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Le magazine du groupe Colas numéro 29 - septembre 2012

Reportage

France L’autoroute A 63 dans les Landes

escales04 > De l’Angleterre à l’Australie en passant parla Nouvelle-Calédonie, la France et le Maroc…Tour du monde en images des chantiers, projetset autres réalisations du Groupe.

reportages24 > Autoroute des Landes : l’A63 change d’allure.32 > Au cœur d’un établissement de Barrett.

trajectoires38 > Tous exercent leur métier avec passionet nous font partager leur quotidien et leursprojets. Portraits de collaborateurs.

dossier48 > Fumées de bitume : Colas reste vigilant.

colascope54 > Acquisitions, vie des filiales, environnement,technique, matériel, ressources humaines…Retour sur les derniers mois de la vie du Groupe.

en images68 > Conventions, salons professionnels,trophées… Quelques images de l’actualitéévénementielle du Groupe en Franceet à l’international.

horizonsrencontres

78 > Jean-Christophe Victor : «La démographieet les différentiels de taux de croissance sontles deux facteurs du basculement du monde.»80 > La route vue par… Philippe Starck : «La routeest un monde qui a sa propre logique, sa proprecouleur, sa propre odeur et sa propre émotion.»

mécénat82 > «En route pour l’école» solidairedes enfants de Tiriguioute.84 > Colas Life accompagne les enfants malades.86 > Fondation Colas : Carlo Cosentino.

Photo de couverture : lac de Biscarrosse, Landes, France.

SOMMAIRE NUMERO 29 – SEPTEMBRE 2012

igilance et réactivité. En ces temps menaçants, tel est le leitmotiv qui doit gouverner notre action quotidienne.

A cet égard, l’organisation décentralisée de Colas et son fonctionnement en réseau lui confèrent une agilité qui doit lui permettre de traverser les turbulences, fussent-elles de forte amplitude.

S’il est difficile d’en prendre encore la mesure, la réduction des endettements publics dans le monde, tant au niveau des Etats qu’au niveau des collectivités territoriales, aura un impact sur notre activité. Faute de financements, certains investissements en construction ou en entretien d’infrastructures de transport seront revus à la baisse.

Cette tendance devrait néanmoins être atténuée par plusieurs facteurs. D’une part, nos métiers sont créateurs d’emplois – non délocalisables – et vecteurs de développement économique et social. Les donneurs d’ordre publics en sont conscients. D’autre part, un entretien régulier et optimisé du

patrimoine routier et ferroviaire est gage de bonne gestion pour l’avenir. Enfin, à l’échelle de la planète, les enjeux de mobilité, d’urbanisation et de respect de l’environnement sont immenses.

Au-delà du temps quotidien, il est un temps plus long : celui des transformations en profondeur de nos comportements, qui contribuent à l’amélioration de notre compétitivité, de notre attractivité, et au respect de nos valeurs.

Deux projets transverses ont ainsi été engagés en interne. Le premier, «cLeanergie», porte sur les économies d’énergie. Notre objectif est de réduire de 15% notre facture énergétique. «M Road», le second, concerne les ressources humaines : il a pour ambition de renforcer la culture de management du Groupe et de clarifier certaines organisations et règles de fonctionnement.

Un troisième enjeu, qui me tient particulièrement à cœur, et à vous aussi, je le sais, doit continuer à faire l’objet d’efforts renouvelés : la sécurité. Après des résultats décevants ces deux dernières années, je vous ai demandé de vous remobiliser. La légère amélioration enregistrée au premier semestre est encourageante, mais elle n’autorise pas à baisser la garde et n’occulte pas les derniers accidents dramatiques survenus. Pour Colas, entreprise de référence, la sécurité est une obsession qui doit habiter chacun de ses collaborateurs, à chaque instant et en tout lieu.

La sécurité, l’épanouissement des ressources humaines, l’environnement font partie des valeurs inscrites au fronton de la vision de Colas, «Entrepreneur, Créateur, Responsable».

A chacun d’entre vous de les faire progresser pour améliorer la performance, au sens large du terme.

C’est ainsi que Colas continuera d’avancer.

V

éditorial 03

ROUTES N° 29 – septembre 2012

par Hervé Le Bouc

04 escales

De l’Angleterre à l’Australie en passant par la Nouvelle-

Calédonie, la France et le Maroc…Tour du monde en images des chantiers, projets et autres réalisations du Groupe.

> FranceSuisse

MarocGuadeloupe

Canada

Les équipes de Genier-Deforge (Colas Ile-de-France - Normandie) ont réalisé les travaux de curage, désamiantage et déplombage du local de ventilation de la salle Richelieu, à la Comédie-Française, haut lieu du théâtre parisien. Quatre centrales de traitement d’air installées en

1975 ont ainsi été démontées. Le chantier s’est déroulé dans un environnement complexe. Pour accéder aux grilles de ventilation, suspendues à une charpente Eiffel située à 10 mètres du sol, un échafaudage extérieur a été installé. La structure métallique, vieille de plus d’un siècle, a par ailleurs été décapée à l’aide d’une

projection de billes de mousse à effet abrasif. Aux enjeux techniques se sont ajoutées des normes de sécurité très contraignantes, liées aux travaux de désamiantage : port de protections respiratoires et douches de décontamination obligatoires. Un chantier à hauts risques réalisé sans accroc.

Genier-Deforge à la Comédie-FrançaiseFRANCE

Grande-BretagnePologne

AustralieNouvelle-Calédonie

Monaco


04 escales

Sydney : le Harbour Bridge fait peau neuve

AUSTRALIE

Pour ses 80 ans, le pont le plus célèbre de la baie de Sydney, et le plus large au monde, a été rénové. La chaussée, d’une surface de 12 000 m2, n’étant plus étanche, la structure en acier du pont risquait d’être attaquée par la corrosion. D’où la décision de refaire à neuf le revêtement. Les travaux ont

été réalisés, en janvier dernier, durant deux week-ends. Deux filiales de Colas Australia, Sami Bitumen Technologies et SRS Roads, ont participé à ce chantier. La première a fourni les bitumes modifiés, tandis que la seconde mettait en œuvre la membrane d’étanchéité.

06 escales

Colas Centre-Ouest, Screg Ouest et Sacer Atlantique, constituées en groupement, et Colas Rail participent à la construction et à l’aménagement de la première ligne de tramway de la métropole tourangelle.Lancé en avril 2011, le chantier comprend notamment la réalisation de la plate-forme du tramway sur une longueur de 9 km, incluant 15 stations,

des aménagements de voirie ainsi que la construction de la ligne aérienne de contact (LAC) et de huit sous-stations électriques. Fortes de leur expérience sur ce type de chantier urbain complexe, les filiales veillent en particulier à la sécurité et à la réduction des nuisances pour les riverains, les commerçants, les automobilistes et les piétons. Deux facilitateurs et un responsable sécurité-

environnement ont ainsi été désignés au sein du groupement. Ils sont les interlocuteurs privilégiés des quatre «tram’bassadeurs» qui assurent la médiation auprès des habitants, et contrôlent et corrigent, si nécessaire, la mise en place des barrières, la sécurité des voies d’accès aux commerces, les problèmes de signalisation, etc. La fin des travaux est prévue pour août 2013.

Tours : la médiation au cœur des travauxFRANCE


Depuis 2010 et jusqu’en avril 2014, Colas Rail Ltd. renouvelle une partie des voies du réseau ferroviaire britannique, géré et entretenu par l’opérateur privé Network Rail. Fin 2010, un train de renouvellement à haut rendement, le Track Relaying System 4 (TRS4), a été mis à la disposition des équipes. Ses atouts ? Plus puissant, plus rapide et plus efficace que le matériel habituellement utilisé. Six mois d’essais intensifs et d’adaptations, réalisés par des mécaniciens de Colas Rail Ltd., ont été nécessaires avant sa mise en service. Le TRS4 a été inauguré en juin 2011 sur le chantier de la West Coast Mainline South, l’une des artères ferroviaires les plus empruntées d’Europe. 130 km de voies ont ainsi été renouvelés en à peine un an. Outre sa vitesse d’exécution, ce train de renouvellement présente l’avantage de pouvoir opérer sans fermeture préalable des voies adjacentes. Aujourd’hui, le TRS4 trace sa «route» dans le nord de l’Angleterre.

TRS4 : Colas Rail Ltd. avance !GRANDE-BRETAGNE

Au printemps dernier, l’agence Screg Ouest des Sables-d’Olonne a aménagé, pour le conseil général de Vendée, une piste cyclable d’une longueur de 200 mètres sur le pont de la Gachère, au cœur des marais d’Olonne, à proximité de Brem-sur-Mer. D’une surface totale de 1 500 m², cette piste se distingue clairement de la chaussée grâce à l’enrobé de couleur beige dont elle est

revêtue. Elle est également jalonnée de bordures de protection en granit et en béton désactivé. Inaugurée à la fin du mois de juin, cette section fait partie intégrante des 1 000 km de réseau routier vendéen dédiés au vélo. Elle est également située sur le tracé de la «Vélodyssée», la plus longue véloroute française, courant sur 1 200 km le long de l’Atlantique.

FRANCE

Une piste cyclable à travers les marais


07escales

08 escales

Le projet de transport à haut niveau de service (THNS) de l’agglomération de Saint-Nazaire touche à sa fin. Depuis mai 2011, des équipes de Screg Ouest et de Colas Centre-Ouest interviennent dans le centre-ville pour réaliser une voie de bus en site propre. D’une longueur de 1 800 mètres, le chantier concerne plusieurs rues, dont l’avenue de la République, la rue d’Anjou et l’avenue Charles-de-Gaulle. Au programme : création de plusieurs stations, réalisation de trottoirs en enrobé grenaillé et asphalte noir, aménagement des voies de circulation, renouvellement de l’éclairage, plantation d’arbres et de plantes couvre-sol, pose de colonnes enterrées pour la collecte des déchets ménagers. Conçue pour désengorger la circulation, cette nouvelle ligne en site propre devrait garantir aux usagers un trajet centre-ville/Cité sanitaire en quinze minutes !

Bus express à Saint-NazaireFRANCE

Techniques gagnantes sur la route de Gif-sur-Yvette

FRANCE

Nids-de-poule, faïençage, affaissements, fissures… La route de Gif-sur-Yvette, au niveau de Villiers-le-Bâcle (91), nécessitait d’importants travaux de réfection. Les équipes de l’agence Sacer Paris-Nord-Est d’Etampes ont mis en œuvre plusieurs techniques de développement responsable : recyclage des matériaux sur place, enrobés Optibase® permettant de réduire l’épaisseur des couches de chaussée, et enrobés tièdes économes en énergie Sacerville®.


GTR sur le pont de l’oued YquemErigé en 1923, le pont permettant de franchir l’oued Yquem, et sur lequel passe la route nationale 1 qui relie Rabat à Casablanca, ne répondait plus aux normes en vigueur ni à l’augmentation du trafic routier. La construction d’un nouvel ouvrage, parallèle à l’ancien, a été confiée au centre génie civil, récemment créé, de la filiale marocaine GTR. Démarrés en juillet 2011, les travaux devraient durer dix-huit mois.

MAROC

10 escales

Le chantier de renforcement de chaussée réalisé par Colas Nouvelle-Calédonie à Kaala-Gomen, dans le nord de l’île, a nécessité 11 000 tonnes de grave bitume et 5 000 tonnes de béton bitumineux semi-grenu. Des matériaux que la filiale a pu produire aisément. Elle dispose en effet, depuis juin 2011, d’un site industriel à Voh, en province Nord, à quelque 300 km de Nouméa. Ce site comprend

un poste d’enrobage – le seul de la région –, un parc à liants composé de trois cuves permettant de stocker jusqu’à 100 tonnes d’émulsions, et une centrale de malaxage. Objectif 2012 : produire près de 40 000 tonnes d’enrobés à chaud. Colas Nouvelle-Calédonie propose également à ses clients des enrobés coulés à froid. Une nouveauté en province Nord, qui lui a permis de remporter

un marché de réhabilitation de chaussée, d’une surface de 120 000 m2, à Belle-Bosse. De nombreux chantiers de revêtement de chaussée devraient voir le jour dans cette région, particulièrement dynamique aujourd’hui : un pôle urbain est en cours de développement autour de la future usine de traitement de nickel, dont Colas Nouvelle-Calédonie a réalisé les travaux de génie civil et de terrassement.

Site de Voh : un atout en province NordNOUVELLE-CALEDONIE


L’agence Bas-Rhin de Screg Est a été choisie pour donner une nouvelle identité à la place d’Austerlitz à Strasbourg. Point de jonction entre la vieille ville et le nouveau centre, cette place souffrait depuis des années d’un fort engorgement. D’où la décision de la restructurer, en faisant émerger un archipel de verdure tout en favorisant les modes de déplacement doux. Commencés en mai 2011, les travaux ont porté principalement sur l’aménagement d’espaces végétaux. Des aires ludiques pour les plus jeunes ont également été créées. Les opérations ont été suspendues pendant le marché de Noël. Comme sur tout chantier d’aménagement urbain, les équipes ont veillé en particulier à la bonne gestion des flux piétonniers, à la sécurité des usagers et à la qualité des relations avec les riverains et les commerces de proximité. Au final, un pari réussi pour Screg Est.

Strasbourg : la place d’Austerlitz rénovée

Les enrobés tièdes 3E®

prennent de l’altitudeLa campagne annuelle d’entretien des routes desservant les stations de Valberg, Auron et Isola 2000, dans les Alpes-Maritimes, a mobilisé les équipes de Colas Midi-Méditerranée pendant un mois et demi, à la sortie de l’hiver. Particularité de ce chantier : la mise en œuvre d’enrobés tièdes 3E® (environnementaux et économes en énergie).

FRANCE

FRANCE


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12 escales

Le réseau routier helvète étant très dense, la construction de nouvelles infrastructures se fait de plus en plus rare. La création de la H 144, dans le canton de Vaud, est l’exception qui confirme la règle. Objectif : désengorger la route cantonale existante. Située à proximité de la frontière française, la H 144 rejoindra

l’autoroute suisse A 9 via plusieurs viaducs. Le chantier a débuté à l’été 2011. Les équipes de Colas Vaud (Colas Suisse) réalisent les travaux d’étanchéité des viaducs ainsi que des travaux de revêtement d’une surface de 30 000 m2. 5 000 tonnes d’enrobés à froid recyclés à 100% Valorcol® ont été mises en œuvre.

SUISSE

Nouvelle route dans le canton de Vaud

En mai dernier, chevaux, cavaliers et visiteurs ont pu parcourir les allées du tout nouveau centre équestre de Menneville (Pas-de-Calais), fraîchement revêtues de Rurcol®. Très résistant aux agressions mécaniques et aux déjections animales, compact et étanche, cet enrobé spécialement conçu pour le secteur agricole est également particulièrement adapté aux centres équestres. Sa composition granulaire assure une forte rugosité et un haut niveau d’adhérence qui limitent les risques de chute par glissement. Rurcol®

présente aussi un autre avantage : sa rapidité de mise en œuvre et de séchage. Ainsi, malgré des conditions météorologiques difficiles, une demi-journée a suffi aux équipes de l’agence Littoral de Colas Nord-Picardie pour réaliser les travaux. Vingt-quatre heures plus tard, le revêtement était sec et prêt à accueillir chevaux et passionnés d’équitation.

Rurcol®

au triple galop !FRANCE


Dans le cadre des travaux de réaménagement du centre-ville d’Arcachon,l’agence Screg Sud-Ouest de Mérignac a rénové cinq rues. Engagée en septembre 2011, la première phase a porté sur la réfection des trottoirs. Ceux-ci ont été élargis puis recouverts de dalles de calcaire et agrémentés de bornes noires, conférant élégance et harmonie à ce quartier caractérisé par

une intense activité commerciale. La seconde étape a concerné les chaussées. Pour valoriser l’environnement urbain, le client a choisi le revêtement Scintiflex®, un enrobé esthétique qui inclut des particules de verre-miroir concassé réfléchissant la lumière. Principales contraintes du chantier : faciliter la circulation des piétons et des usagers, et limiter le plus possible

les nuisances causées aux commerçants et aux riverains pendant la durée des travaux. Pour cela, un mot d’ordre : le dialogue permanent. Les équipes de Screg Sud-Ouest ont d’ailleurs été félicitées à ce titre par la ville d’Arcachon.

Scintillements sur ArcachonFRANCE


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Rénovation royale à AngersPartiellement détruit par un incendie, le logis royal du château d’Angers a retrouvé une seconde jeunesse après deux années d’une minutieuse restauration. Les équipes de l’agence Sacer Atlantique d’Angers ont réalisé les aménagements extérieurs : terrassement, pavage, empierrement et mise en œuvre du revêtement Sacerbike®, dont l’aspect esthétique rappelle les chemins d’antan.

FRANCE

D’ici à fin 2012, les riverains de la RN 2 à hauteur de Baie-Mahault, sur la Basse-Terre, ne souffriront plus des nuisances sonores liées à la circulation. Le conseil régional de Guadeloupe a en effet confié à Sogetra, filiale guadeloupéenne de Colas, la réalisation d’un mur antibruit de 350 mètres de longueur, composé de panneaux en bois et posé sur une semelle en béton, ainsi que la construction de remblais techniques renforcés. Au total, 7 000 m² de géogrille et 500 gabions (cages métalliques de 1 à 2 m3 préremplies de pierres) seront posés le long de l’axe routier sur 3 à 5 mètres de hauteur. Un remblai de 10 000 m3 de tuf constituera l’assise du mur antibruit. Le dénivelé entre la route et la zone pavillonnaire s’élevant à 8 mètres environ, les contraintes géotechniques sont importantes. L’écran acoustique lui-même sera posé par les équipes Grands Travaux d’Aximum, qui interviennent ainsi pour la première fois aux Antilles.

Et le silence fut !

Synergies sur l’A 6

FRANCE

GUADELOUPE

Afin d’améliorer le confort et la sécurité des usagers, la société des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR) a confié à l’agence Snel de Screg Est et au centre Côte-d’Or de Colas Est le soin de rénover les chaussées

d’une section de 17 km de l’autoroute A 6 dans le secteur de Pouilly-en-Auxois, en Bourgogne. Les travaux de marquage et la pose des glissières et des bourrelets béton ont été réalisés par Aximum.


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Le Bourget : Colas IDFN et Colas Centre-Ouest en pisteL’aéroport de Paris-Le Bourget, ouvert aux avions privés, stoppe son trafic nocturne une semaine par an. Du 21 au 25 mai dernier, l’agence Paris Nord de Colas Ile-de-France - Normandie (IDFN) et l’entreprise Erco (Colas Centre-Ouest), spécialisée dans le «rabotage», ont ainsi pu réaliser de nuit différents travaux, dont l’élargissement d’une bretelle d’accès à l’aire de stationnement des avions.

FRANCE

Commencée en septembre 2011, la déviation de Morcy reliera en décembre 2013 le contournement routier de Thonon-les-Bains (74) à l’entrée ouest de la ville. Une section de 1 450 mètres de route neuve, incluant le franchissement supérieur d’une voie ferrée, est ainsi en cours de construction. Confié aux équipes du centre Haute-Savoie de Perrier TP (Colas Rhône-Alpes Auvergne) et à celles du centre de Thonon de Screg Sud-Est, ce chantier réalisé en site vierge est soumis à plusieurs contraintes environnementales. Premier obstacle rencontré : une «zone humide», qu’il a fallu déplacer et reconstituer. 20 000 m3 de remblais ont été fournis par l’entreprise Piasio (Colas Suisse). Deuxième difficulté : la présence d’une plante invasive, la renouée du Japon, très résistante à l’éradication. Enfin, troisième enjeu : la préservation de la nappe phréatique de la source de la Versoie, qui alimente l’usine des Eaux Minérales de Thonon.

Thonon-les-Bains : synergies près du lacFRANCE


Depuis janvier 2012, le géant minier anglo-australien Rio Tinto modernise son haut-fourneau de Kitimat, en Colombie-Britannique.Le contrat de fourniture des 120 000 m3 de béton prêt à l’emploi (BPE) nécessaires à la réalisation des travaux a été remporté par la filiale canadienne Terus, au travers de Kentron (YCS Holdings). Un succès bien mérité : pour décrocher ce

marché, l’entreprise avait constitué une équipe d’experts transversale et répondu à l’appel d’offres en un temps record. De son côté, Rio Tinto s’était engagé, dans le cadre de son programme de développement économique régional, à choisir une entreprise locale. Pour Terus, ce type de contrat est une première. Au total, 230 000 tonnes de sable et de gravier et 40 000 tonnes

de poudre de ciment seront utilisées pour la fabrication du béton prêt à l’emploi. Depuis le lancement du chantier, 18 collaborateurs travaillent six jours sur sept pour tenir la cadence. De fortes chutes de neige pouvant survenir dans la région dès le mois d’octobre, la centrale à béton a été protégée et un système mis en place pour maintenir l’eau et les granulats à la température requise.

Kitimat : le contrat BPE du siècle !CANADA


17escales

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Suite à l’appel d’offres lancé par l’Automobile Club de l’Ouest, Aximum a réalisé les opérations de fermeture, de réouverture et de sécurisation de différents sites sur le circuit des 24 Heures du Mans. La ligne droite des Hunaudières, située en zone périurbaine, est équipée en permanence de glissières de sécurité sur une longueur de 5 600 mètres. Pour protéger les riverains, l’entreprise a mis en place, sur une section

de 450 mètres particulièrement exposée, un dispositif haute sécurité : des barrières de 3 mètres de haut, capables de retenir une voiture lancée à 150 km/h ! Le mois précédant la course, Aximum a préparé le circuit, signalisation horizontale et marquage jaune et bleu des vibreurs inclus. Pour les journées d’essais comme pour l’épreuve elle-même, l’entreprise a assuré l’astreinte de sécurité. Plusieurs

équipes, soit 40 personnes, se sont relayées, prêtes à intervenir en cas d’accident, comme ce fut le cas le premier jour de la course, lors de la sortie de piste au virage de Mulsanne. En juillet, elle a déployé la même organisation pour Le Mans Classic. En réalisant ces travaux de balisage chaque année depuis 1985, Aximum confirme sa place de leader européen de la mise en sécurité des circuits de compétition.

Aximum sécurise les 24 Heures du MansFRANCE


POLOGNE

La ville de Poznán est désormais dotée d’une bretelle de contournement ouest de 7,7 km. Réalisée par le groupement composé de Colas Polska, mandataire, et de l’autrichien Strabag, cette nouvelle infrastructure à 2 x 2 voies permet de rejoindre deux axes routiers importants, la S 11 et la S 5. En période de pointe, les travaux ont mobilisé jusqu’à plus de 500 personnes. Deux échangeurs et 12 ouvrages d’art, dont huit

ponts autoroutiers, un pont de franchissement de voie ferrée et un tunnel, ont été construits. Les équipes ont également aménagé les aires de repos et de services, posé 20 000 m2

d’écrans acoustiques et rénové les réseaux de gaz, d’eau et d’assainissement. Le procédé de préfissuration Joint Actif®

a été mis en œuvre sur ce chantier, avec le concours technique du Campus Scientifique et Technique (CST) de Colas.

Poznán : à l’ouest, du nouveau

20 escales

Depuis décembre dernier, Smac réalise les travaux de couverture et de bardage du centre hospitalier spécialisé Mazurelle, à La Roche-sur-Yon (Vendée). L’habillage des façades du bâtiment abritant les cuisines et le self-service a été achevé au printemps. Sur une partie (4 000 m2) des toitures de l’hôpital, le procédé de végétalisation Ecoflor® sera mis en œuvre.

FRANCE

Smac à La Roche-sur-Yon

Afin d’embellir et de sécuriser l’entrée ouest, la ville de Mont-de-Marsan (Landes) a confiéà l’agence Landes de Colas Sud-Ouest l’aménagement de la voirie : réduction des chaussées et création de zones piétonnes et cyclistes. Bel exemple de synergie des savoir-faire du Groupe, l’agence a fait appel au centre Aquitaine d’Aximum pour la signalisation horizontale et à l’agence Sacer Atlantique de Pau pour le traitement des surfaces minérales. 3 300 m2

de pavés ont ainsi été nettoyés et protégés grâce au procédé Sacerlift®*. La teinte originale et l’adhérence des pierres seront préservées, leur entretien facilité, et leur durée de vie allongée. Les travaux ont été achevés juste à temps pour la fête de la Musique !

* Sacerlift® a été récompensé par le prix Innovation du Salon des maires et des collectivités locales (SMCL) en 2011.

Sacerlift® : coup d’éclat à Mont-de-MarsanFRANCE


En juin dernier, juste avant les grands chassés-croisés des vacances d’été, les équipes de Screg Ouest ont disposé de 48 heures seulement pour réaliser la réfection de la couche de roulement d’une section de 5 km de la rocade à 2 x 2 voies de Rennes (Ille-et-Vilaine), construite il y a plus de trente ans. A raison de six heures par nuit, la chaussée a été rabotée

puis recouverte d’une couche d’enrobés de 6 cm d’épaisseur. Le succès d’un tel chantier a requis une organisation sans faille, alliant rapidité d’exécution, sécurité des équipes et anticipation de tous les aléas pouvant survenir. Ainsi, un point météo par satellite, précis au quart d’heure près, a été effectué les deux après-midi précédant les interventions de nuit, pour planifier les travaux

en fonction des pluies éventuelles. Matériels, équipements et véhicules de secours avaient en outre été prévus en grand nombre, afin de pallier, dans la mesure du possible, la moindre panne ou la moindre casse. Durant ces deux jours, une centaine de personnes ont été mobilisées en permanence sur le site, dont une soixantaine de collaborateurs de Screg Ouest.

Rocade de Rennes : 48 heures chrono ! FRANCE


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Plessentiel, société constituée de trois filiales de Colas (Screg Ile-de-France - Normandie, Colas Ile-de-France - Normandie et Aximum) et d’ETDE (pôle Energies et Services de Bouygues Construction), a signé en juillet 2011 un contrat de partenariat public-privé (PPP) avec la ville du Plessis-Robinson (92). D’une durée de vingt ans, ce PPP porte sur le financement, la rénovation, l’entretien et la maintenance de la voirie et de l’éclairage public d’une partie de la ville. C’est, en France, le tout premier PPP de ce type. Lancé en novembre dernier, le chantier de mise à niveau initiale, visant à améliorer la sécurité et le confort des usagers, durera trente mois.

FRANCE

Le Plessis-Robinson : premier PPP de rénovation de voirie et d’éclairage public en France

De l’eau de mer pour rafraîchir les climatiseurs des bâtiments publics ?Cette solution écologique est en vogue auprès des agglomérations littorales. Ainsi la principauté de Monaco en a-t-elle décidé pour la climatisation de son hôpital. Spac a remporté l’appel d’offres. La conduite qui «capturera» l’eau de mer à 14 °C, pour l’envoyer par refoulement

vers le réseau de climatisation de l’établissement, a été construite et assemblée à La Seyne-sur-Mer (Var). Elle a ensuite été remorquée jusqu’à Monaco, et amarrée à un ponton situé à 800 mètres de la côte. L’immersion a été pilotée depuis la mer, grâce aux balises GPS mises en place sur le fond. Il aura fallu cinq heures seulement pour faire descendre en douceur, par 120 mètres

de fond, cette canalisation d’un mètre de diamètre, qui sera opérationnelle dès le mois de septembre. Après un premier chantier de canalisation sous-marine d’une longueur de 900 mètres réalisé à Fos-sur-Mer (Bouches-du-Rhône), Spac confirme sa maîtrise des travaux en grande profondeur.

Spac : climatisation en eaux profondesMONACO


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24 reportages

Autoroute des Landes L’A 63 change d’allure

En 2010, Colas a remporté en groupement le contrat de concession d’une section de 104 km

de l’autoroute A 63 dans les Landes, portant sur la conception, le financement, la construction, l’entretien et l’exploitation de l’infrastructure jusqu’en 2051. Zoom sur l’un des plus grands chantiers autoroutiers en cours en France.

FRANCE

SECURITE ET SERVICES Les travaux de mise aux normes autoroutières prévoient notamment l’élargissement de la bande d’arrêt d’urgence et le réaménagement des aires de repos et de services.

Après deux mois de trêve estivale, le ballet des pelles mécaniques, des niveleuses et autres compacteurs a repris le long de

l’ancienne RN 10, dans le sud-ouest de la France. Depuis un an, la section située entre Salles (Gironde) et Saint-Geours-de-Maremne (Landes), d’une longueur de 104 km, fait l’objet d’un vaste chantier confié à Atlandes, société constituée notamment de Colas Sud-Ouest et Screg Sud-Ouest. Au programme : la mise aux normes autoroutières et environnementales de cette section ainsi que son élargissement à 2 x 3 voies pour améliorer la sécurité et les services offerts aux usagers. Avec un impératif : maintenir en circulation l’itinéraire pendant toute la durée du chantier. Situé sur un axe européen majeur reliant la péninsule Ibérique au reste de l’Europe, il est emprunté quo-tidiennement par 30 000 véhicules, dont 30% de poids lourds. Depuis sep-tembre 2011, les travaux mobilisent de 800 à 1 200 personnes et ne devraient pas ralentir jusqu’à la livraison définitive, en juin 2014.

Concession de quarante ansTransformée en 2 x 2 voies dans les

années 1980, la section landaise de la RN 10 a connu, dans les décennies 1990 et 2000, de nombreux accidents graves. Après avoir réalisé plusieurs

aménagements de sécurité entre 2000 et 2005 (suppression des accès directs, construction de diffuseurs…), l’Etat décide sa mise en concession et sa transformation en section autoroutière de l’A 63. Objectifs : améliorer la sécu-rité de l’infrastructure, augmenter la fluidité du trafic ainsi que la capacité de stationnement et les services aux poids lourds sur l’itinéraire.

En janvier 2011, Atlandes, dont Colas détient 15,57%, se voit confier le contrat de concession d’une durée de quarante ans pour la conception, l’amé-nagement, l’élargissement à 2 x 3 voies, l’entretien, la maintenance et l’exploita-tion ainsi que le financement de l’infras-tructure. «Nous avons été désignés attributaire pressenti fin août 2010, se souvient Jacques Walckenaer, directeur financier d’Atlandes. Le bouclage finan-cier de l’opération a eu lieu de septembre 2010 à janvier 2011, dans un contexte bancaire particulièrement tendu. Les hypothèses de financement devaient être revues tous les jours pour s’assurer que la volatilité des taux d’intérêt ne vienne pas remettre en cause le mon-tage financier.» Le projet, d’un montant de 1,1 milliard d’euros, comprend un droit d’entrée de 400 millions d’euros payé à l’Etat par la société concession-naire pour la reprise de l’infrastructure existante, auquel s’ajoutent 500 millions d’euros de travaux.

«C’est un projet atypique, explique Patrice Dessiaume, directeur général d’Atlandes, car l’exploitation, sous-traitée

DE L’ANCIENNE RN 10 A L’A 63 DANS LES LANDES• 104 km de tracé entre Salles (Gironde) et Saint-Geours-de-Maremne (Landes)• 2 départements et 17 communes traversés• 2 barrières de péage• 1 centre d’exploitation et de maintenance• 30 000 voitures et poids lourds par jour

FRANCE Bordeaux

Atlandes La société concession-naire Atlandes, dont Colas est actionnaire à 15,57%, compte sept partenaires : quatre sociétés de construc-tion (Colas Sud-Ouest, Screg Sud-Ouest, Spie batignolles et NGE), Egis Projects, spécia-lisée dans le pilotage de concessions, et deux investisseurs spécialisés dans le financement d’infra-structures de transport, European Motorway Infrastructure 1 et DIF Infrastructure II. Ses missions : financer les investissements, acquérir pour le compte de l’Etat les emprises foncières nécessaires, concevoir les ouvrages, aménager et construire, assurer l’exploitation, l’entretien et la maintenance de l’infrastructure. Le maître mot : concertation. Elus, riverains et associations ont été consultés et impliqués dans le projet. D’importants moyens de communication sont mis en œuvre par Atlandes : réunions, site internet relayant l’avancée des travaux, les fermetures de voie, les déviations, etc.

Salles

Saint-Geours-de-Maremne

A63 RN10

Atla

ntiq

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REGION AQUITAINE


reportages 27

à Egis Exploitation Aquitaine, a démarré en mai 2011, six mois avant le début des travaux.»

La conception du projet et la réalisation du chantier ont été confiées au GIE A63, constitué de Colas Sud-Ouest (mandataire), Screg Sud-Ouest, Spie batignolles, Valérian et NGE. Mise aux normes de la bande d’arrêt d’urgence (BAU), création d’une troisième voie sur le terre-plein central, construction de deux barrières de péage, agrandissement des aires de repos et de services, etc. : tout un programme… à réaliser en quarante et un mois.

Organisation et coordination«Un projet techniquement simple,

observe Alain Desvaux, directeur du GIE Constructeurs A 63, mais qui nécessite un phasage précis et une gestion rigoureuse des risques et des contraintes liés au maintien du trafic routier.» Devant l’ampleur de la tâche et les exigences de respect du planning,

le chantier a été divisé en trois lots (nord, centre et sud) d’une trentaine de kilomètres chacun, et en deux phases. La première, qui doit durer jusqu’en juin 2013 et conditionne l’autorisation de mise à péage, comprend l’élargissement de la BAU à 3 mètres sur la totalité de l’itinéraire, la clôture de l’infrastructure, la réalisation de carrefours giratoires sur les diffuseurs et la réfection des chaussées et des ouvrages d’art. Pour limiter les perturbations du trafic routier, les travaux s’effectuent par portions, ou plots, de 6 km avec des voies réduites et des limitations de vitesse. Les plots sont espacés de 10 à 15 km. Simultanément ont été engagés les travaux de construction de la troisième voie sur deux sections de 15 km, au nord de Labouheyre et à la hauteur de Castets, l’assainissement latéral, le réaménagement des aires de repos et de services, dont le nombre de places de parking destinées aux poids lourds doit passer à 1 200, ou encore les

> CHIFFRES CLES

40 ans de concession

41 mois de travaux

104 kmde tracé

1200 personnes, dont 430 compagnons

1,6 million de m3 de déblais

1,4 millionde m3 de remblais

1,2 millionde tonnes d’enrobés

500 000 m2de Colétanche®

DES PRODUITS ADAPTES Au total, 500 000 m2

de géomembrane d’étanchéité Colétanche®

seront mis en œuvre sur les fossés latéraux.


travaux de rectification de tracé sur 2,3 km à Labouheyre ainsi que les barrières de péage. «Cette multitude de chantiers entrepris en même temps en différents points du tracé nécessite une coordination très importante entre les différents lots et entre les différents intervenants, souligne Alain Desvaux. Il s’agit également de faire travailler ensemble des personnes d’horizons et de sociétés différents, avec des objectifs communs : le respect des délais et le souci de la sécurité.»

Objectif sécuritéLors de chaque intervention sur la

chaussée, le scénario est le même : au sol, des bandes jaunes marquent l’emplacement des voies provisoires, plus étroites, et la vitesse passe de 110 à 90 km/h. Pour protéger les équipes, un important dispositif est mis en place : séparateurs modulaires de voies en béton et signalisation renfor-cée (panneaux d’information à chaque entrée sur le réseau, sur le tracé et en trois langues). «Le principal défi de ce chantier est d’assurer la sécurité du personnel et des usagers», insiste Alain Desvaux. Des patrouilles de sécurité du GIE A63 sont également déployées pour surveiller et maintenir la signalisa-tion temporaire, avec des astreintes 24 heures sur 24, y compris les week-ends. Le choix des produits et des tech-niques utilisés sur le chantier n’est pas non plus neutre en termes de sécurité. Ainsi, «la géomembrane Colétanche®,

développée par Axter (Smac) et dont près de 500 000 m2 au total seront mis en œuvre pour assurer l’étanchéité des fossés le long de la BAU, présente l’avantage d’être capable de résister au vent et donc au risque d’envol au pas-sage des poids lourds lors de la pose», explique Didier Ulrich, ingénieur d’af-faires chez Axter. Enfin, l’existence de voiries latérales, sur la majeure partie du tracé de la route nationale 10, per-met d’aménager des accès au chantier par l’extérieur.

Environnement préservé«Le projet comporte un volet envi-

ronnemental très important, car il doit respecter le patrimoine naturel des Landes», précise Patrice Dessiaume. Impératif : préserver la biodiversité et notamment la ressource en eau, la faune et la flore. 1,6million de matériaux mis en déblais seront réutilisés sur le chantier. 500 000 tonnes de fraisats seront recyclés à hauteur de 30% dans les nouveaux enrobés. Plusieurs amé-nagements sont également prévus pour assurer la traversée en toute sécu-rité de la faune sauvage : création d’un passage supérieur pour la grande faune, aménagement des ouvrages hydrauliques pour les petits mammi-fères, comme le vison d’Europe, etc. Plus de 200 km de clôtures, adaptées aux espèces rencontrées, sont égale-ment installées sur l’ensemble du tracé pour empêcher leur traversée de l’au-toroute. Loi sur l’eau oblige, un réseau

LAURENT BARREAU

RETOUR AUX SOURCESOriginaire de Niort, c’est pourtant à Marseille, chez Somaro (aujourd’hui Aximum), que Laurent Barreau intègre le Groupe en 1988 en tant qu’aide- conducteur de travaux. Il participe à la réalisation de plusieurs chantiers d’élargissement à 2 et 3 voies, sa «spécialité». Nommé à Toulouse en 2006 comme chef de centre, Laurent n’hésite pas une seule seconde à rejoindre le chantier de l’A 63 lorsque celui-ci est remporté, en 2011. «J’avais envie de revenir aux sources : les projets d’élargissement. Je crois que je suis tombé dedans étant petit !» Laurent est responsable de l’exploitation, du balisage et des équipements de la route. «Avant l’arrêt des travaux pour la trêve estivale, nous avons dû retirer tous les balisages et remettre le marquage au sol en blanc le long des 104 km… Pour tout recommencer en septembre !»


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d’assainissement est mis en œuvre. L’installation de nouveaux ouvrages hydrauliques et la réfection de certains d’entre eux sous l’infrastructure per-mettront de rétablir la continuité hydraulique. La collecte des eaux de pluie sur l’autoroute est également prévue avec la création de 50 bassins de collecte. «Il faut une étanchéité totale de l’infrastructure, explique Patrice Dessiaume. Avec des bassins peu profonds, car les nappes phréa-tiques sont hautes.» Pour les riverains, le projet doit réduire significativement les nuisances sonores actuelles grâce à la mise en place de merlons, d’écrans acoustiques, de revêtements de chaus-sée silencieux ou encore par l’isolation des façades des maisons.

Calendrier respecté«Nous avons jusque-là bénéficié

de conditions climatiques tout à fait favorables, souligne Patrice Dessiaume. Nous sommes en ligne avec le pro-gramme fixé.» La mise à péage sera effective en juin 2013 et la totalité du chantier devrait être terminée en juin 2014. Le chantier de la future A 63 a trouvé son allure.

ARNAUD GEREMIA

UNE FORMIDABLE EXPERIENCE HUMAINEL’aventure d’Arnaud Geremia commence en 2008 chez Sacer Atlantique, comme responsable d’exploitation au sein de l’agence d’Alençon. Trois ans plus tard, son envie de rejoindre le secteur des grands travaux le mène sur le chantier de l’A 63 en tant qu’adjoint du directeur de production du lot Nord. «La principale difficulté réside dans le fait que les travaux sont réalisés sous circulation. Cela nécessite beaucoup d’intervenants.» Son conseil ? «Sur un chantier d’une telle ampleur, beaucoup d’informations circulent. Pour vérifier qu’elles passent bien, il ne faut pas hésiter à se rendre sur le terrain tous les jours.» Pour Arnaud, la présence simultanée de plusieurs filiales du Groupe et d’autres entreprises n’est pas une contrainte : «Travailler avec des personnes de tous horizons et aux méthodes de travail différentes fait la richesse de notre métier. C’est une formidable expérience humaine.»

30 reportages

PRESERVER LA BIODIVERSITE Un passage grande faune est en cours de construction pour assurer la traversée des animaux en toute sécurité.

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MISE A PEAGE EN JUIN 2013 Pour réaliser la barrière de péage de Liposthey, la RN 10 à 2x2 voies a été déviée provisoirement.

Un e A m é r i q u e rura le… sans gratte-ciel à l’hori-zon ! De charmants pavillons en bois et de vieilles fermes bordent de longues

routes droites qui sillonnent de grandes étendues vertes. Bienvenue à Watertown, dans le nord de l’Etat de New York. C’est dans cette petite ville de 65 000 habitants, située à une soixantaine de kilomètres de la frontière canadienne et proche de la base militaire de Fort Drum, que la filiale Barrett Paving Materials a installé en 1984 les bureaux du secteur Nord de l’Etat de New York.

Avec six carrières et six centrales d’enrobage, réparties sur quatre sites, l’établissement illustre, par son organi-sation, la stratégie d’intégration verticale de Colas : production de granulats dans les carrières, fabrication d’enrobés dans les centrales d’enrobage et, à partir des matériaux produits, réalisation de travaux de construction ou d’entretien de chaussées.Un exemple parfait d’une présence à toutes les étapes de la chaîne de valeur.

Devenue filiale du groupe Colas en 1979, Barrett Paving Materials est pré-sente dans l’Etat de New York depuis 1927, mais également dans cinq autres Etats : l’Ohio, le Kentucky, l’Indiana,

Sur chacun de ses sites, la filiale américaine Barrett Paving Materials, implantée dans

plusieurs Etats du nord-est du pays, intègre à la fois une activité de production de matériaux de construction, à partir de carrières et de centrales d’enrobage, et une activité de travaux routiers. Illustration dans la région nord de l’Etat de New York.

ETATS-UNIS

Au cœur d’un établissement de Barrett

ETAT DE NEW YORK (ETATS-UNIS)• 3e Etat du pays par sa population (19,3 millions d’habitants)• Superficie : 128 400 km²• 62 comtés• Capitale : Albany• Ville la plus peuplée : New York

ETATS-UNIS

New York

Boonville

WatertownNorwood

WestvilleCANADA

Lac Erié

Lac Ontario

ETATS-UNIS


32 reportages

WATERTOWN, ETAT DE NEW YORK

Barrett Paving Materials a installé les bureaux

du secteur Nord de l’Etat de New York dans la petite ville

de Watertown en 1984.

le Michigan et la Pennsylvanie. «Comme les autres établissements de Colas, le secteur Nord de l’Etat de New York est une PME locale qui bénéficie de l’appui financier, technique et humain d’un grand groupe, observe Sylvain Gross, respon-sable régional de Barrett Paving Materials. Chaque site est doté d’une carrière et d’une ou deux centrales d’enrobage. Les granulats extraits des carrières sont ven-dus à des clients extérieurs à l’entreprise ou autoconsommés. Nous les utilisons pour fabriquer, grâce à nos centrales, des enrobés qui seront ensuite mis en œuvre par nos équipes sur nos chantiers routiers ou vendus à des tiers pour leurs propres chantiers. La principale difficulté réside dans la planification de nos productions : nous devons pouvoir approvisionner à la fois nos clients et nos équipes.» Cette organisation optimisée permet de réduire les coûts. C’est l’une des clés de la per-formance de l’établissement, qui s’appuie également sur un maillage dense du territoire et une mobilisation sans faille de ses collaborateurs.

Ancrage localRendez-vous à Norwood, l’une des

premières implantations de Barrett Paving Materials dans l’Etat de New York, à quelques kilomètres de la frontière canadienne. Sur la route qui mène à la carrière et à la centrale d’enrobage, un buggy* côtoie camions, pick-up et autres cylindrées. Exploitée depuis les années 1920, la carrière de Norwood se trouve au cœur du périmètre d’activité de l’établissement. Grâce à ses quatre sites (Watertown, Norwood, Boonville et Westville), l’entreprise couvre une vaste région, qui s’étend du lac Ontario à l’ouest aux montagnes de l’Adirondack à l’est et à la frontière québécoise au nord. La vente et le transport des enrobés s’effec-tuent dans un périmètre de 100 km autour de chaque site. «Nous avons de nombreux concurrents, plus ou moins importants, mais nous nous démarquons par notre organisation et par les services, les prix et la qualité que nous offrons à nos clients», explique Sylvain Gross. Autre élément de différenciation : la

CARRIERES ET CENTRALES D’ENROBAGE Chaque site de Barrett Paving Materials, secteur Nord de l’Etat de New York, est doté d’une carrière et d’une ou deux centrales d’enrobage. Ici, celles de Norwood.

> CHIFFRES CLESBARRETT PAVINGMATERIALS, SECTEURNORD DE L’ETATDE NEW YORK

110 collaborateurs

4 sites

6 carrières

6centrales d’enrobage

8 comtés couverts parle secteur d’opération


présence, sur le terrain et auprès des clients, de deux vendeurs et d’un directeur des ventes permet d’avoir une bonne connaissance du marché.

Production de matériauxLe long de la route 37, le flot de

camions qui entrent et sortent du site de Watertown témoigne de son intense acti-vité. Dès l’entrée, un panneau imposant donne le ton : «Think safety» («Pensez

sécurité»). Tout est organisé pour assurer la sécurité des collaborateurs et des visiteurs : parcours balisé, panneaux de rappel des consignes de sécurité, etc. Plus de 50 camions empruntent chaque jour les pistes en direction de la carrière ou de la centrale d’enrobage pour prendre livraison de granulats ou d’enrobés. Etat de New York, comtés, communes ou encore entreprises privées et particuliers : les clients de Barrett Paving Materials,

BOB MOULTON

CHEF DE CARRIEREAu milieu des roches et des engins, à 60 mètres de profondeur, Bob Moulton est dans son élément. Responsable de la carrière de Norwood depuis six ans, il y travaille depuis douze ans. Il connaît chacun de ses hommes, leur métier et tous les rouages techniques. «Lorsqu’il faut remettre en état une installation, je n’hésite pas à mettre les mains dans le cambouis pour aider. Mais je ne fais pas tout car je sais que c’est ensemble que l’on y arrive le mieux. J’explique les méthodes mais, en général, chacun sait ce qu’il a à faire.» Intarissable sur «sa» carrière et particulièrement pédagogue, Bob se plie volontiers à un exercice qu’il affectionne : la visite du site, assortie d’explications sur les origines géologiques des granulats… Des commentaires appréciés par les élèves des écoles primaires et secondaires des environs.

TRAVAUX ROUTIERS L’établissement s’appuie sur son activité de production de matériaux pour réaliser des travaux routiers. Ici, le chantier de construction du taxiway de l’aéroport international de Watertown.


reportages 35

CHARLES MOORE

CHASSEUR DE POUSSIEREQuarante-six ans. Charles Moore clame fièrement son ancienneté au sein de Barrett Paving Materials. Preuve, s’il en était, le chiffre apposé sur son casque, comme le veut la tradition dans l’entreprise. «Chicky» – ainsi l’ont surnommé ses collègues – débute comme

conducteur de tombereau. Après de nombreuses années à effectuer les mêmes trajets au cœur de la carrière de Norwood, il éprouve l’envie de changer. C’est à bord d’un autre camion que Charles passe désormais ses journées à arroser les pistes du site, traquant la poussière générée par l’exploitation. A 66 ans, il a souffert par le passé de douleurs au dos et de problèmes cardiaques mais, avec les avantages dont il bénéficie grâce à la mutuelle santé de Barrett Paving Materials, cela lui semble un lointain souvenir : «Barrett me maintient en forme !»

secteur Nord de l’Etat de New York, sont nombreux. «Les clients publics représentent environ 70% de notre chiffre d’affaires, confie Sylvain Gross. Les achats d’enrobés pour les chantiers de particuliers, et notamment les chemins résidentiels, ne sont pas non plus négli-geables : à eux seuls, ils représentent 10% de notre production annuelle.»

S’ajoutant à l’activité récurrente, la fourni-ture de matériaux pour la liaison de Fort Drum, le chantier le plus important de la région, a été remportée par l’entreprise. D’ici à la fin de l’année, une route de 10km reliera l’autoroute 81 à la base militaire, pour désengorger les routes 11 et 342. A proximité de la centrale d’enrobage de Watertown, une voie d’accès a été spé-cialement aménagée pour le transport des 650000 tonnes de granulats et des 250 000 tonnes d’enrobés nécessaires à la réalisation de l’infrastructure.

Travaux de construction et d’entretienOutre son activité de production de

matériaux, l’entreprise exerce également une activité de travaux routiers. Parmi les chantiers réalisés dernièrement par les équipes figurent la construction du taxiway de l’aéroport international de Watertown et la réfection de parkings ou encore de voies d’accès à des écoles. «Autant de projets qui contribuent au développement de notre activité», commente Sylvain Gross.

AU CŒUR DU SITE DE WATERTOWNA proximité de la carrière, le poste d’enrobage produit en moyenne 4 000 tonnes d’enrobés par jour.


Esprit de familleL’un des atouts de Barrett Paving

Materials, secteur Nord de l’Etat de New York, est, sans conteste, la motivation de ses collaborateurs, des saisonniers pour la plupart. En raison des conditions hiver-nales particulièrement difficiles dans cette région des Etats-Unis, l’activité ne commence qu’en avril pour s’interrompre dès novembre. Hommes et femmes reviennent d’une année à l’autre, car ils apprécient la cohésion, la convivialité et la bonne humeur régnant dans l’entre-prise. Tous sont unanimes : «Barrett, c’est une histoire de famille.» L’entreprise peut ainsi compter sur l’expérience et l’engagement de ses 110 collabora-teurs, mais aussi sur leur implication dans la vie de la communauté. «Nous sommes toujours les voisins de quelqu’un, souligne Sue Ann Messick, responsable des ressources humaines de l’établissement. Il est essentiel de rendre à la communauté ce qu’elle nous donne.» Ainsi, à Watertown, les colla-borateurs participent au programme «Adopt a highway» : leur mission consiste à nettoyer bénévolement une section de 3 km de la route 37, qui jouxte le site. Autre exemple : dans le cadre de l’opération «Home for our troops», Barrett Paving Materials, sec-teur Nord de l’Etat de New York, a fourni gratuitement les enrobés néces-saires à la réalisation de l’entrée de garage d’un militaire de la base de Fort Drum, grièvement blessé.

BONNIE REED

A L’EPREUVE DE LA QUALITEEntrée en 1993 chez Barrett Paving Materials à Watertown, Bonnie commence comme signaleur, chargée de réguler la circulation à proximité des chantiers. Après un programme de formation de deux ans, elle est chargée de mesurer la densité des couches de chaussée et de contrôler le compactage des matériaux au moyen d’un nucléodensimètre. Armée d’un chariot qui lui permet de transporter cet appareil, Bonnie parcourt les routes. Son dernier gros chantier ? Celui de l’aéroport de Watertown, où les exigences de qualité étaient très élevées. «Nous avons atteint 100%, alors que l’objectif qui nous avait été fixé était de 98%. Pour avoir dépassé le niveau de qualité demandé par le client et pour avoir livré les travaux plus tôt que prévu, on a touché une prime.»

Dialogue avec les riverainsCarrières et centrales d’enrobage

peuvent vite être l’objet de débats ani-més avec les riverains, surtout lorsque ceux-ci habitent à quelques centaines de mètres, ce qui est parfois le cas. Consciente que les activités industrielles peuvent être considérées par certains plus comme une source de nuisances que comme un atout local, l’entreprise a instauré et développé un dialogue constructif avec les riverains de ses sites. L’organisation de journées portes ouvertes permet notamment d’expliquer l’activité, d’en rappeler l’utilité, d’exposer les enjeux environnementaux et de sécurité, et de communiquer sur les actions mises en œuvre dans ces domaines. Chaque année, la carrière de Norwood accueille ainsi des élèves du secondaire et du primaire, accompagnés de leurs professeurs, pour une visite des installations.

Intégration verticale des activités, présence locale et engagement des collaborateurs, incluant une démarche de développement responsable : un triplé gagnant pour Barrett Paving Materials !

*Voiture à cheval traditionnellement utilisée par la communauté amish.

Colas aux Etats-UnisPrésent sur le continent nord-américain depuis son implantation au Québec (Canada) en 1962, Colas pénètre aux Etats-Unis en 1979, en acquérant des actifs qui donneront naissance à la première filiale américaine, Barrett Paving Materials. Le Groupe poursuit son expansion avec l’acquisition de IA Construction en 1989, de Delta Companies en 1993 et de Simon Contractors en 1994. L’année 1998 constitue une nouvelle étape importante : les sociétés HRI Inc., Nello L. Teer Company, Sloan Construction Company, Reeves Construction Company et Sully-Miller Contracting rejoignent le Groupe. Aujourd’hui, Colas exerce ses activités dans 30 Etats américains, de l’Alaska à la Floride en passant par le Maine et la Californie.


reportages 37

Ils et elles sont dessinateur projeteur, conducteur de travaux,

ingénieur… Tous exercent leur métier avec passion et nous font partager leur quotidien et leurs projets.

>

AURORE JUSTON CONDUCTEUR DE TRAVAUXCOLAS MARTINIQUE FRANCE

Martiniquaise d’origine, Aurore Juston décide de faire ses études en métropole.Direction Orléans, où elle intègre une école d’ingénieurs, puis la Gironde, où elle travaille pendant quatre ans. Mais l’île aux fleurs lui manque. Colas lui ayant

offert l’opportunité d’y revenir, Aurore entre dans le Groupe en avril 2011 comme conducteur de travaux dans la zone géographique Antilles-Guyane. Elle est en relation directe avec le maître d’ouvrage et est responsable des équipes enrobés, rabotage et marquage au sol, soit 14 personnes au total. Tous des hommes. «Etre la seule femme conducteur de travaux

au sein de la direction régionale Antilles-Guyane ne change rien. Du moment que l’on aime ce que l’on fait, que l’on a les connaissances techniques et que l’on est à l’écoute, on est respecté. Et cette recette est valable pour tout le monde !»

“Homme ou femme, le respect se gagne”

CanadaFrance

IndonésieMartiniqueMaurice

Madagascar


38 trajectoires

“ Une longue expérience du rail”TONY STEVENARD RESPONSABLE PROSPECTIVEET DEVELOPPEMENT COLAS RAIL FRANCE

Tony Stévenard est né sous le signe des chemins de fer : de sa maison d’enfance, située à côté d’un passage à niveau,à son père, qui fut conducteur de locotracteur, et à sa grand-mère, qui était guichetière à la Compagnie du Nord. Il y consacrera également toute sa carrière. Au service de l’armée française, tout d’abord, pour

laquelle il réalise pendant 36 ans des missions logistiques, adminis-tratives et humanitaires sur les cinq continents, puis au ministère de la Défense et à l’Otan. Tout au long de son parcours militaire, il se forme à tous les corps de métier du ferroviaire. En 2004, Tony réintègre la vie civile et rejoint Seco-Rail (aujourd’hui Colas Rail) à Dourges (Pas-de-Calais). Deux ans après, il est chargé de concevoir la logistique de l’agence fret, nouvellement créée. Limitée à l’origine au transport de granulats des carrières du

Groupe vers les postes d’enrobés des filiales, l’activité fret s’est élargie à d’autres marchandises pour le compte de diverses entre-prises. «En qualité de responsable prospective et développement, je cherche de nouveaux marchés pour remplir le carnet de commandes !» Dans un an, Tony, qui a été décoré à deux reprises dans le cadre de ses fonctions militaires par le président de la République, prendra sa retraite. Il pourra se consacrer à son nouveau challenge : la restauration d’une maison ancienne.

trajectoires 39


“ Mon statut de Compagnon est une reconnaissance”CLAUDE LAROCHESOUDEUR ET COMPAGNONDE LA ROUTESINTRA CANADA

C’était un jeudi. Le 8 août 1957, très exactement. Claude Laroche se souvient de ce jour comme si c’était hier. Alors âgé de 16 ans et encore scolarisé dans un établissement où il se préparait à devenir électricien, le jeune homme entre pour quelques mois comme saisonnier chez Modern Paving (devenue Sintra en 1974 après

une fusion avec Fabi & Fils), à Saint-Jean-Chrysostome, dans la province de Québec. «Finalement, je ne suis jamais devenu électricien… Mon expérience chez Modern Paving m’ayant beaucoup plu, j’y suis retourné en avril 1958 pour devenir soudeur. Cela fait cinquante-cinq ans cette année que j’ai intégré l’entreprise !» Claude travaille principalement dans l’atelier de BML Québec, l’une des nombreuses agences régionales de Sintra. Il assure la maintenance des équipements

lourds. Toujours à l’affût de nouvelles solutions pour résoudre les problèmes quotidiens, il apprécie la diversité des tâches qui lui sont confiées. Plus ancien salarié de BML Québec, maintes fois récompensé pour son exceptionnelle fidélité à l’entreprise, il a été promu en 2009 membre de l’Ordre des Compagnons de la route d’Amérique du Nord. «C’est un honneur, une vraie reconnaissance de mon investissement et du sérieux de mon travail».

40 trajectoires


“ Anticiper les besoins pour optimiser les achats”LAURENT HELIOTCOORDINATEUR ACHATSCOLAS CENTRE-OUEST FRANCE

Après quinze ans passés chez ETDE au service achats, Laurent Héliot rejoint Colas Centre-Ouest en 2010 en tant que coordinateur des achats.Avec ce nouveau poste, son périmètre de travail s’élargit et se diversifie. On lui propose de partir d’une feuille blanche. Laurent aime relever ce genre de défis. Son atout majeur ? La passion pour la négociation, que ce soit avec

les fournisseurs, les conducteurs de travaux… ou même, pendant ses heures de loisirs, avec des collectionneurs de capsules de champagne aussi connaisseurs que lui en la matière ! Ce qui le motive au quotidien ? Constater le bien-fondé de ses actions. «Je vais beaucoup sur le terrain, notamment pour appréhender les besoins des utilisateurs finaux. Conséquence : en deux ans, les habitudes ont changé. Les fournisseurs baissent leurs prix, les établissements de la filiale concentrent leurs besoins pour

acheter davantage en commun… Autant de paramètres qui permettent au Groupe de réaliser des économies.» Ses projets ? «Un contrôle des factures sur les quatre dernières années, un recours plus fréquent au secteur protégé*, le lancement d’une lettre Achats et d’un “Pense-pas-bête” pour faire remonter les bonnes pratiques… En résumé, faire progresser les achats en développant le service.»

*ESAT : établissements et services d’aide par le travail. Les ESAT emploient des personnes handicapées.

trajectoires 41


“ L’expatriation est une chance”MIREILLE RAFAMANTANANTSOAET KANJANA YINDEE INGENIEUR ASSURANCEQUALITE ET INGENIEURTECHNIQUE COLAS MAURICE MAURICE

La Malgache Mireille Rafamantanantsoa et la Thaïlandaise Kanjana Yindee sont entrées chez Colas juste après leurs études, la première en 2005 chez Colas Madagascar, la seconde en 1995 dans la filiale thaïlandaise Tasco. Passionnées par leur travail, curieuses d’esprit et ouvertes à la mobilité, toutes

deux ont saisi sans hésiter l’opportunité qui leur était offerte de travailler à l’île Maurice, où Colas réalise des projets importants. «Chez Colas Madagascar, explique Mireille, j’ai découvert le métier d’ingénieur assurance qualité. A Maurice, je participe à la première phase du chantier du contournement autoroutier de Port-Louis, la capitale. J’assure le bon fonctionnement du contrôle qualité interne et externe. Un poste qui nécessite des compétences relationnelles.» Quant à Kanjana,

elle fait profiter de son savoir-faire l’équipe chargée de la construction du taxiway de l’aéroport international SSR, au sud-est de l’île. «Je suis responsable du laboratoire, qui compte huit personnes. Nous testons tous les matériaux nécessaires à la réalisation de la chaussée. C’est une mission très motivante, et aussi très concrète car nous travaillons souvent sur le terrain pour vérifier la qualité de notre travail. Pas de routine, donc, et même une chance : je vais pouvoir apprendre le français !»

42 trajectoires


“ Garantir un savoir-faire exemplaire”JEAN-BAPTISTE HANTONCHEF DE PROJET DE PLESSENTIELSCREG ILE-DE-FRANCENORMANDIE FRANCE

Ingénieur de l’Ecole spéciale des travaux publics (ESTP), Jean-Baptiste Hanton a intégré Screg Ile-de-France Normandie comme conducteur de travaux après un «tour de France Screg». Il exerce ce métier pendant dix ans puis devient adjoint d’exploitation. En 2010, Jean-Baptiste participe à l’élaboration

de l’offre de partenariat public-privé (PPP) pour la rénovation et l’entretien des voiries urbaines et de l’éclairage public du Plessis-Robinson, dans les Hauts-de-Seine. L’appel d’offres remporté, il est nommé chef de projet du groupement d’entreprises Plessentiel. «Mes missions sont à la fois commerciales, techniques, financières et juridiques. J’ai une triple casquette : celle de maître d’ouvrage, maître d’œuvre et administrateur du groupement constructeur. Les travaux sont

réalisés par Screg Ile-de-France Normandie, Colas Ile-de-France Normandie, Aximum et ETDE (pôle Energies et Services de Bouygues Construction), qui sont aussi actionnaires.» Ce projet représente un défi personnel pour Jean-Baptiste : «C’est le premier PPP en France de ce type, une vitrine de notre savoir-faire, il doit donc être exemplaire ! J’ai été skipper pendant dix ans sur un voilier du Challenge Screg. Pour de telles aventures, il faut fixer l’horizon et garder le cap.»

trajectoires 43


“ Transformer sa passion en métier”CHRISTOPHE RAKOTOARIVELO DESSINATEUR PROJETEUR COLAS MADAGASCAR MADAGASCAR

Christophe Rakotoarivelo a rejoint le secteur du BTP grâce au dessin. Sa passion depuis l’adolescence ? «Croquer» des engins de transport futuristes ! Il n’imagine pas encore qu’il y trouvera un débouché professionnel. Fin 2004, moins d’un mois après avoir obtenu son diplôme de technicien supérieur en bâtiment, il intègre le service études et

méthodes de Colas Madagascar. 22 dessinateurs et neuf ingénieurs y conçoivent, pour les entités de Colas dans l’Océan Indien et ailleurs, tous types de structures – bâtiments, ponts, ports, barrages, etc. – en béton précontraint ou en métal. «Les plans d’exécution que je dessine sont comme des puzzles : il faut comprendre le projet dans sa globalité avant de se lancer. Il faut aussi communiquer suffisamment avec chaque corps de métier – architectes, ingénieurs, conducteurs de

travaux – pour avoir toutes les données en tête. Et, bien sûr, être méthodique et minutieux, pour n’oublier aucune cote !» Christophe est aujourd’hui un dessinateur projeteur confirmé : il dresse les plans d’ouvrages de plus en plus complexes, comme le collège sur lequel il travaille actuellement, composé de sept bâtiments «en escargot».

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“ L’aménagement de mon poste a changé mon quotidien”BERNADETTE MARTELGESTIONNAIRE ADMINISTRATIVED’AGENCESACER SUD-EST FRANCE

Entrée en 1977 chez Sacer Sud-Est, Bernadette Martel est responsable du suivi administratif des marchés depuis 30 ans. Un groupement d’entreprises doit être constitué ? Elle rédige une convention et ouvre un compte joint. Des sous-traitants sont sollicités ? Elle les déclare auprès du client et prépare les contrats. Autant

d’opérations qui nécessitent la consultation et l’archivage de documents et entraînent donc la manipulation de dossiers très lourds. La répétition de ces gestes a eu des conséquences sur sa santé : Bernadette souffre de hernies discales répétées. Deux ans après avoir été opérée, elle rechute en 2010. «Avec l’accompagnement du médecin du travail et du Sameth* 07, j’ai obtenu la reconnaissance de la qualité de travailleur handicapé auprès de la MDPH**. J’ai ainsi pu bénéficier de l’aide d’un

ergonome. Aujourd’hui, grâce à un fauteuil adapté et à une armoire rotative qui me permet de glisser des dossiers sur une tablette, ma fatigue est divisée par deux et les douleurs aussi ! Sacer Sud-Est a tout de suite adhéré à ma démarche et a financé 30% de mon aménagement de poste. Sans cette collaboration, je n’aurais pas pu conserver mon emploi.»

*Service d’appui au maintien dans l’emploi des travailleurs handicapés.**Maison départementale des personnes handicapées.

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“ Je me forme grâce au ‘‘Tour de France’’ ”GEOFFREY CRINIERE TOUR DE FRANCE TECHNIQUE SCREG SUD-EST FRANCE

Rien ne prédestinait Geoffrey Crinière, étudiant en master 2 de chimie, spécialisé dans les polymères, aux métiers de la route… jusqu’à ce qu’il apprenne que ces substances étaient utilisées pour modifier le bitume. Il choisit alors de faire son stage de fin d’études au Campus Scientifique et Technique de Colas, situé sur le plateau de Saclay, en région parisienne. Passionné

de moto et connaisseur des 24 Heures du Mans, ville dont il est originaire, Geoffrey est sensible à la qualité des revêtements de chaussée : une raison de plus pour continuer l’aventure Colas ! En septembre 2011, il entame une formation interne, le «Tour de France Screg». Première étape : Screg Ouest, où il découvre les études et les formulations d’enrobés, le suivi de chantiers, etc. Six mois plus tard, il rejoint Screg Sud-Est. Il sera formé à son futur métier d’adjoint technique au laboratoire

de Vénissieux, dans la banlieue sud de Lyon. Ses missions actuelles ? Gérer la partie technique des chantiers. «Les études universitaires ne proposent pas de formation de chimie appliquée aux travaux publics. Ce “Tour de France” est donc vraiment une chance. C’est une expérience extrêmement enrichissante, où je saisis toutes les occasions d’apprendre et qui me prépare à affronter toutes sortes de situations !»

46 trajectoires


“ Colas veille à l’enrichissement des compétences”ILHAM MARDANIS KHOTOVICE-PRESIDENT-DIRECTEURASPHALT BANGUN SARANA (ABS)INDONESIE

Agé aujourd’hui de 47 ans, Ilham Mardanis Khoto intègre l’entreprise Sapta Sarana Aspalindo en 1995.Quatre ans plus tard, cette société rejoint le groupe Colas sous le nom d’Asphalt Bangun Sarana (ABS). Nommé directeur des opérations et des ventes, Ilham est ensuite chargé de la logistique et du développement commercial.

«Le Groupe m’offre l’opportunité d’enrichir en permanence mes compétences et de découvrir des technologies innovantes. On me fait confiance depuis le début, c’est une vraie source de fierté.» Ilham apprécie aussi la proximité des hommes au sein du Groupe. «Colas a vraiment à cœur de prendre soin de tous ses collaborateurs. Je l’ai moi-même expérimenté lorsque j’ai été victime d’un accident, lors d’un déplacement en France. Mes collègues français m’ont emmené à

l’hôpital le plus proche, où j’ai pu être soigné rapidement. J’ai apprécié la solidarité dont ils ont fait preuve.» Pour ce passionné de sport et de voyages, l’environnement est aussi une question qui compte. «Je suis particulièrement sensible à l’attention portée par le Groupe aux questions environnementales, partout dans le monde.»

trajectoires 47


48 dossier

ENROBES TIEDESIci, voie verte réaliséeen enrobés 3E®, entreVilleneuve-sur-Lot etCasseneuil, en France.

Fumées de bitume :Colas reste vigilantL’Organisation mondiale de la santé a mis à jour le classement du bitume et de ses fumées. Un résultat rassurant concernant le risque cancer,mais qui ne lève pas pour autant la vigilance du Groupe en matière de prévention des autres risques.

n octobre dernier, le Centre international de recherche sur le cancer (CIRC) a rendu

publiques les conclusions de sa synthèse sur le bitume : il n’existe pas de lien avéré entre l’exposition aux fumées de bitume routier et le cancer, mais les études scientifiques ne per-mettent pas d’écarter la possibilité d’un tel lien (classement en catégorie 2B). Cet avis, émis par un organisme dépendant de l’Organisation mondiale de la santé, s’appuie sur toutes les études disponibles dans le monde et contredit les interprétations alarmistes ainsi que de fâcheux amalgames avec le goudron, effectivement cancéro-gène mais dérivé du charbon, à la différence du bitume. «La conclusion du CIRC est une nouvelle rassurante pour tout le monde, à commencer par les compagnons, qui pouvaient légiti-mement être inquiets face aux rumeurs et aux exagérations», observe Thierry Genestar, directeur général routes France de Colas.

Réduire les autres risques : brûlures et irritations

«Réaliser régulièrement des études ne signifie pas qu’il y a un réel danger mais qu’il reste toujours un doute scientifique, explique Henri Molleron, directeur environnement et chargé de mission développement responsable de Colas. En l’état actuel, nous avons acquis la certitude que si la possibilité du risque reste ouverte, ce dernier ne pourrait être que de très faible ampleur : en suivant la réglementation française ou européenne, nous sommes conduits à le classer comme “risque faible et suffisamment réduit”. Le Groupe favorise le travail des cher-cheurs depuis longtemps déjà : nos compagnons, qui ont été sollicités à l’occasion d’études importantes, en

E

DOCUMENTATIONLes sites Internet des syndicats professionnels comme l’Usirf (en France) ou la Napa (aux Etats-Unis) donnent les références des grandes études sur le bitume.


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particulier en France, aux Etats-Unis et au Danemark, le savent bien.» Aujourd’hui, Colas poursuit ses opéra-tions de mesure de l’exposition des collaborateurs et participe aux travaux menés par les institutions sur tous les aspects de la santé et de la sécurité au travail dans le secteur de la construction routière. «Le Groupe a toujours joué un rôle moteur au sein de la profession, poursuit Henri Molleron. Le risque chimique est d’ailleurs l’un des axes majeurs de notre politique de dévelop-pement responsable.» Et Louis Gabanna, directeur général Amérique du Nord, de compléter : «Même si les fumées de

bitume ne sont pas cancérogènes, elles peuvent irriter les yeux et les voies respiratoires. Le Groupe continue donc ses actions pour réduire l’exposition des collaborateurs, et notamment générali-ser l’emploi des enrobés tièdes.»

Les enrobés tièdes : un produit à privilégier

«En réduisant de 12 °C la mise en œuvre des enrobés, on divise par deux la quantité de fumées de bitume, précise Philippe Raffin, directeur technique, recherche et développement de Colas. Si on abaisse la température de 25 °C, ces fumées sont divisées par quatre, ce

> DATES CLES

1987 Le CIRC considère que les centaines d’études disponibles sur le bitume sont contradictoires et insuffisantes (classement en catégorie 3).

1996-20011re étude épidémiologique internationale du CIRC : doute sur un lien possible entre bitume (ou ses fumées) et cancer du poumon.

2002-2007Etude massive sur le rat à l’institut Fraunhofer (étude allemande, avec des contributions françaises et internationales) : pas de lien établi entre bitume (ou ses fumées) et cancer.

2003-2009 2e étude du CIRC pour compléter la première : pas de lien établi entre bitume (ou ses fumées) et cancer chez l’homme.

2009-2011Etude massive sur le rat par AI aux Etats-Unis : pas de lien établi entre bitume (ou ses fumées) et cancer.

Mai 2010 Condamnation d’Eurovia par le tribunal des affaires sociales de Bourg-en-Bresse : le décès d’un ouvrier par cancer de la peau est attribué au bitume, au soleil ou aux deux. Eurovia fait appel. (Verdict en attente.)

Octobre 2011 Publication des conclusions de la monographie du CIRC (plus de 500 études évaluées à travers le monde) : classement du bitume en catégorie 2B (pas de lien avéré entre exposition aux fumées de bitume routier et cancer).

TEMOIGNAGESelon le docteur Jim Melius*, titulaire d’un doctorat de santé publique et directeur de la médecine du travail du syndicat nord-américain de salariés de la construction LIUNA (Laborers International Union of North America), «ceux qui travaillent dans les métiers des enrobés bitumineux routiers ne doivent pas s’inquiéter de la nouvelle classification du CIRC. Les deux études clés sur l’animal sur les bitumes routiers n’ont montré aucun risque de cancer, et l’étude massive du CIRC sur les personnes travaillant dans les revêtements bitumineux en Europe n’a fait apparaître aucun risque supplémentaire de cancer ; en conclusion, un danger** possible, mais aucune indication d’un risque quelconque».

*Après avoir servi au NIOSH (équivalent américain de l’INRS) et dans divers comités de l’Académie des sciences des Etats-Unis, le docteur Melius a rejoint le syndicat LIUNA (affilié à l’AFL-CIO), dont il est administrateur. Il siège, par ailleurs, au comité de suivi médical créé à la suite de l’effondrement des tours du World Trade Center à New York. Il fait partie des experts qui ont rédigé la monographie du CIRC sur le bitume, en octobre 2011.**Un produit peut constituer un danger sans qu’il donne lieu à une exposition qui se traduise par un risque. Dans le cas du bitume, l’absence de risque à laquelle le docteur Melius se réfère résulte des températures d’application en vigueur.

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qui les fait quasiment disparaître.» Qu’il s’agisse d’EcoMat®, développé par les filiales d’Amérique du Nord, ou des enrobés 3E®, mis au point par le Campus Scientifique et Technique (CST) du Groupe, les enrobés tièdes s’inscrivent dans cette logique. La volonté de Colas est aujourd’hui d’accélérer le dévelop-pement de leur utilisation. En France, il faut cependant lever trois freins : les doutes des clients quant à l’équivalence qualitative des enrobés tièdes avec les enrobés traditionnels, le prix parfois supérieur et la moindre maniabilité. «Abaisser de 40 °C la température de mise en œuvre, comme cela est recher-ché en France, est adapté pour une application mécanisée mais plus difficile au râteau, poursuit Philippe Raffin. Pour

améliorer cette maniabilité, des tests ont été réalisés, montrant qu’un abaissement de 25°C de la température des enrobés avec des additifs liquides est compatible avec une mise en œuvre manuelle. Mais Colas continue ses recherches pour poursuivre la réduction des tempéra-tures d’application des enrobés tout en assurant une maniabilité satisfaisante. Colas travaille également à adapter en Europe la technique des enrobés tièdes à la mousse, déjà très répandue dans les filiales d’Amérique du Nord et implantée récemment au Maroc.»

La généralisation des finisseurs avec hotte aspirante

Pour réduire l’exposition aux fumées de bitume, Colas cible également le

TESTSColas poursuit les mesures de quantification des fumées de bitume sur les finisseurs.

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FINISSEUR AVEC HOTTE ASPIRANTE Utilisés depuis longtemps par les filiales nord-américaines, les finisseurs équipés en première monte d’une hotte aspirante sont désormais disponibles dans le reste du monde, notamment en Europe.

matériel : tous les finisseurs achetésdans le Groupe depuis octobre 2011doivent disposer d’une hotte aspirante,chaque fois que de tels modèles sontdisponibles. Ces finisseurs, utilisésdepuis longtemps par les filiales nord-américaines de Colas, n’étaient pasaccessibles en Europe avant l’annéedernière. «Devant l’absence d’offre,nous avions décidé de tester deuxfinisseurs équipés après coup de telssystèmes d’aspiration, chez ScregOuest et Colas Midi-Méditerranée, afinde faire des essais d’efficacité avecl’INRS*, explique Philippe Brissonneau,directeur matériel de Colas. Les résul-tats n’étant pas concluants, nous avonsfait pression auprès des fabricantspour les inciter à produire des finisseurs

• Qu’est-ce quipermet de direque le bitume n’estpas cancérogène ?Il n’est classé comme tel ni par l’Union européenne, ni en Amérique du Nord.

• Pourquoi unprocès en Frances’il n’est pasdangereux ?Parce qu’un avocat, convaincu de l’existence d’un

scandale du bitume, fait un amalgame entre trois décès survenus par cancer dans la profession : un cancer de la peau probablement dû au soleil, une leucémie due à des solvants à base de benzène proscrits depuis longtemps, et un cancer de la bouche chez un fumeur exposé au goudron il y a fort longtemps.

• Il existe doncdes cancersdans les métiersde la route ?Pas plus que dans la population générale, comme cela a été montré notamment dans l’étude du CIRC, qui dépend de l’Organisation mondiale de la santé.

QUESTIONS-REPONSES


équipés en première monte. Un constructeur a présenté un prototype en 2011 : les résultats se sont révélés comparables à ce qui existe aux Etats-Unis, à savoir une réduction des fumées de 50% au niveau de la table du finisseur et de l’ordre de 20% au niveau des compagnons.»

La prévention encore et toujoursSi le Groupe met en place des

actions pour limiter l’exposition aux fumées de bitume, les collaborateurs doivent, pour leur part, respecter les mesures préventives visant à limiter les risques avérés liés à la mise en œuvre d’enrobés bitumineux : la brûlure par contact cutané, et l’irritation oculaire et respiratoire due aux fumées. «Appliquer

ces mesures n’est pas seulement une exigence de l’entreprise, c’est aussi et surtout, pour chaque collaborateur, une obligation vis-à-vis de lui-même. La santé et la sécurité sont un travail de tous les jours, pour chacun d’entre nous, rappelle Hugues Decoudun, directeur prévention, santé et environnement du travail de Colas. Le Groupe ne baissera pas la garde en la matière.»

* Institut national de recherche sur la sécurité, organisme paritaire de référence sur la santé et la sécurité au travail, rattaché à la Cnam-TS (branche de la Sécurité sociale qui assure les accidents du travail et les maladies professionnelles).

• Organisation– pour les travaux en milieu fermé : études de risques ;– pour les travaux en plein air : application des bonnes pratiques de mise en œuvre des enrobés ;– sensibilisation de la médecine du travail au caractère d’irritant respiratoire pour l’aptitude aux postes de travail exposés aux fumées de bitume.

• Comportement– formation sur les mesures d’hygiène corporelle ;– changement quotidien des vêtements de peau ;– nettoyage régulier des vêtements de travail ;– port de vêtements couvrants (pour se protéger des projections, mais aussi du soleil) ;– utilisation de nettoyants non toxiques ;– incitation au sevrage tabagique.

• Technique– limitation de la température des matériaux à répandre, dans le respect des règles de qualité ;– interdiction de l’usage du fioul comme anticollant ou nettoyant de la peau et des outils.

RAPPEL DESMESURESPREVENTIVES

ENROBES TIEDESIci, sur la RD 622 entre Saint-Sulpice et Lagrâce-Dieu, en Haute-Garonne.

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54 colascope

Acquisitions54 > Colas poursuit sa politique d’acquisitions

Vie des filiales55 > CMGO : une nouvelle entitérégionale matériaux

Environnement56 > L’environnement à l’heure américaine57 > Projet cLeanergie : objectif économiesd’énergie

Technique58 > Activeskin®, la façade qui produitde la chaleur59 > Colas Rail inaugure la soudureélectrique mobile

Matériel60 > e-Col Pack : l’usine d’émulsions en kit61 > Trappes : un équipement de pointepour le CST62 > Un concasseur compact et mobilechez Colas Est

Ressources humaines63 > Formateur terrain : un métier à découvrir64 > Sécurité routière : Colas réitèreson engagement65 > Prévenir le risque d’écrasement66 > Pleins feux sur le métier de conducteurde travaux

EnFrance, legroupefamilialServantet Fils, constitué d’un ensemble

de sociétés héraultaises, dont trois carrières et cinq centrales à béton produisant respectivement 900 000 tonnes de granulats et 180 000 m3 de béton par an, a rejoint Colas Midi-Méditerranée à la fin de l’année 2011. Cette acquisition s’inscrit dans la stratégie de croissance externe du Groupe, orientée notamment vers les activités de production de matériaux de construction complémentaires des activités de travaux.

Au Royaume-Uni, Colas Rail Ltd., filiale britannique de Colas Rail, a acquis en mai 2012 la société Pullman Rail Ltd., basée à Cardiff et spécialisée dans la

maintenance et la réparation de matériel ferroviaire. Cette opération permet à Colas Rail Ltd. d’accroître la capacité d’entretien de sa flotte et de poursuivre son développement sur le marché de la maintenance de matériel roulant auprès des opérateurs ferroviaires.

Au Chili, en juin dernier, Smac a acquis le groupe Aguilar, spécialisé dans l’enveloppe du bâtiment (isolation, couverture, bardage et étanchéité). Partenaire d’Axter (Smac) depuis plus de dix ans, Aguilar regroupe deux sociétés de travaux, basées l’une à Santiago du Chili et l’autre à Lima (Pérou), ainsi qu’une entreprise industrielle de profilage, dont le site est implanté dans la capitale chilienne.

Colas poursuit sa politique d’acquisitionsACQUISITIONS


Les 16 carrières des filiales du grand ouest de la France sont aujourd’hui regroupées pour améliorer les performances. Ici : la carrière de Lotodé dans le Morbihan.

En 2011, les 16 carrières Colas, Sacer et Screg de Bretagne et des

Pays de la Loire ont été regroupées au sein d’une nouvelle entité juridique baptisée Carrières et Matériaux du Grand Ouest (CMGO). Opérationnelle depuis le 1er janvier 2012, CMGO représente une production annuelle de 5 millions de tonnes. «La création de cette entité répond à la volonté de développer davantage les synergies entre les sites d’extraction des trois filiales Colas Centre-Ouest, Sacer Atlantique et Screg Ouest, dans la région du Grand Ouest, explique Dominique Billon, directeur matériaux et industries d’Echangeur Nantes et

directeur de CMGO. La mise en commun des compétences et des bonnes pratiques doit permettre, notamment, de renforcer la professionnalisation du métier alors que les contraintes en termes d’environnement, d’acceptabilité sociale et de réglementation sont croissantes.» Les clients, que ce soit les agences travaux des filiales ou des entreprises extérieures au Groupe, bénéficieront, grâce à cette nouvelle organisation, d’un service encore plus performant.

CMGO : une nouvelle entité régionale matériauxVIE DES FILIALES

colascope 55


En juin dernier, 70 correspondants environnement du Groupe se sont réunis en convention à Cincinnati, aux Etats-Unis.Objectif : partager les bonnes pratiques en termes de développement responsable.

La convention environnement duGroupe, organisée tous les deux

ans, s’est tenue pour la première fois aux Etats-Unis, à Cincinnati. Pendant deux jours, les 20 et 21 juin derniers, 70 correspondants environnement ainsi qu’une dizaine de managers ont pu échanger entre eux, dans le cadre de groupes de travail et à l’occasion de visites de sites. «Si presque tous les domaines de la RSE (responsabilité sociétale des entreprises) ont été abordés, certaines questions revêtaient une acuité particulière. En Amérique du Nord, la fabrication des enrobés bitumineux tièdes est plus développée et il était intéressant de

partager nos expériences en matière d’émissions atmosphériques des postes d’enrobage», explique Henri Molleron, directeur environnement et chargé de mission développement responsable de Colas. Autres thèmes importants : l’énergie et la biodiversité. «Pour préserver celle-ci, nous demandons à chaque carrière ou gravière d’accueillir une espèce protégée ou d’implanter des ruches. Une soixantaine de sites dans le monde ont reçu un trophée au titre des espèces protégées.» Au final, cette convention a été un moyen efficace pour les correspondants environnement d’observer que leur travail et leurs priorités sont très similaires de part et d’autre de l’Atlantique.

L’environnement à l’heure américaineENVIRON- NEMENT

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Lancé fin 2011, le projet cLeanergie vise à réaliser des économies d’énergie significatives dans le Groupe. Des phases de tests ont, d’ores et déjà, permis d’identifier les bonnes pratiques sur le terrain et d’expérimenter des techniques d’optimisation. Ici : mesure de la température de l’essai de maniabilité des enrobés.

Le comité de management de Colas a lancé fin 2011 un projet stratégique

baptisé cLeanergie, visant trois objectifs : réaliser des économies d’énergie significatives et durables dans l’exercice des activités du Groupe, se comporter en entreprise responsable sur le plan environnemental, et se créer un avantage compétitif. Consacrée au dia-gnostic, l’année 2012 doit permettre d’identifier les bonnes pratiques sur le terrain et d’expérimenter des techniques d’optimisation. Ainsi, dès janvier, 150 colla-borateurs et 40 sites (établissements de travaux, carrières, postes d’enrobage) ont été mobilisés dans l’ouest de la France, aux Etats-Unis et au Maroc pour

analyser les problématiques énergétiques. Lancée en mars, la phase 2 a consisté à expérimenter des leviers d’optimisation dans les filiales «tests» : augmentation de la production d’enrobés tièdes (plus économes en éner-gie que les enrobés traditionnels à chaud), adaptation de la production des carrières et des gravières aux tarifications de l’énergie, etc. En 2013 sera lancée la phase de déploiement généralisé. Pour conduire cette transformation, les comportements au quotidien devront évoluer et des investissements seront nécessaires en termes de compétences et d’équipements. Objectifs : économiser 15% de la facture énergétique du Groupe d’ici à 2015 et optimiser la maintenance et l’exploitation.

Projet cLeanergie : objectif économies d’énergieENVIRON- NEMENT

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Activeskin® est un procédé aérothermique qui permet de chauffer l’air intérieur des bâtiments par captage de l’énergie solaire en façade. A la clé : un gain énergétique significatif.

Née d’un partenariat entre la société Opaly, titulaire du brevet

de conception, et Smac, filiale de Colas spécialisée notamment dans l’enveloppe et l’étanchéité des bâtiments, la façade solaire aérothermique Activeskin® a, en deux années d’existence, révolutionné le chauffage des bâtiments. Elle se compose de capteurs solaires et d’une gaine aéraulique de huit centimètres d’épaisseur, qui permet une libre circulation de l’air. Celui-ci pénètre grâce à des ouvertures situées en bas de la façade puis longe les capteurs solaires. Il est alors réchauffé, collecté et incorporé au circuit de ventilation, qui le diffuse dans tout l’édifice.

Activeskin® contribue ainsi à réduire significativement la consommation énergétique des bâtiments. En outre, la paroi est recouverte d’un textile technique qui offre la possibilité de personnaliser la façade et d’en faire un support de communication. Amovible, ce dispositif peut être changé en fonction des besoins. «Technologie durable, Activeskin® présente également des avantages économiques certains, observe Dominique Royer, directeur technique de Smac. Les gains énergétiques mesurés après une année d’exploitation seulement ont démontré la fiabilité des études prévisionnelles : le temps de retour sur investissement est de l’ordre de cinq à dix ans.»

Activeskin®, la façade qui produit de la chaleurTECHNIQUE

58 colascope


Une fois de plus, l’agence grands travaux de Colas Rail innove.

Titulaire du marché de modernisation en ligne fermée* de la voie ferrée qui relie Bergerac à Sarlat (Dordogne), l’agence a décidé de promouvoir la technique de la soudure électrique par étincelage in situ pour l’assemblage des éléments de rail. Habituellement, les longs rails soudés (LRS) sont livrés en longueur de 400 mètres après avoir été assemblés en atelier par aluminothermie. Sur ce chantier, Colas Rail a choisi d’acheminer sur place des éléments de 80 ou 100 mètres, qui sont ensuite assemblés sur le site en rails de 400 mètres, grâce

à un atelier mobile. Constitué d’un camion rail/route muni d’un bras équipé d’une tête de soudage, ce matériel spécialisé a permis d’effectuer jusqu’à 40 soudures par jour. A la clé : des gains de temps et une réduction des coûts !

* Les contrats de modernisation de voie ferrée en ligne fermée comprennent les études, la fourniture des rails et les travaux, avec une maîtrise d’ouvrage déléguée par RFF (Réseau Ferré de France) pour la gestion de la circulation ferroviaire.

Sur le chantier de modernisation de la voie ferrée qui relie Bergerac à Sarlat, Colas Rail a utilisé, pour l’assemblage des éléments de rail, la technique de la soudure électrique par étincelage in situ, grâce à un atelier mobile.

Colas Rail inaugure la soudure électrique mobileTECHNIQUE

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Les unités mobiles e-Col Pack permettent la production d’émulsions en toute autonomie et en un temps record.

Afin de répondre aux besoins du marché américain des émulsions,

en croissance rapide, Colas Inc. a développé des unités mobiles de production. L’usine en kit e-Col Pack est constituée d’une unité de mélange aisément transportable, d’une unité de chauffage et de cuves de stockage mobiles pour le produit fini et les additifs. Ses composants sont dotés de systèmes de déconnexion rapide, facilitant le processus de montage-démontage. Cette solution flexible permet aux filiales de mobiliser l’unité de production, à la demande, en un temps record. Elle présente aussi l’avantage de résoudre les difficultés d’approvisionnement des chantiers situés dans des

zones difficiles d’accès, au Nevada ou en Alaska par exemple. Le concept remporte un beau succès : en 2011, la première e-Col Pack a produit 1 100 tonnes d’émulsions cationiques à rupture lente sur un chantier à Juneau, en Alaska. Déplacée et remontée en un seul jour, elle a produit ensuite 900 tonnes d’émulsions sur un second chantier, à Yakutat. Aujourd’hui, les filiales américaines disposent de cinq unités mobiles e-Col Pack, dont une en construction dans le Nevada.

e-Col Pack : l’usine d’émulsions en kitMATERIEL

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Les travaux de la future usine d’émulsions rattachée au Campus Scientifique et Technique (CST) de Colas sont en cours. Située à Trappes, cette unité sera opérationnelle en décembre prochain et permettra de répondre aux besoins de l’ensemble du Groupe.

Les travaux de construction de la future usine d’émulsions de

Trappes (Yvelines), qui sera rattachée au Campus Scientifique et Technique (CST) de Colas, sont en cours. Cet équipement à la pointe de la technologie permettra, notamment, de développer au stade industriel les nouvelles émulsions à base de bitumes clairs élaborées au CST ainsi que de nouveaux additifs. «Des technologies expérimentales ont été intégrées à l’usine, comme la capacité d’injecter des fluxants à tous les stades de la fabrication ou de produire des émulsions concentrées», précise Dominique Tresal, chef de service matériel et produits au CST. Bel

exemple de synergie au sein du Groupe, cette unité a été conçue par les ingénieurs du CST, dessinée par le service usines à la direction Matériel de Colas et assemblée dans les ateliers de Colas Rail. Opérationnelle en décembre prochain, elle aura une capacité de production adaptable, de quelques centaines de litres à plusieurs tonnes, lui permettant de répondre aux besoins des filiales du Groupe.

Trappes : un équipement de pointe pour le CSTMATERIEL

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Le concasseur mobile du centre Meurthe-et-Moselle de Colas Est allie des qualités techniques à des performances environnementales en produisant in situ des matériaux réutilisables directement sur le chantier.

Le centre Meurthe-et-Moselle de Colas Est, à Heillecourt, s’est doté

début 2012 d’un nouveau concasseur qui conjugue qualités techniques et respect de l’environnement. Ultramobile, le broyeur à percussion R700S, le plus léger de la gamme Rockster, permet la démolition et la valorisation par recyclage, sur les chantiers, des croûtes d’enrobés, des structures de chaussée, des bordures et du béton issus d’anciennes infrastructures en cours de réhabilitation. Il offre aussi aux équipes un confort auditif puisque le niveau de bruit émis est identique à celui d’une pelle hydraulique. Autre avantage : un pilotage souple, effectué à distance à

l’aide d’une télécommande. Polyvalent et adapté aux travaux urbains, ce nouveau matériel permet la fabrication journalière (en fonction de la nature des produits à concasser) de 200 tonnes de matériaux 0/30 et de 500 tonnes de 0/60. A ces gains de productivité s’ajoutent des performances environnementales. La production in situ de matériaux aptes à être réutilisés directement sur le chantier limite la consommation de matières premières et les transports entre la carrière et le chantier. «Nous économisons ainsi du carburant et réduisons les coûts de mise en décharge des matériaux», observe Thierry Lartisant, directeur du centre Meurthe-et-Moselle.

Un concasseur compact et mobile chez Colas EstMATERIEL

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Colas Ile-de-France - Normandie a été la première filiale française à mettre en place des «formateurs terrain» pour transmettre le savoir-faire aux plus jeunes. Ici : Michel Miel, ancien chef de chantier, aujourd’hui formateur terrain, et Filipe Domingues, maçon devenu chef d’équipe (agence Paris Est), sur un chantier de voirie à Montreuil (93).

Pour assurer la transmission des savoir-faire aux collaborateurs et le

partage d’expériences, un nouveau métier a été mis en place : formateur terrain. Première filiale française à se lancer dans l’aventure, Colas Ile-de-France - Normandie crée en 2008 une cellule compétences afin d’identifier les talents qui formeront et accompagneront de jeunes chefs de chantier ou conducteurs de travaux. Leur profil ? «Une expérience reconnue dans un ou plusieurs domaines et, surtout, l’envie de transmettre», explique Luc Nogrix, responsable du développement des compétences techniques au service formation de la direction des ressources

humaines Groupe. C’est ainsi que, depuis quatre ans, Michel Miel parcourt l’Ile-de-France en tant que formateur terrain : «En 42 ans de carrière, j’ai été porte-mire, géomètre et chef de chantier. Aujourd’hui, je fais profiter de mon expérience.» Son mode opératoire ? «Je laisse la personne agir, je suis là pour répondre à ses questions et la guider. Jamais pour prendre sa place.» Les qualités nécessaires à ce type de mission ? Disponibilité et pédagogie. Le rôle du formateur terrain complète celui du service formation. Une bonne pratique, que Colas souhaite généraliser à toutes les filiales.

Formateur terrain : un métier à découvrirRESSOURCES HUMAINES

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En signant la 5e édition de sa charte de sécurité routière, Colas s’engage à poursuivre ses actions de prévention dans ce domaine. De gauche à droite : Jean-Luc Névache, délégué interministériel à la Sécurité routière, Hervé Le Bouc, pdg de Colas, et Thierry Fassenot, ingénieur conseil de la Caisse nationale d’assurance maladie des travailleurs salariés.

Le 7 mars dernier, Colas a signé la cinquième édition de sa charte de

sécurité routière pour quatre ans, avec l’Etat français et la Caisse nationale d’assurance maladie des travailleurs salariés (Cnamts). Objectifs : poursuivre les actions de prévention et continuer à améliorer les résultats déjà obtenus par le Groupe dans le domaine de la sécurité routière. Depuis 1997, alors que la flotte de Colas en France a pratiquement doublé (+ 98%), le taux de fréquence des accidents routiers des 35 700 collaborateurs du Groupe basés dans l’Hexagone a baissé de 62%*. «Nous menons une politique volontariste de prévention des risques, qui

s’appuie notamment sur le partage des initiatives déjà mises en œuvre dans certaines filiales et qui, dans l’intérêt commun, doivent être diffusées à l’ensemble du Groupe», explique Jean-Yves Bignon, directeur risques et assurances. Plus de 400collaborateurs relais sécurité routière animent sur le terrain le programme de prévention et transmettent les bonnes pratiques. 35 000 guides de conduite élaborés pour les conducteurs d’engins, de poids lourds et de véhicules utilitaires légers ont été diffusés en 2010 et 2011. La campagne énergie a également permis de rappeler les vertus d’une conduite apaisée en matière de sécurité.* Source : Axa, assureur des flottes Colas.

Sécurité routière : Colas réitère son engagementRESSOURCES HUMAINES

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Dans la semaine du 12 au 16 mars dernier, une campagne de prévention dédiée au risque d’écrasement a été relayée auprès de tous les collaborateurs du Groupe dans le monde.

Malgré une forte vigilance, malgré la formation des collaborateurs à

la sécurité et malgré l’installation de dispositifs d’aide à la conduite sur les engins, le risque d’écrasement sur les chantiers reste important (environ 16% des accidents). Un constat qui a encouragé la mise en place de nouvelles actions de prévention. «Depuis 2006, un groupe de réflexion est mobilisé pour identifier les moyens de prévention les plus efficaces, rappelle Hugues Decoudun, directeur prévention, santé et environnement du travail de Colas. Cette année, nous sommes allés plus loin, en alertant l’ensemble des collaborateurs, y compris l’encadrement, avec une

campagne de sensibilisation dédiée au risque d’écrasement et relayée par nos 300 préventeurs dans le monde.» Dans la semaine du 12 au 16 mars dernier, toutes les filiales, tous les établissements, tous les chantiers, toutes les usines et tous les ateliers du Groupe ont ainsi organisé un quart d’heure sécurité sur ce thème, en s’appuyant sur trois nouveaux supports : un film de quatre minutes donnant la parole à trois victimes, un visuel rappelant les règles d’évitement de l’écrasement destiné à être affiché dans les établissements et mis en page d’accueil de l’intranet, et un document pédagogique sur les «quarts d’heure sécurité». Cette initiative a recueilli tous les suffrages.

Prévenir le risque d’écrasementRESSOURCES HUMAINES

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1- La veille de laconvention, lesconducteurs de travaux,répartis dans cinq villes,se sont retrouvés pourun moment de convivialité.Ici, près de Nancy (54).

2- A Paris, lancementde la convention parThierry Genestar, directeurgénéral routes France,et Isabelle Quenin,journaliste à Europe 1.

3- Première table rondesur le thème «L’évolutiondes clients», à Nantes.

4- Séquence jeu àBordeaux : 25 passes

de ballon de rugby ontété réalisées à traversla salle, et l’essai a étémarqué sur la scène.

5- Fabien Galthié,ancien joueur de rugbyet consultant enmanagement, a illustréla notion de performancecollective au traversd’anecdotes vécueslors de matchs.

6- Conclusionpar Hervé Le Bouc.

7- A Lyon, séance dedjembés pour un finalrythmé, en multiplexavec les autres villes.

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Pour la première fois dans le Groupe, une convention a réuni l’ensemble des conducteurs de travaux des filiales routières de France métropolitaine. Ils étaient plus de 1 200 participants, ce 15 juin, répartis entre Nantes, Nancy, Lyon, Bordeaux et Paris. Un pari rendu possible grâce à une configuration multiplex, permettant aux cinq villes d’échanger en direct et en vidéo, tout au long de la journée. L’événement a été l’occasion pour les conducteurs de travaux de s’exprimer sur l’évolution de leur métier, de leurs clients, sur le travail en équipe, sur la passion qui les anime et sur leur avenir. Au programme : cinq tables rondes – une dans chaque ville – illustrées par les témoignages vidéo de six conducteurs de travaux filmés dans leur quotidien. Le tout ponctué par des séquences de jeu.

Chefs d’orchestre«Le rôle des conducteurs de travaux est essentiel :

ils sont des chefs d’orchestre, a rappelé Thierry Genestar, directeur général routes France. Leur métier a beaucoup évolué, voilà pourquoi nous avons choisi de mettre le projecteur sur leur profession. Leur présence sur le territoire constitue, pour notre Groupe, autant de racines qui nous fortifient et portent notre différence.» Parmi les sujets abordés : la difficulté de concilier terrain et tâches administratives, l’utilisation des outils informatiques (Siroco et Jokari), l’équilibre vie personnelle/vie professionnelle, la mobilité, les perspectives d’évolution de carrière… Une journée riche en échanges, qui a également permis aux participants de partager leurs bonnes pratiques. En conclusion, Hervé Le Bouc a tenu à remercier et féliciter les conducteurs de travaux : «Vous êtes les clés de voûte de l’entreprise, à la croisée des chemins des clients, des équipes et des chefs d’établissement. Pour toutes ces raisons, vous êtes au cœur de la performance de l’entreprise», sans oublier de rappeler les valeurs de Colas : «Entrepreneur, Créateur, Responsable. Ces trois valeurs donnent du sens à votre travail quotidien. Elles reflètent l’âme de l’entreprise et contribuent à son rayonnement et à sa différenciation.»

Pleins feux sur le métier de conducteur de travaux

RESSOURCES HUMAINES

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Conventions, salons professionnels, trophées… Quelques images

de l’actualité événementielle du Groupe en France et à l’international.

> UN ŒUF GEANT

A COVENT GARDENSoutenue par Colas Rail Ltd., au profit des associations Action for Children et Elephant Family, une gigantesque chasse aux œufs a été organisée à Londres en février dernier.

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LE DEPARTMENT OF HIGHWAYS FETE SES 100 ANSUne conférence internationale s’est déroulée à Bangkok pour célébrer les 100 ans de la direction des routes thaïlandaise. Colas était représenté par E. Le Bouteiller, directeur technique international.

«EN ROUTE POUR L’ECOLE» AU MAROCL’école bioclimatique de Tiriguioute (lire article p. 82) a été inaugurée le 7 juin, en présence notamment de Thierry Le Roch’, directeur général adjoint de Colas.


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FORUM DE L’EMPLOI EN NOUVELLE-CALEDONIEPour cette première édition, Colas Nouvelle-Calédonie était la seule entreprise de BTP représentée. 26 collaborateurs se sont relayés pendant deux jours pour animer le stand.

AXIMUM A AMSTERDAMEn mars dernier, Aximum a participé au Salon biennal Intertraffic d’Amsterdam, rendez-vous européen incontournable des entreprises de sécurité/signalisation routière et gestion de trafic.

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SALON EUROPEEN DE LA MOBILITE 2012Début juin, les trois marques routières du Groupe en France et Colas Rail ont présenté leur offre complète de systèmes de transport et d’aménagements urbains.

CONSEIL ANNUEL DE L’ORDRELes 23 vice-présidents de l’ordre des Compagnons de la Route de Colas ont participé, en mai dernier, à une journée d’information au siège de Boulogne.


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NAPA AWARDS : LES FILIALES AMERICAINESRECOMPENSEES La cérémonie de remise des prix de la National Asphalt Pavement Association (Napa) s’est déroulée en janvier dernier à Palm Springs, en Californie (Etats-Unis). 17 prix ont été décernés aux filiales américaines de Colas, dont le prix de l’Environnement.Ici, de gauche à droite : Kim Snyder, président de la Napa, Collin Douglas (Reeves Construction) et Neal Andrews (Baker).

LE PIVERT CRISTAL INTERNATIONAL NICHE AU CANADAEn mars dernier, à Toronto (Ontario), Louis R. Gabanna, directeur général Amérique du Nord, a remis le trophée sécurité Pivert Cristal International de Colas à Chris Greenwood, président de Standard General Inc. – Edmonton.

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CONVENTIONENVIRONNEMENT

A CINCINNATILa convention

Environnement du Groupe s’est déroulée les 20

et 21 juin à Cincinnati, dans l’Ohio

(Etats-Unis). Des trophées ont

été remis pour récompenser les actions en faveur de la biodiversité

engagées dans les carrières et gravières

de Colas dans le monde.

PRIX SFEL DE LA THESE 2012

Myriam Desroches, ingénieur chimiste

au Campus Scientifique et

Technique (CST)de Colas, s’est vu décerner le

prix de la Société française pour

l’étude des lipides (Sfel) pour sa

thèse, réalisée en partenariat avec Résipoly

Chrysor (Smac), sur l’utilisation

d’huiles végétales dans

la formulation de nouveaux revêtements

routiers.


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EATP D’EGLETONS : COLAS PARRAIN DE LA PROMOTION 2012Le 2 juin dernier, Hervé Le Bouc, pdg de Colas, a rencontré à Egletons (Corrèze) les élèves de la promotion 2012 «Jean Fréret» de l’EATP (Ecole d’application aux métiers des travaux publics).

42ES OLYMPIADES DES METIERSGabriel Bossert (Sacer Paris Nord-Est) et Diogo Veloso Da Cunha (Screg Ile-de-France – Normandie) ont remporté l’épreuve régionale, dans la catégorie «Constructeur de routes».

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LE «TOUR DE FRANCE SCREG» A L’ŒUVREEn juin dernier, la promotion 2012 s’est réunie à Fort-Mahon (Somme). Objectif pour les 21 ingénieurs travaux : décrocher le totem au terme d’un challenge riche en surprises.

WASCO AU SALON COALTRANS ASIA 2012 DE BALIWasco, filiale indonésienne de Colas, a présenté, au Salon de l’industrie minière du charbon Coaltrans, l’offre du Groupe en matière d’entretien des routes minières.

«EN ROUTE POUR L’ECOLE» AU MAROCColas Life a soutenu la construction d’une école bioclimatique à Tiriguioute, dans le sud du pays. Au centre de la photo (de gauche à droite), entourés des écoliers : Yves Bounéou (Colas), parrain de la mission, Cécile Cros et Yann Arthus-Bertrand (fondation GoodPlanet).

Cercle ColasJean-Christophe Victor«La démographie et les différentiels de taux de croissance sont les deux facteurs du basculement du monde.»

La route vue par…Philippe Starck«La route est un monde qui a sa propre logique, sa propre couleur, sa propre odeur et sa propre émotion.»

Colas LifeMaroc«En route pour l’école» solidaire des enfants de Tiriguioute.FranceColas Life accompagne les enfants malades.

Fondation ColasCarlo Cosentino«La route offre beaucoup de latitude à l’artiste.»

Horizons 77

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uels sont les futurs possibles du monde? A cette vaste question de prospective, Jean-Christophe Victor, spécialiste de

géopolitique, apporte des éléments d’analyse, basés notamment sur la cartographie. Entretien sur les paramètres des changements au XXIesiècle.

En prospective, quels sont les paramètres d’étude les plus pertinents ?Jean-Christophe Victor : La démographie et les

systèmes éducatifs sont particulièrement importants. A moyen et long termes, la démographie structure un certain nombre de données. Prenons l’exemple de l’ex-Union soviétique ou du Printemps arabe: seuls les démographes étaient en mesure de prévoir ce qui allait se passer. De même, l’étude des systèmes éducatifs est essentielle. Elle explique par exemple le fort développement économique de la Corée du Sud, grâce à une politique d’investissements massifs dans l’éducation depuis trente ans. La prospective s’appuie également sur d’autres

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Diplômé de l’Ecole des langues orientales et docteur en anthropologie, Jean-Christophe Victor* a fondé en 1991 le Laboratoire d’études prospectives et d’analyses carto-graphiques (Lepac), dont il est, depuis, le directeur. Il enseigne la géopolitique dans les universités et les instituts culturels français à l’étranger. Il a développé le concept de l’émission Le Dessous des cartes, magazine de géopolitique diffusé sur Arte et TV5 depuis 1991. Il est l’auteur de plusieurs ouvrages, dont Adieu l’Antarctique(2007) et Le Dessous des cartes, itinéraires géopolitiques (2012).

* Jean-Christophe Victor est le fils aîné de l’explorateur polaire Paul-Emile Victor.

Jean-Christophe Victor“La démographie et les différentiels de taux de croissance sont les deux facteurs du basculement du monde.”

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paramètres : la mobilité, l’urbanisation, la demandeénergétique, les transports, l’empreinte humaine, etc.

Revenons à la démographie. Depuis quelque temps réapparaît l’idée d’une planète surpeuplée. Qu’en pensez-vous ? J.-C. V. : Depuis que la population mondiale a franchileseuildes7 milliards,certainss’inquiètentdudéséquilibrequecréerait lapressiondémographique.Ceclichépèsesur l’ensemble des problématiques, énergétiques ouautres. Une analyse plus fine met en cause le type demodèle économique utilisé. Entre 1960 et 2005, lespaysàhauts revenusont vu leurpopulationaugmenterde 44% et leur empreinte écologique de 156%, alorsque, sur la même période, les pays à faibles revenus,dont lapopulations’estaccruede172%,n’ontaugmentéleur empreinte écologique que de 110%. L’impact del’empreinte humaine ne peut donc être relié au seulcritère quantitatif de la population mondiale.

La population mondiale va-t-elle continuer à croître au même rythme qu’au siècle dernier ?J.-C. V. : Le XXIe siècle ne ressemblera pas au siècleprécédent. Grâce aux progrès de l’hygiène et de lasantépubliques, lapopulationmondialeaexplosé.Mais,avec la procréation choisie, un équilibre entre taux denatalité et taux de mortalité sera atteint à partir de2030-2040. L’autre grand changement, c’est levieillissement de l’ensemble de la population, chinoisecomprise. A l’horizon 2050, la part de l’Europe dans lapopulation mondiale aura encore baissé – il en sera demême pour la Chine –, tandis que la part du continentafricain et celle de l’Inde auront augmenté.

Quelles sont les tendances en matière de mobilité globale et de migrations ? J.-C. V. : Quelques chiffres permettent de relativisercesmouvements.Lesmigrationsconcernent2à2,5%de la population mondiale. Et, contrairement à ce quel’on imagine souvent, 75% des migrations dans lemonde se font autour de 75 km des points de départ.

Le thème des migrations englobe aussi l’exode rural et l’urbanisation de la planète… J.-C.V. : Aujourd’hui, lamoitiéde lapopulationmondialehabite en ville. En 2020, ce sera 60%. Sur 3,5 milliardsd’urbains, 1 à 1,2 milliard vivent dans un bidonville !L’augmentation des grandes mégalopoles concernesurtout le continent africain et l’Asie. La carte des

grandes mégalopoles coïncide avec celle des fluxéconomiques, commerciaux et financiers mondiaux.Elle met clairement en évidence le basculement dumonde, entre l’«Occident» et les Etats émergents,sous l’effet de deux facteurs : la démographie et lesdifférentiels de taux de croissance.

Les paramètres énergétiques sont également au cœur de la géopolitique…J.-C. V. : En termes de production de pétrole brut,l’Afrique du Nord et le Moyen-Orient devraient restersur une tendance constante à l’horizon 2035. Parailleurs, des investissements très importants sontréalisés actuellement en Amérique du Nord, riche engaz de schiste et en pétrole, de même qu’au large duBrésil, depuis la découverte d’un gisement. En termesde réserves mondiales, l’évolution repose sur le pétrolelourd, lesschistesbitumineuxd’Alberta, sansoublier lesrégions ou les pays sous-exploités et sous-explorés àcause de leur instabilité politique, comme l’Irak. Danslesdixàvingtansqui viennent, les réservesde l’Arctiqueseront de plus en plus valorisées : le Groenland devraitpasserassez rapidementde l’explorationà l’exploitation.

Quid du «pic pétrolier» ?J.-C. V. : Il y a beaucoup de débats et d’opacité autourde cette question. Les compagnies pétrolières et lesEtats producteurs arguent de la découverte constantede nouveaux gisements de pétrole tandis que desassociations indépendantes évaluent le pic pétrolier à2010-2015, c’est-à-dire maintenant.

Comment évolue aujourd’hui le mix énergétique et quelles sont les prévisions à l’horizon 2030 ?J.-C. V. : La part du pétrole descend progressivement,celleducharbonaugmente, celledugazaussi ; ladonnenucléaire semble inchangée depuis l’accident deFukushima. Les énergies renouvelables augmententfortement en valeur absolue mais leur part reste trèsfaibleparrapportàcelledesénergiesfossiles.Leschémadevrait être sensiblement identique dans vingt ans.

Votre mot de conclusion ?J.-C. V. : Les calendriers démocratique, économique etenvironnemental ne sont pas en phase. La dimensionenvironnementale est pourtant essentielle pour lesgénérations futures. Il manque une organisationinternationale, qui disposerait d’un pouvoir de sanction,comme c’est le cas pour l’énergie atomique.

CERCLE COLAS


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e designer et architecte Philippe Starck livre sa perception de la route.

L’intérêt de la route, c’est que c’est un exercice de typologie. La route n’est pas ce que l’on croit et n’est pas ce que l’on voit. On croit que la route est plate et limitée quand, en réalité, c’est un tube infini.La route est un continuum plein, autrement dit, la route n’est pas quelque chose sur lequel on est, c’est quelque chose dans lequel on est. C’est un fluide qui se déplace

à l’intérieur d’un tuyau. On croit qu’on est maître de la route, en fait on est une particule entraînée dans un fluide, et c’est ce fluide qui a ses règles et qui vous entraîne, vous emprisonne et vous oblige. Il y a très peu de fuites avec le monde extérieur, très peu de communication.

Quand on est sur la route, on ne voit jamais de verticales, à cause de la persistance rétinienne, on ne voit qu’une accumulation d’horizontales, comme les fibres d’une corde qui se tressent autour de

L

Philippe Starck“La route est un monde qui a sa propre logique, sa propre couleur, sa propre odeur et sa propre émotion.”

Philippe Starck sur le port Adriano (Baléares, Espagne), dont il a conçu le concept et l’architecture extérieure.

rencontres 81


vous pour faire ce tube dans lequel vous allez vous déplacer d’un monde à l’autre. Car en fait, c’est ça la route, c’est l’image qu’on peut avoir des représentations des trous noirs, qui sont, jusqu’à aujourd’hui, connus pour être les passages d’un multivers à un autre. Ce n’est pas quelque chose de plat.

La route est un monde qui a sa propre logique, sa propre couleur, sa propre odeur et sa propre émotion. La route a sa propre odeur, odeur d’huile mécanique chaude, odeur de cuir, de vinyle, d’oxyde de carbone, d’essence. C’est aussi une couleur. Tous les éléments que l’on pourrait voir étant fluidifiés à l’horizontale, les intensités des couleurs disparaissent et la densité de ce que l’on voit est atténuée. Donc, la couleur de la route est une multitude de gris colorés. Un univers où la perspective est différente puisqu’il y a déformation des verticales, ce qui est quasiment unique dans notre histoire car, dans toute perspective de quelqu’un d’immobile, les verticales sont toujours des verticales. Il n’y a que la vitesse qui déforme les verticales. La route est également un espace-temps puisqu’on ne dit pas qu’on va faire 200 km mais qu’on va faire deux heures de route. C’est l’exemple même de l’espace-temps.

Parlons maintenant bitume car la route, c’est avant tout du bitume. J’ai, par ailleurs, beaucoup aimé les routes en béton, qui avaient été, en général, faites sous l’Occupation, en Italie, en France, en Allemagne, et que l’on trouve aussi sur des terrains d’aviation militaire. Ce sont des grandes dalles en béton qui se déforment. On a même l’impression, et c’est rare, de passer d’un grand monolithe plat à un autre monolithe plat, comme un ours blanc passant d’un iceberg à un autre, ce qui est assez poétique. En allant plus loin, j’aime la façon dont les Allemands faisaient l’antidérapant sur les routes en béton : ils coulaient du béton et, avant que le béton ne soit dur, ils y faisaient passer la troupe avec leurs chaussures, leurs bottes, leurs charrues à

clous. Ces traces sont imprimées à vie dans le béton. Soixante ans plus tard, il est extraordinaire de se déplacer à l’intérieur d’une troupe invisible, d’une troupe fantôme. Ils sont absents, et ils ont été tellement là. C’est une des choses les plus symboliques que j’aie vues, ces armées fantômes imprimées sur ces routes.

Revenons au bitume : j’aime le bitume, il est comme un nappage au chocolat de la terre. Il a cette forme sensuelle, il change d’état, de dur à mou. Il redevient quasiment liquide les jours de grande chaleur et là, de nouveau, on va voir s’imprimer une marque de pneus, de pas, de talons hauts, ce qui est, là encore, très poétique, parce que l’humain reprend le pas, au sens propre et au sens figuré, sur la matière.

Mais ce que j’aime surtout, c’est l’idée du mythe qui a longtemps été utilisé dans la science-fiction et qui s’appelle la pâte amorphe. La pâte amorphe, dont on peut tout faire, or il y a très peu de pâtes amorphes qui aient existé, et le bitume en est une. Le macadam, créé par Monsieur McAdam en 1810, est une des premières pâtes amorphes qui va faire le lien avec les futures pâtes amorphes, qui sont l’avenir de la matérialité de notre civilisation puisque ce sont des matières programmables.

Après, j’en aime l’odeur, parce que le bitume est de la même famille que le coaltar. Le coaltar servait et sert encore à assurer l’étanchéité des coques de bateau en bois ; il a amené l’expression «je suis dans le coaltar», parce que le travail était tellement difficile (bourrer les fentes avec ce goudron) que les femmes apportaient de l’eau-de-vie aux marins, et, au bout de quelques heures, les hommes étaient totalement ivres morts. Ils étaient «dans le coaltar».

LA ROUTE VUE PAR…

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Quatrième étape pour Colas Life : le Maroc.A Skoura, dans le sud du pays, l’école de Tiriguioute a été réhabilitée pour améliorer les conditions d’étude des enfants.

«En route pour l’école»solidaire des enfants de Tiriguioute

MAROC

OBJECTIF EDUCATIONDans le cadre des huit objectifs du Millénaire pour le développement (OMD)*, fixés par les Nations unies et signés par 191 Etats membres, le gouvernement marocain a initié un programme, baptisé Najah (Réussir), qui a pour ambition de mettre à niveau le système éducatif du pays afin de garantir une éducation pour tous. Il prévoit, entre autres, d’ouvrir 2 500 nouvelles salles de classe, dont 1 700 en milieu rural, d’ici à 2015, et de développer un nouveau modèle d’école communautaire. * Les huit objectifs du Millénaire pour le développement visent notamment à combattre la pauvreté, la faim, la maladie, l’analphabétisme, la dégradation de l’environnement et la discrimination à l’encontre des femmes.


mécénat 83COLAS LIFE

juin 2012. L’effervescence règne à Tiriguioute. Dans ce hameau situé à quelques kilomètres de la luxuriante

palmeraie de Skoura, dans le Haut Atlas marocain, une des premières écoles bioclimatiques du pays vient d’être inaugurée. Sous l’immense tente dressée au milieu de la cour de récréation, la foule se presse. Elèves, parents, professeurs mais aussi habitants du village, tous sont impatients de découvrir les nouveaux locaux. Pour mieux oublier les préfabriqués de béton aux toits de tôle qui se tenaient à leur place il y a quelques mois encore.

Ecole bioclimatiqueDepuis juillet 2011, la fondation GoodPlanet et Colas,

via son programme de mécénat «En route pour l’école», pilotent le projet de réhabilitation de l’école de Tiriguioute. «La ville de Skoura a été choisie pour accueillir ce projet car la région détient le record des taux d’abandon scolaire du pays, du fait d’une situation rurale montagneuse, de la vétusté et de l’éloignement des infrastructures scolaires», explique Cécile Cros, chef de projet pour la fondation GoodPlanet. Délabrée, l’école de Tiriguioute offrait un cadre pédagogique inadapté aux écoliers, contraints d’étudier dans des locaux inconfortables, sous des températures extrêmes, hiver comme été.

Première étape du chantier : élever un mur d’enceinte pour assurer la sécurité des élèves. Ensuite, trois salles de classe, une salle de maternelle et des vestiaires ont été construits en terre crue (pisé), selon le savoir-faire traditionnel local. Les nouveaux bâtiments garantissent un confort thermique et acoustique intérieur grâce à un système de ventilation naturelle et grâce à leur orientation. Au total, six mois ont été nécessaires pour réhabiliter l’établissement. LRM, filiale marocaine de Colas, a également apporté son soutien en participant à la construction d’un terrain de sport dans l’enceinte de l’école.

Le chantier a été suivi avec beaucoup d’attention par le parrain de la mission, Yves Bounéou, chef d’exploitation chez Aximum Sud-Est, et sa fille Léa. «J’ai eu l’opportunité de vivre et de travailler trois ans au Maroc avec ma famille, raconte Yves. J’ai découvert un pays avec une culture différente, où la modernité côtoie l’archaïsme, et la grande richesse, l’extrême pauvreté. Lorsque je suis revenu en France, j’ai lu le témoignage de Jean-Pierre Demollière, un ancien collègue de travail parti au Togo avec “En route pour l’école”, et cela m’a incité à postuler avec ma fille. Le hasard nous a conduits… au Maroc !»

7 Impliquer la communauté«La réussite et le bon déroulement du projet, des

autorisations délivrées par l’Etat marocain à l’édification des murs de l’école… Tout a été possible grâce à l’implication de la communauté», observe Cécile Cros. Pendant six mois, le chantier a vécu au rythme des cris et des pilons de bois des mâalems, ces artisans maçons spécialistes de la technique de la terre crue. «Dans la région de Ouarzazate, il est devenu urgent de réhabiliter ce mode de construction qui disparaît progressivement, estime Virginie Pauchet, architecte du projet. Sur le chantier, de jeunes ouvriers se sont ainsi formés auprès des mâalems. Aujourd’hui, tous sont très fiers d’avoir réalisé un bâtiment public en terre crue.»

La gestion de l’école a également été confiée à une association locale, composée de parents d’élèves, d’enseignants et de représentants du ministère de l’Education marocain. Yves Bounéou est devenu membre fondateur de l’association. «Léa et moi ne voulons pas être seulement des parrains ou des témoins, confie Yves. Mais des acteurs pour que le programme “En route pour l’école” puisse donner de l’espoir aux familles et aux enfants.» Et Léa d’ajouter : «Nous prévoyons de sensibiliser les collègues de mon père, mes amis ou camarades de classe, pour des appels aux dons ou l’envoi de livres…»

Les plans et la méthodologie de construction de l’école de Tiriguioute, projet pilote, ont été transmis au ministère de l’Education marocain afin d’être reproduits sur d’autres sites. Pour que les écoles du royaume se mettent au vert !

Pour en savoir plus

www.enroutepourlecole.com

84 mécénat


Le programme «En route pour l’école» arrive en France, après le Vietnam, le Togo, la Croatie et le Maroc. Objectif : soutenir l’action de l’association L’Ecole à l’Hôpital, pour que les enfants malades puissent poursuivre leur scolarité.

Colas Life accompagne les enfants malades

Pour en savoir plus

www.enroutepourlecole.com


mécénat 85COLAS LIFE

nze heures du matin, à l’hôpital Necker-Enfants malades, à Paris. Installé sur son lit, un adolescent de 15 ans, élève en

classe de seconde, achève sa séance de dialyse…et sa leçon de mathématiques. D’une traite, il énonce fièrement le théorème de Pythagore, sous l’œil ravi de son professeur, qui se tient debout à ses côtés. Avec trois séances par semaine, d’une durée de trois heures chacune, avec les soins et la fatigue, il est difficile de suivre une scolarité normale.

Soigner l’espritCréée en 1929 par Marie-Louise Imbert, professeur

de philosophie, l’association L’Ecole à l’Hôpital devait «apporter à l’esprit les soins que d’autres donnent au corps». Plus de quatre-vingts ans après, l’organisme propose toujours à de jeunes malades, âgés de 5 à 25 ans, des cours individuels et gratuits, en partenariat avec l’Education nationale.

«Au milieu de ce tsunami que représente la maladie, la scolarité reste un point d’accroche», explique Muriel de Courrèges, directrice de l’association. A l’hôpital ou à domicile, l’élève peut poursuivre sa scolarité, se remettre à niveau et même passer ses examens. Une équipe d’enseignants qualifiés et bénévoles intervient dans toutes les disciplines. En 2011, en Ile-de-France, 600 professeurs bénévoles ont assuré 20 000 cours auprès de 5 000 jeunes, de la maternelle au supérieur. Cette année, Colas soutient l’action de cette association via Colas Life et le programme «En route pour l’école». «Notre partenariat avec Colas, précise Muriel de Courrèges, concerne les enfants hospitalisés dans les établissements médicaux de Seine-et-Marne et de l’Essonne ainsi que ceux qui, de retour à leur domicile après une hospitalisation en région parisienne, ne peuvent reprendre une activité scolaire normale.» Comme pour les missions précédentes accomplies dans le cadre de Colas Life, un collaborateur de Colas, accompagné de son enfant, s’est porté volontaire pour parrainer le projet. C’est ainsi que, pendant une semaine, Saïd Atif, directeur des ressources humaines de Colas Maroc, et sa fille de 13 ans, Majda, ont pu découvrir les actions menées par l’association. «Au Maroc, je suis fortement impliqué dans des actions bénévoles, et j’ai suivi avec attention le projet de l’école de Tiriguioute (lire article p. 82), confie Saïd. J’étais loin d’imaginer que ma participation au programme “En route pour l’école” me mènerait en France ! Impliquer ma fille dans ce projet est une façon de la responsabiliser et de l’encourager à s’engager plus tard dans le bénévolat.» Mené au pas de

O course, un programme chargé les attendait, mais surtout une véritable immersion dans le quotidien des différents acteurs impliqués : enfants malades, familles, médecins et coordinateurs de l’association.

De l’hôpital au domicileDirection Coutevroult, en Seine-et-Marne, pour

rencontrer Mathéo et sa mère. Depuis quatre ans, cet adolescent, particulièrement taquin, vit avec une tumeur cérébrale qui affecte sa santé, son quotidien et sa scolarité. Mathéo peut aujourd’hui suivre les mêmes cours que ses camarades de troisième au collège, quelques heures par jour seulement. Des enseignants bénévoles de L’Ecole à l’Hôpital lui donnent également des leçons à domicile. «Un vrai soulagement, avoue Alix, sa mère. Car, en plus d’être écouté et compris, Mathéo bénéficie en quelque sorte de cours particuliers, presque sur mesure, chez lui, dans son univers.» Coordinatrice de l’association pour les départements de l’Essonne et de la Seine-et-Marne, Anne Mérand parcourt chaque année entre 12 000 et 15 000 kilomètres pour rencontrer les élèves et leurs familles et définir leur projet scolaire. «Chaque enfant est unique, souligne Anne. Nous intervenons après demande d’une équipe médicale hospitalière pour mettre en place une équipe d’enseignants bénévoles adaptée aux souhaits, aux possibilités et aux disponibilités du jeune.» Qu’ils soient enseignants à la retraite ou en activité, ou qu’ils soient étudiants, ces professeurs ont en commun un réel professionnalisme et une grande disponibilité. Bien souvent, une relation privilégiée se noue entre eux et leur élève.

«La venue et le témoignage de Saïd et de sa fille sont autant de chances de porter notre projet au-delà des frontières de l’hôpital», poursuit Anne. Car, face à des besoins toujours nouveaux et croissants, l’association recherche constamment des enseignants bénévoles et des soutiens financiers. Et Majda de conclure : «Tous ces enfants m’ont donné une belle leçon de confiance et d’espoir. Je n’ai qu’une envie : sensibiliser mes professeurs, dès mon retour au Maroc, pour qu’ils aillent donner des cours aux enfants hospitalisés.»

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omment avez-vous abordé le thème de la route ?Carlo Cosentino : Ce thème m’a tout de

suite plu, car il est très vaste et offre beaucoup de latitude à l’artiste. Il peut être exploité aussi bien sur le plan spirituel que sur le plan technique. Pour mieux l’appréhender, j’ai souhaité mieux comprendre le métier et les savoir-faire en rencontrant des collaborateurs de Sintra, la filiale québécoise de Colas.

Vous avez baptisé votre tableau : «Lever du jour sur le port de Montréal». Pourquoi avoir choisi ce lieu et ce moment de la journée ?C. C. : J’ai opté pour une scène de Montréal qui regroupait tous les éléments qui se rattachent à la route. En regardant vers la brasserie Molson, depuis le pont Jacques-Cartier, on aperçoit la voie maritime,

des voies ferrées, des ponts dans le lointain et la route qui longe le port. La lumière du matin donne une atmosphère tout à fait particulière au port de Montréal. Par ce jeu de lumières, le tableau devient un jeu de couleurs. C’est un lieu que je connais bien, tout à fait représentatif du Québec. En tant que peintre réaliste, je suis en quelque sorte ambassadeur de ma ville : Montréal m’inspire et c’est donc tout naturellement que j’ai souhaité la peindre.

Quel est votre thème de travail actuel ?C. C. : Les «Lumières de Paris». Lors du vernissage des toiles de la Fondation Colas à Paris, en octobre dernier, j’ai pu échanger avec d’autres artistes lauréats. De très belles rencontres, grâce auxquelles mon travail s’est enrichi.

C

FONDATION COLAS

Né en 1958 à Montréal, au Québec, Carlo Cosentino expose régulièrement au Canada et aux Etats-Unis. Certaines de ses toiles figurent dans des collections publiques et privées. Membre de l’Institut des arts figuratifs et de la Portrait Society of Canada, il enseigne aussi la peinture dans son atelier de l’île Bizard.

Carlo Cosentino«La route offre beaucoup de latitude à l’artiste»

Christophe Simon, Jean-Baptiste Picard, Sébastien Wattelier, Samuel Maeght, Jean-Christophe Touret, Philippe Xolin, Guillaume Bouchet, Stéphane Reibel, Laurent Lettelier, Jean-Baptiste Hanton, Cyril Bruneval, Yilmas Yildrim, Sébastien Lucas, Stanislas Armange, Jean-Charles Broizat, Grégoire Despretz, Hervé Boitout, Benjamin Fremy, Nicolas Groizard, Christophe Blanchard, Béatrice Abeille Robin, Grégory Delatte, Alexandre Laidet, Ludovic Vergne, Nicolas Dequiedt, Wayne Jupp, Chris Dudra, Sylvie Chastanet, Kash Ansari, Richard Watts, Pierre Grandet, Anna Lipko, Pierre Bécherie, Michel Roure, Jacky Cahour, Thierry Lartisant, Dominique Trésal, Séverine Aguilar, Marianne Servaes, Sébastien Gay, Alexis Fraigneau, Margaux Foucher, Marie-Noëlle Macé, Jean-Yves Fourmy, Emelyne Manzini, Myriam Desroches, Etienne Le Bouteiller, Sue Ann Messick.


Routes, magazine du groupe Colas, 7, place René-Clair, 92653 Boulogne-Billancourt, France. Tél. : 01 47 61 75 00. www.colas.com. ISSN : 0988-6907. Directeur de la publication : Hervé Le Bouc. Directeur de la rédaction : Sophie Sadeler. Rédacteur en chef : Stéphanie Beauvais. Rédaction : Colas, Angie. Crédits photos : Agence Rouge (p. 84), Agence VU (p. 47), Airdiasol/L. Rothan (p. 11 bas), S. Arbour (p. 17, 86), Balloïde Photo/J.-C. Rifflard (p. 16 bas), Balloïde Photo 64 (p. 24 à 26, 30 haut, 31), Baloon Photo/F. Marchand (p. 7 haut, 8 bas), Cabinet J.-C. Barbier/Opaly (p. 58), J. Bertrand (p. 4, 16 haut, 21, 22, 66 n° 2-6-milieu, 67 n° 5, 71 haut, 74 bas, 75 haut), J.-D. Billaud (p. 14, 20, 41, 66 n° 3), M. Bujun (p. 42), P. Calmettes (p. 13, 20 bas, 28, 29, 30 bas, 48, 66 n° 4), C. Chigot (p. 6), W. Choroszewski (p. 52, 56, 73 bas), R. Cosstick (p. 7 bas), P. Cottrelle (p. 44), C. Coussat (p. 18, 57), Diapothèque (couv.), E. Dell’Erba (p. 10), F. Deletang (p. 63), A. Destrac (p. 79), K. Deuel (p. 34, 35 bas, 36 bas, 37), N. Dohr (p. 62, 66 n° 1), M. Dunet (p. 12 bas), H. Fabre (p. 11 haut), D. Giannelli (p. 15 haut), Getty Images (p. 33), M. Kaczmarczyk (p. 19), C. Kokocynski (p. 38), A.-L. Lachat (p. 12 haut), J.-M. Liot (p. 55), L. Martorell (p. 67 n° 7), T. Newton (p. 35, 36 haut), Nuage Production/O. Rateau (p. 15 bas), P. Pécher (p. 74 haut), C. Pedrotti (p. 45), Pep Avila (p. 80), A. Poupel (p. 3), X. Seyler (p. 53), C. Stambaugh (p. 40), Y. Soulabaille (p. 8 haut, 39, 43, 61, 64, 71 bas), P. Thébault (p. 9, 69 haut, 77, 82), J. Thomazo (p. 46), G. Ward (p. 5), Photothèque Colas (p. 23, 50, 51, 59, 60, 65, 68, 69 bas, 70, 72, 73 haut, 75 bas), DR. Traduction : Allingua. Conception et réalisation : 01 55 34 46 00 (réf. ROUT029). Imprimé à 53 000 exemplaires par IME (imprimerie certifiée ISO 14001) sur papier Cocoon silk (100% recyclé et labellisé FSC) avec des encres à base d’huiles végétales, finition de la couverture avec un vernis acrylique 100% biodégradable. L’empreinte carbone de la fabrication, des emballages et du routage de ce numéro s’élève à 0,55 kg de CO2 par exemplaire. La mise sous pli est assurée par APM(Atelier protégé melunais).

IMPRIMEUR PLACER LOGO FSC

remerciements 87

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Carlo Cosentino«Lever du jour sur le port de Montréal» 2011

le magazine du groupe colas · le magazine du groupe colas numéro 29 - septembre 2012 reportage...

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