LES FICHES DU CRITTMECA

Minix et Ile-de-France l ’ aviation autre m e n t

pour valoriser le MI N I X, unerévolution dans l’aérodyna-mique, la solution à un pro-blème qui fait plancher les in-génieurs les plus chevronnésdepuis des années , celui desv o r t ex : plus de 400 brevets ontdéjà été déposés, et l’Europe aconsacré 8 milliards d’euros àdes recherches qui ont duré 10ans et s’achèvent cette année.

Le winglet est un barrage

Christian Hugues, lui, estrevenu vers les avions, d’aborden travaillant à Roissy sur leConcorde, puis en reprenantdes études qui l’amènent à de-venir professeur en IUT, pourenseigner l’aéronautique biensûr.

C’est pendant cette pério-de qu’il s’attache à un problè-me non résolu, celui des vortexprovoqués par le passage d’unavion dans l’air. La pression del’air est plus importante au-dessous de l’aile qu’au-dessus,ce qui permet à l’avion de vo-ler. L’air qui s’échappe aux ex-trémités des ailes tend à passerde la zone de haute pression àla zone de basse pression ets’enroule en tourbillons trèsimportants, les vortex, qui pé-nalisent l’aérodynamisme del’appareil et obligent à garderune distance minimum de 10milles nautiques entre deux ap-pareils de transport.

La réponse classique destechniciens est le winglet, cet-te petite dérive verticale quel’on voit fréquemment à l’ex-trémité des ailes.

Pour Christian Hugues, lewinglet est une erreur, car il

Christian Hugues est litté-ralement tombé dans l’aéro-nautique quand il était bébé.Né en 1946, à Ferryville, enTunisie, il rêve tout petit de-vant les avions de Bizerte quisurvolent sa maison.

À dix ans, il est capable derégler ses maquettes volantesen papier et balsa avec moteurà élastique, de manière à cequ’elles accomplissent un cer-cle qui les ramènent à leur pointde départ après le décollage.

À vingt ans, il accomplit sonservice militaire à Solenzara,en Corse, où il peut voir deprès les plus beaux avions dumoment et même voler pen-dant une heure avec le com-mandant Camus, leader de laPatrouille de France. É m o t i o n sfortes garanties.

Il s’éloigne alors de l’aviationpour plusieurs années, maisfinit par y revenir. A u j o u r d ’ h u i ,il fréquente la NA S A, DA S-SAULT, l’ONERA, la DGA (1)

Christian Hugues est un fou d’aviation quiréalise enfin son rêve avec deux inventionsmajeures : un dispositif anti-vortex, le Minix, etun avion léger tout carbone, l’Ile-de-France. Lepoint commun entre les deux projets est uneapproche méthodique et imaginative del’aérodynamique qui lui a permis de trouver dessolutions innovantes sortant totalement dessentiers battus.Le Minix se compose d’un cylindre pourvud’une fente hélicoïdale. Placé à l’extrémité del’aile d’un avion, il dirige le flux d’air provenantde l’intrados pour l’amener à s’écouler versl’arrière sans provoquer de tourbillons,énergivores et dangereux.L’Ile-de-France, dont plusieurs maquettes ontdéjà volé, peut se décliner en ULM pour 2 ou 4passagers, en avion léger pour 8 passagers ouen drone, dont le marché est très porteur.

Christian Hugues, 51 voie Daumier, 94400 Vitry-sur-SeineTél. : 01.46.80.45.21 - Portable : 06.26.21.54.12 E-mail : christian.hugues@minix.fr. - Site : www.minix.fr

SUPPLÉMENT À CRITTMECA LA LETTRE N° 37 - JUIN 2006 / PAGE III

F i c h e e n t r e p r i s e n ° 7 2 - Aé r o n a u t i q u e

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La maquette de l’Ile-de-France présentée au JECComposite Show en marsdernier montre bien toutesses caractéristiquesaérodynamiques : la grandefinesse de la ligne, la voilurecanard, le carénage arrièrepentagonal, les deuxmoteurs arrières à hélicestripales implantés au bord defuite sur l’extrados des ailes.En haut à gauche, la versionmarine du Minix, le systèmemarine de Christian Huguesétudié avec la DGA.

dresse un barrage contre l’air aulieu de « l ’ i n v i t er » à s’écouler ré-gulièrement.

« Je suis parti de l’idée bienconnue que l’aile parfaite est uncylindre. Mais les appareils à aileannulaire qui ont été testés au-trefois n’étaient pas très stables. Ilfaut donc conserver l’aile actuel-le mais en lui adjoignant un cy-lindre à l’extrémité. Comme unepartie de l’air continue à contour-ner le cylindre pour essayer depasser au-dessus de l’aile, une fen-te hélicoïdale permet à l’air d’ypénétrer avant de ressortir selonune trajectoire droite ».

Atteindre le Nirvâna

Idée simple donc, mais qu’ilfallait valider et industrialiser.Il commence par déposer unbrevet avec l’appui de l’Anvar.En 1999, il réalise ses premiersessais à la soufflerie GU S T A-V E- EI F F E L, avec cette fois lesoutien du CRITTMECA et del ’ AN V A R. De 1998 à 2000, ilfaudra 9 campagnes et 22prototypes pour atteindre en-fin le Nirvâna, le rien qui rendparfaitement heureux : il n’y aaucun tourbillon derrière la ma-quette, l’écoulement est abso-lument rectiligne !

Non seulement le cylindre àfente, baptisé MI N I X, supprimele vortex, mais en plus il réduitla traînée. Et il pèse deux foismoins qu’un winglet.

À partir de là, pour convain-cre les institutions et les entre-prises, Christian Hugues a be-soin de réaliser des simulationsqui permettent de réduire lesfrais de R&D tout en chiffrantavec précision le gain apportépar le MINIX.

Avec l’aide d’une AR I T T i n s-truite par le CR I T T M E C A, laSE R A M (AR T S & MÉ T I E R S) estchargée de la numérisation etde la réalisation d’une maquettepar prototypage rapide.

Enfin, en 2001 et 2005, leCRITTMECA intervient à nou-veau pour faire réaliser parTechniprocess une série de cal-

diriger l’avion, analyse ChristianHugues. J’ai donc conçu un em-pennage pentagonal, qui incor-pore des dérives soufflées par leshélices et un plan horizontal,conjugué en même temps que leplan “canard” avec l’horizon, letout assurant une grande ma-nœuvrabilité à l’appareil. Il estmême possible que cette formuleautorise les virages à plat, ce quiserait particulièrement intéres-sant pour faire dégager brusque-ment un drone en cas d’attaque » .

Un marché très porteur

L ’IL E-D E- FR A N C E p o s s è d edeux moteurs implantés aubord de fuite de l’aile, sur l’ex-trados, dont le souffle des hé-lices, moins gourmandes et plussilencieuses que des réacteurs,se détend dans le carénage.L’air local est repoussé dans lesangles par le flux qui devientparfaitement rond et s’échap-pe lui aussi sans vortex.

« Pour exploiter l’Ile-de-Fran-c e , annonce Christian Hugues,je recherche des investisseurs ca-pables de créer une SA. J’appor-terai le brevet et le savoir-faire,et de bonne raisons de croire enl’avenir, car à lui seul le marchédes drones est extrêmement por-teur ». "

SUPPLÉMENT À CRITTMECA LA LETTRE N° 37 - JUIN 2006 / PAGE IV

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Pour bénéficier de l’appui du CRITTMECA, contactez :CRITTMECA, Les Algorithmes, Bât. Euclide, Saint-Aubin 91194 Gif-sur-Yvette Cedex - Tél. : 01 69 33 18 60 - Fax : 01 69 41 32 26 - E-Mail : contact@crittmeca.com

Un peu déçu par l’attitude de certains responsables privés ou publics fran-çais, Christian Hugues “s’éclate” à l’international. La NASA, qui force pourlui la porte de l’ONERA, l’invite en classe luxe à Washington. En mars der-nier, il s’est fait remarquer au JEC Composite Show où il a été classé 2e del’Award Air et Espace 2006, battu seulement par un sous-traitant d’EADS !Sa présentation lui a valu la une de plusieurs journaux et même une lettrede Victor Kazurov, ingénieur en chef adjoint du constructeur russe Antonov,qui lui propose ses services, en particulier pour la fabrication d’éléments del’avion.L’Ile-de-France est un concept tout carbone, déjà testé sur maquettes volan-tes, qui peut se décliner en divers modèles. L’appareil décolle en 200 m etatterrit en 150 m seulement. Une version ULM peut emporter 2 ou 4 pas-sagers et une version affaires jusqu’à 8, en plus du pilote et du co-pilote.La version drone est prévue avec des moteurs thermiques et hélices tripa-les assurant 18 h d’autonomie, ou des moteurs électriques à hydrogène as-surant un minimum de 15 jours d’autonomie et un silence rendant l’avionpratiquement indétectable, même à faible altitude.Aujourd’hui, Christian Hugues se prépare à aller exposer à l’Aerospace De-sign Expo qui se tiendra en Californie du 14 au 16 novembre.

culs de simulations.« Le CRITTMECA m’a accom-

pagné tout au long de mon his-t o i r e , raconte Christian Hu-gues. Ce sont des gens trèsprofessionnels qui m’ont fait ren-contrer tous mes partenaires. J eleur suis très reconnaissant ».

Au moins quatorzeapplications

Aujourd’hui, au moins 14applications du MI N I X ( a i l e sd’avions, rotors d’hélicoptères,becquets de Formule 1, aile-rons de sous-marins…) ont étéi d e n t i fiées. La NA S A est en-thousiaste, DA S S A U L T t r a v a i l l eassidûment, la DGA a envisa-gé - et testé - l’intérêt du Mi-nix pour la marine, même si, aumoins en France, certains spé-cialistes traînent encore lespieds devant l’idée qu’ils n’ontpas eue.

Pourtant les résultats sontlà. À un angle de vol de 1 °, unavion équipé du MINIX gagne22 % sur la finesse (2) et 18 %à un angle de 2,5 °.

« Les résultats sont tout à faitsatisfaisants et l’avenir du MI N I Xdevrait être grandiose. Mais jus-tement, c’est un peu gros pour unhomme seul qui a renoncé à l’en-seignement pour se consacrer en-tièrement à son projet. Je cherche

donc à vendre mon brevet à uneentreprise qui aura la volonté etles moyens de le développer dansle monde entier et à qui j’appor-terai mon savoir-faire ».

Carénage pentagonal

Son ambition personnellechange totalement pour sonautre grand projet, l’IL E-D E-FR A N C E, un avion léger encomposites caractérisé par unevoilure “canard”(3), mais sur-tout par un carénage arrièrepentagonal, qui témoigne luiaussi de vues originales et effi-caces en matière d’aérodyna-misme.

« L’idée classique marie le pro-pulseur à un empennage rond.Mais cette forme ne permet pas de

1) Direction Générale de l’Armement.2 ) Distance que l’avion peut franchir enplané par rapport à son altitude. La fi-nesse de 21 de la Caravelle lui permettaitde se poser 210 km plus loin en partantde 10 000 m, moteurs coupés.3) L’aile principale et la propulsion setrouvent à l’arrière de l’avion.

Une vocation internationalepour l’Ile-de-France

Christian Hugues présentant le Minix, version aéronautique, on distinguenettenement la fente hélicoïdale qui conduit l’air à l’intérieur du cylindre dontil s’échappe ensuite sans produire de vortex.

F i c h e e n t r e p r i s e n ° 7 2 - Aé r o n a u t i q u e