les plÉniÈres 2009 du lcpcmedia.lcpc.fr/ext/pdf/sem/2009_jtr/jtr2009_ducreau_lgv.pdf · nantes...

NANTES – 3 et 4 FEVRIER 2009

LES PLÉNIÈRES 2009 DU LCPCSciences et techniquesdu Génie Civil JOURNÉES

TECHNIQUES ROUTES

Infrastructures ferroviaires nouvelles

/ LGV Bretagne – Pays de la Loire1

Alain DUCREAUCorrespondant territorial - Chargé de projetMission Infrastructures Nouvelles


LES PLÉNIÈRES 2009 DU LCPCSciences et techniquesdu Génie Civil

JOURNÉESTECHNIQUES ROUTES

Le projet de LGVBretagne – Pays de la Loire

2

210 km de ligne nouvelle et raccordementsdont 48,5 km en Ille-et-Vilaine, 59 km en Mayenne et 74,5 km en Sarthe (hors racc.)

Pas de création de gare nouvelle6 raccordements




Photos aériennes

3

Connerré




Photos aériennes

4

Laval




Photos aériennes

5

Rennes




Quelques exemples de gains de temps de parcours permis par la LGV BPL

6

Brest / Quimper / Rennes - Paris37 minutes

(hors aménagements Rennes-Brest / Quimper)

Rennes - Le Mans29 minutes

Bretagne - Lille / Lyon / Marseilleenviron 30 minutes

Laval - Lille / Lyon / Marseilleenviron 15 minutes

Rennes - Laval12 minutes

Nantes / Angers - Paris8 minutes

Laval - Paris22 minutes




Point sur l’avancement général du projet de la LGV BPL

Rappel des étapes franchies:Enquêtes conjointes juin-juillet 2006Rapport de la commission d’enquête du 16 novembre 2006DUP du 26 octobre 2007Arrêté interpréfectoral du 6 décembre 2006 autorisant le défrichement Convention de garantie de dessertes du 30 janvier 2007Comités de suivi départementaux créés par AP des 24/25. 01.2008

Protocole d’intention du 29 juillet 2008fixant les orientations pour le bouclage du financementactant la réalisation de la LGV en contrat de partenariat

(contrat portant sur le financement, conception, construction, fonctionnement, maintenance et renouvellement de la ligne)

7




Principales fonctionnalités et caractéristiques du projet

Interopérabilité au niveau européenCapacité : 2 voies (larges réserves de capacité) conception pour 350 km/hVitesse commerciale à la mise en service 320 km/hSection mixte au Nord du Mans passagers - fret

Principales caractéristiques :22 Mm3 de déblais et 18 Mm3 de remblais courants204 ouvrages d’art6 raccordements au réseau classique dont 2 mixtes2 nouvelles sous-stations d’alimentation électriques2 bases travaux29 km de protection acoustique2300 ha d’emprises

⎯ 480 ha en Ille-et-Vilaine⎯ 790 ha en Mayenne⎯ 1030 ha en Sarthe (dont 240 ha sur la section nord du Mans)

8




Bilan APS terrassement de la LGV BPL

Déblais

réutilisables = 18 000 000 m3

non réutilisables = 4 300 000 m3 à mettre en dépôt !

Volumes extraits = 22 300 000 m3

Remblais

Matériaux courants = 18 100 000 m3

Matériaux spécifiques = 3 800 000 m3 à générerdont Couche de forme = 1 650 000 m3

Volumes à mettre en œuvre = 21 900 000 m3

9




Phase reconnaissances géotechniques

Les études de détail à venir nécessitent une connaissance fine de la géologie et particulièrement de la géotechnique sous le tracéafin de déterminer

les contraintes techniques (tassement, pentes de talutage, présence de nappe, type de fondation…) les possibilités et conditions de réutilisation des matériaux du site.

Sur la base d’environ 2 000 sondages et les essais en laboratoire correspondants

sur le tracé et grands ouvrages d’artinterventions réalisées sur le terrain

de mars à octobre 2008

10



JOURNÉESTECHNIQUES ROUTES11

VALORISER LES MATÉRIAUX

Le traitement des sols aux ciments ou aux liants hydrauliques permet de valoriser des matériaux aux caractéristiques inadaptées et non utilisables à l’état naturel tels que limons, argiles, sables, marnes, matériaux évolutifs, schistes etc., pour les utiliser en ouvrages de terrassements.

AMÉLIORATION / MODIFICATION / STABILISATIONAmélioration de la portance par augmentation de la rigidité

(délai de prise)Sur tous les sols : augmentation des

caractéristiques mécaniques à long terme

INTERETS TECHNIQUESutilisation de sols naturellement impropresréduction d’épaisseur (à performances équivalentes)performances mécaniques élevées (S3 ou Rt3)




Développement durable

Préservation des ressources naturelles non renouvelables carrières : utilisation des matériaux en place,

Une économie d’énergie globaleréduction des matériaux à extraire en carrière, à transporter,

Réduction des matériaux à mettre en décharge et en dépôt impact territorial important : acquisition, négociation avec la profession

agricoleDiminution des impacts indirects,

gênes à l’usager et aux riverainsfatigue du réseau routier de desserte au chantiernuisances générées par les transportsrisques induits par le trafic des véhicules

Il est possible d’atténuer les impacts, en réalisant des économies sensibles, en valorisant les matériaux des sites à aménager comme gisement, par un traitement approprié.




Référentiels techniques

IN 0091Ex ST 590 BSpécifications techniques pour les granulats

IN 0045Ex Livret 5.12Fascicule II Grands Terrassements

IN 3278Référentiel technique LGV – Tome II Ouvrages en terre

⎯ Réemploi (conditions GTR)⎯ Structure ferroviaire :

BallastSous-couche

Couche de formePartie Supérieure des Terrassements

Référentiel technique de conception des LGV dans lecadre de PPP ou de DSP

13

Arase des terrassements (Classe S0 à S3)

Plate-forme

Structure d’assise




Application

Suite à l’expérience acquise sur les LGV, son application potentiel est en cours de développement dans les couches de forme via :

une étude de formulation de niveau 2 avec essais mécaniques par formation géotechnique homogène sur le projet de la LGV BPL

une opération de recherche sur l’intégration des CdF traitées au référentiel ferroviaire.


LES PLÉNIÈRES 2009 DU LCPCSciences et techniquesdu Génie Civil JOURNÉES

TECHNIQUES ROUTES

MERCI

15

les plÉniÈres 2009 du lcpcmedia.lcpc.fr/ext/pdf/sem/2009_jtr/jtr2009_ducreau_lgv.pdf · nantes...

Documents