le transport de marchandises et la logistique
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
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N47. Mars . 2011
LE TRANSPORT DE MARCHANDISES &
LA LOGISTIQUE
L C O N O M I E D U N O R D - PA S D E C A L A I S
Au cours des vingt dernires annes, la mondialisation a en-
gendr un accroissement des besoins en matire dchangesde marchandises. Paralllement, les systmes de production
et de consommation se sont trouvs modis, multipliant les
intervenants et notamment les sous-traitants. Le secteur a, de
ce fait, connu un dveloppement important.
La rgion Nord-Pas de Calais, par sa position gographique
privilgie, ses vocations historiques industrielles et commer-
ciales et son accessibilit par tous les modes de transport, a
su tirer prot de ce nouveau contexte.
Impuls par la ralisation de nouvelles infrastructures dimpor-
tance nationale voire internationale (Delta 3, le Tunnel sous la
Manche), le secteur du transport et la logistique est devenu
lun des moteurs de dveloppement de cette rgion, une acti-
vit dont le nombre demplois a fortement cru au cours des 20
dernires annes.
Ce document prsente les activits actuelles de transport de
marchandises et de logistique et les diffrentes problma-tiques en matire daccessibilit fret en Nord-Pas de Calais. Il
dresse un tableau de ce que pourrait tre la situation en 2020.
Les 10 ans venir verront la mise en activit de nombreux
projets majeurs dinfrastructures qui permettront la rgion de
renforcer sa situation de hub europen. Toutefois nombreuses
sont les actions complmentaires mettre en uvre pour per-
mettre au Nord-Pas de Calais de tirer prot de ses avantages
LE TRANSPORT DE MARCHANDISESET LA LOGISTIQUE ENNORD-PAS DE CALAIS
SOMMAIRE :
L N-P Cl, u cu u transport europens P. 2
Un l cnu pnc pu lNord-Pas de Calais P. 6
Le Nord-Pas de Calais en 2020 P. 15
un gn lgu nn n P.22
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Au centre de territoires fortement urbaniss, le Nord-Pas de
Calais se situe moins de 300 kilomtres de 100 millions
dhabitants et des principaux ples conomiques europens
(Bruxelles, Paris, Londres, la Randstat nerlandaise, la Rhur,
le Luxembourg).
Cest lune des principales rgions de circulation de marchan-
dises entre les principaux ports du range nord-ouest euro-pen le bassin parisien et lEurope du nord-ouest. De ce fait,
les ux de transit reprsentent une proportion situe entre 30
et 35% des ux sur lensemble de larrondissement de Lille1.
Son rseau de transport est dune trs grande densit et son
intgration complte lespace nord-ouest europen offrent
cette lire et la rgion, un potentiel de dveloppement
immense.
LE NORD-PAS DE CALAIS,AU CUR DES FLUXDE TRANSPORT EUROPEN
1SOURCE: LILLEMTROPOLECOMMUNAUTURBAINE, PROJETDEPLANDEDPLACEMENTURBAIN, 2010
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3/243LE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET LA LOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CALAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CALAIS - MARS 2011
LA PRDOMINANCE DU MODEROUTIER MAIS DES PROBLMESDE CONGESTION
Le transport routier de marchandises reprsente une partmodale considrable. En effet, celle-ci est estime 86% en
tonnes kilomtres transportes au sein de la rgion.
Le Nord-Pas de Calais dispose de prs de 550 kilomtres
dautoroutes. Les frquentations sur certains tronons peu-
vent atteindre des valeurs trs importantes et par consquent
congestionner ces axes, une problmatique qui, court terme
et sans la mise en place de nouveaux projets dinfrastruc-
tures, pourrait impacter le dveloppement futur de la logis-
tique en rgion.
L cngn cculn n n
lggln lll
Laxe A1 reliant la mtropole lilloise au bassin minier
la rgion parisienne, prsente sur certaines par-
ties de ce tronon des frquentations allant jusqu
200 000 vhicules par jour, et savre tre conges-
tionne (vitesse moyenne infrieure 30 km/h) plu-
sieurs heures par jour.
Laxe A25, du littoral vers lagglomration lilloise, se
trouve actuellement dans la mme situation.
UN MODE FERROVIAIREENCORE SOUS-EXPLOITeN dPit de LexisteNCe des
INFRASTRUCTURESLe mode ferroviaire prsente une part modale relativement
faible avec seulement 11% des ux de marchandises, une
valeur infrieure celle observe au niveau national (14%).
Pourtant, le Nord-Pas de Calais dispose dinfrastructures fer-
roviaires de qualit (1 552 km de voies ferres) et de nom-
breuses connections avec les ports du range nord ouest euro-
pen et lAngleterre (Tunnel sous la Manche).
Par ailleurs, le port de Dunkerque, prsente la part modale
ferroviaire vers son hinterland la plus leve dEurope, avec
plus de 51% du fret trait (hors trac roulier roll on roll off).
Les capacits de dveloppement du fret ferroviaire semblent
donc trs importantes. Le Nord-Pas de Calais dispose notam-
ment de plusieurs gares de fret ferroviaire dont certaines sont
sous exploites ; notamment la gare de triage de Somain
ct de laquelle une vaste opration dentrepts logistiques
nomme Cur Europe est en cours de commercialisation.
Cu eup (sn du)
La zone logistique Cur Europe est une zone
logistique de 66 hectares directement connecte
lautoroute A21 et proximit de lA1, lA2, lA23 et
lA26. Elle prsente une gare de triage limitrophe
la plateforme. Ce projet port par linvestisseur SAS
Ostrevent Dveloppement, et amnag par la Com-
munaut de communes Cur dOstrevent peut
accueillir plus de 250 000 m de surfaces dentrepts
de stockage dont 123 000 m2 directement relies
aux voies ferres. Chacun des 7 lots proposs offre
des surfaces de stockage comprises entre 25 000 et
55 000 m2. Ce projet est actuellement dans lattente
dun premier chargeur.
LE FRET FLUVIAL,UN MODE ENCORE PEU
DVELOPP AU REGARD DURSEAU DES INFRASTRUCTURESexistaNtes (et veNir)
Le Nord-Pas de Calais possde un rseau de canaux et de
euves canaliss de 680 km de long dont 576 km vocation
commerciale. Aujourdhui, le fret uvial reprsente prs de 3%
des ux de transport de marchandises en Nord-Pas de Calais,
une part modale similaire la moyenne nationale.
Au regard des ux transports sur les canaux situs sur les
territoires voisins et composant le bassin uvial dEurope dunord ouest, le trac en Nord-Pas de Calais semble donc trs
faible. En effet, la part modale du fret uvial est de 43% aux
Pays-Bas, de plus de 12% en Belgique, et de 15% en Alle-
magne, soit des proportions prs de 4 14 fois suprieures
celles observes en rgion.
La mise en activit du Canal Seine Nord Europe,une infras-
tructure grand gabarit (4 400 tonnes), permettra de relier
lensemble du Bassin parisien aux canaux nord europens.
Ce nouveau lien ouvrira vers le sud le rseau uvial du Nord-
Pas de Calais et accroitra trs largement le potentiel de dve-
loppement de ce mode.
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Outre la concurrence des autres modes de transport et no-
tamment routiers, les activits de fret uvial en Nord-Pas de
Calais sont actuellement confrontes diffrentes entraves :
le dveloppement des activits de transport multimo-
dal en Belgique, fortement subventionn par le dispo-sitif daide NARCON ;
le tirant dair 5,25 m que prsentent les canaux
grands gabarits du Nord-Pas de Calais impacte sur la
rentabilit de ce secteur.
Par ailleurs, cette lire est actuellement marque par la taille
trs faible des entreprises travaillant dans ces domaines. En
effet, plus dun batelier franais sur deux travaille en Nord-Pas
de Calais pour un trac total (en tonne kilomtre) ne reprsen-
tant que 10% des ux nationaux.
Le dispositif NARCON
La Belgique et la France ont mis en place des aides
spciques au dveloppement du transport multimo-
dal : laide NARCON en Belgique dune valeur de
120 euros dans certaines conditions, laide lUTI en
France dun montant maximal de 30 euros.
Le diffrentiel des aides alloues entre ces deux pays
risque dimpacter durablement les secteurs du trans-
port et de la logistique en Nord-Pas de Calais. En
effet, sont actuellement valoriss conomiquement
les ux de marchandises sur un axe allant dAnvers
aux plateformes multimodales situes proximit
de la frontire belge, puis vers les consommateurs
du Nord-Pas de Calais. Le cheminement prfrable
Dunkerque - centre logistique en rgion NordPas-
de-Calais consommateur est donc dsavantag.
Ces tracs de desserte lorigine internes la r-
gion (des plateformes situes en Nord-Pas de Calais
vers les consommateurs) en devenant des changes
internationaux (de la plateforme belge vers les
consommateurs franais), nuisent aux transporteurs
franais, dsavantags conomiquement.
Par ailleurs, le dveloppement des activits multimo-
dales en Belgique proximit de la frontire des-
tination des consommateurs du Nord-Pas de Calais
accroit les kilomtres effectus par le mode routier et
participe une dgradation du bilan environnemental
(rejet de CO2) et au phnomne dengorgement des
axes routiers en rgion.
L plu u n
En thorie, les voies grand gabarit prsentes per-
mettent la navigation de convois de 3 000 tonnes.
Cependant le tirant dair des ponts limit 5,25 m
empche laccs ces voies des grandes units u-
viales circulant sur les axes situs de lautre ct de
la frontire.
Cette hauteur ne permet pas le passage de bateaux
prsentant un empilement de plus de 2 hauteurs de
conteneurs ; une problmatique qui impacte forte-
ment la rentabilit du transport uvial et limite par
consquent le dveloppement de ce mode.
Plusieurs territoires du Nord-Pas de Calais mnent
actuellement diffrentes rexions portant sur les
cots et les opportunits que prsente le relvement
des ponts 7 mtres, une hauteur ncessaire au pas-
sage des bateaux portant 3 couches de conteneurs.
LE TRANSPORT MARITIME :
UN POTENTIEL DEDVELOPPEMENT IMMENSE
Le Nord-Pas de Calais est au cur du range nord europen :
les ports de Ostende, Zeebrugge, Anvers (2me port euro-
pen) et Rotterdam (1er port europen), Amsterdam (5me
port europen), sont situs quelques heures de la rgion
par camion.
Par ailleurs, la faade maritime du Nord-Pas de Calais pr-
sente trois ports maritimes majeurs : le Grand Port Maritimede Dunkerque, le port de Calais, le Port de Boulogne-sur-Mer.
On estime quenviron 50 000 emplois2sont plus ou moins di-
rectement lis lactivit portuaire maritime rgionale.
De plus, les ports de la faade maritime du Nord-Pas-de-Ca-
lais, sils ne constituaient quune seule entit, formeraient le
premier complexe portuaire de France devant Marseille et le
Havre.
2SOURCE: RGIONNORD-PASDECALAIS: QUELLESTRATGIEPOURLESPORTSDELAFAADEMARITIME? RAPPORTDEMM JOIGNAUXETSTEENLANDT, CESER NORD-PASDECALAIS, OCTOBRE2010
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5/245LE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET LA LOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CALAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CALAIS - MARS 2011
C p n ccun lu pp pcc :
Activits portuaires 2009
BOULOGNE
SUR MERCALAIS DUNKERQUE
PECHE :
36 313 T
1er centre de
transformation,
commercialisation,
et de distribution de
produit de la mer
Poisson congels
8945 T
FRET : 775 000 T
TRANSMANCHE
Vhicules de
tourisme : 138 184
PORT(trac) :
40,8 lln t
TRANSMANCHE :
Passagers :
10 04 696
Vhicules de tourisme :
1 896 645
Poids lourds :
1 767 320
Fret : 40,2 lln t
PORT (trac) :
45 lln tn
Marchandises diverses :
15,1 millions T
Produits ptroliers :
11,2 millions T
Charbon :
6,1 millions T
Petits vracs solides :
2,6 millions T
Crales :1 million T
TRANSMANCHE :
Passagers :
2 422 334
Vhicules de tourisme :
806 695
Poids lourds :
551 062
Fret :
12,5 lln t
EUROTUNNEL :Passagers(estimation) :
8 200 000
Automobiles :
1 916 647
Autocars : 54 547
Camions : 769 261
Chiffres daffaires :
571 lln
EUROSTAR
Passagers :
9 220 233
Fret : 1 181 089 T
SOURCE: CCI DERGIONNORD-PASDECALAIS, LESCHIFFRESCLSNORD-PASDECALAIS, DITION2011
Gn p dunku
Le port de Dunkerque est le quatrime port (en termes de
tonnes transportes) de France. Le trac fret est de 45 mil-lions de tonnes en 2009, soit 13 millions de tonnes de moins
quen 2008 (- 22 %). Les vracs solides et liquides reprsentent
plus de la moiti des tonnages. Ils sont lis, pour une large
part, aux activits industrielles de proximit.
Environ 200 000 conteneurs EVP (1 650 000 tonnes) transi-
tent chaque anne par le port de Dunkerque. Un chiffre stable
depuis plusieurs annes qui contraste avec les croissances
continues observes sur les ports belgo-nerlandais.
En 2009, lactivit portuaire et industrialo-portuaire reprsente
25 770 emplois, dont 5 850 lis directement lactivit ma-
ritime proprement dite. La valeur ajoute totale est estime
3,4 milliards deuros. Le port de Dunkerque gnre de
la richesse produite sur le territoire dunkerquois. Plus large-
ment, le port de Dunkerque est aussi un moteur pour lactivit
de lensemble de la rgion Nord-Pas de Calais : il pse pour
7,5% de la valeur ajoute rgionale.
Le port de Calais
Le port de Calais sest spcialis dans les ux transmanche
passagers et marchandises. Les 10 millions de passagers
empruntant tous les ans cette infrastructure en font le premier
port de passagers de France. Ces ux connaissent cepen-
dant une baisse continue depuis 2000, avec au nal quelques
5 millions de passagers en moins et par an (une baisse lie
entre autre louverture de Tunnel sous la Manche et la n
des ventes hors taxes).
Le port de Boulogne-sur-MerLe port de Boulogne-sur-Mer est le premier port de pche
franais avec 36 000 40 000 tonnes/an de poissons pchs.
Le territoire du Boulonnais est depuis de trs nombreuses
annes le centre leader europen pour les activits de trans-
formation des produits de la mer. Le ple de comptitivit
AQUIMER structure lensemble des acteurs de cette lire en
Nord-Pas de Calais. Avec 89 adhrents et notamment 53 en-
treprises, ce cluster a son actif prs de 60 projets labelliss
pour un montant de 103 millions deuros.
LE NORD-PAS DE CALAIS,UNE RGION AU CUR DESPLATEFORMES AROPORTUAIRESEUROPENNES
Le Nord-Pas de Calais dispose actuellement dun aroport
international situ proximit de Lille : laroport de Lille Les-
quin.
Le trac passager de cet aroport est lgrement suprieur 1 million de passagers par an, et le trac fret reste encore bien
en-de du potentiel que prsente cette plateforme.
La desserte aroportuaire de cette rgion est galement ef-
fectue par les plateformes ariennes de la rgion parisienne
(Beauvais, Roissy-Charles de Gaulle et Paris-Orly) et de Bel-
gique (Bruxelles Zaventem, Charleroi, Lige). Les principaux
aroports en termes de tracs de passagers et de marchan-
dises (Bruxelles Zaventem, Roissy-Charles de Gaulle) sont
directement connects la rgion par le TGV et accessibles
en moins dune heure partir de lagglomration lilloise.
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UNE PART IMPORTANTE DELemPLoi rGioNaL
Le secteur du transport et de la logistique, tel que dni dans
cette tude (cf p24 de ce document), reprsentait, n 2009,
599 228 emplois en France.
Le Nord-Pas de Calais compte 41 642 salaris dans ce sec-
teur, soit prs de 7% des emplois nationaux.
Cest la quatrime rgion franaise en termes deffectifs der-
rire lle-de-France, Rhne-Alpes, et Provence-Alpes-CtedAzur.
Aprs avoir atteint une valeur de 4,6% des emplois totaux du
Nord-Pas de Calais en 2007, la part du transport de marchan-
dises et de la logistique dans les effectifs rgionaux est des-
cendue 4,3% ; une valeur qui reste suprieure la moyenne
nationale (3,7%).
Seules la Haute-Normandie, la Picardie, la Champagne-Ar-
denne, et le Centre disposent dune proportion demplois su-
prieure dans ces secteurs dactivit.
UNE FILIRE CONOMIQUEdimPortaNCe PoUrLE NORD-PAS DE CALAIS
LANGUEDOC-ROUSSILLON
ILE-DE-FRANCECHAMPAGNE-ARDENNE
PICARDIE
HAUTE-NORMANDIE
CENTRE
BASSE-NORMANDIE
BOURGOGNE
NORD-
PAS-DE-CALAIS
LORRAINE
ALSACE
FRANCHE-COMTE
PAYS DE LA LOIRE
BRETAGNE
POITOU-CHARENTES
AQUITAINE
MIDI-PYRENEES
LIMOUSIN
RHONE-ALPES
AUVERGNE
PROVENCE-ALPES-COTE D' AZUR
CORSE
LES EFFECTIFS SALARIS DANS LES DOMAINES DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE EN FRANCE
Poids des effectifs du transport-logistique dans les effectifs totaux (%)
5% et plus
De 4% 5%
De 3,5% 4%
Moins de 3,5%
Effectifs s alaris du transport et de la logistique
100 000 et plus
De 50 000 100 000
De 30 000 50 000
De 20 000 30 000
De 10 000 20 000
Moins de 10 000
SOURCE: PLEEMPLOI, 2010 CARTEETANALYSESTATISTIQUERALISESPARLACCI DERGIONNORD-PASDECALAIS
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
7/247LE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET LA LOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CALAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CALAIS - MARS 2011
d nu pl np lgu
n n l u cu.
Lconomie du Nord-Pas de Calais prsente dif-
frentes spcicits qui tendent sous-valuer
le poids rel des activits du transport et de la
logistique :
la proportion importante demplois au sein de
grands groupes industriels dans des secteurs
autres que le transport et la logistique.
Ces grandes entreprises ont la possibilit def-
fectuer en interne leurs activits de transport et
de logistique. Les emplois sont par consquent
classs dans un autre secteur dactivit.
une part importante de grandes entreprises au
sein de secteurs dactivits trs fortement utili-
sateurs dactivits de transport (lindustrie, la
grande distribution et lagroalimentaire).
Pour ces diffrentes raisons, le nombre et la part
des emplois dans ces secteurs semblent bien su-
prieurs la valeur prcdemment indique et
la spcialisation du Nord-Pas de Calais est donc
plus importante.
PRS DE 15 000 EMPLOIS CRSEN 15 ANS
De 1993 2007, les activits de transport de marchandises
et de logistique ont cr prs de 15 000 emplois dans la r-gion, faisant crotre sur cette priode la part des emplois dans
le domaine de 2,8% (en 1993) 4,6% (en 2007). Ces effectifs
ont progress plus rapidement en rgion quen France jusquen
2007 ; une croissance entre autres porte par un dveloppe -
ment important des activits de transport de fret interurbain en
Nord-Pas de Calais (soit une augmentation de 57% contre 32%
au niveau national). Ce secteur, trs dpendant de la conjonc-
ture internationale, reprsente en 2007 et en 2009, 34% des
effectifs du transport et de la logistique en Nord-Pas de Calais,
une proportion suprieure celle observe en France (31%).
SOURCE: ASSEDIC, 2010
Une rupture en 2008 et une sortie de crise en2010
Le double effondrement de la production industrielle et du com-
merce mondial au cours des annes 2008 et 2009 a, sans sur-
prise, fortement impact les activits de transport et de logis-
tique. Les effectifs de ces secteurs ont connu une diminution
plus importante en Nord-Pas de Calais que celle observe au
niveau national (- 9 % en Nord-Pas de Calais contre 3,5 %
en France).
Cette forte rduction peut sexpliquer par la nature du tissu
conomique rgional. En effet, la grande distribution ainsi que
lindustrie sont parmi les principaux utilisateurs de transport et
de logistique.
Ces deux secteurs, dont le poids conomique en Nord-Pas de
Calais est plus important que celui observ dans les autres r-
gions franaises, ont t particulirement impacts par cette
crise et ont par consquent engendr une contraction sup-
rieure la moyenne nationale des activits de transport et de
logistique.
Les entreprises du secteur du transport et logistique ont
connu en 2010 un regain dactivit port par la timide sortie
de crise et la faible croissance des changes. Plus dune en-
treprise sur trois estime positivement lanne coule. Ce ra-
tio qui est suprieur celui observ en 2009 (moins dune sur
cinq) reste cependant bien infrieur celui de 2008 (plus dune
sur deux). Lactivit ne semble pas avoir retrouv son niveau
davant-crise. 3
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Indice base 100 : 31/12/1993
Nord Pas de Calais
France
VOLUTION DES EFFECTIFS SALARIS
3 CCI DERGIONNORD-PASDECALAIS, ENQUTEDECONJONCTURE2011
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Pour 2011, les entreprises du secteur du transport prvoient
une trs lgre amlioration de leur activit. 35% dentre elles
tablent sur une amlioration de leur chiffre daffaires, por-
te par une croissance des exportations. Cette prvision de
croissance globale de lactivit nengendrerait cependant pas
damlioration en matire de rentabilit et de trsorerie, quipourraient toutes deux tre impactes par les cots levs
du carburant. Les entreprises de ce domaine ne prvoient par
ailleurs pas dembaucher en 2011.
SOURCE : CCI DE RGION NORD-PAS DECALAIS, ENQUTE DE CONJONCTURE, JANVIER
2011
SOURCE : CCI DE RGION NORD-PAS DECALAIS, ENQUTE DE CONJONCTURE, JANVIER
2011
des sUPerfiCies deNtrePtsIMPORTANTES
En France, au cours de ces quatre dernires annes, plus de
22 millions de m dentrepts ont fait lobjet de demandes de
permis de construire, dont 8,1 % dans le Nord-Pas de Calais,
une valeur suprieure aux poids dmographique (6,1 %) etconomique (5,2% du PIB) de la rgion.
SURFACE TOTALE DE PERMIS DE CONSTRUIRE DLIVRS
deNtrePts LoGistiqUes
2008 2009 2010
Nord-Pas de
Calais634,6 528,9 319,7
France 6 799,7 6 260,9 5 232,3
% 9,3 8,4 6,1
UNIT: MILLIERDEM - SOURCE: SITADEL, 2010
Cependant, les surfaces de permis de construire dlivrs ainsi
que la part rgionale ont fortement diminu de 2008 2010
(de 9,3% 6,1%).
La deuxime partie de la dcennie a vu sortir de trs nom-
breux entrepts logistiques, dont de nombreuses surfaces
ont trouv difcilement preneur, compte tenu de la crise co -
nomique. Par consquent, et au regard des stocks actuelle-
ment identis, les surfaces de permis de construire dposs
en 2010 ont fortement diminu.
Plu 500 000 np plu 5 000 n pnl
Ltude4 mene par la CCI de rgion Nord-Pas de Calais
relative aux entrepts identiait au mois de mars 2010 une
offre immdiate dentrepts de plus de 5 000 m de lordre
de 500 000 m. Les entrepts de plus de 10 000 m re-groupent plus de la moiti des surfaces proposes soit plus
de 250 000 m. Les surfaces cumules des entrepts de
classe A5 reprsentent prs de 200 000 m. La trs grande
majorit dentre eux ont une taille suprieure 10 000 m et
ont t construits aprs 2007.
Selon CBRE6, cette offre est dsormais en cours de sta-
bilisation. A linstar des autres rgions, le gel des mises en
chantier et le ralentissement de la demande place en sont
les principales causes .
Plu un lln np cull-n n p
A court terme (2011 - 2013), loffre identie7est situe entre
800 0006et un million de m. La majeure partie de ces pro-
grammes concerne des ensembles dentrepts dont la sur-
face totale est suprieure 50 000 m, pour des projets en
gris8 livrables dans les 8 mois aprs accord. Cette valeur est
au regard du march trs importante puisque selon CBRE,
loffre en gris (en Nord-Pas de Calais) atteint le niveau le
plus lev de province.
-50%
0%
50%
100%
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
BON MAUVAIS SOLDE
UNe amLioratioN dU Chiffre daffaires
16%
40%
35%
9%NE SAIT
PAS
HAUSSE
STABILIT
BAISSE
PERSPECTIVES 2011
4SOURCE : CCI DERGIONNORD-PASDECALAIS, LESENTREPTSDANSLENORD-PASDECALAIS, MARS2010.5ENTREPTSDECLASSEA : HAUTEURSUPRIEURE8 MTRES,AIREDEMANUVREDUNEPROFONDEURSUPRIEURE27 MTRES, BTIMENTSISOLS, CHAUFFS, SPRINKLSETRSISTANCEAUSOLESTDAUMOINS5 TONNESPARM.6SOURCE: CB RICHARDELLIS, LALOGISTIQUEETLESLOCAUXDACTIVITSENFRANCE, DCEMBRE2010.7SOURCE: CCI DERGIONNORD-PASDECALAIS, LESENTREPTSDANSLENORD-PASDECALAIS, MARS2010.8PROJET ENGRIS : PROJETPOURLEQUELLENSEMBLEDESDMARCHESPRALABLESAULANCEMENTDELACONSTRUCTIONESTDJRALIS: ACQUISITIONDUFONCIER, TUDESPRPARATOIRES, DFINITIONSDUPROJET,OBTENTIONDUPERMISDECONSTRUIREPURGDETOUSLESRECOURS, OBTENTIONOUNONDAUTRESAUTORISATIONSADMINISTRATIVESNCESSAIRES. NERESTEPLUSQUELACONSTRUCTIONPROPREMENTDITE, CEQUIRDUITCONSI-DRABLEMENTLEDLAIDEMMNAGEMENT POURUNUTILISATEUR. LECHANTIERESTPRTDBUTER
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
9/249LE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET LA LOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CALAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CALAIS - MARS 2011
LE FRET ROUTIER INTERURBAINet LeNtrePosaGe,DEUX SPCIFICITS DU NORD-PASDE CALAIS
La part des emplois dans les activits de transport et de lo-
gistique en Nord-Pas de Calais est assez similaire celle ob-
serve au niveau national (43% en rgion pour la logistique
contre 44% au niveau national, 57% contre 56% des emplois
dans les activits de transport).
Outre le fret routier interurbain (une proportion des emplois
transport logistique de la rgion suprieure celle observe
au niveau national - prs de 34% contre 31% au niveau natio-
nal), lanalyse des rpartitions des emplois par code NAF 60montre une proportion importante des activits dentreposage
(17%, une part des emplois transport logistique de la rgion
suprieure de 4% la moyenne franaise).
Limportance de ces secteurs semble tre justie par :
la prsence sur ce territoire dune forte densit dqui-
pements commerciaux (ncessitant des grandes sur-
faces dentrepts) et ce depuis longtemps ;
le Nord-Pas de Calais prsente un rseau trs dense
de centres commerciaux dont les zones de chalandisedpassent pour plusieurs de ces quipements, trs
largement le territoire rgional (Noyelles-Godault, Cit
Europe, etc.).
la situation gographique privilgie du Nord-Pas de
Calais (situation de hub), proximit des principaux
bassins de vie europens. Les entrepts ne servent
pas uniquement au stockage de marchandises pour
les usagers de cette rgion, mais pour un territoire plus
vaste.
Parmi les autres spcicits du transport et la logistique pr-
sentes en rgion, le Nord-Pas de Calais compte de nom-
breuses entreprises phares travaillant dans les domaines des
services TIC daccompagnement cette lire. Ces socits
de petite taille ne regroupent quun nombre restreint dem-
plois. Leur dveloppement est cependant rvlateur de la
transformation que connait actuellement la lire du transport
et de la logistique en Nord-Pas de Calais.
L np l lgu cnnc u tiC
Les technologies de linformation et de la communi-
cation prennent des proportions de plus en plus im-
portantes dans la gestion et lorganisation des ux de
transport de marchandises. Dans les salons inter-
nationaux de la logistique, il est agrant de constater
que la place occupe par linfo-logistique est deve-
nue dominante 9.De nombreuses et nouvelles en-
treprises offrent des services daccompagnement
pour les acteurs de cette lire.
Le Nord-Pas de calais dispose en ce sens de trs
nombreux acteurs participants au dveloppement
des liens entre le dveloppement de lusage des
TIC au sein des activits du transport et de la lo-gistique. A ct des grandes signatures telles
que Generix, Acteos ou Transics, de nouvelles en-
treprises rgionales marquent des points comme
ESI4U ou Efsys 10
Par ailleurs, les infrastructures et les ports intri-
eurs constituent des lieux dinnovation et dappli-
cation de process TIC :
le port de Dunkerque a dvelopp une pla-
teforme innovante en matire de gestion des
ux GESFIM
le port de Lille mne un projet de cration dun
centre logistique intelligent spcialis dans la
logistique urbaine (.).
Plus dinformation sur le site : www.observatoire-tic.fr
d nu ln n 6 salaris
Le Nord-Pas de Calais compte 3 100 tablissements de trans-
port et de la logistique, dont 72% en transport et 28% en logis-
tique. Ils sont trs majoritairement de petite taille (58% dentreeux prsentent moins de 5 salaris).
64%
46%
58%
13%
16%
14%
19%
27%
21%
3%
7%
4%
2%
5%
3%
% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Transport et logistique
logistique
transport
RPARTITION DES TABLISSEMENTS SELON LES EFFECTIFS
NBRE SALARIES
SOURCE: PLEEMPLOI, 20109 SOURCE: LAURENTDESPREZ, DLGUGNRALDEURALOGISTIC10 SOURCE: LOBSERV@TOIREDESTIC, N15, NORD-PASDECALAISLETRANSPORTETLALOGISTIQUECONNECTSAUXTIC, 2MESEMESTRE2010.
0 4 5 9 10 49 49 99 +100
-
8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
10/2410
Les entreprises de transport prsentent un nombre demplois
moins important que la logistique :
64% des entreprises de transport ont moins de 5 sala-
ris contre 50 % dans la logistique ;
loppos, 12 % des entreprises de la logistique em-
ploient 50 salaris et plus contre 5% dans le secteurdu transport.
UNE FILIRE STRUCTUREAUTOUR DE PLUSIEURSCLUSTERS ET
CLUBS SPCIFIQUES
On compte de nombreux reprsentants du transport et de la
logistique en Nord-Pas de Calais : les dlgations rgionales
de la Fdration nationale des transports routiers (FNTR),
de lUnion nationale des organisations et des syndicats des
transports routiers automobiles Nord-Pas de Calais (UNOS-
TRA), TNF Nord-Pas de Calais, de lassociation UNOTRE, et
de lassociation franaise pour la logistique (ASLOG).
Plusieurs structures travaillent spciquement au dveloppe-ment des activits de transports et de logistique dans le Nord-
Pas de Calais :
Euralogistic
Euralogistic est un plan dactions mis en uvre par la CCI de
larrondissement de Lens aux cts des communauts dag-
glomrations et de la mission bassin minier, reconnue ple
dexcellence rgional. Cette structure qui regroupe plus de
500 acteurs de la logistique, prsente une mission de mise
en rseau des acteurs, de prospective, dintelligence cono-
mique, dingnierie, de promotion territoriale et de communi-cation.
Plus dinformations sur le site: http://www.nord-logistique.com
Clu lgu npt 59-62
Le Club logistique et transport 59-62 a pour mission de repr-
senter et de dvelopper les mtiers de la logistique, dinitier et
de participer toute tude ou rexion sur le positionnement
des entreprises dans lorganisation des ux de la relation
clients/fournisseurs. Cre en 1984, cette structure regroupe
aujourdhui prs de 180 membres.
Plus dinformations sur le site : http://www.entreprises-et-cites.com
Clu lgu u hnu-C
Cette association rattache la CCI regroupe les diffrents
acteurs de ces lires, et participe la mise en place dactions
et de projets visant le dveloppement de ces activits.
Cette structure regroupe actuellement plus de 40 acteurs de
cette lire sur le territoire du Hainaut-Cambrsis.
Un pl cp cn nlpcl n l y npterrestres innovants
Le Nord-Pas de Calais prsente le ple de comptitivit
i- Trans spcialis dans les systmes de transports terrestres
innovants (le ferroviaire, lautomobile, le portuaire, le uvial et
la logistique). I-Trans fait partie des 17 ples franais forte
visibilit scientique et technologique au niveau mondial.
Ce ple travaille sur la mise en place de projets sur les thmes
de linteroprabilit pour le secteur ferroviaire, lintermodalit
pour le transport de fret ou de voyageurs, lintelligence des
systmes de transports et linnovation (STI) pour le dvelop-
pement conomique.
Le sige de cette structure est situ Valenciennes, un terri-
toire qui mne en parallle de nombreuses rexions et pro-
jets visant le dveloppement des industries ferroviaires.
Plus dinformations sur le site : http://www.i-trans.org/
Le Nord-Pas de Calais dispose galement de nombreuses
structures de formation et de recherche travaillant dans les
domaines du transport et de la logistique (cole des Mines
de Douai, cole dingnieurs du CESI, INRETS, LGI2A, etc.).
Cette rgion accueille le sige de lagnc u-
ropenne. Cet organisme, cr en 2004 et dont le sige est
situ Valenciennes emploie une centaine de personnes. Il
a pour tche principale de rapprocher les rgles techniques
et les rgles de scurit nationales des pays membres de
lUnion. Son objectif est dtablir progressivement des rgles
de scurit communes tous les rseaux europens.
LE DVELOPPEMENT DE PLes LoGistiqUes forts
Les entreprises et les emplois dans les domaines du transport
de marchandises et de la logistique sont principalement si-
tus sur deux zones demploi, qui totalisent 38% des effectifs
rgionaux :
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
11/2411LE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET LA LOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CALAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CALAIS - MARS 2011
Lille
La zone demploi de Lille qui regroupe prs de 10 000 em-
plois, soit 24% des effectifs rgionaux, na cependant pas de
spcicit dans ce domaine. En effet, 3,8 % des emplois de
ce territoire ont sur ces activits, une valeur infrieure la
moyenne rgionale (4,3%).
Lens-Hnin.
Lens-Hnin dont les emplois dans le transport et la logistique
taient relativement faibles en 1993 (5% de lemploi rgional),
comptait en 2010, 5 862 salaris dans les transports et la lo-
gistique, soit 14% de lemploi rgional. Cette explosion est
notamment due limplantation de nombreux sites daccueil
logistiques dont la plateforme Delta 3 Dourges. La zone
demploi de Lens-Hnin est depuis plusieurs annes, le ter-
ritoire ayant lindice de spcicit11dans ce domaine le plus
lev du Nord-Pas de Calais.
Les zones demploi de lArtois Ternois, et Saint Omer prsen-
tent galement une importante spcicit dans ces domaines
avec des indices respectivement de 1,6 et de 1,4. Ces ter-
ritoires ont, comme sur la zone demploi de Lens, men au
cours des dix dernires annes des politiques doffre foncire
spcique ces lires, actions qui ont trs largement contri-
bu au dveloppement de ces secteurs.
Les trois territoires du littoral prsentent des indices de spci-cit proches de 1 (Dunkerque 1,2, Calais et Boulogne 0,8),
des valeurs qui peuvent sembler surprenantes au regard de
leurs infrastructures portuaires et qui tmoignent de la nature
des activits sur ces ports :
lactivit dans le port de Dunkerque est avant tout in-
dustrielle. Les activits de manutention logistique sont
ralises par des entreprises industrielles et donc r-
pertories en tant que telles.
11LAPRSENCEDELACTIVITESTDFINIESELONLINDICEDESPCIFICIT: RAPPORTENTRELAPARTDUSECTEURSURLETERRITOIREDANSLARGION, ENTERMESDEFFECTIFSALARI, ETLEPOIDSDUTERRITOIREDANSLARGION.LORSQUELINDICEDESPCIFICITESTSUPRIEUR1, LACTIVITESTDAVANTAGEPRSENTEDANSLAZONEPARRAPPORTSAPRSENCEMOYENNEDANSLARGION.SOURCE: INSEE - CLAP
L pl dug dl 3
Mise en activit il y a prs de 10 ans, Delta 3 est
une plateforme logistique regroupant un terminal de
transport combin rail route voie deau, des b-
timents logistiques dernire gnration et un centrede services. A 22 km de Lille, 97 km de Dunkerque,
115 km du Tunnel sous la Manche et 199 km de Pa-
ris, Delta 3 est lintersection du corridor europen
conduisant du Royaume-Uni vers lest de lEurope
et de celui menant des ports maritimes du range
nord-ouest lEurope du sud. Ce site de 300 hec-
tares au sud de la mtropole lilloise est devenu lun
des principaux centres logistiques de la rgion et
devrait voir son primtre doubler moyen terme
SAMBRE-AVESNOIS
DOUAISIS VALENCIENNOIS
CAMBRESIS
ARTOIS-TERNOIS
MONTREUIL
SAINT-OMER
BOULONNAIS
CALAISIS
DUNKERQUE
FLANDRE-LYSROUBAIX-TOURCOING
LILLE
LENS-HENIN
BETHUNE-BRUAY
LES INDICES DE SPCIFICIT TRANSPORT ET LOGISTIQUE DES DIFFRENTES ZONES DEMPLOIPAR RAPPORT LENSEMBLE DU NORD-PAS DE CALAIS
Effectifs s alaris du transport et de la logistique
5000 et plus
De 2 500 4 999
De 1 000 2 499
Moins de 1 000
Indice de spcificit
1,5 et plus
De 1 1,4
De 0,5 0,9
Moins de 0,5
SOURCE: PLEEMPLOI, 2010 CARTOGRAPHIESETANALYSEDESDONNESSTATISTIQUES, CCI RGIONNORD-PASDECALAIS, FVRIER2011
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
12/2412
le port de Calais prsente principalement une activit
de transport de passagers, un secteur non repris par
cette tude (transport de marchandises).
le port de Boulogne est un port de pche (secteur dac-
tivit autre) et neffectue que peu de transport de mar-
chandises.
Enn, le Valenciennois et la Sambre-Avesnois malgr la pr-
sence dune industrie importante notamment automobile et
ferroviaire, disposent dindices de spcicit infrieurs 0,8.
Ces territoires, situs en dehors de la dorsale nord-sud rgio-
nale (autoroute A1), sont rests lcart de ces dveloppe-
ments.
La mise en place dans les annes venir dactions volonta-
ristes visant le dveloppement des activits du transport et
de la logistique (dveloppement des activits portuaires enlien avec Seine Nord Europe, la mise en place dun foncier de
qualit) vont trs certainement accrotre le nombre demplois
dans ces secteurs sur ces territoires.
Des spcialisations territoriales fortes
Les localisations des entreprises de plus de 20 salaris tra-
vaillant dans le domaine de la logistique par sous secteur r-
vlent diffrentes spcialisations territoriales :
la mtropole lilloise prsente une part importante des
socits g p.Ces ac-
tivits sont gnralement localises proximit des
entreprises de services suprieurs haute valeur ajou-
te (secteurs ayant recours ce type de service), en
grande partie sur la mtropole lilloise en Nord-Pas de
Calais.
la zone de Lens - Hnin dispose principalement de
nombreuses entreprises npg c-
kg (non frigorique), qui se sont installes proxi-
mit de la plateforme multimodale Delta 3.
le littoral prsente une proportion importante dentre-
prises de plus de 20 salaris travaillant dans les ser-
c ul np l nunn,
des activits directement lies aux besoins des ports
maritimes.
le Valenciennois regroupe des entreprises logistiques
de diffrentes natures : npg ckg, -
n gnn np -
g p.Cette grande varit tmoigne
de la transformation conomique que connait depuis
10 ans ce territoire : le dveloppement actuel des acti-
vits de transport en lien avec le Canal de la Sambre,
la croissance des services de tertiaire suprieur sur
Valenciennes, la prsence importante dune industrie
de transformation.
LES TABLISSEMENTS DE LOGISTIQUE DE PLUS DE 20 SALARIS EN NORD-PAS DE CALAIS
SOURCE: CCI DERGIONNORD-PASDECALAIS, 2011
Effectifs salaris
150 et plus
De 100 149
De 70 99
De 50 69
De 20 49
Secteurs d 'activit
Af frtement et organisation des transports
Entreposage et stockage frigorifique
Entreposage et stockage non frigorif ique
Manutention
Messagerie, fret express
Services auxiliaires des transports
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
13/2413LE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET LA LOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CALAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CALAIS - MARS 2011
L ncn c pcln cu
Entre 2008 et 2010, la majeure partie des permis de construire
dlivrs la t sur les zones demploi situes proximit de la
plateforme multimodale de Dourges au croisement des auto-
routes A1 et A 21 : Lille (260 881m), Lens (176 041 m), Douai
(486 499 m). Ces diffrents territoires reprsentent plus de
55% des surfaces de stockage totales autorises de la rgion.
Ce lieu dintersection entre les diffrentes infrastructures de
transport (train, autoroutier, uvial) apparait comme le terri-
toire central en matire de logistique dans la rgion Nord-Pas
de Calais. Au regard des permis de construire dposs et au-
toriss, cette concentration devrait se renforcer dans les an-
nes venir.
Viennent ensuite plusieurs ples importants, tous situs
proximit des principales infrastructures de transport :
Artois : 126 391m (autoroute A1)
Cambrai : 101 126 m, Valenciennes : 122 849 m
(autoroutes et ports uviaux)
St Omer : 99 366 m (autoroute A25)
Calais : 58 075 m, Dunkerque : 69 614 m (autoroutes
et ports maritimes)
Les concentrations dentrepts proximit des plateformes
multimodales de la rgion (CRT de Lille-Lesquin, port de
Dunkerque, Delta 3) ont permis le dveloppement de ples
de stockage sur lesquels sest mise en place une offre de ser-
vices logistiques ddie.
Pour exemple, la zone de logistique Delta 3. Localise au
croisement de lA 1 et de lA 21, elle offre non seulement des
services de transports exceptionnels (connexion au rseau
ferroviaire autoroutier et uvial europen), mais dispose ga-
lement dentrepts permettant le stockage sous douane des
marchandises12,(le stockage de marchandises dangereuses,le stockage de marchandises sous temprature dirige).
L lppn nuu pllgu yn lng
A long terme, de nouveaux sites logistiques de grande enver-
gure (par exemple la plateforme de Marquion lintersection
de lautoroute A1 et du canal Seine Nord Europe) proposeront
une offre dentrepts trs importante.
Lille Mtropole Communaut Urbaine souhaite amnager
prs de 1 000 ha de foncier supplmentaires, vocation co-
nomique, dans les 10 ans venir (parcs dactivits de grande
taille, zones dintrt local de plus petite taille, requalication
de friches industrielles, etc.).
Le projet stratgique de dveloppement du Grand port ma-
ritime de Dunkerque prvoit le triplement de son offre den-
trepts de stockage : passage dune surface de 100 000
300 000 m horizon 2013.
Le projet Calais 2015 verra la cration dun nouveau ple
logistique majeur avec notamment lopration Calais Pre-mier . Ce site de 160 ha ddis ces domaines dactivit
viendra largement accrotre loffre de surface logistique sur le
littoral. Une premire tranche compose de 220 000 m den-
trepts sera construite partir de 2012.
sUrfaCe des Permis de CoNstrUire aUtoriss eNtre 2008 et 2010 Par zoNe demPLoi
ROUBAIX-
TOURCOING
LILLE
DUNKERQUE
FLANDRE-LYS
DOUAISIS
VALENCIENNOIS
CAMBRESIS
SAMBRE-AVESNOIS
ARTOIS-TERNOISLENS-HENIN
BETHUNE-BRUAY
SAINT-OMER
CALAISIS
BOULONNAIS
MONTREUIL
M autoriss
400 000 et plus
De 200 000 399 999
De 100 000 199 999
De 50 000 99 999
Moins de 50 000
12 STOCKAGESOUSDOUANE: ZONEQUIREGROUPELESTOCKAGEENENTREPT, LESTOCKAGEENMAGASINETAIREDEDPTTEMPORAIRE(MADT) OUMAGASINETUNEAIREDEXPORTATION
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
14/2414
UN Prix de LoffredeNtrePts faibLe
Fourchette des prix des entrepts (HT/HC/m2/an)Rgion Prix
Ile de France 46/52
Couloir Rhodanien 43/45
Grand nord 40/45
Grand sud 40/45
Normandie 37/49
Grand est 37/53
Bourgogne /Franche-Comt 30/35
Ouest 40/42
Grand sud ouest 42/50Belgique 43/53
Allemagne 54/77
Pays Bas 65/70
SOURCE: CB RICHARDELIS, LALOGISTIQUEETLESLOCAUXDACTIVITSENFRANCE,
DCEMBRE2010
Les loyers des locaux varient de 40 45 HT HC /m/an.
Ces valeurs locatives sont infrieures aux autres grandes r-
gions logistiques franaises comme lIle-de-France (46-52 )
ou le couloir rhodanien (43-45 ) et aux territoires europens
voisins (Belgique, 43-53 , lAllemagne, 54-77 et les PaysBas - 65-70 ).
Ces faibles valeurs permettent daugmenter la comptitivit
de loffre logistique rgionale. Elles sont dues la mise sur le
march dun grand nombre de surfaces foncires au sein des
nouveaux centres logistiques .
LE POIDS DE LA GRANDEDISTRIBUTION DANS LESRCENTES OPRATIONSIMMOBILIRES
Les rcentes transactions immobilires en matire dentre-
pts en Nord-Pas de Calais montrent le renforcement dune
des spcicits du secteur logistique de cette rgion : limpor-
tance des entreprises de grande distribution dans la part des
surfaces de stockage.
En effet, depuis plusieurs annes de nombreuses enseignes
de grande distribution ont choisi dinstaller dans le Nord-Pas
de Calais dimportants entrepts logistiques (Delta 3 accueille
par exemple la Fnac et Leroy Merlin).
Parmi les plus importantes transactions immobilires effec-
tues ces dernires annes dans ce domaine, on trouve KIA-
BI (66.000 m Lauwin-Planque), DECATHLON (51.000 m
Delta 3), ID LOGISTIC pour lenseigne ALINEA (Brebires),
LIDL (Cambrsis), WILMOT RUCAR pour la chaine de maga-
sin LINCROYABLE (18.000 m Denain).
Plusieurs de ces entrepts (KIABI, DECATHLON) desservent
un territoire allant bien au-del de la rgion Nord-Pas de Ca-
lais (France, Benelux, etc.).
Certaines entreprises comme la socit LENZE ont rcem-
ment implant leurs centres logistiques pour lEurope de
louest et du sud dans la rgion ( Ruitz, prs de Bthune).
Les entrepts desservant une partie, voire lensemble de lEu-
rope, sont cependant et encore trop peu nombreux dans la
rgion.
SOURCEDONNES: SITADEL 2010 - RALISATIONCCI DERGIONNORD-PASDECALAIS
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
15/2415LE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET LA LOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CALAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CALAIS - MARS 2011
Les secteurs du transport de marchandises et de la logistique
en Nord-Pas de Calais pourraient fortement voluer au coursdes dix annes venir.
En effet, ce territoire devrait bncier dun renforcement de
son positionnement europen par la mise en activit de nou-
velles infrastructures de transport. Ses nouveaux et nombreux
projets de frets ferroviaires, uviaux, ou maritimes pourraient
trs largement modier les rpartitions modales en Nord-Pas
de Calais.
LE CANAL SEINE NORD EUROPE,UNE INFRASTRUCTUREdimPortaNCe eUroPeNNe aUxRETOMBES CONOMIQUESPOTENTIELLES IMMENSES
Le canal grand gabarit Seine Nord Europe dune longueur
de 106 km permettra de relier les rseaux uviaux nord eu-
ropens au Bassin parisien. Les grands ports maritimes du
Havre, Rouen, Dunkerque, Zeebrugge, Anvers et Rotterdam
seront ainsi raccords.
LE NORD-PAS DE CALAISEN 2020
LE PROJET SEINE NORD EUROPE
SOURCEVNF
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
16/2416
Ce projet denvergure europenne reprsente un levier de d-
veloppement potentiel immense pour la rgion Nord-Pas de
Calais, mais aussi pour les rgions Picardie, lle-de-France et
Haute-Normandie.
Selon VNF, la mise en service du canal, et surtout, le dve-loppement du trac uvial et des zones dactivits bord voie
deau seront crateurs demplois de manire progressive :
entre 10 000 et 15 000 emplois sur lensemble de la zone
deffet environ 10 ans aprs la mise en service,
autour de 25 000 emplois induits vers 2030
et jusqu 45 000 lhorizon 2050.
Leur rpartition rgionale peut tre value terme :
entre 4 500 et 7 000 emplois en Picardie ;
entre 13 000 et 15 000 emplois dans le Nord-Pas de
Calais ;
entre 20 000 et 23 000 emplois en Ile-de-France et
Haute-Normandie .
De plus, au-del de ces trs nombreuses crations demplois,
la mise en activit de ce canal va se rvler ncessaire pour
offrir une rponse aux problmatiques de congestion des prin-
cipaux axes autoroutiers des territoires.
En effet, le report modal estim est de lordre de 500 000
poids lourds transports par an.
La diminution de trac poids lourds, engendre par le canal
Seine Nord Europe uniquement sur laxe nord-sud via report
modal, aura un impact environnemental signicatif. Trs fai-
blement metteur de gaz effet de serre, le mode uvial offre
une solution de mobilit de marchandises permettant de r-
pondre pour partie aux objectifs inscrits au Grenelle de len-vironnement.
Le cot estim de ce projet est de 4,318 milliards deuros, un
montant important mais dont les retombes semblent encore
plus importantes. Pour sen convaincre, il suft de regarder les
dveloppements immenses engendrs par la mise en activit
de canaux similaires comme, par exemple, le canal Albert en
Belgique.
LES AUTOROUTES FERROVIAIRES :tre La Porte deNtreFERROVIAIRE DE LA FRANCE
Suite au Grenelle de lenvironnement, deux projets dauto-
routes ferroviaires visant accrotre la part du mode ferroviaire
ont t identis et programms pour une mise en activit en
2012. Ces infrastructures ddies au transport ferroviaire de
marchandises relieront lEurope du nord lEurope du sud.
Le Nord-Pas de Calais est directement concern par lune de
ces lignes : Lille Hendaye. Le budget total de cette infrastruc-
ture est estim 161 millions deuros dont 15 millions deuros
en Nord-Pas de Calais.
La ligne Lille Hendaye devrait dans un premier temps voir cir-
culer une trentaine dallers retours de trains de marchandises
par jour. Lobjectif afch pour 2020 serait le transport de 2000
poids lourds par jour sur cet axe, soit plus 700 000 camions
par an. En se basant sur le modle de VNF (part du report
modal de 45%), le report modal serait de lordre de 315 000
poids lourds par an.
Les Projets daUtoroUtes ferroviaires eN fraNCeLes Projets daUtoroUtes ferroviaires eN fraNCe
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
17/2417LE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET LA LOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CALAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CALAIS - MARS 2011
Par ailleurs, le Nord-Pas de Calais pourrait tre concern par
un deuxime autoroute ferroviaire (3me projet national) dont
le trac na pas encore t prcisment dni : laxe ouest
allant du Tunnel sous la Manche Metz.
LE RENOUVEAU DESACTIVITS PORTUAIRES :saffirmer Comme LUNe desPriNCiPaLes Portes deNtreMARITIME EUROPENNE
Le plan de dveloppement du Grand Port Maritime de Dun-
kerque ainsi que le projet Calais 2015 modieront trs nette-
ment les potentialits quoffriront les infrastructures maritimes
de la rgion.
Calais 2015
Le projet dextension et de dveloppement du port de Calais
consiste crer un nouveau bassin portuaire de 130 hectares,
gagn sur la mer, et protg par une jete de 2 500 mtres. Le
cot estimatif du projet est de 400 millions deuros.
Le projet dextension lest de Calais Port 2015, rendu indis-
pensable pour faire face lvolution de la taille des navires,
permettra dassurer le dveloppement du trac portuaire tant
au niveau du transmanche passagers et fret que du port de
commerce. Il permettra aussi doffrir de larges possibilits
de dveloppement du port louest, en particulier de la plai-
sance, avec des perspectives trs intressantes de position-
nement troit au cur mme de la ville de Calais.
Cest une relle opportunit, source importante dvolution
de lconomie touristique locale. Ce projet dpasse donc lemaintien et le dveloppement espr des emplois portuaires,
il devrait permettre de gnrer de multiples activits nouvelles
directes et indirectes dans le domaine portuaire mais aussi
dans les activits de plaisance et de tourisme. 13
L pln gu lppn uGn P m dunku
Approuv par le conseil de surveillance du Grand Port Mari-
time de Dunkerque en avril 2009, le plan stratgique de
dveloppement prvoit un doublement de la cadence dinves-
tissement dans les prochaines annes.
De 2009 2014, Dunkerque Port investira 368 millions deu-
ros, soit plus de 70 millions par an, ventuellement avec un
dcalage d la crise. Cest peu prs autant que dans les
annes 70, au cours desquelles ont t creuss le port ouest
et le bassin minralier.
Ces travaux portent sur limplantation dun terminal mthanier,
sur lextension de trois terminaux pour les tracs de vracs, sur
lamlioration de laccs au port ouest pour recevoir de trs
grands navires, porte-conteneurs ou transporteurs de vracs,
sur lextension de lespace ddi aux entrepts, sans oublier
de lourds efforts pour amnager un accs ferroviaire de pre-
mier ordre tous les terminaux. Ce projet prvoit galement
pour aprs 2014, le creusement de deux nouveaux bassins au
port ouest, pour les vracs de la sidrurgie dabord, mais aussi
plus long terme pour un second terminal conteneurs.
LA NCESSIT DE NOUVEAUXProjets daCComPaGNemeNt
La russite de ces projets dpendra en grande partie de la
mise en place de projets connexes : cration et dveloppe-
ment de zones logistiques proximit, formations adaptes
propres aux nouveaux besoins de ces lires, mise en placede partenariats.
Conscients de cet impratif, les partenaires locaux sattlent
la mise en place de ces diffrentes actions. Ils mnent no-
tamment diffrentes rexions (cadre de cohrence de laire
mtropolitaine de Lille, directive rgionale damnagement)
visant la mise en place dune offre foncire conomique situe
au sein ou proximit de ces centres urbains et valorisant les
modes alternatifs la route.
Quelques projets semblent dj trs avancs : la plateforme
de Marquion connecte lautoroute A 1, au rseau de fretferroviaire et au Canal Seine Nord Europe, offrira moyen
terme (2015) une logistique de qualit et complmentaire
celle de Delta 3.
Par ailleurs, le campus Euralogistic offrira des formations r-
pondant aux besoins futurs en matire de transport et de lo-
gistique.
13VILLEDECALAIS, CAHIERDESACTEURS, CONTRIBUTIONAUDBATPUBLICCALAIS2015, 2010.
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
18/2418
L Cpu eulgc : un u c pu l
pl cllnc gnl
Un des projets structurants du Ple dexcellence
rgional EURALOGISTIC consiste crer le com-
plexe de formation en logistique le plus innovant de
France : le CAMPUS EURALOGISTIC.
5 hectares sont en cours damnagement lentre
de la plateforme multimodale europenne DELTA 3,
en bordure de lautoroute A1. Deux btiments haute
qualit environnementale seront livrs n 2011 : un
entrept cole de grande hauteur de 5 000 m et un
btiment tertiaire de 2 000 m2 ddi la formation
en salle.
Le cycle de formation reposera sur le principe de lim-mersion des apprenants (caristes, prparateurs de
commandes, chefs dquipes, manageurs) en tches
oprationnelles, autrement dit au sein dune vritable
plateforme logistique en activit. A lissue du cycle
de perfectionnement, le label de formation compa-
gnons de la logistique sera dlivr aux apprenants.
Valid par les entreprises, il attestera de leurs com-
ptences professionnelles.
La matrise douvrage de ce programme de 9,2
M est assure par la CCI Artois, pilote rgional du
ple Euralogistic. Inscrit au contrat de plan 2007-
2013 et soutenu par lEurope, lEtat et la rgion Nord-
Pas de Calais, le campus Euralogistic a t conu en
collaboration troite avec les logisticiens, lUniversit,
lEducation nationale, Ple emploi et les organismes
de formation leaders de la lire, notamment. Il sera
la vitrine des savoir-faire des fournisseurs dquipe-
ments logistiques rgionaux, contribuera valoriser
limage des mtiers de la lire logistique et donnera
un avantage dterminant la rgion en matire dat-
tractivit territoriale.
CONTRIBUTIONDUPLEDEXCELLENCEEURALOGISTIC
UNE CROISSANCE IMPORTANTEDES FLUX ENVISAGS
La ralisation des infrastructures mentionne prcdem-
ment, condition dtre accompagnes par diffrents projets
connexes, va considrablement accrotre lattractivit rgio-
nale en matire de transport de marchandises et de logistique.
Les ux de transport risquent par consquent daugmenter de
manire importante, par le renforcement du positionnement
stratgique du Nord-Pas de Calais.
La CCI de rgion Nord-Pas de Calais a valu la croissance
des ux potentiels lhorizon 2020. Les valeurs selon les dif-
frentes hypothses de dveloppement et dlasticit entre ledveloppement des ux et la croissance conomique, vont de
+11,5% 34,4% en tonne kilomtres.
L cnc u n nn/k n N-P Cl
ln 2020
Scnario retenu
pour les 10 annes
venir en
Nord-Pas de Calais
CROISSANCE
PIB
NATIONAL
2%
CROISSANCE
PIB
NATIONAL
1,5%
CROISSANCE
PIB
NATIONAL
2%
CROISSANCE
PIB
NATIONAL
1,5%
Elasticit* 0,55 Elasticit 1
Croissance similaire la moyenne na-
tionale
+ 11,5 % + 8,5 % + 21,8% + 16,0 %
Rattrapage PIB
par emploi (+0,5
% par rapport la
moyenne nationale)
lhorizon 2030
+ 14,6% + 11,5 % + 28,0% + 21,8 %
Rattrapage PIB
par personne (+1
% par rapport la
moyenne nationale)
lhorizon 2030
+ 17,7% + 14,6% + 34,4% + 28,0 %
Source : CCI de rgion Nord-Pas de Calais, Contribution la dmarche decadre de cohrence de laire mtropolitaine de Lille, novembre 2010
Note mthodologique : cette analyse intgre diffrentes hypothses de travailen matire de croissance du PIB et dlasticit (rapport entre la croissance desux et la croissance du PIB). Les variables utilises proviennent dtudes rali-ses par le ministre du Dveloppement Durable.Plusieurs scenarii de rattrapage conomique de la rgion Nord-Pas de Calais lhorizon de 20 ans ont galement t intgrs cette rexion.
L pl mun (C)
La plateforme de Marquion est la plus vaste des
quatre zones portuaires programmes le long du Ca-
nal Seine-Nord Europe entre le Nord et lOise. Elle
concerne, lhorizon 2015, une supercie de 156 hec-
tares. Ddi en priorit aux activits de logistique et
lagroalimentaire, le site de Marquion devrait com-
porter un kilomtre de quai, un terminal pour conte-
neurs, deux parcs dactivits industrielles, une zone
de services (restaurants, commerces, services aux
transporteurs...).
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
19/2419LE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET LA LOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CALAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CALAIS - MARS 2011
LE RATTRAPAGE CONOMIQUE DU NORD-PAS DE CA-LAIS HORIZON 2030 : UNE AMBITION RALISTE POUR
UNE RGION EN MOUVEMENT
Depuis une quinzaine dannes, le Nord-Pas de Calais
semble trouver un regain dattractivit, boost par un recen-trage gographique, initi entre autres par diffrents grands
projets (Tunnel sous la manche, le TGV nord europen, Eura-
lille), et dvnements dimportance europenne (Lille 2004).
Elle reste cependant lune des rgions possdant lun des PIB
par habitant (prs de 30% infrieur la moyenne franaise) et
par emploi (de 10% moindre quau niveau national) les plus
faibles de France. Le taux de chmage y est de 3% suprieur
la moyenne nationale.
mlg c nn, l N-P Cl u nl cn p gn ccul plnn n-
nnl n 2009 (6% p 7% pl
nnu). Pluu ncu pn l
gn c c uggn un -
pg c-cnu yn l gn
L pg n nLcart pour ce qui est des personnes aux niveaux dducation
levs semble fortement diminuer pour les 20 24 ans. La
rgion prsente en effet un taux de bachelier de 82,8% contre
84,1% au niveau national, soit un cart de 1,3% pour cette
tranche dge trs infrieur aux 5,3% observs entre les taux
rgionaux et nationaux pour lensemble de la population.
L lnpnuLa rgion rattrape depuis 2004 son retard en matire den-
trepreneuriat. En effet, le Nord-Pas de Calais qui dispose
dune densit dentreprises infrieure la moyenne nationale
(33 entreprises pour 1 000 habitants en Nord-Pas de Calais
contre 54 en moyenne nationale) a connu une augmentation
de plus de 80% du taux de cration dentreprises de 2004
2009.
v un cn l cnnncLe Nord-Pas de Calais prsente lune des parts de PIB in-
vesties dans la recherche et dveloppement (0,7% contre
2,2% au niveau national) les plus faibles de France, malgr
la prsence de prs de 160 000 tudiants rpartis au sein de
plusieurs universits et coles suprieures, et de 7 ples de
comptitivit.
En parallle, la rgion a identi et inscrit au sein du sch-
ma rgional de dveloppement conomique des dmarches
de clusters : les ples dexcellence conomique rgionaux .
Plusieurs agglomrations du territoire ont galement mis en
place des actions similaires (souvent associes des zones
dactivits ddies) non labellises par la rgion et par lEtat.
Au nal, le Nord-Pas de Calais prsente une concentration
de projets de clusters parmi les plus importantes de France,
ce qui laisse augurer, l encore, une diminution des carts derichesse dans le futur.
L n plc nuu pc
En plus des diffrentes oprations dinfrastructures de mar-
chandises de nombreux projets renforceront dans les annes
venir lattractivit rgionale :
llargissement du rseau de ligne grande vitesse en
Europe du nord-ouest permettra daccrotre laccessi-bilit internationale,
limplantation du Louvre-Lens, muse qui pourra trs
largement augmenter le rayonnement culturel ,
la cration dun campus universitaire international re-
groupant les principales universits et coles sup-
rieures de la rgion,
la rnovation et la cration dquipements sportifs
dimportance internationale (stade de Valenciennes,
de Lille, de Lens, de Livin, bassin daviron de Grave-
lines, etc.),
le dveloppement dquipements daccueil de congrs
et dexposition (agrandissement de Lille Grand Palais,
ouverture de nouvelles salles, etc.).
Pour toutes ces raisons, le paysage conomique de la rgion
devrait fortement voluer au cours des dix prochaines annes.
Lobjectif dun rattrapage conomique du Nord-Pas de Calais
lhorizon 2030 semble raliste aux regards de ces volu-
tions et des PIB actuellement observs au sein des diffrents
centres conomiques de lEurope du nord-ouest.
Cette hypothse de travail dveloppe, dans les diffrentes
analyses prospectives de la CCI de rgion Nord-Pas de Calais
(cf tableau page18) ncessite des besoins en matire dinfras-
tructures de transport et de foncier conomique dune impor-
tance bien suprieure un contexte de croissance molle. Il
ne faudrait pas que ces lments soit un facteur de blocage.
Le dveloppement de la rgion ncessite donc une politique
ambitieuse dans ces domaines.
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
20/2420
DES AXES AUTOROUTIERSPOTENTIELLEMENTCONGESTIONNS
Comme indiqu prcdemment, certains axes autoroutiers r-
gionaux sont congestionns plusieurs heures par jour.
Les reports de tracs engendrs par la mise en activit des
projets prcdemment cits (autoroute ferroviaire, canal
Seine Nord Europe) ne pourraient reprsenter quun report de
vhicules allant de 2 000 et 2 500 vhicules par jour, soit des
proportions lgrement suprieures 10% du trac marchan-
dises et 1 % des ux totaux14.
Au regard des diffrentes prvisions de croissance des ux,la congestion des axes autoroutiers en Nord-Pas de Calais
risque de crotre au cours des dix annes venir, pouvant
pnaliser ainsi le dveloppement de ces secteurs.
L lppn null nucucllc : un pn l plu un uu ?
Le transport de passager individuel reprsente sur les diff-
rents axes congestionns prs de 9/10me des vhicules. La
mobilit inter-agglomrations forme une grande part de ces
ux, composs pour une proportion importante dchanges
domicile-travail.
Pour ces raisons et an de rpondre ces problmatiques de
congestion des axes autoroutiers aux entres de lagglom-
ration lilloise, les institutions locales travaillent sur plusieurs
pistes de rexion visant un report modal massif des ux de
passagers empruntant les axes autoroutiers vers les trans-
ports collectifs :
lpn u u ter,
l p t tn p p Lll mpl C-
unu Un,
l rer pln.
Ces projets semblent cependant davantage concurrents que
complmentaires : tracs similaires ou voisins, objectif com-
mun, portage par des institutions diffrentes. Au regard de
leurs budgets levs et malgr leurs pertinences, il semble
difcilement envisageable que lensemble de ces actions
puisse tre ralis dans les annes venir.
Pour chacun de ces projets, les estimations de report des ux
ont t ralises de manire indpendante (pas de prise en
compte de la mise en place des autres projets), rendant les
rsultats non additionnables.
Par consquent et aux vues des prvisions de trac gnral
en Nord-Pas de Calais (de 8 30% de ux supplmentaires),
la rduction des congestions sur lautoroute A1 semble difci-
lement envisageable en 2020. La rvision du schma rgional
damnagement et de dveloppement des territoires en Nord-
Pas de Calais pourrait tre une opportunit pour la dnition
et la mise en place dune stratgie cohrente et commune
visant lamlioration de laccessibilit des agglomrations r-
gionales.
La cration de nouvelles infrastructures routires et/ou dune
rvolution dans lusage des transports et le fonctionnement de
laire mtropolitaine de Lille15
semble ncessaire.
L ln p uu : ll-gn la25 l ln u cnu-nn u- l pl lll
Plusieurs projets dlargissement daxes routiers sont tudis,
notamment le passage de 2 3 voies de lA25 lentre de
lagglomration lilloise, action qui permettrait daugmenter
trs largement la capacit de charge de cette infrastructure.
La ralisation dun contournement sud-est de Lille est un pro-
jet inscrit au schma national des infrastructures de transport
qui consiste crer une liaison 2x2 voies statut express
entre lA1 et lA23 ainsi que lA27 au sud-est de Lille. Le pro -
jet vise permettre au trac de transit de rejoindre lA27 en
vitant deux secteurs particulirement encombrs (Fches
Thumesnil et Lesquin)16.Le report de circulation estim sur
ces diffrents tronons est de lordre de 20 000 30 000
vhicules par jour soit 10 15% de trac en moins sur les
principaux axes congestionns de la mtropole. La ralisation
de ce projet se heurte cependant de multiples oppositions
locales.De plus, sa mise en place, bien que positive, ne sufrait pour
rpondre la croissance des ux des 10 annes venir.
Un pn cculnu
Plusieurs rexions visant optimiser les infrastructures rou-
tires existantes sont galement portes par diffrentes insti-
tutions et laboratoires de recherche rgionaux :
14 ENCONSIDRANTQUELENSEMBLEDESTRAFICSREPORTSSOITRETIRDECESFLUX15 LAIREMTROPOLITAINE DELILLEESTLESPACETRANSFRONTALIER POLYCENTRIQUEREGROUPANTLENSEMBLEDELESPACEURBAIN SITUPROXIMITDELILLEETFONCTIONNANTDEMANIREINTERDPENDANTE. CETENSEMBLEESTCOMPOS: DANSSAPARTIEFRANAISEDESAGGLOMRATIONSDELILLE, DUBASSINMINIERNORD-PASDECALAIS, DARRAS, DECAMBRAIETDEMAUBEUGE, ETDANSSAPARTIEBELGE, LESINTERCOMMUNALESDETOURNAI,MOUSCRON, COURTRAIETYPRES.16AVANTPROJETDUSNIT 2011
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
21/2421LE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET LA LOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CALAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CALAIS - MARS 2011
L guln cculn u l u-
toroutiers
Les simulations montrent que la commande des vitesses li-
mites des vhicules en amont et en aval dune congestion,
diminuent fortement les effets. Cette action ncessite desmoyens relativement peu coteux (panneau de signalisation
prsentant une vitesse modulable, centre danalyse) et est
principalement porte par des laboratoires de recherches r-
gionaux (LGI2A Universit dArtois)
Lln n l p u
Les priodes de congestion des ux ne durent quune priode
restreinte du jour, le matin (de 7h 9h) et le soir (de 16h30
18h30) aux heures dentre et de sortie des entreprises. Un
meilleur talement des ux sur lensemble de la journe per-mettrait damliorer trs nettement la circulation sur ces axes.
Il ncessite cependant une refonte de lorganisation des jour-
nes de travail, une action qui semble difcile mettre en
uvre au regard du nombre important dacteurs impliquer
(entreprises et usagers).
L lppn u cug
Une part trs importante des usagers des infrastructures de
transport routier voyage seul dans son automobile. Le dve-
loppement du covoiturage, en faisant passer de une deux
personnes par vhicule trois ou quatre, permettrait daug-
menter trs nettement la capacit de charge des routes.
Plusieurs pistes ont t mises visant le dveloppement de
cette pratique, notamment la cration dune voie de circulation
dvolue aux vhicules comprenant plusieurs passagers.
L n cculn up uck 44 nn (u
lu 40 nn u)
En augmentant de 10% la capacit de charge des camions,le nombre de vhicules de marchandises sur les routes serait
rduit. Cette option a comme deuxime avantage de diminuer
les cots du transport routier.
Lln lccl u l gn
nc l n plc nu cn
cpln n nu (cn
null nucu np -
chandises et de transport collectif, solutions inno-
n n np, c.). Plu ucun
c p n pu n pn lu ul u
plu cngn c lu p-
l cn luu a24, un uln
luu a1, un p culln nnn.
C nc un nl lun u
pris de concert.
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
22/2422
Le Nord-Pas de Calais prsente un rseau dinfrastructures
dune grande qualit lintersection de lEurope du nord-
ouest, lEurope continentale, du Bassin parisien et de lEurope
du sud, et safrme progressivement comme lune des princi-
pales rgions de transport et de logistique dEurope.
Prs de 15 000 emplois ont t crs en 15 ans. Tourns vers
linternational, ces secteurs dactivits ont t particulirement
impacts par la crise conomique de 2007-2008. Malgr des
perspectives encourageantes, lactivit en 2011 naura pas re-
trouv le niveau davant crise.
Les dix dernires annes ont galement t marques par
la spcialisation de plusieurs territoires constitutifs de cette
rgion : les activits de transport logistique se concentrent
le long de la dorsale nord-sud rgionale, lautoroute A1. Les
zones demploi de Lens, Douai, Arras ont vu au cours de ce
laps de temps, se dvelopper de nombreuses zones dactivi-
ts ddies ces secteurs dactivit.
An de safrmer comme un hub dimportance europenne,
le Nord-Pas de Calais devra relever de nombreux ds in-
combant cette situation gographique et labsence depuis
plusieurs dcennies de politiques de transports multimodaux
ambitieuses : en premier lieu, la saturation des axes autorou-
tiers lentre des diffrentes agglomrations de la rgion et
labsence de solutions alternatives ambitieuses permettant
de desservir les sites congestionns, tant pour les personnes
que les marchandises.
La mise en activit prochaine du canal Seine Nord Europe,
ainsi que les autoroutes ferroviaires permettront un report im-
portant des ux du mode routier vers le rail et le uvial.
Cependant, ceux-ci ne sufront pas dsengorger cet axe
autoroutier.
En effet :
le trac de marchandises ne reprsente que 10% des
vhicules circulant sur ces axes,
ces reports, mme sils sont importants par rapport
lensemble du trac de marchandises, seront trs net-
tement infrieurs la croissance des ux estime (delordre de 8 30% des ux).
An de rpondre cette problmatique de congestion, les col-
lectivits territoriales devront mettre en place des projets iden-
tis dinfrastructures de transport de passagers (augmenta-
tion des frquences TER, RER mtropolitain, tram train) et
faire aboutir les nombreuses rexions relatives une optimi-
sation des ux sur les quipements existants (dveloppement
du covoiturage, gestion des vitesses, etc.)
Ces projets devront tre mens de manire conjointe au sein
dune politique cohrente de mobilit des personnes et des
marchandises, alliant de concert le ferroviaire, le uvial, et
lautoroutier et ne ngligeant pas laspect conomique.
En absence dune telle stratgie, la rgion risque de ne pas
pouvoir proter de son avantage gographique, et devenir
simplement une zone de transit nord-sud europen.
TRE UNE RGION
DE LOGISTIQUEET NON DE TRANSIT
-
8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
23/2423LE TRANSPORT DE MARCHANDISES ET LA LOGISTIQUE EN NORD-PAS DE CALAIS- CCI DE RGION NORD-PAS DE CALAIS - MARS 2011
Ce document a t ralis par la CCI de rgion Nord-Pas
de Calais, en partenariat avec le ple dexcellence rgional
Euralogistic.
Retrouver cette tude sur : www.nordpasdecalais.cci.fr
Contact : Benot Breux 03 20 63 79 37 -
Karine Stachowski - 03 20 63 79 41 -
Cp u
Les activits retenues couvrent lensemble des prestataires
de la lire du transport de marchandises et de la logistique.
Il sagit dentreprises du transport et de la logistique externe
(les entreprises ayant une activit de transport ou de logis-
tiques en interne sont exclues).
Les secteurs dactivit retenus sont :
Transport :
49.20Z Transports ferroviaires de fret (ancien code NAF60.1Z)
49.41A Transports routiers de fret interurbains (60.2M)
49.41B Transports routiers de fret de proximit (60.2L)
49.41C Location de camions avec chauffeur (60.2P)
50.20Z Transports maritimes de ctiers de fret (61.1A et 61.1B)
50.40Z Transports uviaux de fret (61.2Z)
51.21Z Transport arien de fret (62.1Z et 62.2Z)
Lgu :
52.10A Entreposage et stockage frigorique (63.1D)
52.10B Entreposage et stockage non frigorique (63.1E)
52.21Z Services auxiliaires des transports terrestres (63.2A)
52.22Z Services auxiliaires des transports par eau (63.2C)
52.23Z Services auxiliaires des transports ariens (63.2E)
52.24A Manutention portuaire (63.1A)
52.24B Manutention non portuaire (63.1B)
52.29A Messagerie, fret express (63.4A)
52.29B Affrtement et organisation des transports (63.4A)
82.92Z Activits de conditionnement (74.8D)
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8/13/2019 Le Transport de Marchandises Et La Logistique
24/24
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2011