Le Plan Air-Energie-Climat Territorial (PAECT)Le Plan Air-Energie-Climat Territorial (PAECT)

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CLERMONT COMMUNAUTECLERMONT COMMUNAUTEla Communauté d’Agglomération de Clermont-Ferrandla Communauté d’Agglomération de Clermont-Ferrand

Réunion du 4 février 2011

LE TERRITOIRE

A l’ouest :

La chaîne des Puys

( altitude maxi : 1 465 m)

A l’est :

La plaine de Limagne (environ 300 m)

Topographie en « demi-cuvette »

Effet de Foehn

(pluviométrie < 600 mm/an)

LE CLIMAT

Statistiques basées sur les observations entre juillet 2002 et septembre 2010 tous les jours de 7h à 19h.

Le fort dénivelé d’ouest est un facteur aggravant pour la pollution.

Il génère de fréquentes inversions de températures, d’où :

-Une accumulation des polluants en ville

-Des coulées d’air froid provenant des sommets

Le vent dominant est très modéré de secteur sud.

UNE QUALITE DE L’AIR SOUS SURVEILLANCE

Un réseau de stations de mesure et un système de modélisation (depuis 2011)

Réseau exploité par ATMO Auvergne

Une problématique spécifique sur le NO2

PM10 : Des dépassements du seuil d’information et de recommandationNiveaux chroniques : Valeur limite pour la protection de la santé respectée pour l’ensemble des sites

NO2 : Des dépassement du seuil d’information et de recommandationPollution de fond soutenue sur les axes les plus circulés.Les valeurs limites sont dépassées régulièrement, chaque année.

Influence du trafic routier :

Habiter à moins de 150 mètres de voies > 10 000 véhicules/jour

15 à 30% de nouveaux cas d’asthme chez l’enfant Pathologies chroniques respiratoires et cardiovasculaires chez les +65 ans

35 000 habitants soumis à des niveaux de pollution supérieurs à la valeur limite en NO2

Les enjeux sanitairesLa pollution atmosphérique est constituée d’un mélange complexe de composés, inaccessible directement à la mesure

Les polluants surveillés sont les témoins d’une exposition à ce mélange

• Clermont Communauté a répondu à l’appel à projet de juillet 2010

• Étude confiée au groupement Arcadis / Interface transport / Médiation et environnement

• Particularité : Pas de restrictions d’accès et/ou péage urbain

• Rendu de l’étude en avril 2013

• 2 orientations : Accentuer la fluidité du trafic pour éviter la congestion de certains axesContraindre l’accès des véhicules au centre ville en favorisant le report

modal

Ces deux scénarios pourraient s’accompagner de mesures en faveur des véhicules propres

L’étude ZAPA

• Quelle évolution au fil de l’eau ?

• Quel impact socio-économique et quel niveau d’acceptabilité politique, sociale et économique?

• Quelle gouvernance ?

• Evaluation de l’impact sur la qualité de l’air des différents scenarii grâce au modèle URBAN’AIR ;

• Détermination de mesures sur une échelle large, de non coercitives à contraignantes

Energie, GES, qualité de l’air : même combat : le trafic routier

LE PROJET DE ZAPA

La cohérence entre les démarches territoriales

Le bilan énergétique du territoire

● Emissions de GES : le secteur résidentiel et le transport génèrent plus de la moitié des émissions de l'agglomération.

● Objectif global de réduction des émissions entre 2008 et 2020 : -28%.

● Consommation énergétique : le secteur résidentiel est le plus énergivore.

● Objectif global de réduction des consommations entre 2008 et 2020 : -18%.

CO2

1. Patrimoine et services de Clermont Communauté - Une collectivité exemplaire en termes d'efficacité et de sobriété énergétique

2. Habitat - Renforcer la dimension énergétique de la politique de l'habitat

3. Mobilité - Améliorer la qualité de l'air

4. Économie - Réduire la dépendance énergétique du territoire pour accroître son attractivité

5. Vulnérabilité - Adapter le territoire au changement climatique

6. Gouvernance - Diffuser une culture de maîtrise de l'énergie et de lutte contre le changement climatique

Composition du document : les priorités

3.1 Réduire la congestion automobile en Ville, en travaillant sur les trajets domicile-travail

3.2 Favoriser le recours aux modes alternatifs à la voiture

3.3 Rationaliser les transports de marchandises en centre-ville

3.4 Encourager les déplacements propres

Exemple d'action : Piloter la mise en œuvre du bureau des temps pour optimiser le dimensionnement des transports publics

3. Mobilité Améliorer la qualité de l'air

Préconisations de l'étude Zones d'Actions Prioritaires pour l'Air (ZAPA)