37 distingués, parmi lesquels huit lauréats dans leur catégorie et un prix spécial. Bravo aux équipes de la branche qui sont arrivées premières dans trois des sept catégories : Re-cherche et Développement, Initiative sociale ou sociétale, et Initiative environnement. Rappelons que ces trophées, organisés tous les deux ans depuis 2007, valorisent et récompensent la créativité et l’innova-tion, favorisent le partage des savoir-faire et l’échange des idées, pour améliorer

l’offre, l’image et l’attractivité du Groupe. Cette année, le jury rassemblait, aux côtés de Max Roche, directeur général d’Eiffage, de Valérie David, directrice du développe-ment durable, et d’Évelyne Osmani, direc-trice du bureau d’études structures d’Eif-fage Construction et présidente du comité scientifique du Groupe, Valérie Lasek, direc-trice de la mission de préfiguration de l’Insti-tut pour la ville durable, Maurice Thévenet, professeur de management à l’Essec, et Idriss Aberkane, enseignant-chercheur à l’université Stanford et à Centrale-Supélec.

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CULTURE

LA FEUILLE DE ROUTE DE LA BRANCHE INFRASTRUCTURES

NOS SIX ENGAGEMENTS DE PROGRÈS

EIFFAGE MÉTAL

TROIS APPRENTIS POUR UNE SCULPTUREPour fêter les vingt ans du lycée Stanislas, à Wissembourg (Bas-Rhin), trois apprentis de l’usine de Lauterbourg d’Eiffage Métal ont été mis à l’honneur. Lionel Stein, Yves Englender et Guillaume Buschces, élèves en bac pro « technicien en chaudronnerie industrielle », ont en effet participé à la conception d’une structure en métal destinée au parvis du lycée, élue par un jury composé de membres du conseil d’administration du lycée, d’élus wissembourgeois et de parents d’élèves.Longue de cinq mètres, ICI – c’est son nom – mesure deux mètres de haut et trône désormais devant l’établissement.

avant que l’accident ne survienne

Force. Surveillez vos messageries

TROPHÉES « PRÉVENTION ENSEMBLE »

La branche Infrastructures multipriméeLes Trophées « Prévention ensemble », organisés par l’Usirf, récompensent les initiatives partenariales en matière de prévention et sécurité impliquant entre-prises, maîtres d’ouvrage et acteurs dans la concep-tion, la réalisation, l’entretien, la gestion, l’aménage-ment et l’exploitation des infrastructures, et ont été remis le 10 décembre à la Maison des travaux publics, à Paris. Trois prix ont été décernés à la branche Infrastructures d’Eiffage.Le premier, dans la catégorie « Convention de parte-nariat », a été remis à Eiffage Route Nord-Est (agence d’Arras), GrDF et ErDF pour la signature de deux conventions visant à réduire les dommages aux ou-vrages d’électricité et de gaz via une meilleure com-munication sur la prévention des risques, le partage des bonnes pratiques et des retours d’expériences et la gestion des sinistres.

Lors de la remise des Trophées « Prévention ensemble », de g. à dr. : Fariddine Karimdjee, BTP Santé Prévention, Pascal Lefrançois, préventeur Eiffage Route Nord-Est, Henry Carlier, DRH Eiffage Route Nord-Est, Isabelle Bonnet, responsable Prévention Eiffage Route Centre-Est, Érick Lemonnier, directeur Prévention branche, Henrianne Espaignet, Fondation BTP, Paul Laye, préventeur Eiffage Génie civil Grands travaux Enrobés, Xavier Barthélémy, directeur Matériel branche, Jean-Philippe Ria, directeur du pôle T2D, et Joël Dufour, responsable Prévention du pôle T2D.

Les deux autres, dans la catégorie « Démarches de prévention », ont récompensé d’une part, l’établisse-ment Grands travaux Enrobés d’Eiffage Génie civil, Vinci Autoroutes et ASF pour la mise en œuvre d’une démarche de prévention spéci�que et le développe-ment de la place de l’entreprise permettant de partager ses innovations avec le maître d’ouvrage pour favoriser et garantir la sécurité du personnel de chantier ; et, d’autre part, Eiffage Route Centre-Est (agence de Lyon), la Fondation du BTP, la Fondation Eiffage, le Crepi et Graphito Prévention pour leur action de sensibilisation des jeunes embauchés aux risques encourus par les nouvelles consommations d’alcool et de drogues. À noter également, le prix attribué au département de l’Hérault et à la FRTP Languedoc-Roussillon, re-présentée par son président, Olivier Giorgiucci, également directeur de l’établissement Hérault d’Eiffage Route Méditerranée, pour l’élaboration d’une stratégie de prise en compte de l’amiante dans les corps de chaussées des routes départementales et le déploiement d’actions de prévention dans le cadre des travaux d’entretien et de modernisation du réseau routier.

1 Être l’entrepreneur préféré de nos clients.

2 Toujours viser l’excellence dans la préparation et

l’exécution de nos chantiers.

3 Aller chercher, de manière déterminée, la croissance

là où elle existe.

4 Monter en gamme sur les projets complexes.

5 Mettre l’ensemble des collaborateurs

au cœur du système.

6 Préserver l’intégrité physique de tous

les salariés.

Tels sont les six engagements de progrès pris par Jean-Louis Servranckx qui composent la feuille de route de la branche. Ce sont eux, s’ils sont tenus, qui nous permettront

de faire accéder la branche au niveau de performance économique des meilleurs de notre profession. Disponible sur Planet’Eiffage, le détail de ces engagements est à diffuser sur tous nos chantiers, à partager avec tous nos salariés, car ils ne pourront être tenus qu’avec le concours de tous.Chacun à son niveau, nous devons apporter notre pierre à l’édi�ce. Pour, ensemble, continuer de faire grandir et gagner Eiffage.

Novembre 2015

Novembre 2015

Branche Infrastructures Direction générale

Nos engagements de progrès Désormais organisée en 7 pôles : 3 pôles mono-métiers (Route, Génie Civil, Métal) et 4 pôles multi-métiers (Grands Projets, Spécialités, Projets Internationaux, Filiales Internationales), la branche Infrastructures d’Eiffage doit continuer à progresser dans un contexte de marché globalement tendu. Notre obligation de performance économique au niveau des meilleurs de notre profession, gage de notre développement futur, reste incontournable et doit être partagée par tous. Pour atteindre cet objectif, je fixe à mes collaborateurs les axes de progrès suivants :

1. Être l’entrepreneur préféré de nos clients, gagner et garder leur confiance, répondre de manière personnalisée à leurs attentes, tant au stade de l’offre que de l’exécution, dans le respect et la conformité des règles et lois en vigueur. Leur satisfaction doit être notre moteur.

2. « L’argent se gagne sur les chantiers » : toujours viser l’excellence dans la préparation et l’exécution de nos chantiers, du plus petit au plus grand.

3. Aller chercher, de manière déterminée, la croissance là où elle existe : en France dans

des secteurs de spécialités, ou à l’international tant en acquisition de projets qu’en intégration de sociétés nouvelles.

4. Monter en gamme sur les projets complexes : savoir évaluer et maîtriser nos risques, assurer l’organisation sans faille de nos projets, intégrer les différentes spécialités et non les juxtaposer.

5. Mettre nos collaborateurs au cœur du système : « Mieux travailler, ensemble » en utilisant les compétences de chacun, en optimisant nos outils opérationnels et de support ; faire preuve, entre nous, d’une solidarité sans faille.

6. Préserver l’intégrité physique de nos salariés, par notre exemplarité, par nos actions, sans relâche, de formation et de sensibilisation, par notre respect de la charte des valeurs Eiffage.

Pour y parvenir, je m’engage à allouer les ressources nécessaires, à communiquer sur l’efficacité de notre démarche et à en revoir périodiquement la pertinence.

Jean-Louis Servranckx

Président

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PORTRAIT

Stéphane ABRY a pris en main la destinée du pôle Projets internationaux de la nouvelle branche Infrastructures qu’il entend développer avec détermination et prudence.

HOMME SANS FRONTIÈRES

POUR LE PÔLE PROJETS

INTERNATIONAUX

BIO EXPRESS

→ 1970Naissance à Annecy (Haute-Savoie)

→ 1988-1993 École d’application du génie et ingénieur TP

→ 1991Départ en Afrique de l’Est (ingénieur travaux), Sogea-Satom (Vinci)

→1998Directeur Grands travaux, Sogea Sud (Vinci), puis directeur d’agence CGE

→2005Directeur de secteur puis directeur opérationnel Afrique, Orient, Asie et Tchernobyl, Vinci Construction Grands Projets

→2012Directeur général délégué, Eiffage Construction Métallique

→2015Directeur général délégué, branche Infrastructures d’Eiffage, pôle Projets internationaux

Océanie, Europe de l’Est, Caraïbes n’ont plus de secrets pour lui. Aussi était-il logique que le poste de directeur général délégué de la branche Infrastructures en charge du pôle Projets internationaux lui revienne. « Mon rôle consiste, entre autres, à la fois à (re)faire connaître la marque Eiffage et ses savoir-faire sur les divers métiers de spécialité qui font la différence auprès des donneurs d’ordres, des consultants et des bailleurs internationaux, et à savoir être sélectif dans les affaires pour ne pas se disperser, résume Stéphane Abry. Le message que je veux faire passer tient en une phrase : Eiffage est de retour et se donne les moyens de réussir. »

UNE ORGANISATION SUR MESURE

Dirigeant soucieux de tenir ses objectifs, Stéphane Abry a rapidement mis en place une organisation sur mesure. Ainsi ont été créées : une direction Afrique,

CULTURE

avec deux zones, une direction Proche- et Moyen-Orient, une direction Hydraulique et Environnement et une cellule de développement commercial amont. « Les types de projets et les zones ciblés sont clairement dé�nis : moyens et grands projets en Afrique, grands projets au Moyen-Orient (Arabie saoudite, Qatar et Oman), grands projets et métiers de spécialité (hydraulique...) en Asie et aux Caraïbes, poursuit-il. Tous permettront de valoriser nos expertises internes. Par ailleurs, nous ne prévoyons pas d’acquisitions dans les pays visés, mais nous appuierons notre développement sur des partenariats locaux et d’autres sociétés du groupe, comme Eiffage Sénégal. » Une stratégie qui va, sans conteste, renforcer les nombreux succès déjà enregistrés à l’instar de l’extension du port de Lomé (Togo), des passerelles piétonnes à Luanda (Angola), de l’assainissement de Brazzaville (Congo) ou des ponts sur la Kamoro (Madagascar).

Il a toujours vu loin, et ses horizons ont la plupart du temps dépassé les limites de l’Hexagone. De fait, pour Stéphane Abry, les frontières ne sont pas un problème. Elles se traduisent tout juste par quelques visas sur un passeport bien rempli et une perte de temps à la descente de l’avion. Car l’homme est pressé et il n’a jamais hésité à sillonner la planète pour accomplir les missions – chantiers routiers, opérations dans le domaine de l’hydraulique, grands projets d’infrastructures – qui lui ont été con�ées au cours de sa vie professionnelle. Afrique, Asie,

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BIODIVERSITÉ

EIFFAGE SÉLECTIONNÉ Eiffage a été sélectionné pour la deuxième fois par le comité Stratégie nationale pour la biodiversité (SNB) pour son plan d’action volontaire en faveur de la biodiversité, aux côtés de onze autres organismes triés sur le volet. Le Groupe est ainsi devenu le premier à être reconnu pour renouveler of�ciellement son engagement triennal. Après l’implantation de ruches ou la création du site Internet « Effet papillon » (www.effet-papillon.eiffage.com), il s’agit désormais de poursuivre nos efforts jusqu’en 2018.

DÉVELOPPEMENT DURABLE

SMARTSEILLE LABELLISÉ PAR L’ÉTAT Première application concrète du laboratoire Phosphore, l’écoquartier Smartseille d’Eiffage se construit au nord de la ville de Marseille sur 2,7 ha. Depuis le 23 décembre 2015, Smartseille est lauréat de l’appel à projets « Démonstrateurs industriels pour la ville durable », lancé conjointement par les ministères de l’Écologie et du Logement. Il constituera l’un des premiers projets vitrines du savoir-faire français en matière de développement urbain durable et sera à ce titre soutenu techniquement par l’Institut de la ville durable (IVD) – dont la création a également été annoncée le 23 décembre dernier. L’opération béné�ciera des aides �nancières du programme d’investissements d’avenir.

CLIMAT

Eiffage mobilisé à la COP 21Eiffage, précurseur et acteur de la ville durable, s’est montré très actif sur la COP 21 et présent sur plusieurs lieux clés de la conférence des Nations unies sur les changements climatiques.Au bassin de la Villette, tout d’abord, en partenariat avec la mairie de Paris, où le Groupe a exposé au tra-vers d’un module préfabriqué en bois massif, Concept Lignum®, ses projets et solutions en matière de ville durable. Au Bourget, ensuite, dans le pavillon des États et dans celui des entreprises. Dans le premier, Eiffage a présenté aux visiteurs, au premier rang desquels �gu-rait le président Ali Bongo, la plate-forme numérique de la ville durable Librevie®. Réalisée via la modéli-

PLUG AND PLAY

Trois étages en 24 heures chrono24 heures, c’est le temps qu’il a fallu aux équipes d’Eiffage pour construire un bâtiment de trois étages « prêt à habiter ». Cette prouesse, réalisée à l’occasion de la convention du Groupe à Rennes, les 1er et 2 juillet dernier, visait à démontrer le savoir-faire d’Eiffage en matière de projets clés en main. Un pari réussi grâce à un in-tense travail de préparation et de conception, en offre intégrée, sur 24 semaines, qui a permis de dé�nir le projet jusque dans ses moindres détails, tout en en maîtrisant les coûts. 20 personnes ont participé à la conception et 30 à la construction du bâtiment qui compte un loge-ment de 60 m² au rez-de-chaussée et un autre de 80 m² en duplex, avec terrasses, sur les deux étages supérieurs. Présentée aux Trophées de l’innovation, cette opération a reçu le prix spécial Pierre-Berger.

REPÈRES

RÉPARTITION DU CHIFFRE D’AFFAIRES TRAVAUX AU

30 SEPTEMBRE 2015

RÉPARTITION GÉOGRAPHIQUE DU CHIFFRE D’AFFAIRES AU 30 SEPTEMBRE 2015

82 %France

InfrastructuresÉnergie

Construction

18 %International

38 %

30 %

32 %

sation en 3D de Libreville, celle-ci apporte une vision globale et systémique des enjeux urbains et propose des solutions techniques bas carbone adaptées à la capitale gabonaise. Dans le second, le Groupe était partie prenante du stand Vivapolis, visité, notamment, par Ségolène Royal et Laurent Fabius, pour y présenter son outil démonstrateur de la ville durable Astainable®, réalisé en consortium avec Engie et Egis. À noter : Vivapolis, qui vise à promouvoir les savoir-faire français sur la ville durable, tenait également un stand présentant Astainable® au Grand Palais. Le Groupe est, en outre, signataire, aux côtés de 38 autres grandes entreprises françaises, du mani-feste pour le climat porté par l’association française des entreprises privées (Afep).

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Découvrezl’appli Eiffage !

Pour être informé en temps réel sur l’actualité du Groupe, connectez-vous sur l’appli Eiffage – accessible sur tous les appareils, professionnels ou personnels, connectés à Internet (ordinateurs PC ou Mac, smartphone, tablette).

L’onglet « Actus » regroupe les actualités du Groupe. L’onglet « Ma page » permet de visualiser les informations qui correspondent aux préférences que vous aurez sélectionnées dans les paramètres de votre pro�l.

1 Pour accéder aux actualités, informations et services internes, chaque collaborateur

d’Eiffage peut se créer un compte sur : https://app.eiffage.com/user

2 Lors de l’inscription, utilisez votre adresse e-mail professionnelle (Eiffage, Clemessy,

APRR, etc.), si vous en disposez, a�n que votre compte soit validé automatiquement.

Si vous ne disposez pas de ce type d’adresse, utilisez l’adresse e-mail de votre choix ainsi que votre numéro de matricule (indiqué sur votre bulletin de salaire) et la désignation de votre branche.

3 Ces informations vous sont demandées a�n de sécuriser votre identi�cation.

La page « En direct » présente les contributions des collaborateurs du Groupe, composées d’un texte court et/ou d’une photo. En quelques secondes, en cliquant sur le bouton « post » en haut à droite de l’écran, vous pouvez tous participer et présenter l’avancement d’un chantier, partager un moment, une image étonnante ou tout autre instant lié à la vie d’Eiffage, à la manière des réseaux sociaux. Ces contributions ne sont consultables que par les collaborateurs du Groupe inscrits à l’appli Eiffage.

CONFIGURATION MINIMALE REQUISE

• sur ordinateur, utilisez un navigateur Web récent (Internet Explorer version 9 ou supérieure, Mozilla Firefox ou Google Chrome dernières versions) ;

• sur iPhone, utilisez la version iOS 8 ou supérieure ;

• sur Android, utilisez la version 4.4 ou supérieure.

Pour tout problème lié à l’installation de l’appli, consultez : https://app.eiffage.com/content/aide

Contact : [email protected]

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les premiers trains entrent en gare rosa … · et de la route pour former la branche...

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