Le V.O.R.

La rose des vents

Rose des QDR

270

280

290

300

310

320

330340

350 360 010020

030

040

050

060

070

080

090

100

110

120

130

140

150160

170180

190

210

200

220

230

240

250

260

Rose des QDM

090

100

110

120

130

140

150160

170 180 190200

210

220

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240

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260

270

280

290

300

310

320

330340

350360

010

030

020

040

050

060

070

080

Donc si je suis sur le QDR 090 du VOR1, je suis aussi sur le QDM 090 du VOR2

NB: quelque soit le cap de mon avion, ceci reste toujours vrai…

VOR1 VOR2

Les différents CDI

Mise en œuvre

Flag

Si l’indicateur est flagué, c’est que je ne reçois pas le signal…Donc aucune info n’est exploitable

Fréquence: est-ce que j’ai affiché la bonne fréquence et est-ce que je reçois le signal? Vérifier si l’indicateur est flagué

Se situer

Je suis sur le radial 230 de LTP Je suis sur le radial

160 de VNE

J’affiche la fréquence de LTP et je cherche la position de l’OBS qui me donne une aiguille centrée en FROM. Je reporte ce radial sur ma carte.

J’affiche la fréquence de VNE et je cherche la position de l’OBS qui me donne une aiguille centrée en FROM. Je reporte ce radial sur ma carte.

Rejoindre un VOR

J’affiche la fréquence de LTP et je cherche la position de l’OBS qui me donne une aiguille centrée en TO. Je prends le cap qui correspond au QDM trouvé.

Il est important de savoir si mon aiguille est directionnelle ou non c’est-à-dire de savoir dans quel sens faire la correction en fonction de la déviation de l’aiguille de l’OBI.

Retenir : mon aiguille est directionnelle SEULEMENT si le cap suivi est proche de la route sélectionnée.

Suivre un radial

NB: on s ’arrange toujours pour travailler avec une aiguille directionnelle.

Suivre un radial en rapprochement:

Suivre un radial en éloignement :

Flanquement

Question: avec les instruments ci-dessous, pouvez vous à coup sûr dire si le radial 065 a déjà été franchi ou non?