le développement du vélo à liège : une nouvelle façon de vivre et de penser la ville par...

Jeudi 23 Avril

Le développement du vélo à Liège : une nouvelle façon de vivre et de penser la ville

Marie-Claire SCHMITZ, Ville de Liège Philippe HANOCQ, ULg - Sciences appliquées

Avec le soutien de :

Les rendez-vous urbains N°6 Urbanisme et mobilité

LE DÉVELOPPEMENT DU VÉLO À LIÈGE :

UNE NOUVELLE FAÇON DE VIVRE ET PENSER LA VILLE

Philippe Hanocq

23 avril 2015

1. Pourquoi (re)donner une place au vélo?

2. Quels sont les freins à la pratique du vélo en ville ?

3. Comment (re)donner une place au vélo en ville?

4. Quelques exemples de bonnes pratiques.

Source : De la Bruheze et Veraart, 1999

Évolution de la part modale du vélo dans 9 villes européennes entre 1920 et 1995

• Apparition du vélo fin du 19e siècle • 1920-1950 : Progression et essor jusqu’à la démocratisation de la voiture • 1950-1970 (/1990) : Aménagement des villes pour l’automobile • Part modale influencée par la qualité des transports en commun et la culture du vélo • (1980/) 1990/2000 - 2015 : Stabilisation et/ou progression de la part modale du vélo suite

aux politiques de mobilité (/cyclable) et différents facteurs (congestion et pollution des villes, coût des déplacements,…)

Bref historique

On notera par exemple :

• « Fixie » et vélos « vintages »

Un constat : le vélo « surfe » actuellement sur un phénomène de mode



• Perfectionnement des vélos à assistance électrique (VAE ) ou E-Bikes et des vélos pliables





• Primes ou aides à l’achat dans certaines villes et communes





• Primes ou aides à l’achat dans certaines villes et communes

• « Vague écologique » et développement durable


Source : R. Etienne, Vélosuisse, Auto Suisse

Ventes de voitures et de vélo neufs en Suisse

Source : Worldwatch Institute via ChartsBin

Production mondiale annuelle de vélos et de voitures de 1950 à 2005

• → Progression du parc européen des vélos

En Belgique : - 486.065 voitures vendues en 2013 (-1% par rapport à 2012)

- 406.000 vélos vendus en 2013 (+4% par rapport à 2012)

Dont - 12% de VAE, environ 50.000 (+150% par rapport à 2010) - 56% de vélos pour dames (+4,4% par rapport à 2012)


Source : Cyclurba

Vente de E-Bikes en Allemagne

Source : Worldwatch Institute via ChartsBin

Production mondiale annuelle de vélos et de voitures de 1950 à 2005

• → Progression du parc européen des vélos

Ventes de vélos électriques en France de 2005 à 2013

Source : L’observatoire du Cycle

En Belgique : - 486.065 voitures vendues en 2013 (-1% par rapport à 2012)

- 406.000 vélos vendus en 2013 (+4% par rapport à 2012)

Dont - 12% de VAE, environ 50.000 (+150% par rapport à 2010) - 56% de vélos pour dames (+4,4% par rapport à 2012)


Source : Vélo et politique globale de déplacements durables, Frédéric Héran, 2012

Indice d’évolution de la pratique du vélo et du deux-roues motorisé à Paris de 1997 à 2009

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Liège

Gand

Évolution de la part modale du vélo à Liège et Gand entre 1994 et 2014

Source : Transport For London, London travel report, 2007

Flux moyen de vélos sur les routes principales dans Londres de 1991 à 2006

• → Progression de l’utilisation du vélo et retour du vélo en ville

Paris Rennes Lyon Toulouse Bordeaux

Progressions des déplacements à vélo entre 2000 et 2010 dans 5 villes de France

Source : Vélopratic


1. POURQUOI (RE)DONNER UNE PLACE AU VÉLO EN VILLE?

DES BÉNÉFICES COLLECTIFS …

… ET INDIVIDUELS ÉVIDENTS !

Source : Diagonal Barcelone, 2010

Occupation d’espace public pour 200 personnes à l’arrêt selon le mode de transport

Parkings vélos à Copenhague 20 m² = 2 places voiture

20 m² = 10 arceaux = 20 places vélo

• Décongestion de la ville : - Optimisation de l'espace public consommé par personne transportée - Optimisation de l'espace public consommé par véhicule stationné

Le vélo offre des avantages collectifs évidents …

Source : FGM Armor

Impacts environnementaux : émissions en gramme de CO2/personne/km

Performance énergétique des transports

Source : Sustainable Transport and public policy, David Banister


• Diminution des pollutions (air, bruit, visuel)


Comparaison entre utilisation du vélo et obésité par pays

Sources : GRACQ



• Meilleure santé publique et plus de contacts sociaux


Sources : GRACQ




• Meilleure santé publique et plus de contacts sociaux • Coûts (des infrastructures et parkings) incomparablement moins élevés par rapport aux

autres moyens de transport et retour sur investissement garanti

Le vélo induit un transfert modal souhaitable dans les déplacements urbains • Le report modal vers le vélo montre la qualité et l’efficacité des politiques cyclables • Ce sont les piétons qui représentent en général la plus grosse part du report

Suivis par les utilisateurs des TC Puis seulement par les automobilistes

Source : Omondouvélo, Journal d’un cycliste douaisien, 2012

Évolution des nombres de déplacements quotidiens à Amsterdam de 1991 à 2011

• Les politiques cyclables entrainent donc généralement un baisse de fréquentation des TC Malgré tout, les sociétés de TC y voient l’avantage que la ville se décongestionne et que leurs services deviennent donc plus performants


Temps de parcours en fonction de la distance et du mode de déplacement

Source : PRESTO Cycling Policy Guide, 2010

• Gain de temps en heure de pointe et en cas d’embouteillages • Stabilité des temps de parcours

… De plus, le vélo offre aussi des bénéfices individuels évidents !

• Gain de temps en heure de pointe et en cas d’embouteillages • Stabilité des temps de parcours • Économies financières pour les dépenses de déplacements • Bénéfique pour la santé (espérance de vie, maladies chroniques, obésité, anxiété, dépression)


• Gain de temps en heure de pointe et en cas d’embouteillages • Stabilité des temps de parcours • Économies financières pour les dépenses de déplacements • Bénéfique pour la santé (espérance de vie, maladies chroniques, obésité, anxiété,

dépression)

• Les infrastructures « cyclables » s’adaptent aisément à un large éventail d’usages


2. QUELS SONT LES FREINS À LA PRATIQUE DU VÉLO ?

DES FACTEURS PERSONNELS ET SOCIÉTAUX

UN DÉFICIT EN ÉQUIPEMENT, SERVICES ET PROMOTION

• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes

Facteurs personnels et sociétaux : des freins au changement

• Utilisation de la voiture personnelle ancrée dans les habitudes • Fausses ou mauvaises idées sur le vélo :

• Peu sécurisant


Sources : GRACQ

Lien entre mortalité et part modale dans 8 pays

Source : CTC

Nombre de victimes par mode de transport en Belgique et nombre de décès provoqués

Nombre de décès d’usagers Nombre de décès causés


• Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets



• Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets • Exposition à la pollution


Concentration moyenne en dioxyde d’azote et en particules fines

Source : ORAMIP

250 - 1.500€

1.000 - 3.000€

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Velo Vélo en location Transport encommun

Voiture

Estimation du coût moyen au km parcouru par mode de transport


• Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets • Exposition à la pollution • Coût d’un bon vélo et de l’équipement


Source : FUBicy

Part modale du vélo en Europe


• Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets • Exposition à la pollution • Coût d’un bon vélo et de l’équipement • Météo - durée du jour


Précipitations lors des trajets à vélo

Source : Pro Vélo – Région de Lausanne


• Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets • Exposition à la pollution • Coût d’un bon vélo et de l’équipement • Météo - durée du jour


Source : FUBicy



• Peu sécurisant • Difficulté de transporter des objets • Exposition à la pollution • Coût d’un bon vélo et de l’équipement • Météo - durée du jour • Dénivelé-relief


Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux

Déficits en équipements, services et promotion


Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux • Des aménagements discontinus, peu cohérents, de mauvaise qualité ou mal entretenus


Equipements • Des équipements cyclables trop peu nombreux • Des aménagements discontinus, peu cohérents, de mauvaise qualité ou mal entretenus • Manque d’espaces de parking et d’abris



Services

• Lutte contre le vol insuffisante



Services

• Lutte contre le vol insuffisante • Lieux d’entretien et réparation trop peu nombreux • Possibilités limitées de locations et de prêts



Services


Promotion • Manque de sensibilisation des autres usagers



Services


Promotion • Manque de sensibilisation des autres usagers • Pas assez d’incitations et d’aides

3. COMMENT (RE)DONNER UNE PLACE AU VÉLO EN VILLE?

PRENDRE EN COMPTE TOUTES LES DEMANDES

DÉFINIR DES POLITIQUES GLOBALES ET LOCALES

INVESTIR …

Source : Atout France / Ministère du Développement Durable

Nombre de cyclistes par catégories en France en 2012

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Loisirs Utilitaire Sport Tourisme

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Loisirs

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Tourisme

• Travailleur, étudiant, famille, livreur, sportif, touriste,… chacun est un cycliste potentiel avec des besoins particuliers, que ce soit en termes de loisirs de proximité, de tourisme itinérant, de pratique utilitaire, de pratique sportive,

Répondre aux attentes variées des différentes catégories de cyclistes

Source : CUS-ADEUS, enquête déplacements, 2009

Part modale du vélo par catégories d’âge à Strasbourg en 2009

• Travailleur, étudiant, famille, livreur, sportif, touriste,… chacun est un cycliste potentiel avec des besoins particuliers, que ce soit en termes de loisirs de proximité, de tourisme itinérant, de pratique utilitaire, de pratique sportive, … ou de catégorie d’âge

Répondre aux attentes variées des différentes catégories de cyclistes

RAVeL lancé en 1995 1300km aménagés

Plan Wallonie Cyclable en 2010 10 communes pilotes

Aménagements, promotion, analyses

Maillage complet du territoire wallon prévu pour 2020 (Pour les déplacements utilitaires ou touristiques)

En gestation depuis 1995 14 itinéraires - 70.000 km

Début de concrétisation en 2007 Réalisation pour 2020

(A destination touristique essentiellement)

Source : Wallonie Cyclable

Le schéma directeur cyclable wallon

Source : Fédération européenne des cyclistes

Les EuroVélo routes

L’amélioration du sort des cyclistes

peut passer par des politiques globales …

Source : Mairie de Paris

Les aménagements cyclables à Paris

Source : Communauté urbaine de Lyon

Le réseau de pistes cyclables de Lyon

Source : Ville de Liège

Les itinéraires cyclables à Liège

Source : Municipalité de Londres

Le réseau structurant de Londres

… et/ou par des politiques plus locales (urbaines)


nécessite aussi des investissements

• Efforts en terme de promotion et en terme d’équipements

Balance des investissements entre infrastructures et promotion

Source : BYPAD

Investissement dans les infrastructures

Investissement dans la promotion

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Part modale du vélo

→ Liège : env. 6€/habitant (2013)

Source : Le vélo au Pays-Bas, Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Budget annuel pour les politiques cyclables par habitant dans 9 villes aux Pays-Bas



Source : Inddigo – Altermodal

Investissement annuel dans les politiques cyclables en France

Liège

• Efforts en terme de promotion et en terme d’équipements • Investissement idéal entre 10 et 20€/an/habitant

• Efforts en terme de promotion et en terme d’équipements • Investissement idéal entre 10 et 20€/an/habitant • Pour un équipement de 1 à 2 mètres linéaires d’aménagements cyclables par habitant

Sources : FUBicy

Lien entre aménagements cyclables et part modale du vélo

Liège

→Liège : 0,2m/habitant



→ Liège : env. 6€/habitant (2013)

Source : FUBicy


• Pays-Bas :

- Budget (2010) : 24€/an/habitant - Équipements : 1,8m/habitant - Nombre de vélo par habitant: 1,1 → Part modale du vélo : 28%

• Allemagne : - Budget (2002-2012) : 5€/an/habitant - Équipements : 0,9m/habitant - Nombre de vélo par habitant : 0,77 → Part modale du vélo : 12%

• France : - Budget (2013) : 6€/an/habitant - Équipements : 0,3m/habitant - Nombre de vélo par habitant : 0,34 → Part modale du vélo : 5%

Investir : l’efficacité des politiques cyclables peut s’évaluer à l’aune

de la part de marché du vélo dans différents environnements

Part modale du vélo dans les déplacements domicile-travail en Belgique

Source : SPF Economie, P.M.E., Classes moyennes et Energie

• Pays-Bas :

- Budget (2010) : 24€/an/habitant - Équipements : 1,8m/habitant - Nombre de vélo par habitant: 1,1 → Part modale du vélo : 28%

• Allemagne : - Budget (2002-2012) : 5€/an/habitant - Équipements : 0,9m/habitant - Nombre de vélo par habitant : 0,77 → Part modale du vélo : 12%

• France : - Budget (2013) : 6€/an/habitant - Équipements : 0,3m/habitant - Nombre de vélo par habitant : 0,34 → Part modale du vélo : 5%

• Flandres : - Budget (2001-2009) : 12€/an/habitant - Budget (2009-2014) : 17€/an/habitant - Équipements : 0,8m/habitant - Nombre de vélo par habitant: 0,85 → Part modale du vélo : 14%

• Wallonie : - Budget (2005-2012) : 2€/an/habitant - Budget (2012) : 5€/an/habitant - Budget pour les communes pilotes « Wallonie cyclable » (2012) : 10€/an/habitant - Équipements : 0,5m/habitant - Nombre de vélo par habitant: 0,4 → Part modale du vélo : 3%

Investir : l’efficacité des politiques cyclables peut s’évaluer à l’aune

de la part de marché du vélo dans différents environnements

4. QUELQUES EXEMPLES DE BONNES PRATIQUES.

PLANIFIER

CONNECTER (INTERMODALITÉ)

AMÉNAGER ET PARTAGER L’ESPACE

PROPOSER DES SERVICES

COMMUNIQUER

Source : BYPAD

La méthodologie BYPAD

Les bonnes pratiques - Planifier

• BYPAD : méthode d’évaluation soutenue par l’Europe

Les bonnes pratiques - Planifier

• BYPAD : méthode d’évaluation soutenue par l’Europe • Un plan de mobilité efficace à l’échelle de la ville et/ou de l’agglomération définissant les objectifs

et les niveaux de service du réseau cyclable : continuité, hiérarchisation, lisibilité, … - Choix entre sites propres ou mixité : fonction du trafic, de la vitesse et du nombre d’usagers

• Autres mesures conseillées : - Normes urbanistiques spécifiques en faveur du vélo (accès, parkings, sanitaires, vestiaires,…)

- Prise en compte du vélo dans tous les aménagements urbains et formation des auteurs de projets - Concertation avec les cyclistes de la conception à la réalisation

Les transports publics et les « modes doux » partagent des objectifs communs : • Diminution du trafic automobile • Réduction des pollutions et des nuisances

→ Modification de l’ambiance → Aménité environnementale → Bénéfique au confort des déplacements cyclables

Piste cyclable le long du tram à Mulhouse

Les bonnes pratiques - Connecter

Complémentarité TC structurant et politiques cyclables

• Des zones d’échanges conviviales pour les voyageurs avec des équipements pratiques et sécurisants pour les cyclistes


Intermodalité entre modes de transport

• Des zones d’échanges conviviales pour les voyageurs avec des équipements pratiques et sécurisants pour les cyclistes

• Possibilité d’embarquer ou de transporter un vélo dans les TC ou sur une plateforme-vélo


Intermodalité entre modes de transport

• Gestion du trafic : - Régulation des feux tricolores sur la vitesse des vélos (Vague verte à Copenhague)

- Panneaux et feux spécifiques aux cyclistes (tourne-à-droite, départ anticipé, décompte)

Les bonnes pratiques – Aménager et partager l’espace



• Pistes cyclables éclairées, lumineuses(Copenhague)




• Pistes cyclables éclairées, lumineuses(Copenhague)

• Abris et parkings à vélos fermés/surveillés (équipés de bornes de rechargement; aériens ou souterrains)


Source : Bike It

Impact de la formation « Bike It » sur l’utilisation du vélo chez les écoliers

Les bonnes pratiques – Proposer des services

• Formation aux déplacements à vélo en ville (Vélo-école, brevet du cycliste, …) et aux déplacements dans les transports publics (Salzbourg, Fribourg)


• Lutte contre le vol : surveillance, gravure des vélos, abris fermés, service de récupération…

• Services de vente, réparation et entretien nombreux et variés



• Lutte contre le vol : surveillance, gravure des vélos, abris fermés, service de récupération…

• Services de vente, réparation et entretien nombreux et variés • Autres mesures conseillées :

• Système de prêts ou de locations (privés ou publics) performants (vélos et accessoires)

• Entretien des pistes cyclables (réparation, nettoyage, déneigement)

• Balisage, fléchage et jalonnement (principalement à vocation touristique)

Source : Vélo et politique globale de déplacements durables, Clersé, Frédéric Héran, 2012

Indice d’évolution de la pratique du vélo et du deux-roues motorisé à Paris de 1997 à 2009


Les bonnes pratiques – Communiquer

• Objectiver le développement du vélo par exemple via des comptages • Développer une « culture du vélo » (à travers des publics cibles : femmes actives, patrons, étudiants)

• Objectiver le développement du vélo par exemple via des comptages • Développer une « culture du vélo » (à travers des publics cibles : femmes actives, patrons, étudiants)

• Informer et de communiquer largement : - Maison du vélo, points info, panneaux d’informations, … - Fête du vélo, semaine de la mobilité, journée sans voiture, Vélo-city,… - Utilisation des nouvelles technologies (sites internet, cartes interactives, GPS, émetteurs-traceurs,…)

• Utiliser les incitants financiers (primes, aides, prêts, déductions d’impôts, bons d’achat…)

Les bonnes pratiques – Communiquer

Gand Liège

Superficie – nombre d’habitants 156 km² - 250.000 hab. 70 km² - 200.000 hab.

Début de la politique cyclable 1993 1998

Part modale du vélo (2014) 22% 3%

Part modale du vélo chez les étudiants

45% 3%

Nombre de km de pistes et aménagements cyclables

380km (Mixité dans tout le centre ville et 1400 rues en

zones 30, pistes cyclables le long des routes régionales)

40km (Réalisation de 6 itinéraires et aménagements

des points noirs)

Systèmes de location Asbl StudentENmobiliteit (8000)

Max Mobiel (300) 3000 vélos pour les employés de la ville

Vélos en location longue durée (400) Blue-Bike (300)

Nombre d’arceaux à vélo 9500 + des abris gardés 800

Priorités et actions Bonnes infrastructures cyclables, projet anti-

vol, promotion du vélo dans tous les domaines Aménagements, stationnement, formation,

sensibilisation

Moyens de communication Actions de promotion, calculateurs d’itinéraires

vélo, cartes GPS, plateforme de signalisation des problèmes

Maison des cyclistes, informations et promotion par la ville, tous vélo actif

Score BYPAD 72% 42%

Les bonnes pratiques – Comparaison rapide entre Gand et Liège

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Marche Vélo Bus (/Tram) Train Voiture et co-voiturage

Répartition modale chez les étudiants (résidant dans la ville)

Liège

Gand

Les bonnes pratiques – Comparaison rapide entre Gand et Liège

Merci pour votre attention