les pneus sport homologués sur route mais destinés...
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COMPARATIF PNEUS HYPERSPORT AVEC FREDDY FORAYPar Matt Cayrol, photos Franck Paul
Les pneus sport homologués sur route mais destinés principalement à un usage piste ont atteint des niveaux de performances exceptionnels, jusqu’à être utilisés sur différents championnats de vitesse. Alors, ces gommes de course se valent-elles toutes ?
LA GUERRE DES GOMMES
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COMPARATIF PNEUS HYPERSPORT AVEC FREDDY FORAY
On avait trois paires de jantes pour une efficacité maximale.
Freddy en pleine attaque sur la Honda CBR 1000 RR, ici équipée des pneus Michelin Power Cup Evo
Dans un souci d’équité, chaque train de pneus était associé à un numéro et testé à l’aveugle par Freddy Foray, champion du monde d’Endurance en 2010 et 2011, sur le circuit école de Magny-Cours. Départ pneus froids au guidon d’une Honda CBR 1000 RR pour 5 tours afin de comparer les feelings à froid et mises en température, avant de passer par les stands pour une vérification de la pression (voir tableau). Ensuite, notre champion testeur s’élançait pour un run de 5 tours où il se concentrait davantage sur le feeling à la limite. La Honda a évidemment servi à tester tous les pneus du comparatif.
Classement par marque de pneus
Pressions à chaud Pressions à froid
AV AR AV ARBRIDGESTONE R10 2,3 1,9 2,1 1,6
METZELER RACETEC RR 2,3 1,8 1,9 1,6
PIRELLI SUPERCORSA SC2 2,3 1,8 1,9 1,6
DUNLOP D211 GP RACER 2,3 1,5 2,1 1,1
MICHELIN POWER CUP EVO 2,3 1,6 2,1 1,5
CONTINENTAL RACE ATTACK COMP 2,3 2,3 2,1 1,9
Une pression, svp !
Pour un fonctionnement optimal sur piste, un pneu doit être gonflé à la bonne pression à chaud. Voici un tableau récapitulatif des pressions utilisées lors de cet essai pour y voir plus clair. Attention, ces pressions sont à utiliser à titre indicatif et uniquement sur circuit. La température de l’air était comprise entre 15 et 20 °C.
Plus ou moins dur
La plupart des manufacturiers proposent leurs pneus hypersport avec différentes duretés. Voici un tableau pour y voir plus clair.
Marques de pneus TENDRE DURPIRELLI SC0* SC1 SC2 SC3
METZELER K0* K1 K2 K3
DUNLOP S M E
CONTINENTAL S M E
MICHELIN standard
CONTINENTAL type 2 type 3
*non homologué route
Les hypersports modernes sont des motos de haute technologie. Elles sont les vitrines flamboyantes des constructeurs qui leur consacrent le meilleur des solutions technologiques pondues par leurs meilleurs ingénieurs. Certaines dérivent même (un peu) du MotoGP, comme la Yamaha R1. Alors, forcément,
les pneumatiques qui les chaussent doivent être parfaitement au point pour en tirer le meilleur parti. Ceci est encore plus vrai sur circuit où, que l’on soit compétiteur ou simple rouleur averti de sessions libres, il faut disposer d’enveloppes de qualités pour piloter en toute confiance. Voilà pourquoi, pour ce comparatif des pneus sport 2015, nous avons fait appel à un expert en la personne de Freddy Foray. Aujourd’hui pilote officiel Honda, il a été champion du monde d’Endurance en 2010 et 2011. Et pour cet invité de marque, nous avons choisi les meilleurs pneus du marché destinés à la piste, mais tout de même homologués pour la route. Les principaux manufacturiers sont concernés : Michelin avec son dernier Power Cup Evo, Metzeler par le biais du nouveau Racetec RR et Bridgestone avec le R10. Chez Dunlop, nous avons testé le D211 GP Racer, moins exclusif que le D212 GP Racer. Nous avons choisi les Race Attack pour Continental, sans oublier les fameux Pirelli Supercorsa, très répandus sur les paddocks. Six paires de super gommards testées au guidon d’une seule et même moto et à l’aveugle pour ne pas fausser le jugement de notre expert. Prêt à bouffer de la gomme ? ●
Comment on a procédé
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1er 2eMETZELER RACETEC RR K2 AVANT 149 € ARRIÈRE 204 € Prix constatés sur Allopneus.fr pour un train en 120/70 x 17 et 200/55 x 17.
➜ MANIABILITÉ 9/10 « Ce pneu est comparable aux pneus 2 et 3 [Pirelli et Michelin], et c’est plutôt bien. Il est très maniable. »
➜ STABILITÉ 8/10 « Bonne, rien à dire. »
➜ PRÉCISION 9/10 « Ici aussi je retrouve les mêmes caractéristiques que sur les pneus 2 et 3. On peut très facilement ramener le nez vers la corde, sans forcer au guidon. »
➜ GRIP 9/10 « Le grip est top lorsque le pneu est neuf, mais il s’effondre ensuite au bout d’une dizaine de tours. »
➜ FREINAGE 8/10 « Ça glisse un peu au freinage, je suis obligé de remettre des coups de gaz pour limiter les dérobades de l’arrière sur les rétrogradages. Le pneu manque de retenue. »
➜ MISE EN ACTION 9/10 « Bonne mise en action, le pneu te met direct en confiance. Tu peux poser le genou dès le second tour et le feeling est assez similaire pneu chaud ou froid. »
PIRELLI SUPERCORSA SC2 AVANT 160 € ARRIÈRE 205 € Prix constatés sur Allopneus.fr pour un train en 120/70 x 17 et 190/55 x 17.
➜ MANIABILITÉ 9/10 « Top ! Un pneu très facile à mettre sur l’angle et très maniable. »
➜ STABILITÉ 8/10 « Très bonne stabilité. Mais tu sens que le pneu arrière, après 5-6 tours, ce n’est plus le même. Il baisse d’un cran en performances, avec une tendance à glisser en entrée de virage, à cause du frein moteur. »
➜ PRÉCISION 9/10 « Pneu avant très précis, tu positionnes la moto où tu veux. »
➜ GRIP 8/10 « Lorsque le pneu est neuf, tu as l’impression que la moto est parfaite, il gomme toutes les imperfections et tu peux mettre énormément de charge. Après 5-6 tours, ce n’est pas la même, il glisse davantage. »
➜ FREINAGE 8/10 « Sur les freinages appuyés, le train arrière balaye. Ensuite, en entrée de virage, lorsque qu’il s’use, on retrouve un mouvement qu’on n’a pas avec un pneu neuf. »
➜ MISE EN ACTION 8/10 « Ces pneus te mettent en confiance direct. Ils te donnent même l’impression qu’ils sont chauds, si bien qu’après le premier tour, tu peux mettre le genou par terre. »
3eex aequo
Débriefing à chaud avec F
reddy
Foray après chaque run
de dix
tours.
A chaque départ, Freddy
s’élançait sans connaître
la
marque du pneumatique.
Gros remerciements à Stef Mezard et à Auvergne Pneumatiques Racing pour les changements des pneus.
MICHELIN POWER CUP EVO AVANT 129,90 € ARRIÈRE N.C. Prix constatés sur Allopneus.fr pour un train en 120/70 x 17 et 200/55 x 17.
➜ MANIABILITÉ 9/10 « Au niveau de la maniabilité, entre ce pneu et le 2 [Pirelli], c’est quasiment la même chose, même s’il est un poil moins précis. »
➜ STABILITÉ 9/10 « Le pneu 2 [Pirelli] te rend la moto parfaite quand il est neuf. Ici, le pneu est plus constant même s’il est un peu moins performant. En revanche, on retrouve du mouvement en virage avec le frein moteur. »
➜ PRÉCISION 9/10 « Le pneu 2 [Pirelli, pigé ????] est plus précis, mais c’est peu sensible. »
➜ GRIP 9/10 « Le grip du pneu arrière est top et constant. De plus, il y en a beaucoup. Quand je suis en première en sortie de virage, je peux vraiment accélérer à fond, c’est étonnant avec des pneus du commerce. »
➜ FREINAGE 8/10 « Sur les freinages appuyés, la moto ne bouge pas trop. On retrouve certes un peu de mouvements, mais ça reste largement dans la zone de confort. »
➜ MISE EN ACTION 9/10 « Sur ce pneu, il y a une grosse différence entre le pneu avant et le pneu arrière. On a une grande confiance sur le pneu avant dès le début. »
VERDICT 8,8/10 « Le pneu avant est vraiment top ! Il est même meilleur que le pneu arrière, ce qui est un peu étonnant. Le pneu avant doit avoir une carcasse plus dure, car il génère peu de mouvement tout en te mettant en confiance. »
VERDICT 8,6/10 « Avec ce pneu, tout est facile, il n’a pas vraiment de défauts, il ne te met pas en danger. Il est très proche du pneu n° 2. » Une conclusion somme toute logique, car le Metzeler est identique au Pirelli, avec l’avantage, pour le Metzeler, d’être dispo en 200 à l’arrière (indisponible en 190 pour cet essai) contre 190 pour le Pirelli et les autres pneus du comparatif.
VERDICT 8,3/10 « Pour un pneu homologué route, le feeling général est excellent. Les performances sont globalement très bonnes, mais la longévité ne doit pas être son point fort. Sûrement limite pour quelqu’un qui veut faire un stage de deux jours avec un seul train. En revanche, quand le pneu est neuf, son niveau de performance est incroyable. »
COMPARATIF PNEUS HYPERSPORT AVEC FREDDY FORAY
Enchaînement rapide ou lent, Freddy a multiplié les tours du circuit école de Magny-Cours au guidon de la CBR 1000 RR
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Chaque retour au stand
se
soldait par un changement de
jantes et de pneus.
Freddy a enchaîné les to
urs
rapides au guidon de la
CBR 1000
RR, près de 100 en une
journée.
Un grand merci à Allopneu pour le soutien logistique et la mise à disposition des pneus.
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Selon la rigidité de la carcasse, sur l’angle maxi, les différences de stabilité entre les pneus
peuvent être grandes
BRIDGESTONE R10 TYPE AVANT 95 € ARRIÈRE 172 € Prix constatés sur Allopneus.com pour un train en 120/70 x 17 et 190/55 x 17.
➜ MANIABILITÉ 9/10 « La maniabilité est top, un peu comme le 2 et 3 [Pirelli et Michelin]. Ils te permettent de revenir à la corde comme tu veux, sans forcer. Si le pneu n° 4 [Dunlop] guide la moto comme sur un rail, il ne te permet pas de rejoindre la corde aussi facilement que celui-ci. »
➜ STABILITÉ 9/10 « La moto est toujours stable, dans toutes les conditions. Et ce qui m’épate, c’est que je ne glisse jamais. »
➜ PRÉCISION 9/10 « Précis, car maniable, grâce à sa carcasse plus souple. »
➜ GRIP 9/10 « Le grip est vraiment top, je n’ai pas eu d’alerte. Je roule plus vite, mais je n’arrive pas à la limite et je suis impressionné par sa longévité et par le grip disponible. »
➜ FREINAGE 8/10 « Le freinage est moins bien que le 4 [Dunlop], car il glisse plus, un peu comme avec le pneu 2 [Pirelli]. Cela oblige à être moins agressif au freinage pour avoir moins de mouvements. »
➜ MISE EN ACTION 6/10 « Sur le premier tour, il n’y a pas de doute, tu es sûr qu’il est froid. Il s’améliore au fur et à mesure et devient de plus en plus maniable. Sa mise en action est moins rapide que sur les autres. »
5eDUNLOP GP RACERAVANT 160 € ARRIÈRE 181 € Prix constatés sur Allopneus.fr pour un train en 120/70 x 17 et 190/55 x 17.
➜ MANIABILITÉ 8/10 « Avec ce pneu, la moto est plus camion, moins maniable. On doit plus forcer pour rejoindre le point de corde qu’avec le pneu 2 [Pirelli]. »
➜ STABILITÉ 9/10 « Sur l’angle, la stabilité est bonne avec des mouvements moindres. Et grâce à la carcasse rigide, la moto évolue comme sur un rail. »
➜ PRÉCISION 8/10 « Bonne précision, mais un poil moins bien qu’avec le pneu 2 [Pirelli]. »
➜ GRIP 7/10 « C’est un pneu qui doit durer longtemps, le grip est constant sur les 10 tours, comme sur le 3 [Michelin], mais un cran en dessous du 2 [Pirelli]. »
➜ FREINAGE 8/10 « Au freinage, le pneu rebondit, le feeling est bizarre, même si la carcasse dure apporte un peu de stabilité. »
➜ MISE EN ACTION 7/10 « Très facile, la moto est naturelle, même si tu sens qu’elle est plus dure et que le feeling en sortie des stands est un peu moins bon qu’avec le 3 [Michelin]. »
6eCONTINENTAL RACE ATTACK COMP MEDIUM AVANT 160 € ARRIÈRE 165 € Prix constatés sur Allopneus.fr pour un train en 120/70 x 17 et 190/55 x 17.
➜ MANIABILITÉ 7/10 « Le pneu rend la moto presque trop maniable. Tu as l’impression qu’il fait tomber la moto dans le virage, c’est abusé ! Du coup, c’est difficile de se mettre en confiance. »
➜ STABILITÉ 5/10 « Que ce soit en entrée ou en sortie de virage, la moto bouge. Il y a quasiment tout le temps du mouvement à son guidon. »
➜ PRÉCISION 7/10 « Le pneu arrière qui bouge tout le temps te fait perdre la confiance que tu peux avoir dans le pneu avant. »
➜ GRIP 5/10 « Lors des phases d’accélération, il n’y a pas de patinage. Mais au niveau du grip sur le filet de gaz, c’est moins glorieux, car une fois posé sur l’angle, on sent du mouvement. »
➜ FREINAGE 7/10 « Ça glisse un peu comme sur le pneu n° 2 [Pirelli]. C’est le premier pneu qui ne met pas totalement en confiance à cause des mouvements. Tu ne sais pas quand ça peut vraiment glisser. »
➜ MISE EN ACTION 7/10 « La mise en régime est bonne, il n’y a pas de piège, le pneu réagit bien. On n’a pas de mauvaises surprises. »
3eex aequo
VERDICT 8,3/10 « Si ce pneu se montre délicat sur les premiers tours, au fur et à mesure qu’il monte en température, il se bonifie, jusqu’à être vraiment bon. Ensuite, c’est un pneu facile qui te met largement en confiance. »
VERDICT 6,3/10 « Bonne mise en régime en partant à froid, mais beaucoup de mouvements sur l’angle qui induisent une perte de confiance à cause du pneu arrière. Car au niveau de l’avant, c’est pas mal. »
VERDICT 7,8/10 « Ce pneu doit durer un bon moment, car il est stable en grip. Si le pneu avant est un poil moins bon que le pneu n° 3 [Michelin], il est homogène avec l’arrière. »
NOTRE CLASSEMENT Le train de Michelin remporte ce comparatif d’une courte tête grâce à un excellent avant, « sûrement le meilleur », selon Freddy Foray. Le pneu arrière le plus performant est à attribuer aux “cousins” Metzeler et Pirelli. Quand ils sont neufs, ils rendent le comportement de la moto parfait, mais leurs performances s’effondrent ensuite après une dizaine de tours. Les Bridgestone nous ont bluffés grâce à leur bonne homogénéité et leurs performances globales. En fin de classement, on retrouve les Dunlop, très endurants mais un peu moins performants que le quatuor de tête. Les Continental, un cran en dessous pour un pilote recherchant la performance maxi sur circuit, restant toutefois honorables pour la piste. ●
COMPARATIF PNEUS HYPERSPORT AVEC FREDDY FORAY