le smdsm

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Le SMDSM, Systme Mondial de Dtresse et de

Scurit en MerAvant le SMDSM - Base du SMDSM - Fonctionnement du SMDSM - Ouvrages

SMDSM - Procdures phonie - Anglais SMCP - Com. de routine - FormationSMDSM - Abrviations - Mes liens - Contact - Plan du site

Le navigateur Portugais, Fernand de Magellan (1480 - 1521) quitte l'Espagne en aot1519, le roi d'Espagne Charles Quint lui fournit 5 navires arms par 265 hommes. Levoyage n'en finit pas, l'quipage de Magellan a parcouru 46 275 MN et apport que laTerre est ronde. Ce fut le premier tour du monde.

C'est sans son commandant, qu'un seul navire, arm par seulement 18 survivants regagneSville le 6 septembre 1522.

Magellan n'tait pas quip du SMDSM

INTRODUCTION

La Confrence Maritime des Nations Unies a adopt, le 6 mars 1948, une conventionportant cration de l'Organisation de la Navigation Maritime (OMCI) qui a trebaptise le 22 mai 1982 Organisation Maritime Internationale (OMI).

Les objectifs de cette organisation sont :" Instituer un systme de collaboration entre les gouvernements dans le domaine de larglementation et des usages gouvernementaux ayant trait aux questions techniques detoutes sortes qui intressent la navigation commerciale internationale, d'encourager etde faciliter l'adoption gnrale de normes aussi leves que possible en ce qui concernela scurit maritime, l'efficacit de la navigation, la prvention de la pollution des merspar les navires et la lutte contre cette pollution ".
http://pagesperso-orange.fr/SMDSM/avantlesmdsm.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/basedusmdsm.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/fonctionnement.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/fonctionnement.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/ouvragessmdsm.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/ouvragessmdsm.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/proceduresphonie.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/anglaissmcp.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/com.deroutine.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/formationsmdsm.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/formationsmdsm.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/abreviations.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/mesliens.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/contact.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/plandusite.htmhttp://nwpopup%28%27images/215.jpg','350','438','no','no','');http://pagesperso-orange.fr/SMDSM/avantlesmdsm.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/basedusmdsm.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/fonctionnement.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/fonctionnement.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/fonctionnement.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/ouvragessmdsm.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/ouvragessmdsm.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/proceduresphonie.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/anglaissmcp.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/com.deroutine.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/formationsmdsm.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/formationsmdsm.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/abreviations.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/mesliens.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/contact.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/plandusite.htmhttp://nwpopup%28%27images/215.jpg','350','438','no','no','');

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En 1979, la Confrence Internationale sur la recherche et le sauvetage maritime, aadopt une convention dite " Convention SAR " dont l'objectif est d'tablir un planmondial de recherche et de sauvetage en mer.

Des accords multilatraux ou bilatraux conclus entre tats voisins visent assurer lacoopration et l'entraide en cas de dtresse dans les eaux ctires ou ocaniques.

Cette mme confrence a invit l'OMI mettre au point un systme detlcommunications qui permettrait la mise en oeuvre efficace de ce plan.

En 1988, l'OMI, en collaboration avec l'Union Internationale des Tlcommunications(UIT), l'Organisation Hydrographique Mondiale (OHM) et avec le concours des tatsadhrents au Programme International Sarsat-Cospas, a adopt la mise en place des

moyens de radiocommunications ncessaires et dfinit ceux destins l'quipement desnavires : c'est le SMDSM.

Utilisant les techniques de radiocommunications les plus rcentes, il permettra d'tablirdes communications bidirectionnelles entre un navire en mer quelle que soit sa position etla terre. Il remplacera ou modifiera les sous-ensembles du systme ancien.

Des nouvelles obligations s'imposent aux navires effectuant une navigation internationaleet astreints au titre de la Convention SOLAS et de la convention de Torremolinos, pource qui concerne les navires de pche:

navires d'une jauge brute suprieure 300 UMS navires passagers. navires de pche d'une longueur de rfrence suprieure ou gale 45 mtres

Cependant, par souci de cohrence et d'efficacit, la rglementation nationale franaisetend l'obligation d'emport de sous-ensembles du nouveau systme de dtresse et descurit en mer aux navires de pche, infrieur 45 mtres aux navires de commerce et passagers qui restent dans les eaux nationales. Ces obligations figurent dans la division

219.
http://pagesperso-orange.fr/SMDSM/documents/GMDSS_IMO.pdfhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/documents/GMDSS_IMO.pdfhttp://www.mer.equipement.gouv.fr/securite/http://www.mer.equipement.gouv.fr/securite/http://www.mer.equipement.gouv.fr/securite/http://pagesperso-orange.fr/SMDSM/documents/GMDSS_IMO.pdfhttp://www.mer.equipement.gouv.fr/securite/http://www.mer.equipement.gouv.fr/securite/

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CHAPITRE 1 : INTERT DU SMDSM

Intrt du S.M.D.S.M

1.1.

Le systme prcdent le SMDSM1.1.1 Mode de fonctionnement de lancien systme.

Ilsappuyait sur :

1.1.1.1. La solidarit des gens de mer

Avant le SMDSM lorsqu'un navire tait en difficult, il s'appuyait en priorit sur les navires avoisinants.Ceux ci n'tant pas toujours adapts aux secours demands par le navire en dtresse, il arrivait parfois

que cette solidarit ne puisse s'appliquer, il tait donc ncessaire de prvoir une meilleure solution.

Jusqu'au naufrage du Titanic il n'existait pratiquement pas de contrainte, les armateurs pouvaient fairenaviguer leurs navires sans se soucier de la scurit. Les enseignements tirs de ce naufrage vont tre l'origine de la rglementation actuelle en matire de scurit. Ds 1914, la premire convention SOLAS(Safety Of Live At Sea) est labore, elle dfinit les installations obligatoires devant pouvoir treutilises en cas de naufrage. La premire guerre mondiale arrivant, elle ne sera jamais applique.

Le systme prcdent le SMDSM tait bas sur cette solidarit, sur la radio-tlgraphie (Morse), sur laveille permanente. Les imperfections taient nombreuses : systme entirement manuel, pas volutif, pastoujours fiable, de plus l'organisation terre tait trs ingalement dveloppe et enfin les techniquesnouvelles de radiocommunication n'taient pas utilises.

Le SMDSM est n en 1988, il est applicable aux navires SOLAS depuis le 01 fvrier 1999. En cas dedtresse les navires la mer, en tous temps et en tous lieux, disposent de deux moyens deradiocommunication pour entrer en contact avec les autorits terre charges des oprations S.A.R.

Quelques dates importantes dans l'Histoire de la radio :

56 Avant JC : Dans le Sud de la Gaule, les Vntes mirent au point un systme de communication entre lesnavires et la terre base de fume.
http://pagesperso-orange.fr/SMDSM/documents/TITANIC.pdfhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/documents/TITANIC.pdf

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1761 : Un systme de communication entre navires, base de pavillons, est instaur par Colbert.

1799 : Mise en place, entre Brest et Paris d'une liaison tlgraphique.

1806 : Etablissement du premier rseau smaphorique oprationnel franais.

1897 : Marconitablit une liaison de 14 km en mer sur le canal de Bristol.

1898 : Marconi tablit une liaison de 50 km en mer entre deux navires de guerre britanniques. La radioembarque dfinitivement sur les navires.

1899 : Le bateau feu East Goodwin est heurt par un navire. Ce bateau feu, quip d'une liaison TSF avecla terre, lance le premier message de dtresse maritime de tous les temps, ce qui lui permet d'tresecouru immdiatement.

1901 : Premiers navires de commerce quips de radio, par la St Marconi. Le premier navire franais taitle paquebot Savoie.

1903 : Mise en place des premires stations ctires de radio de la Marine Nationale : Pointe du Raz, StMathieu, Ouessant, Port Vendres, Porquerolles, ...

1904 : Les Postes et Tlgraphes (P et T) installe une station exprimentale sur l'le d'Ouessant.

1905 : Tous les navires de guerre franais sont quips de radio, ainsi que deux navires de la compagniegnrale transatlantique, premiers navires de commerce franais quips.

1906 : Mise en service de la frquence de dtresse, ainsi que du code de dtresse mettre : CQD (ComeQuickly Danger).

1911 : Dlivrance, en France, des premiers Brevets Officiers Radiotlgraphiste. La socit SFR, quipe lepremier chalutier franais, La Manche, d'une installation de radiocommunication.

1948 : Cration de St Lys Radio.

1951 : Cration du Conquet Radio

1988 : L'OMI adopte le SMDSM

1989 : La France impose l'embarquement de balise de dtresse sur les navires arms en pche au large et la grande pche.

1993 : Tous les navires astreints SOLAS doivent embarquer une balise de dtresse et tre quip d'unrcepteur Navtex ou d'un rcepteur AGA d'Inmarsat.

1995 : Tous les navires construits aprs cette date doivent tre quips SMDSM suivant lesrecommandations de la SOLAS.

1998 : Arrt des missions de St Lys Radio
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1999 : Tous les navires astreints SOLAS devront tre quips SMDSM suivant les recommandations de laSOLAS.

2000 : Arrt des missions du Conquet Radio.

2003 : Tous les navires franais, hors SOLAS, sauf exception, sont quips SMDSM suivant lesrecommandations de la Division 219.

2006 : Une RLS Sarsat-Cospas sera gracieusement mise disposition (avant le 01/12/2006) de tous lesnavires possdant une RLS Inmarsat, en remplacement de celle-ci.Depuis avril 2006, tous les marins professionnels (diplme et numro d'inscrit maritime) peuvent se voirattribuer un numro MMSI personnel afin d'enregistrer une RLS marine sur leur "tte". Cette nouvelledisposition intressera particulirement les skippers convoyeurs comme les Patron Plaisance Voile (PPV) etles Capitaines 200 option voile, ils pourront dsormais se dplacer d'un navire un autre avec leur proprematriel.

2007 : Le 31/12/2007 fin de l'exploitation du Standard A d'Inmarsat.

2009 : Abandon par l'Organisation Aronautique Internationale de la Frquence 121.5 MHz pour lafonction homing des balises de dtresse. Aprs cette date, seules les RLS 406 MHz seront acceptes.

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Tous les navires quips SMDSM doivent en tous temps et en tous lieux, pouvoirtransmettre une alerte de dtresse par deux moyens distincts et indpendants utilisantchacun un service de radiocommunication diffrents.

Jusqu' prsent, les navires la mer disposaient des trois moyens d'alerte, Phonie VHF: 16, Phonie BLU MF: 2182 kHz et Tlgraphie Morse MF : 500 kHz. Il n'tait pas toujours possible, en fonction de la positiondu navire, de pouvoir entrer en communication avec un MRCC, et mme dans certains endroits isols decommuniquer avec le navire voisin le plus proche. Le SMDSM a permis de repenser et de remettre platl'ancien systme.

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Concept de base du SMDSM

Les structures internationales

L'O.M.I.

LOrganisation Maritime Internationale est linstitution spcialise des Nations Unies charge desquestions techniques lies la navigation maritime internationale. Ses deux principaux domaines dactivitsconcernent la scurit maritime et la prvention de la pollution par les navires.

Elle est charge dtablir et rviser les rglements concernant :

les quipements ncessaires aux radiocommunications maritimes (convention SOLAS, amendementsSMDSM)

la recherche et le sauvetage (convention SAR) la qualification des oprateurs de bord (convention STCW).

L' U.I.T.
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LUnion Internationale des Tlcommunications est responsable de plusieurs activits touchant de prs oude loin la scurit des activits maritimes. Elle est notamment charge :

dtablir et rviser les rglements concernant les communications, dlaborer les certificats appropris lexploitation et la maintenance des installations de

radiocommunication, dattribuer les frquences aux diffrentes stations de radiocommunication.

En dehors de l'OMI et de l'UIT, les institutions concernes par le SMDSM sont :

L'O.M.M. : l'Organisation Mtorologique Mondiale a pour mission de facilit la coopration entretats en matire de mtorologie. L'OMM a particip l'lboration du SMDSM pour ce quiconcerne les communications relatives aux RSM et la scurit de la navigation.

L'O.H.I. : l'Organisation Hydrographique Internationale travaille sur la cartographie,l'hydrographie, l'ocanographie, etc. Les comptences de l'OHI ont pour objectif d'amliorer lascurit de la circulation maritime.

Inmarsat : Internationale Maritime Satellite organisation est une organisationintergouvernementale charge d'administrer et de grer le secteur spatial des tlcommunicationsmaritimes. La couverture est pratiquement mondiale, seules les zones situes au del ses parallles70 Nord et Sud ne sont pas couvertes.

Sarsat - Cospas : Search And Rescue Satellite Aided Tracking, cette organisation constitue l'origine par quatre pays (France, Canada, USA et URSS) utilise des satellites dfilement etgostationnaires. Son objectif est la localisation des RLS.

Les structures nationales Le Ministre des tlcommunications est charg d'laborer la rglementation franaise, de faire

appliquer les rglements de l'UIT en France et de dlivrer l'agrment des quipements deradiocommunication.

France Tlcom est un organisme priv mandat par la direction gnrale des postes ettlcommunication pour grer les rseaux publics franais et les STC Inmarsat.

L'Agence Nationale des Frquences (ANFR) est un organisme national charg de dlivrer leslicences d'exploitation, de contrler les quipements de navire et de participer l'laboration dela rglementation.

Les CROSS (Centre Rgional Oprationnel de Surveillance et de Sauvetage) assurent dans leurs

zones respectives, la surveillance de la navigation, la surveillance des pches (Etel), la surveillancedes pollutions, la diffusion de l'information nautique et la coordination des oprations de rechercheet de sauvetage. En France les CROSS jouent le rle des MRCC dans le SMDSM.
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Le SMDSM utilise 5 services de radiocommunications pour assurer ses fonctions.

INMARSAT

Ce systme, grce un rseau de satellites gostationnaires (35800 km daltitude), permet tous types de

radiocommunications entre les parallles 70 N et 70 S.
http://pagesperso-orange.fr/SMDSM/basedusmdsm_lesservicesradio_vuesdelaterre.htmhttp://pagesperso-orange.fr/SMDSM/basedusmdsm_lesservicesradio_vuesdelaterre.htm

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Rseau des satellites Inmarast, vu au dessus du ple Nord

Le systme INMARSAT (Internationale Maritime Satellite organization) fait l'objet d'une conventionsigne en 1976 et qui a t rendue oprationnelle en 1982. INMARSAT est un systme vocationcommerciale qui groupe environ 90 pays. En dehors des communications phoniques, INMARSAT permet

galement de transmettre des tlex, de l'image, des fichiers informatiques. Grce l'Appel de GroupeAmlior (AGA ou EGC en anglais), il peut faire parvenir des messages des destinataires cibls, soit parzones gographiques, soit par adresses.

Les communications dans le sens navire-satellite sont achemines dans la bande 1626,5/1645,5 MHz etcelles dans le sens satellite-navire dans la bande 1530/1544 MHz.

Le rseau des satellites d'INMARSAT ne possde pas de frquences de dtresse sauf une bande rserveaux appels des balises de radiolocalisation des sinistres fonctionnant dans la bande des 1,6 GHz (bande L).Il existe un appel prioritaire dans le cas d'une alerte de dtresse manant d'un navire et le canal affectpar le systme pour couler le trafic de dtresse est protg. Si aucun canal n'est disponible, le systmeen libre un d'autorit pour l'affecter. De mme, des dispositions sont prises, pour que les liaisons soientscurises entre stations terriennes, stations de coordination et MRCC.

SARSAT-COSPAS

Le systme COSPAS-SARSAT permet le reprage et la localisation de radio balises l'aide de satellites orbite polaire basse (850 et 1000 km daltitude) ainsi que de satellites gostationnaires.

Ce systme (driv d'Argos) a t mis en place par quatre pays : France, tats-Unis, Canada et Russie. Le

principe repose sur l'utilisation d'un satellite dfilant sur orbite polaire basse qui va mesurer la drive defrquence, due l'effet Doppler, de l'mission d'une radiobalise.

Principe du service Argos et principe du service Sarsat-Cospas

Recherche et sauvetage par satellite (07-2002) Centre National d'Etudes Spatiales
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Le systme comprend 4 satellites gostationnaires et 5 dfilement qui sont quips d'un rpteur 121,5 MHz, d'un rcepteur-processeur mmoire conu pour recevoir, traiter et mmoriser les signauxreus sur 406 MHz, ainsi que d'un metteur sur 1544,5 MHz.

Le segment sol comprend les stations Terriennes Utilisation Locale (LUT), qui reoivent les signaux

relays par les satellites et les traitent pour localiser les radiobalises. Ces informations sont transmisesaux Centres de Contrle de Mission (MCC) qui les valident et qui font parvenir les donnes d'alerte et delocalisation des dtresses aux MRCC associs qui alertent les autorits SAR.

Il comprend enfin les radiobalises, qui peuvent tre terrestres (PLB), aronautiques (ELT) ou maritimes(EPIRB).

Le satellite en visibilit d'une radiobalise, assure un prtraitement du message, le mmorise et le transmetds qu'il est en visibilit d'une LUT. L'mission consiste en impulsions contenant un message codpermettant de dterminer le type de vhicule, sa nationalit et son identit et ventuellement la cause dela dtresse.

La prcision de la localisation est de l'ordre du kilomtre 1MN aprs deux passages de satellite et ladure maximum de localisation est de 90 minutes. Ces dlais peuvent paratre longs, cependant le systmeest en pleine volution, notamment grce lutilisation de nouveaux satellites gostationnaires capables derceptionner les signaux en provenance de RLS disposant dun GPS intgr, la prcision de localisation esttoujours infrieure 50 mtres et le temps de retransmission de lalerte terre est de lordre de 3minutes si le navire est situ entre les parallles 70 N et S.

VHF

Elle permet des communications phoniques de bonne qualit, mais courtes distances (environ 20).La VHF (very high frequency) est un systme d'missions rceptions fonctionnant en ondes mtriques dansla gamme des 156/174 MHz pour la bande marine. Cette bande est utilise uniquement en radiotlphonieavec deux canaux spcifiques :

le canal 70 rserv aux alertes de dtresse, durgence, de scurit et de routine par les techniquesde l'Appel Slectif Numrique (ASN).

le canal 16 ancien canal principal de dtresse, toujours en activit et associ au canal 70 pourcouler le trafic de dtresse.

Les autres canaux sont utiliss des fins commerciales ou de navigation.
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Les frquences de cette bande ne sont pas soumises la rfraction dans l'ionosphre, la propagation est essentiellementtroposphrique et relativement rduite, de l'ordre de quelques dizaines de kilomtres.

Origine ANFR

MF

Les ondes hectomtriques (MF) permettent des communications moyennes distances (environ 200 ).

Dans le cadre du SMDSM, un plan de frquences a t tabli pour permettre une exploitation entlgraphie impression directe (NAVTEX international 518 kHz et NAVTEX national 490 kHz).

La bande 1605 4000 kHz est la bande rserve la radiotlphonie et la tlgraphie impression

directe, avec une bande protge comprise entre 2170 et 2194 encadrant les frquences de dtresse.Il a t tabli en 1987 un nouveau plan d'utilisation des frquences permettant :

une exploitation classique en phonie (2182 kHz) une exploitation utilisant la technique de l'appel slectif numrique (2187,5 kHz) une exploitation par tlgraphie impression directe (2174,5 kHz).

La propagation : de jour, ces bandes pntrent dans lionosphre et y sont largement absorbes ; les ondesde sol sont seules utilises. Par contre, de nuit, la couche D disparat, l'absorption diminue et il devient

possible d'utiliser l'onde ionosphrique au del de la porte de l'onde de sol.

La porte est de l'ordre de 300 milles de jour et de 500 milles de nuit.

HF

Elles permettent des communications longues distances. En fonction du moment, la porte de cesfrquences est mondiale.

Elles comprennent les frquences de la bande de 4000 27500 kHz. Des frquences communes sontrserves dans les bandes des 4, 6, 8, 12, 16, 19, 22 et 26 MHz pour couler le trafic radiomaritime decorrespondance publique, aussi bien en ASN et radiotlphonie quen radiotlgraphie.

Des frquences sont rserves dans chacune de ces bandes dans le cadre du SMDSM pour la diffusion desalertes de dtresse et de scurit (ASN), le trafic de dtresse et de scurit (en radiotlphonie et enradiotlgraphie), ainsi que pour la diffusion des RSM (tlgraphie impression directe : tlex).

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1.4.1. Les neuf fonctions du SMDSM

Le SMDSM a t labor, par l'OMI, sur les bases d'une analyse des fonctions assureren matire de radiocommunications, par un systme de dtresse et de scurit, utilisanttous les moyens modernes de communication.

Dans le SMDSM tout navire la mer doit assurer les fonctions suivantes :

1. mettre des alertes de dtresse (navire-terre) par au moins deux moyens distincts etindpendants, utilisant chacun un service de radiocommunication diffrent.

La fiabilit de lmission est dfinie dans la fonction n 1, en prcisant que lon doit disposer bord de 2moyens distincts et indpendants utilisant chacun un service de radiocommunication diffrent. Lalerte dedtresse est adresse tous (sauf Sarsat-Cospas et Inmarsat) mais prioritairement destine la terre.Presque toujours le second moyen, indpendant de toutes les zones SMDSM, est la RLS Sarsat-Cospas.

2. Recevoir des alertes de dtresse (terre-navire).

Cette fonction suppose que tout navire la mer doit tre capable de recevoir les relais dalerte dedtresse diffuss par les autorits SAR ainsi que les accuss de rception des alertes de dtresse.

3. mettre et recevoir des alertes de dtresse (navire-navire).

Tout navire en dtresse doit tre capable de diffuser une alerte de dtresse vers les navires avoisinantset de recevoir une alerte de dtresse en provenance de ces mmes navires (solidarit entre gens de mer).

4. mettre et recevoir des communications ayant trait la coordination des oprationsde recherche et de sauvetage (SAR navire-terre).

Ces communications sont celles changes entre lautorit responsable de la coordination SAR, souvent leMRCC de la SRR dans laquelle a eu lieu le sinistre, et les navires sur la zone de lopration susceptibles deporter assistance au navire en dtresse.

5. mettre et recevoir des communications sur site (navire-navire).

Ces communications sont celles changes entre les diffrents moyens sur zone engags dans loprationSAR (navires de pche, de commerce, de guerre, SNSM, aronefs, ...)

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6. mettre et recevoir des signaux destins au reprage (navire-navire).

Cette fonction dfinit les possibilits de recevoir les signaux mis par les SART grce lutilisation dunradar (3 cm) et dmettre ce genre de signaux.

7. mettre et recevoir des RSM (Renseignement sur la Scurit Maritime).

Ces renseignements ont trait la scurit de la navigation (avurnav, mto) et aux dtresses. Ils sont misdepuis le bord en fonction de la zone SMDSM dans laquelle se trouve le navire. Il est souhaitable deveiller ses informations quai quelques heures avant le dpart pour tre certains de recevoir la dernirevacation, consulter les horaires de vacation.

8. mettre et recevoir des communications d'ordre gnral.

Communications de routine (oprations portuaires, contrle du trafic) et de correspondance publique qui

concerne le trafic caractre commercial ou priv. Ce sont toutes les communications autres que celles dedtresse, d'urgence ou de scurit.

9. mettre et recevoir des communications passerelle passerelle.

Communication ayant trait la scurit de la navigation qui doit pouvoir tre change du poste o esthabituellement conduit le navire. Gnralement en VHF phonie canal : 13.

Il existe 2 drogations la premire fonction du SMDSM :

Les navires qui utilisent uniquement la VHF (zone A1), ces navires peuvent utiliser lASN VHF dubord sur le canal 70 et la RLS VHF canal 70, nous avons donc 2 moyens distincts et indpendantsmais utilisant le mme service de radiocommunication.

Les navires qui utilisent un terminal Inmarsat A, B ou C, peuvent utiliser l'un ou l'autre de cesterminaux et la RLS Inmarsat E, nous avons donc 2 moyens distincts et indpendants utilisantchacun le mme service de radiocommunication. Attetion fin du service Inmarsat E le 1 er dcembre2006 et Inmarsat A le 31/12/2007

1.5.1. Le concept des zones

Pour satisfaire aux neuf fonctions du SMDSM, l'O.M.I. a cr 4 zones gographiques,elles correspondent aux couvertures des diffrents moyens de radiocommunicationsutiliss.

1.5.1.1.La zone A1

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La ZONE OCANIQUE A1 SMDSM, dsigne une zone telle qu'elle peut tredfinie par un gouvernement contractant et situe l'intrieur de la zone de couverture radiotlphonique d'au moins unestation ctire travaillant sur ondes mtriques et dans laquelle la fonction d'alerte ASN est disponible en permanence.

Pour la France mtropolitaine, la ZONE A1 s'tend jusqu' 20 milles des ctes, ailleurs, cette porte peut-tre diffrente, ilny a pas de zone A1 dans tous les DOM TOM.

En cas de panne d'une ou de plusieurs S.C. VHF, la zone A1 concerne passeraient en zone A2, A3 ou A4.

From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285,Edition 2005/06)

1.5.1.2. La zone A2 du SMDSM

La ZONE OCANIQUE A2 SMDSM, dsigne une zone telle quelle peut tre dfinie parun gouvernement contractant, l'exclusion de la zone A1, et situe l'intrieur de la zone de couverture radiotlphoniqued'au moins une station ctire travaillant sur ondes hectomtriques et dans laquelle la fonction d'alerte ASN est disponibleen permanence.

En France, la ZONE A2 s'tend jusqu' 200 milles des ctes, ailleurs, cette porte peut-tre diffrente, il ny a pas de zoneA2 dans les DOM TOM.

En cas de panne d'une ou de plusieurs S.C. MF, la zone A2 concerne passeraient en zone A3 ou A4.


1.5.1.3 La zone A3 du SMDSM

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La ZONE OCANIQUE A3 SMDSM, dsigne une zone, l'exclusion des zonesocaniques A1 et A2, situe l'intrieur de la zone de couverture d'au moins un satellite gostationnaire d'INMARSAT etdans laquelle la fonction d'alerte est disponible en permanence.

La couverture des satellites d'INMARSAT se situe entre les parallles 70 N et 70 S.

En cas de panne d'un ou de plusieurs satellites Inmarsat, la zone A3 concerne passeraient en zone A4.


1.5.1.4. La zone A4 du SMDSM

La zone A4 SMDSM, est la zone situe hors zones A1, A2 et A3.

Elle correspond globalement aux calottes polaires, attention ce nest pas le cas partout dans le Nord.

Le systme dalerte et de communication utiliser dans cette zone est la BLU HF.

En cas de panne de la station ctire la plus proche, mettre en utilisant d'autres frquences HF, la communication seracertainement capte par une autre station ctire.


Les zones A1, A2, A3 et A4 du SMDSM

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Un navire ne peut donc tre dans deux zones en mme temps.

La convention SAR

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1.6. La convention de Hambourg ou convention S.A.R.

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1.6.1 La convention de Hambourg

Elledfinit

1.6.1.1. Les zone de responsabilit SAR (Search And rescue)En adhrant la convention SAR, un tat se doit de dfinir une rgion de recherche et de

sauvetage appele : ZONE DE RESPONSABILIT SAR et de mettre en place un ou plusieurs MRCC(Maritime Rescue Coordination Center) avec les moyens ncessaires.

La Convention SAR, adopte Hambourg en 1979, est entre en vigueur en 1985. Elle dfinit une approcheinternationale de la recherche et du sauvetage en mer.

Son objectif est la mise au point d'un plan international dans le cadre duquel les oprations de sauvetagedes personnes en dtresse en mer, quel que soit le lieu o elles se droulent, seront coordonnes par une

ou plusieurs organisations SAR sans tenir compte des frontires.

En adhrant la convention SAR, un tat se doit de dfinir une rgion de recherche et de sauvetageappele : ZONE DE RESPONSABILIT SAR et de mettre en place un ou plusieurs MRCC (Maritime RescueCoordination Center) avec les moyens ncessaires.

Pour mieux organiser les oprations de sauvetage en cas de dtresse, les ocans de la plante ont tdiviss en plusieurs zones (S.R.R. : Search and Rescue Rgion). Plusieurs pays collaborent troitement pourrecueillir les renseignements SAR.

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SRR du Nord Ouest et du Sud de la France


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Vedette SNSM

Abeille Libert

Vedette SMSM

Photo Marine Nationale

En France, ce sont les CROSS deGris Nez, Jobourg, Corsen, Etel et La Garde qui jouent ce rle.

L'organisation SAR :

1 Afin d'exploiter et d'intgrer au mieux les avantages des communications satellitaires et terrestres, leSMDSM ncessite la mise en place d'un rseau efficace de communications entre les diffrents RCC. Il

consistera en une interconnexion entre les RCC, en accord avec les dispositions prises par l'OMI, en appuide la Convention SAR de 1979. En outre, chaque RCC devra pouvoir disposer de liaisons rapides etefficaces avec les stations ctires, les stations INMARSAT ainsi que les MCC COSPAS-SARSAT.

2 Les interconnexions entre les diffrents RCC utiliseront normalement le rseau public. Quelques RCCparticuliers ne disposant pas de structures publiques suffisamment fiables pourront utiliser le rseauINMARSAT afin d'assurer l'change rapide d'informations concernant les messages de dtresse ou descurit.
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3 Le rseau des communications pour le futur systme associ aux procdures SAR doit tresuffisamment flexible pour satisfaire tous les niveaux de la coordination internationale SAR, partir de

la division idale des ocans.

4 La rponse SAR une situation de dtresse sera obtenue travers une coopration des administrationsSAR capables de fournir cette assistance.

5 La station ctire la plus prs de la position de la dtresse doit, autant que faire se peut, accuser

rception cet appel. Les autres stations ctires ne doivent accuser rception cet appel, que si lastation la plus proche ne le fait pas. La station qui a accus rception de l'appel de dtresse doit maintenirle contact avec le navire en dtresse, jusqu' ce qu'il soit relev de cette fonction.

6 Le premier MRCC, qui est affili la station qui a accus rception, doit assurer la responsabilit ainsique la coordination des oprations SAR tant que cette responsabilit n'est pas assure par un autre MRCC,ventuellement mieux situ.

7 Au cas ou, la dsignation du MRCC devant assurer la responsabilit des oprations SAR n'est pasvidente ds le dbut, car plusieurs stations ctires ont accus rception de l'appel de dtresse en mmetemps, celles-ci doivent dsigner rapidement laquelle est le plus mme de mener les oprations SAR.

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1.6.1.2. Le rle des MRCC

Les Maritime Rescue Coordination Center (MRCC) ont pour rle de coordonner et de mettre en uvre lesmoyens ncessaires la sauvegarde de la vie en mer.

Dans le SMDSM, un navire en dtresse lance un appel par plusieurs moyens. Cet appel, directement ou parl'intermdiaire des stations ctires, est transmis un MRCC. Les navires se trouvant proximit sontalerts par ASN ou par Inmarsat.

Le MRCC organise alors les oprations en utilisant les navires se trouvant proximit ou en dirigeant desnavires ou des aronefs, spcialiss ou non, vers le lieu de dtresse.

Il dsigne pour organiser les oprations sur place un navire appel OSC (On Scne Commander). Celui-cidoit maintenir le contact direct et permanent avec le navire en dtresse, diriger les navires et aronefsengags dans l'opration et enfin, il doit rendre compte au MRCC, qui reste responsable de la conduitegnrale des secours.

1.6.1.3 Les procdures de mises en oeuvre

Les procdures de mises en oeuvre dune opration SAR sont dtermines par le MRCC comptent, ilexiste 3 phases d'urgence :

la phase d'incertitude, la phase dalerte la phase de dtresse.

Tout service de recherche et de sauvetage qui a des raisons de croire qu'un navire se trouve en situationd'urgence, doit communiquer au MRCC comptent, tous les renseignements disponibles. Le MRCC value cesrenseignements de faon dterminer la phase d'urgence ainsi que l'ampleur des oprations de rechercheet de sauvetage ncessaires.

Pour pouvoir communiquer avec les navires la mer les MRCC disposent d'un rseau de Station Ctire r

1.7. Les moyens utiliss par tous les services du SMDSM

1.7.1. Les moyens utiliss par le SMDSM

Le SMDSM utilise 5 services de radiocommunications pour assurer ses fonctions.

1.7.1.1 Le systme INMARSAT

Ce systme, grce un rseau de satellites gostationnaires (35800 km daltitude), permet tous types deradiocommunications entre les parallles 70 N et 70 S.
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Rseau des satellites Inmarast, vu au dessus du ple Nord

Le systme INMARSAT (Internationale Maritime Satellite organization) fait l'objet d'une conventionsigne en 1976 et qui a t rendue oprationnelle en 1982. INMARSAT est un systme vocationcommerciale qui groupe environ 90 pays. En dehors des communications phoniques, INMARSAT permetgalement de transmettre des tlex, de l'image, des fichiers informatiques. Grce l'Appel de GroupeAmlior (AGA ou EGC en anglais), il peut faire parvenir des messages des destinataires cibls, soit parzones gographiques, soit par adresses.

Les communications dans le sens navire-satellite sont achemines dans la bande 1626,5/1645,5 MHz etcelles dans le sens satellite-navire dans la bande 1530/1544 MHz.

Le rseau des satellites d'INMARSAT ne possde pas de frquences de dtresse sauf une bande rserveaux appels des balises de radiolocalisation des sinistres fonctionnant dans la bande des 1,6 GHz (bande L).Il existe un appel prioritaire dans le cas d'une alerte de dtresse manant d'un navire et le canal affectpar le systme pour couler le trafic de dtresse est protg. Si aucun canal n'est disponible, le systmeen libre un d'autorit pour l'affecter. De mme, des dispositions sont prises, pour que les liaisons soientscurises entre stations terriennes, stations de coordination et MRCC.

1.7.1.2 Le systme SARSAT-COSPAS

Le systme COSPAS-SARSAT permet le reprage et la localisation de radio balises l'aide de satellites

orbite polaire basse (850 et 1000 km daltitude) ainsi que de satellites gostationnaires.

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Ce systme (driv d'Argos) a t mis en place par quatre pays : France, tats-Unis, Canada et Russie. Leprincipe repose sur l'utilisation d'un satellite dfilant sur orbite polaire basse qui va mesurer la drive defrquence, due l'effet Doppler, de l'mission d'une radiobalise.

Principe du service Argos et principe du service Sarsat-Cospas

Recherche et sauvetage par satellite (07-2002) Centre National d'Etudes Spatiales

Le systme comprend 4 satellites gostationnaires et 5 dfilement qui sont quips d'un rpteur 121,5 MHz, d'un rcepteur-processeur mmoire conu pour recevoir, traiter et mmoriser les signauxreus sur 406 MHz, ainsi que d'un metteur sur 1544,5 MHz.

Le segment sol comprend les stations Terriennes Utilisation Locale (LUT), qui reoivent les signauxrelays par les satellites et les traitent pour localiser les radiobalises. Ces informations sont transmisesaux Centres de Contrle de Mission (MCC) qui les valident et qui font parvenir les donnes d'alerte et delocalisation des dtresses aux MRCC associs qui alertent les autorits SAR.

Il comprend enfin les radiobalises, qui peuvent tre terrestres (PLB), aronautiques (ELT) ou maritimes(EPIRB).

Le satellite en visibilit d'une radiobalise, assure un pr-traitement du message, le mmorise et letransmet ds qu'il est en visibilit d'une LUT. L'mission consiste en impulsions contenant un message codpermettant de dterminer le type de vhicule, sa nationalit et son identit et ventuellement la cause dela dtresse.

La prcision de la localisation est de l'ordre du kilomtre 1MN aprs deux passages de satellite et ladure maximum de localisation est de 90 minutes. Ces dlais peuvent paratre longs, cependant le systmeest en pleine volution, notamment grce lutilisation de nouveaux satellites gostationnaires capables derceptionner les signaux en provenance de RLS disposant dun GPS intgr, la prcision de localisation esttoujours infrieure 50 mtres et le temps de retransmission de lalerte terre est de lordre de 3minutes si le navire est situ entre les parallles 70 N et S.

1.7.1.3 Les ondes mtriques (VHF)

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Elle permet des communications phoniques de bonne qualit, mais courtes distances (environ 20).

La VHF (very high frequency) est un systme d'missions rceptions fonctionnant en ondes mtriques dansla gamme des 156/174 MHz pour la bande marine. Cette bande est utilise uniquement en radiotlphonieavec deux canaux spcifiques :

le canal 70 rserv aux alertes de dtresse, durgence, de scurit et de routine par les techniquesde l'Appel Slectif Numrique (ASN).

le canal 16 ancien canal principal de dtresse, toujours en activit et associ au canal 70 pourcouler le trafic de dtresse.

Les autres canaux sont utiliss des fins commerciales ou de navigation.

Les frquences de cette bande ne sont pas soumises la rfraction dans l'ionosphre, la propagation est essentiellementtroposphrique et relativement rduite, de l'ordre de quelques dizaines de kilomtres.

Origine ANFR

1.7.1.4 Les ondes hectomtriques (MF)

Les ondes hectomtriques (MF) permettent des communications moyennes distances (environ 200).

Dans le cadre du SMDSM, un plan de frquences a t tabli pour permettre une exploitation entlgraphie impression directe (NAVTEX international 518 kHz et NAVTEX national 490 kHz).

La bande 1605 4000 kHz est la bande rserve la radiotlphonie et la tlgraphie impressiondirecte, avec une bande protge comprise entre 2170 et 2194 encadrant les frquences de dtresse.

Il a t tabli en 1987 un nouveau plan d'utilisation des frquences permettant :

une exploitation classique en phonie (2182 kHz) une exploitation utilisant la technique de l'appel slectif numrique (2187,5 kHz) une exploitation par tlgraphie impression directe (2174,5 kHz).

La propagation : de jour, ces bandes pntrent dans lionosphre et y sont largement absorbes ; les ondes

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de sol sont seules utilises. Par contre, de nuit, la couche D disparat, l'absorption diminue et il devientpossible d'utiliser l'onde ionosphrique au del de la porte de l'onde de sol.

La porte est de l'ordre de 300 milles de jour et de 500 milles de nuit.

1.7.1.5 Les ondes dcamtriques (HF)

Elles permettent des communications longues distances. En fonction du moment, la porte de cesfrquences est mondiale.

Elles comprennent les frquences de la bande de 4000 27500 kHz. Des frquences communes sontrserves dans les bandes des 4, 6, 8, 12, 16, 19, 22 et 26 MHz pour couler le trafic radiomaritime decorrespondance publique, aussi bien en ASN et radiotlphonie quen radiotlgraphie.

Des frquences sont rserves dans chacune de ces bandes dans le cadre du SMDSM pour la diffusion desalertes de dtresse et de scurit (ASN), le trafic de dtresse et de scurit (en radiotlphonie et enradiotlgraphie), ainsi que pour la diffusion des RSM (tlgraphie impression directe : tlex).

Parties sur tout le littoral permettant des liaisons fiables et efficaces.

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Le SMDSM a t bti sur de nouvelles techniques de radiocommunication, la plupart d'entre ellesn'taient pas utilises bord des fins de dtresse ou de scurit, mais uniquement pour des besoins

privs.

Il tait tout fait incongru d'avoir bord des systmes fiables et performants dans toutes lescirconstances, pour "appeler maman", et de n'avoir qu'une vieille radio compltement dpasse pourcommuniquer dans les situations de dtresse.

Utilisateurs Inmarsat et services propossFrom Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285,Edition 2005/06)Le SMDSM est bti sur un mode de fonctionnement global. Si l'on devait dfinir l'esprit du SMDSMen quelques mots ils pourraient tre les suivants :

L'universalitUne couverture mondiale et des accords d'entraide entre Etats peuvent dfinir l'universalit duSMDSM.

Le SMDSM a une vocation avant tout universelle. La terre et les navires doivent possder desmoyens permettant d'tablir des radiocommunications entre eux, en tous temps et quelque soitle lieu o ils se trouvent. Pour obtenir une couverture mondiale des accords entre tats ont tconclus. La coordinationLe systme de direction de la dtresse est coordonn par la terre.Dans le SMDSM, les appels de dtresse, durgence et de scurit sont adresss tous maisdstins en priorit aux stations ctires. Il faut donc que celles-ci puissent rpondrerapidement aux demandes du navire en dtresse en mettant en uvre les moyens ncessaires,ou si ce n'est pas le cas, orienter l'appel vers une structure capable de le faire.Celle-ci coordonne les secours pour les diriger de faon efficace, mais aussi pour viter que

plusieurs stations ayant capt cet appel n'interviennent toutes ensembles.

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L'automatisation

L'automatisation permet de transmettre des donnes prcises concernant une dtresse enappuyant simplement sur un bouton.La manipulation des appareils SMDSM a t simplifie. Pourtant, mme simplifi, unappareil est toujours difficile manipuler lorsqu'on ne l'utilise pas tous les jours ou lorsque le

temps presse. C'est ainsi que l'automatisation de l'envoi des appels de dtresse a t rendueobligatoire pour garantir une transmission correcte de cet appel. En ce qui concerne larception, il y a une automatisation totale. La veille sur les frquences de dtresse et descurit est effectue par des appareils munis dalarmes sonore et visuelle. De plus lesmessages sinscrivent automatiquement sur une imprimante et/ou dans la mmoire delappareil.

La fiabilitLa fiabilit est due, en particulier, l'utilisation d'au moins deux moyens distincts et indpendantsde transmission de la dtresse.Comme le SMDSM utilise plusieurs moyens de transmission diffrents et distincts (deux auminimum), il est prfrable de l'activer manuellement, ou ventuellement automatiquement. Il

permet donc une fiabilit presque totale de bonne rception par les stations ctires et les navires.

Les ondes

Une onde lectromagntique est un phnomne priodique transportant, dans l'atmosphre, del'nergie distance et sans support.

Elle peut se reprsenter par l'association en tout point d'un champ lectrique et d'un champ magntiqueperpendiculaires entre eux et perpendiculaires la direction de propagation.

Une onde lectromagntique est caractrise par deux paramtres principaux : la frquence et laclrit.

La frquence est le nombre de priode la seconde. L'unit de frquence est le Hertz. Un Hertzcorrespond une priode par seconde. Cette unit tant trs petite, en radio on utilise les multiples duHertz :

kHz = 1 000 Hz (MF/HF, Navtex, Gonio, etc) MHz = 1 000 000 Hz (VHF, Sarsat-Cospas) GHz = 1 000 000 000 Hz (Inmarsat, Radar)

La clrit est la vitesse de propagation de l'onde, cette vitesse est voisine de 300 000 km/sec.

Les diffrents modes de propagation

L'onde directe : l'metteur et le rcepteur sont en inter visibilit, c'est le type depropagation des frquences trs leves (Ex : le radar). L'onde rflchie : le sol conduit l'lectricit et constitue un rflecteur des ondes radiod'autant meilleur qu'il est plus conducteur. A ce titre, la mer rflchit mieux que la terre. Lorsde l'mission d'une onde directe, une partie de l'nergie se dirige vers le sol o elle estrflchie, soit de manire utile car elle renforce l'onde directe, soit, de manire nuisible en

crant des interfrences.

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Les onde de surface ou de sol : ces ondes suivent la courbure de la terre (moyennes etbasses frquences), elles ont une grande stabilit mais seulement d'une porte limite (environ300 milles). Les ondes de ciel : ces ondes sont rflchies par les couches ionises (D, E, F) del'atmosphre. L'onde pntrant dans une de ces couches subit une rfraction (dviation), en

avanant dans la couche, la rfraction peut devenir suffisante pour qu'il y ait rflexion, l'ondeest alors renvoye vers le sol. Elles ont une porte mondiale, mais peuvent avoir desinterfrences avec l'onde de sol

La rfraction dpend de :

o la frquence : les basses frquences subissent une rfraction plus grande,o l'ionisation,o l'angle d'incidence,o l'attnuation subie pendant le parcours dans la couche ionise.

Diffrents modes de propagation des ondes radio

Les frquences

Les frquences de dtresse et de scurit du SMDSM

Bandes de frquences A.S.N PHONIE TELEX R.S.M

MF - 2 MHz 2 187.5 KhZ 2 182 kHz 2 174.5 kHz 490/518 kHz

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HF - 4 MHz 4 207.5 KhZ 4 125 kHz 4 177.5 kHz 4 210 kHz

HF - 6 MHz 6 312 KhZ 6 215 kHz 6 314 kHz 6 314 kHz

HF - 8 MHz 8 414.5 KhZ 8 291 kHz 8 376.5 kHz 8 416.5 kHz

HF - 12 MHz 12 577 KhZ 12 1290 kHz 12 579 kHz 12 579 kHz

HF - 16 MHz 16 804.5 KhZ 16 420 kHz 16 806.5 kHz 16 806.5 kHzHF - 19 MHz - - - 19 680.5 kHz

HF - 22 MHz - - - 22 376 kHz

HF - 26 MHz - - - 26 100.5 kHz

VHF - 156 MHz Canal 70 Canal 16 - -

Les frquences aro-sar, VHF : 121.5 et 123.1 MHz, MF/HF : 3023, 4125 et 5680 kHz peuvent tre

utilises pour tablir des communications entre les stations mobiles (navires et aronefs) qui participent des oprations coordonnes de recherche et de sauvetage.

Les frquences 406.025 MHz, 406.028 MHz et 406.037 MHz sont attribues au service SARSAT-COSPAS pour l'acheminement des donnes vers les satellites, le 121.5 MHz tant rserv au homing.

Le systme Inmarsat utilise la bande montante (navire-satellite) de 1,6 GHz et la bande descendante(satellite-navire) de 1,5 GHz.

Les radars et SART fonctionnent dans la bande de 9,2 9,5 GHz.

Enfin quelques stations ctires diffusent de l'information nautique en zone tropicale par le systmeNavtex sur la frquence 4209,5 kHz.

Consulter le Rglement des Radiocommunications publier par l'UIT pour connatre tous les dtailsrelatifs l'utilisation de ces frquences (Appendice 15).

Le MMSI

Ce systme d'identification des stations de navire a t tabli la Confrence Administrative Mondialedes Radiocommunications pour les services mobiles de 1983. Chaque navire a une identification

unique.Ce systme d'identification des stations de navires (MMSI) repose sur les principes suivants :

Chaque navire doit possder une identification UNIQUE compose d'une srie de neufchiffres Elle est utilise la fois dans les transmissions classiques et satellitaires La mme identit doit tre utilise pour tous les systmes de tlcommunications Chaque nation doit prvoir un plan de numrotation suffisant pour faire face toutes lesvolutions prvisibles, en particulier, l'automatisation des services. Le plan de numrotation doit tenir compte des possibilits d'acheminement des rseaux

tlphoniques existants.

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Les trois premiers chiffres de cette identification (navire) doivent indiquer la nationalitdu navire.

Le numro MMSI se compose toujours de 9 chiffres. Trois d'entre eux : le MID (MaritimeIdentification Digit) reprsentent la nationalit de la station.

L'UIT a attribu chaque pays un ou plusieurs chiffres d'identification maritime appels le MID. Il

identifie la nationalit de la station ctire ou de la station de navire.

Les MID assigns la France mtropolitaine sont les numros 226, 227 et 228.

L'identit d'une station de navire est son numro MMSI, il se compose de 9 chiffres disposs ainsi :

M I D X X X X X X

Le MID dsigne la nationalit de la station de navire, les 6 derniers chiffres nots X vont permettre decoder, entre autre, le type de navigation effectue par le navire.

Vous retrouverez le MMSI d'un navire dans la Nomenclature des Stations de Navire de l'U.I.T. ou enconsultant le moteur de recherche Mars de l'U.I.T.

L'identit d'une station ctire est le suivant :

O O M I D X X X X

Le MID dsigne la nationalit de la station.

Vous retrouverez le MMSI d'un MRCC dans le Master Plan de l'O.M.I. et celui d'une station ctiredans la Nomenclature des Stations Ctire de l'U.I.T.

LASN

L'appel slectif numrique, dsigne une technique qui repose sur l'utilisation de codes numriques, dontl'application permet une station de rentrer en contact avec une autre station ou un groupe de stationset de leur transmettre des messages prdfinis.

Avant l'ASN, le message de dtresse tait transmis manuellement, en phonie ou en morse. L'ASNpermet d'automatiser et de rendre plus fiable la transmission des donnes. Le processeur ASN pilote

toujours un metteur-rcepteur (VHF, MF ou HF).
http://nwpopup%28%27http//www.itu.int/ITU-R/software/index-fr.html','600','400','yes','yes','');http://nwpopup%28%27http//www.itu.int/ITU-R/software/index-fr.html','600','400','yes','yes','');http://nwpopup%28%27http//www.itu.int/cgi-bin/htsh/mars/ship_search.sh?/lng=fr%27,%27600%27,%27400%27,%27yes%27,%27yes%27,%27%27);http://nwpopup%28%27http//www.itu.int/ITU-R/software/index-fr.html','600','400','yes','yes','');http://nwpopup%28%27http//www.itu.int/ITU-R/software/index-fr.html','600','400','yes','yes','');http://nwpopup%28%27http//www.itu.int/cgi-bin/htsh/mars/ship_search.sh?/lng=fr%27,%27600%27,%27400%27,%27yes%27,%27yes%27,%27%27);

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Les antennes des E/R VHF radiotlphonique : Rx et Tx

Principe de fonctionnement de l'ASN

L'ASN fait partie intgrante du SMDSM. Il est utilis pour transmettre en priorit :

Des alertes de dtresses par des navires et pour transmettre les accuss de rception correspondants parles stations ctires.Il est aussi utilis par celles-ci pour relayer les alertes de dtresse ainsi que transmettre les alertesd'urgence etles alertes de scurit.Il permet galement deffectuer des alertes de routine dans le sens navire-navire et des alertes deroutine dans le sens navire-S.C.

Un appel ASN contient l'adresse numrique de la (ou des) station(s) vers laquelle l'appel est transmis,l'auto identification de la station transmettrice (MMSI) et un message qui contient plusieurs champsd'informations contenant la cause de l'appel.

La rception d'une alerte ASN est accompagne d'un affichage sur un cran ou d'une sortie surimprimante du contenu du message. Elle est accompagne d'une alarme sonore ou visuelle ou des deuxen ce qui concerne les alertes de dtresse, relais dtresse, accus rception dtresse et alerte d'urgence.Par contre, il est possible de supprimer l'alarme sonore sur les alertes de scurit et les routines.

Quelques exemples d'alertes ASN :

Dtresse initiale
http://nwpopup%28%27documents/AlertesASN/Mayday.txt','430','220','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/AlertesASN/Mayday.txt','430','220','no','no','');

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Accus de rception de dtresse Relais de dtresse Urgence Scurit Routine : navire-navire

Routine navire-S.C

Quelques modles d'ASN SMDSM :

ASN VHF SMDSM Sailor srie4000

ASN VHF SMDSM Sailor srie2000

ASN BLU SMDSM Sailor srie4000

Le tlex

La tlgraphie impression directe bande troite (IDBE) dsigne aussi le radio tlex ou TOR

(Tlex Over Radio). C'est un systme qui permet de transmettre distance des messages crits

pralablement enregistrs.

Il existe deux modes de communication :

Le mode ARQ : Automatic Retransmission Request (mode A)

Dans ce mode, la transmission se fait par bloc de trois signaux qui sont analyss par la stationrceptrice. Celle-ci envoie alors, vers la station mettrice, un signal de commande lui demandant, soitde poursuivre, soit de rpter ces trois blocs.L'ARQ est plutt ddi la correspondance publique mais

peut tre galement utilis pour les communications de dtresse et de scurit. Attention les frquencestlex ne sont pas veilles, il est donc indispensable d'appeler d'abord avec l'ASN.

Le mode FEC : Forward Error Correction (mode B)

Dans ce mode, la station mettrice met chaque signal deux fois avec un intervalle de temps. La stationrceptrice vrifie les deux signaux reus et n'utilise que celui qui n'est pas mutil. Lorsque deuxsignaux paraissent, non mutils, mais diffrents, ils sont carts et non affichs.

En mode B il existe deux procdures diffrentes :

FEC collectif, dans ces conditions le message est destin toutes les stationsFEC slectif, dans ces conditions le message est destin un correspondant particulier ou un groupede correspondants.
http://nwpopup%28%27documents/AlertesASN/AR_Mayday.txt','430','220','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/AlertesASN/Mayday_Relay.txt','430','220','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/AlertesASN/Pan_Pan.txt','430','220','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/AlertesASN/Securite.txt','430','220','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/AlertesASN/Routine.txt','430','220','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/AlertesASN/Routine_Terre.txt','430','220','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/AlertesASN/AR_Mayday.txt','430','220','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/AlertesASN/Mayday_Relay.txt','430','220','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/AlertesASN/Pan_Pan.txt','430','220','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/AlertesASN/Securite.txt','430','220','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/AlertesASN/Routine.txt','430','220','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/AlertesASN/Routine_Terre.txt','430','220','no','no','');

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Le mode FEC tient une place prpondrante dans le SMDSM car il a t choisi pour diffuser lesinformations sur la scurit maritime (RSM) du service Navtex et du service HF.

Pour les liaisons avec les stations ctires, on utilise des voies duplex (frquence d'mission et de

rception diffrentes).Pour les liaisons navire-navire, on utilise des voies simplex (frquence d'mission et de rceptionidentiques).Pour la dtresse et le scurit, on utilise les voies simplexprvues par le SMDSM.

Le RSM

Les RSM contiennent des informations ncessaires la scurit de la navigation :

les avertissements concernant la navigation les bulletins mtorologiques spciaux ainsi que les prvisions des messages urgents relatifs la scurit et au sauvetage en mer

Cette fonction (n7) du SMDSM doit tre disponible en permanence sur tous les navires la mer, cependant

il peut tre ncessaire de veiller les RSM avant le dpart du navire, lorsque le bateau est encore quai.

En fonction de sa zone de navigation chaque navire devra choisir l'un ou l'autre des systmes couvrant sa zone

de navigation :

MN des ctes, souvent cela correspond

zone A1 et A2. Le service AGA, Safety Net d'Inmarsat. De 70 N 70 S si pas de Navtex, couvre la zone A3. Le service IDBE en HF. Zones A3 et A4 en gnral.

Toutes les informations permettant la programmation des rcepteurs de bord ainsi que les horaires de vacationsont disponibles dans le Master Plan de l'OMI.Ce document est tlchargeable au format PDF l'adresse

http://www.navcen.uscg.gov/marcomms/gmdss/reference_gmdss.htm

Le Navtex

Le service NAVTEX International est un systme d'missions coordonnes et de rception automatiquedes RSMIl utilise la tlgraphie impression directe en mode B.Le WWNWS (World Wide Navigational Warning Service) a t cr par l'OMI et l'IHO dans le but decoordonner la transmission des avis urgents aux navigateurs en liaison avec les zones gographiques(NAVAREAs). Il existe dans chaque zone Navarea uncoordonnateur responsable de la zone, charge pourcelui-ci de collecter les informations de les mettre en forme et de les diffuser vers les navires.
http://pagesperso-orange.fr/SMDSM/fonctionnement_lesfrequences.htmhttp://www.navcen.uscg.gov/marcomms/gmdss/reference_gmdss.htmhttp://nwpopup%28%27documents/Coordonnateurnavarea.pdf','400','600','yes','yes','');http://nwpopup%28%27documents/Coordonnateurnavarea.pdf','400','600','yes','yes','');http://pagesperso-orange.fr/SMDSM/fonctionnement_lesfrequences.htmhttp://www.navcen.uscg.gov/marcomms/gmdss/reference_gmdss.htmhttp://nwpopup%28%27documents/Coordonnateurnavarea.pdf','400','600','yes','yes','');

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Le procd HF morse utilis jusqu'alors n'existe plus depuis le 01/02/1999.

Le systme NAVTEX International couvre les eaux ctires jusqu' 300 ou 400 miles au large.

Couverture Navtex NW de la France - Couverture Navtex Sud de la FranceFrom Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285, Edition 2005/06)

Ce service est assur sur une frquence unique assigne par l'U.I.T. au niveau international : 518 kHz.

Certains endroits de la zone tropicale pourront tre couverts en HF sur la frquence 4209,5 kHz. Les tats

qui ont assur leurs obligations sur 518 kHz en langue anglaise, peuvent diffuser les mmes

messages dans leur langue nationale, sur la frquence 490 kHz.Depuis janvier 2001, la France diffuse de l'information nautique par le Navtex en Franais.

Chaque metteur d'une mme zone NAVAREA est identifi par une lettre unique par ordre alphabtique

des sites d'implantation, et de telle faon qu'aucun rcepteur ne puisse tre la porte de deux metteurs

de deux zones NAVAREA diffrentes, identifis par un mme caractre.

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Carte des Zones Navarea


L'horaire d'mission tient compte de l'emplacement gographique de toutes les stations dont les missions

peuvent tre reues. Les stations se trouvant l'intrieur d'une mme zone NAVAREA diffusent leurs

messages tour de rle.

Station Identification Horaires d'missions (UTC)

Ctire de la S.C 00:00 04:00 08:00 12:00 16:00 20:00

MRCCCorsen

A I I I I I I

Coruna D I I I I I I

Horta F I I I I I I

Las

PalmasI I I I I I I

Monsanto R I I I I I I

Le coordonnateur Navtex, en fonction de la priorit du message transmettre, dispose de 3 catgories

de classification : Vital, Important, Routine.

Vital : le message est transmis aux navires immdiatement.

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Important : le message est transmis aux navires ds la fin de l'mission en cours. Routine : le message est transmis aux navires l'heure normale de la prochaine vacation.

Les messages Navtex, dans la trs grande majorit des cas, sont classs en routine.

Les renseignements diffuss dans le cadre du service Navtex sont groups par sujet, chaque groupe est

identifi par un caractre alphabtique. L'utilisateur peut, en fonction de ses besoins, slectionner les sujets

qu'il juge intressant pour la bonne marche de son navire. Toutefois, il ne peut pas carter les sujets

concernant les avertissements initiaux de dtresse (D : Search And Rescue), les avis de grand frais

ou + (B : Meteorolical Warning) ainsi que les avertissements de navigation (A et L : Navigational Warning).

Identification Types de message

A Navigational warning

B Meteorological warning

C Ice repport

D Search And Rescue and pirate attack

E Meteorological forecasts

F Pilot service messages

G AIS

H Loran message

I Spare

J Satnav messages

K Other electronic navaid messages

L Navigational warning (add. to A)

M U Reserved

V Y Special service

Z No messges on hand

Quelques exemples de messages Navtex :

Navigational WarningMeteorological Warning (lire la suite ... ) Search And Rescue (lire la
http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexAL.txt','600','250','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexB.txt','400','400','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexD.txt','400','280','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexAL.txt','600','250','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexB.txt','400','400','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexD.txt','400','280','no','no','');

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(lire la suite ... )

AL95041204 UTC MAR 05IROISE

GUNNERY EXERCICES

SB94 NITON RADIO

GALE WARNING MONDAY 26FEBRUARY 0310 UTC

suite ...)

AD00281232 UTC MAR 03

CORSEN MRCC

Ice repport (lire lasuite ...)

Meteorological forecast (lire la suite ...)WE85 231940 UTC FEB 01VALENTIA COAST GUARD

Pilot service messages (lirela suite ...)AF03220400 UTC MAY 06IROISEBREST HARBOUR

AIS (lire la suite ...) Loran message (lire la suite...)

Satnav messages (lire lasuite ...)AJ83300800 UTC JAN 01GPS SATELLITE SYSTEMPRN 15UNUSABLE UNTILFURTHER NOTICE
http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexAL.txt','600','250','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexD.txt','400','280','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexE.txt','800','350','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexF.txt','512','255','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexF.txt','512','255','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexF.txt','512','255','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexJ.txt','300','150','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexJ.txt','300','150','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexAL.txt','600','250','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexD.txt','400','280','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexE.txt','800','350','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexF.txt','512','255','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexF.txt','512','255','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexJ.txt','300','150','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/Navtex/NavtexJ.txt','300','150','no','no','');

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Concept de base du service de diffusion et de rception du Navtex

From GMDSS Handbook - IMO

AGA Safety Net

Le service SafetyNet est le systme d'missions coordonnes et de rception automatique de RSM avec

le procd d'Appel de Groupe Amlior (AGA) du systme satellitaire INMARSAT. Il a t spcialement

conu pour la diffusion des RSM dans le cadre du SMDSM.

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L'AGA, qui a t dvelopp par l'INMARSAT, permet de fournir un service quasi universel entirement

automatique, capable d'adresser des messages des groupes prdfinis de navires ou tous les navires ou

aux navires se trouvant dans une zone gographique prcise.

Diffrents moyens de diffuser les EGCFrom Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285,Edition 2005/06)

Diffusion une zone circulaire et rectangulaire

From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285, Edition 2005/06)

On peut limiter la diffusion des RSM soit une zone gographique fixe (circulaire ou rectangulaire),

soit une zone Navarea dtermine par l'expditeur. Ils peuvent aussi tre adresss tous ou un groupe

spcifique. Les messages sont diffuss en langue anglaise. Les bulletins mto ainsi que les B.M.S. sont

consultables sur le site suivant :http://weather.gmdss.org
http://weather.gmdss.org/http://weather.gmdss.org/http://weather.gmdss.org/

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Concept de base du service de diffusion et de rception des EGC

Quelques exemples de messages EGC (cliquer sur le lien pour lire) :

Mayday Relay Panpan Scurit Mto BMS Glace

Tlex HF
http://nwpopup%28%27documents/SafetyNet/EGCMDR.txt','600','600','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/SafetyNet/EGCPP2.txt','600','600','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/SafetyNet/EGCCQ.txt','600','500','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/SafetyNet/EGCMeteo.txt','600','600','yes','no','');http://nwpopup%28%27documents/SafetyNet/EGCBMS.txt','600','600','yes','no','');http://nwpopup%28%27documents/SafetyNet/EGCIce.txt','600','450','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/SafetyNet/EGCMDR.txt','600','600','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/SafetyNet/EGCPP2.txt','600','600','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/SafetyNet/EGCCQ.txt','600','500','no','no','');http://nwpopup%28%27documents/SafetyNet/EGCMeteo.txt','600','600','yes','no','');http://nwpopup%28%27documents/SafetyNet/EGCBMS.txt','600','600','yes','no','');http://nwpopup%28%27documents/SafetyNet/EGCIce.txt','600','450','no','no','');

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Une frquence est attribue, dans chaque bande, en ondes dcamtriques pour la diffusion des RSM.

Les frquences dcamtriques attribues la diffusion des RSM sont les suivantes :

Dans la bande des 4 MHz = 4210 kHzDans la bande des 6 MHz = 6314 kHzDans la bande des 8 MHz = 8416,5 kHzDans la bande des 12 MHz = 12579 kHzDans la bande des 16 MHz = 16806,5 kHzDans la bande des 19 MHz = 19680,5 kHzDans la bande des 22 MHz= 22376 kHzDans la bande des 26 MHz= 26100,5 kHz

Normalement les S.C. diffusant des RSM par Tlex BLU HF alertent les navires par ASN HF sur les

frquences appropries. Les navires doivent veiller les frquences tlex RSM grce ltablissement

dun programme de scanning sur le terminal tlex qui permettra de sassurer une rception permanente

des RSM.

Les RLS

Dans le SMDSM, un navire qui sombre rapidement peut, en dernier recours, lancer une alerte dedtresse en utilisant sa radiobalise de localisation des sinistres. Celle-ci transmettra un satellite (engnral), l'identit du navire ainsi que sa position ou un signal permettant de la localiser.

Il existe deux types de balises :

La radiobalise de survie, dont le dclenchement est uniquement manuel, cette balise doittre entrepose l'intrieur du navire ou dans un radeau de survie. Elle doit rester facilementaccessible. La mise en marche est uniquement manuelle. La radiobalise de pont, dont le dclenchement est automatique lors du naufrage dunavire. Elle doit tre situe dans un endroit dgag, l'extrieur du navire, et accessible l'quipage.

Seule la R.L.S. de pont est obligatoire bord.

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La RLS doit tre installe dans un endroit dgag de tout obstacle et accessible l'quipage. Quelquesoit le type de la RLS, elle doit tre embarque dans le radeau de survie lors de l'abandon du navire parune personne dsigne sur le rle d'vacuation.

Signaltique OMI de la RLS.

L'autonomie d'une RLS doit tre au minimum de 48 heures en mission.

La RLS sera test tous les ans, lors de la visite annuelle (inspecteur navigation ou inspecteur radio) et

ventuellement lors du contrle par la socit terre charg de ce service si un contrat d'entretien par laterre a t retenu. Les RLS doivent tre rvises tous les deux ans (retour dans un centre de contrleagrer), le largeur hydrostatique sera alors remplac ainsi que les joints. Tous les 4 ans la pile devra elleaussi tre change.

Ces visites sont consignes dans un carnet d'entretien.

SARSAT-COSPAS

Le programme SARSAT-COSPAS est le produit d'une collaboration entre la France, la Russie, leCanada et les tats Unis. Aujourd'hui 38 pays collaborent au systme.

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Principe de Base du systme Sarsat-Cospas


Dans ce systme, une balise dclenche (1) met sur 406.025 ou 406,028 MHz, un signal contenantl'identit du navire (MMSI) et des donnes permettant aux satellites orbite polaire d'en dterminer la

position (effet Doppler). Certaines RLS sont dsormais munies d'un GPS intgr, qui donne la positionaux satellites (2).

Ce satellite les retransmettra un Local User Terminal (3), qui dcodera l'alerte grce un MissionControl Centre (4) avant de le diffuser vers le MRCC (5) auquel il est associ (Ex : Le MCC deToulouse est situ au Centre National d'Etude Spatiale, il transmet les alertes vers les MRCC Gris Nezet La Garde).

Ce MRCC contactera le MRCC responsable de la SRR dans laquelle est situ le navire, afin que cedernier coordonne l'opration SAR en utilisant les moyens dont il dispose (6).

Le temps ncessaire pour localiser une balise et informer le MRCC associ est de 20 minutes environ sile satellite est en vue d'un LUT, dans le cas contraire l'attente peut durer 1h30 maximum. Dans le cas

d'une RLS quipe d'un GPS et localise par un satellite gostationnaire le temps d'attente est de moinsde 3 minutes.

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Zones de couverture des LUT et des satellites gostationnaires SARSAT-COSPAShttp://cospas-sarsat.org

Les satellites SARSAT-COSPAS dfilement effectuent une rvolution autour de la terre en 107

minutes, leurs rayons de visibilit est de 2500km, les satellites gostationnaires couvrent une zoneallant de 70 N 70 S.

Les radiobalises du systme COSPAS-SARSAT fonctionnent sur la frquence de 406.025 ou 406,028MHz avec une puissance de 5 W et transmettent toutes les 50 s un message contenant l'identit dunavire ( MMSI ), le type de mobile et le numro de srie de la balise ainsi qu'un signal de localisation.Elles mettent galement sur 121.5 MHz afin de permettre le homing.

RLS Sarsat-Cospas - Kannad 406 WH IESM

INMARSAT

Les radiobalises du systme INMARSAT fonctionnent avec les satellites gostationnaires de cesystme et transmettent l'identit du navire ainsi que la position de la balise grce un GPS incorpor.Elles fonctionnent dans la bande de frquence de 1645,5 1646,5 MHz.
http://nwpopup%28%27images/153.jpg','660','335','no','no','');http://nwpopup%28%27images/131.JPG','600','390','no','no','');http://nwpopup%28%27images/127.JPG','300','550','no','no','');http://nwpopup%28%27images/154.gif','610','310','no','no','');http://nwpopup%28%27images/153.jpg','660','335','no','no','');http://nwpopup%28%27images/131.JPG','600','390','no','no','');

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RLS Inmarsat E

La RLS Inmarsat, peut tre, tout comme la RLS Sarsat-Cospas, dclanche de manire automatique oumanuelle. Le dlai dalerte est de environ 3 minutes et la prcision de localisation est suprieur la

plupart des RLS Sarsat-Cospas actuellement en service : la RLS Inmarsat est toujours en vue dusatellite (navire entre 70 Nord et 70 Sud), de plus toutes ces RLS sont quipes dun GPS, ce qui

nest pas encore le cas avec Sarsat-Cospas.

Principe de base du systme Inmarsat E


Actuellement les signaux de ces RLS sont traits par 5 STC : Santa Paula et Southbury aux Etats-Unis,Goonhilly en Grande Bretagne, Aussaguel en France et Perth en Australie. Ces 5 STC couvrentlensemble des rgions Inmarsat (70N 70S).

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Zones de couverture et STC assurant un service Inmarsat E

La fin de l'exploitation du standard E (RLS) est prvue pour le 1 er dcembre 2006. Tous les navires(Solas et non Solas) qui possdent une RLS Inmarsat se verront proposer, gratuitement, avant la fin del'anne, une nouvelle RLS Sarsat-Cospas neuve, quipe d'un GPS intgr.

VHF

Les radiobalises du systme VHF doivent mettre sur le canal 70 l'aide du procd ASN, un formatdtresse comportant au minimum le MMSI du navire associ au code EPIRB mission. De plus, ellesdevront tre munies d'un transpondeur radar (SART). Elles seront utilisables uniquement en zone A1.

Les RLS VHF ne sont pas agres ni disponibles en France.

Le SART

Un navire en dtresse ou des naufrags dans une embarcation de survie doivent pouvoir tre localissfacilement par tous, quel que soit les conditions mtorologique, de jour comme de nuit.

Le SART (Search and Rescue Transponder) est un ensemble rcepteur-metteur fonctionnant dans labande de frquence 9200/9500 MHz. Lorsqu'il reoit une mission en provenance d'un RADAR,travaillant dans cette bande, il rpond en matrialisant sa position sur son cran par une srie de 12

points partant du rpondeur.

Bien qu'il est conu pour tre emport dans le radeau ou l'embarcation de sauvetage, le SARTSMDSM peut tre utilis sur un navire en dtresse encore flot, dans ce cas stopper le radar du bord,

pour viter qu'il ne dclenche inutilement le SART. Il peut tre galement jet la mer en cas d'homme
http://nwpopup%28%27images/112.JPG','410','423','no','no','');http://nwpopup%28%27images/112.JPG','410','423','no','no','');http://nwpopup%28%27images/112.JPG','410','423','no','no','');http://nwpopup%28%27images/112.JPG','410','423','no','no','');

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la mer, ainsi, surtout sur les gros navires, peu manoeuvrant, le naufrag aura toutes les chances d'trelocalis efficacement.

Navire s'approchant d'un SART : diffrentes vues 3 positions diffrentesFrom Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285, Edition 2005/06)

Les SART sont les principaux appareils du SMDSM permettant de localiser sur site lessurvivants d'une dtresse dans leur radeau de sauvetage. Aucune modification du RADAR n'est ncessaire pour dtecter le rpondeur SART. Le SART doit tre embarqu dans le radeau de survie lors de l'abandon du navire parune personne dsigne sur le rle d'vacuation.

Signaltique OMI d'un SART

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Performance SART SMDSM

From Admiralty List of Radio Signals, Volume 5 (NP285, Edition 2005/06)

Ce matriel, qui doit se trouver en temps normal de chaque ct et l'intrieur de la passerelle, doit, enfonctionnement, tre install une hauteur minimum de 1 mtre au dessus du niveau de l'eau, dans cecas il doit fonctionner correctement lorsqu'il est interrog par le RADAR d'un navire se trouvant unedistance minimale de 5 milles et dont l'antenne est installe 15 m au dessus du niveau de l'eau.

SART SMDSM - IESM et SART SMDSM - Mc Murdo
http://nwpopup%28%27images/158.jpg','250','550','no','no','');http://nwpopup%28%27images/119.jpg','350','430','no','no','');

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Il doit avoir une autonomie de 96 heures en veille et de 8 heures en mission. Il doit tre rvis tous lesdeux ans, tous les quatre ans la pile sera remplace, ces contrles obligatoires sont consigns dans unlivret d'entretien.

La VHF portative

L'E/R VHF portatif est destin assurer les radiocommunications entre les canots de sauvetage, entrecanots de sauvetage et navires ou tout autre moyen de secours.

Ce matriel portatif est destin assurer les radiocommunications entre descanots de sauvetage, entre canots de sauvetage et navires ou tout autre moyen de secours (fonction N 5du SMDSM).

Il peut tre utilis pour les communications de bord. A cette fin il devra tre quip, en plus de la pile,

qui n'est utilise qu'en situation de dtresse, d'une batterie d'accumulateur rechargeable.

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La VHF portative doit tre embarque dans le radeau de survie lors de l'abandon du navire par unepersonne dsigne sur le rle d'vacuation.

Signaltique OMI d'une VHF portable

Les VHF portatives doivent pouvoir fonctionner sur le canal 16 et au moins un autre canal simplex. Sila VHF portative possde plus de 2 canaux, tous les canaux installs doivent tre des canaux simplex.La puissance minimum sera de 0,25 W et si la puissance excde 1 W, celle-ci doit pouvoir tre rduite 1 W. Son autonomie est de 8 heures, sur la base de 10 secondes d'mission et de 50 secondes de

rception par minute.Ces VHF doivent pouvoir tre utilises par des personnes non qualifies (mode d'emploi au dos del'appareil), avoir des boutons suffisamment gros pour tre manipules par des personnes portant desgants (combinaisons de survie) et rsister aux chocs (chute d'un mtre).

Elles doivent tre tanches, lgres et de faible encombrement.

Elles doivent possder un tiquetage comportant la date de validit de la pile (4 ans en gnral).

Attention ces VHF ne flottent gnralement pas.

L'utilisation de moyens automatiques et semi-automatiques pour la transmission de l'alerte de dtresse considrablement fait grimper le taux de fausses alertes.

Ces fausses alertes sont absolument catastrophiques pour le personnel des MRCC, ainsi que pour lessauveteurs. Les moyens SAR ne sont pas extensibles, de plus il est inutile de faire prendre des risquesaux sauveteurs, souvent bnvoles. Enfin les moyens mobiliss pour une fausse alerte, ne sont plus

disponible en cas de besoin.

Les utilisateurs d'un systme de radiocommunication doivent matriser son utilisation, seul dupersonnel form est habilit manipuler les quipements du bord. La responsabilit du catitaine ou duchef de bord est engage en cas de fausse alerte. Des poursuites seront prises contre les contrevenants,les sanctions peuvent tre trs lourdes.

La plupart des fausses alertes sont dues une mauvaise manipulation par des personnes insuffisammentformes et ne matrisant qu'en partie certaines fonctions des appareils de radiocommunication. Leschiffres du Ministre des Transports, concernant les fausses alertes sont alarmants. La plaisance passeraforcment un jour ou l'autre au SMDSM, le manuel d'autoformation publi par l'ANFR est quasiment

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quivalent un manuel de CRO, comment peut-on accepter qu'il n'y ait pas de pratique l'examen ?Les officiers de quart des MRCC ne risquent pas de s'endormir, a va biper ...

En cas d'alerte errone par VHF ASN :

Arrter immdiatement le transmetteur, pour viter l'autorptition de l'alerte Synthoniser l'E/R radiotlphonique sur le canal : 16 Transmettre en phonie sur ce canal le message suivant :

Message correctif : Exemple :

All stations ( x3 ) All stations, All stations, All stationsthis is SHIPNAME, CALLSIGN, this is RIGEL - FNCZ - 227990910MMSI number, Position my position is 4820'N and 00515'W

Cancel my distress alert of Cancel my distress alert ofDATE, TIME UTC 10/12/97 time 1004 UTCMaster NAME Master : DupontCALLSIGN, MMSI, DATE, TIME UTC FNCZ 227990910 10/12/97 time 1007 UTC

Veiller le canal 16 quelques minutes, il est fort probable que le MRCC ayant reu l'alertede dtresse initiale vous rappelle malgr la diffusion de l'annulation.

Garder une copie des messages transmis et archiver ces informations dans le journal radiolectrique.

En cas d'alerte errone par MF ASN :

Arrter immdiatement le transmetteur, pour viter l'autorptition de l'alerte Synthoniser l'E/R radiotlphonique sur la frquence 2182 kHz Transmettre en phonie sur cette frquence le message suivant :


All stations ( x3 ) All stations, All stations, All stations

this is SHIPNAME, CALLSIGN, this is RIGEL - FNCZ - 227990910MMSI number, Position my position is 4820'N and 00515'WCancel my distress alert of Cancel my distress alert ofDATE, TIME UTC 10/12/97 time 1004 UTCMaster NAME Master : DupontCALLSIGN, MMSI, DATE, TIME UTC FNCZ 227990910 10/12/97 time 1007 UTC

Veiller la frquence 2182 kHz quelques minutes, il est fort probable que le MRCC ayantreu l'alerte de dtresse initiale vous rappelle malgr la diffusion de l'annulation.

Garder une copie des messages transmis et archiver ces informations dans le journal radiolectrique.

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En cas d'alerte errone par HF ASN :

En ce qui concerne la HF, il faut procder comme en MF, mais l'alerte doit tre annule sur toutes les

bandes de frquence. En consquence, le transmetteur doit tre rgl conscutivement sur lesfrquences de dtresse radiotlphoniques dans les bandes des 4, 6, 8, 12 et 16 MHz.

En cas d'alerte errone par un terminal Inmarsat

Arrter immdiatement l'mission et signaler au MRCC concern que vous avez transmitune alerte de dtresse errone. Envoyer un message prioritaire (choisir la priorit "Distress") au MRCC concern (parordre de prfrence : celui qui a reu l'alerte initiale (consulter le journal des transmissions :

Transmit log), celui qui est responsable de la SRR dans laquelle se trouve le navire (consulterle SH 92.4 ou ARLS vol.5) ou au pire celui responsable des alertes Inmarsat du pavillon dunavire : MRCC Gris Nez pour les navires Franais) et annuler l'alerte de la manire suivante :


SHIPNAME, CALLSIGN, RIGEL FNCZIDENTITY number ( IMN ), 422737510 on AOR-EPosition My position is 53 55'N - 014 25'WCancel my Inmarsat C distress alert of Cancel my Inmarsat C distress alert ofDATE, TIME UTC 15/12/1999 at time 12 52 UTCLes fausses alertes

Master NAME Master : Dupont

Demander un accus de rception, pour avoir la certitude que le message a bien t recudes autorits comptentes. Garder une copie des messages transmis et archiver cesinformations dans le journal radiolectrique.

En cas d'alerte errone d'un RLS

Arrter immdiatement la transmission en stoppant la RLS, et signaler au MRCC le plus proche ou auMRCC responsable de la SRR dans laquelle se trouve le navire, que cette mission est errone. Il estsouhaitable d'utiliser le moyen de radiocommunication de la zone SMDSM dans laquelle se trouve lenavire au moment de l'incident (Zone SMDSM A1 : VHF, Zone SMDSM A2 : MF, Zone SMDSMA3 : Inmarsat, Zone SMDSM A4 : HF).

Inscrire l'incident dans le journal radiolectrique.

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Un navire peut utiliser toute frquence, par quelque moyen que ce soit, pour informer les autoritsappropries qu'une fausse alerte a t transmise et doit tre annule (VHF, MF/HF, INMARSAT,tlphone, fax, tlex, Internet, ...).

Ces procdures sont obligatoires et des sanctions svres sont prvues en cas de non-respect de cette

obligation.

Les ouvrages SMDSM

Les principaux ouvrages traitants des radiocommunications et utiles aux oprateurs duSMDSM sont les suivants :

Rglement des Radiocommunications (UIT)

Le Rglement des radiocommunications, dition 2004, contient le texte complet du Rglement desradiocommunications tel qu'il a t adopt par la Confrence mondiale des radiocommunications (Genve, 1995) (CMR-95), puis rvis et adopt par la Confrence mondiale des radiocommunications (Genve, 1997) (CMR-97), la Confrencemondiale des radiocommunications (Istanbul, 2000) (CMR-2000) et la Confrence mondiale des radiocommunications

(Genve, 2003) (CMR-03), y compris tous les Appendices, Rsolutions, Recommandations et les Recomman

le smdsm

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