naison de la pente de la part duconducteur pour mettre lescales sous les bonnes roues etredonner de l’aplomb au véhi-cule. Une solution intéressantemais qui ne résout pas le pro-blème de l’oscillation du véhi-cule. Pour mettre à niveau unvéhicule tout en évitant lesmouvements intempestifs liésaux déplacements internes, ilfaut l’équiper de vérins hydrau -liques. Plusieurs équipemen-tiers proposent ce type de dis -

positif, parmi lesquels Bullpo-wer, EP Hydraulics, Amplo,MA-VE ou encore Sawiko quidistribue la marque MCK fai-sant ici plus particulièrementl’objet de notre attention. Auto-lift, pour sa part, propose éga-lement un système de mise àniveau automatique mais parl’intermédiaire d’un mécanismeélectromécaniqueLa proposition MCK se com-pose de quatre vérins doubleeffet, d’une pompe électro-

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pratique > VÉRINS HYDRAULIQUES

rendant parfois difficile le bonécoulement de l’eau dans ladouche ou obligeant à mainte-nir la poêle sur le feu pour évi-ter qu’elle ne glisse. Pour ne plusavoir à subir ces contrariétés, ilsuffit de recourir à un disposi-tif de mise à niveau. Le plus simple à mettre enœuvre, largement plébiscité parles camping-caristes, consiste àglisser des cales sous les roues.Cela demande uniquement unebonne appréciation de l’incli-

n roulant, les mouve-ments de caisse du vé-hicule engendrés parles suspensions sontjugés comme étant

normaux. Il n’en va pas demême à l’étape. Il n’y a alorsrien de plus désagréable que desubir les mouvements du véhi-cule lorsque l’on se déplace àbord. Et ça l’est encore plusquand on est couché. Le con fortintérieur est aussi perturbé parla légère déclivité vers l’avant,

Les constructeurs de camping-cars mettent tout en œuvre pour créer des habitacles agréables à vivre. Mais les camping-caristes les plus exigeants déplorent parfois un manque de confort à l’étape.La faute en incombe aux suspensions qui ont tendance à faire piquer du nez le véhicule et lui impriment une légère oscillation quandquelqu’un se déplace à bord. Heureusement, les vérins hydrauliquesapportent des solutions à ces désagréments.

Texte et photos : Olivier Langin

E

Besoin de stabilité à l’étapeou mise à niveau pour unséjour longue durée, lesvérins hydrauliques y

répondent au doigt et à l’œil,et ce, sur tous les profils de

véhicules.

LE BON NIVEAU sur tous les terrains

tion. Le technicien déclencheune séquence de mouvementsinduits par les vérins (essieuavant, essieu arrière, côté droitet côté gauche) pour permettreau capteur de se situer par rap-port au camping-car. Passéecette étape, le capteur peut êtreinitialisé. À cet instant, le re-cours à un niveau à bulle estincontournable. Posé sur leplancher, le technicien va jouersur la course des quatre vérinspour trouver le point d’équili-bre, puis le valider comme étantle point de référence pour les fu-tures utilisations.En termes de câblage, les fais-ceaux électriques sont fournis.Les longueurs sont standardpour tous les véhicules. Parcontre, les conduites hydrau-liques sont réalisées à l’atelieret sur mesure. C’est la conditionrequise pour une installationréussie, car entre la longueurdu véhicule, l’emplacement desvérins et celui de la pompe, il ya trop de paramètres pour four-nir des longueurs standard. Desprécautions particulières s’im-posent pour leur passage. Ellesdoivent circuler loin des pointschauds comme l’échappement.Si c’est impossible, elles doiventêtre protégées par une bandede protection thermique. Enoutre, les parties saillantes encontact avec les conduites sontproscrites. Une protection spé-cifique est installée afin de nepas les endommager.

La pose ne se fait pas en un cla-quement de doigt. Une étudepréalable pour déterminer l’em-placement des vérins est néces-saire car cela conditionne la ré-alisation des trous de fixation, àl’avant comme à l’arrière.Pour sa part, la pompe électro-hydraulique ne fait pas l’objetde préconisation de montageparticulière. Son emplacementdoit simplement permettre àl’installateur de passer les fais-ceaux électriques de comman-de et les flexibles hydrauliques,sans que cela n’engendre tropd’interventions sur la carrosse-rie, tant à l’intérieur qu’à l’ex-térieur. Question alimentationélectrique, le circuit fonctionnesous une tension de 12 V avecune pointe de consommationde 90 A sur une période de vingtsecondes. Aussi, pour éviter demettre à plat la batterie cellule,le circuit de puissance de com-mande de la pompe sera bran-ché sur la batterie moteur. Cettedernière étant prévue pour sup-porter ce genre de sollicitations.Le panneau de commande, lui,est placé près de la porte d’en-trée, sur un plan vertical. Ainsi,en se plaçant à l’extérieur duvéhicule, l’utilisateur peut com-mander la sortie des vérins sansengendrer de mouvement à l’in-térieur. Bien sûr, il doit aussis’assurer que rien, ni personnen’entrave leur déploiement.Le panneau de commandeMCK inclut le capteur de posi-

pratique > VÉRINS HYDRAULIQUES

112 mai 2016 - n° 281 LE MONDE DU CAMPING-CAR

Les� Faible encombrement des

composants� Embase mobile jusqu’à

7 degrés� Corps de vérin en aluminium

anodisé noir� Facilité d’utilisation

Les� 50 kg de charge utile en moins

Support arrièreDu sur-mesure quand il fautLes supports avant et arrière sont fournis par MCK. Si, à l’avant, il n’y a aucune difficulté pour les monter, le scénario peut êtredifférent à l’arrière selon les éléments que le constructeur ainstallé à cet endroit. Si l’utilisation d’un support standard estimpossible, l’installation doit être faite chez Sawiko qui disposede l’outillage et des compétences nécessaires pour fabriquer un support sur mesure.

châssis. Pour répondre à cettecontrainte, l’installateur va cher-cher à se rapprocher au maxi-mum des points d’appui natu-rels du véhicule sur la route, àsavoir les roues des essieuxavant et arrière. Avec ces pointsde contact, le poids du véhicu-le est réparti de façon homo-gène entre l’avant et l’arrière.La situation sera identiquelorsque les vérins seront sortis.Ainsi, à l’avant comme à l’ar-rière du véhicule, les vérins sontmontés derrière l’essieu. Il fautaussi veiller à ce que leur gardeau sol ne dépasse pas celle dupoint le plus bas du véhicule àcet endroit, afin de ne pas pé-naliser les déplacements du vé-hicule au passage de dos-d’âneet autres passages piétons sur-élevés.

hydraulique et d’un panneaude commande dans lequel estintégré le capteur de position.Elle est adaptée aux châssis de3,5 à 16,0 tonnes et aux por-teurs équipés d’un châssis Al-Kosimple ou double essieux. Siceux-ci sont équipés de suspen-sion pneumatique, il faudrasimplement veiller à dégonflerles renforts pneumatiques avantde déployer les vérins, de ma-nière à réduire leur course.Selon le tonnage du châssis etl’espace disponible entre celui-ci et la carrosserie, on opterapour des vérins à tube droit outélescopique. Ce sont ces der-niers qui ont été retenus pournotre test de montage sur unPilote Émotion G 741, avecchâssis Al-Ko surbaissé. Ils s’a-daptent parfaitement à l’espacedisponible sous le châssis etleurs caractéristiques techniquesen termes de poussée suffisentpour lever et mettre à niveau levéhicule.Le montage des éléments se pré-sente comme un puzzle au seinduquel chaque pièce, et en pre-mier lieu les vérins, doit se trou-ver à un emplacement bien dé-terminé. Cela répond à desobligations mécaniques pour lemontage car les vérins exercentune force importante sur le

Installationà la carte

Malgré l’électronique de pointe embarquée pour la mise à niveauautomatique, le recours à un niveau à bulle estincontournable pourinitialiser le système.

Suite page 114

Logés derrière l’essieu avant, les vérins s’intègrent parfaitement dans leurenvironnement. Leur garde au sol est inférieure à celle du point le plus basdu véhicule.

pratique > VÉRINS HYDRAULIQUES

114 mai 2016 - n° 281 LE MONDE DU CAMPING-CAR

plus meubles que d’autres. Pourassurer la stabilité nécessaire audéploiement des vérins, il estalors recommandé d’installerune cale en bois entre le vérin etle sol. Au-delà des questions de sta-bilité et de mise à niveau, la pré-sence de vérins facilite les opé-rations de changement de roueen cas de crevaison, de mise enplace de chaînes ou encore depermutation des roues entre lesessieux avant et arrière. Leurentretien se résume à la vidangedu circuit, la première s’effec-tuant un an après la mise enfonction. C’est l’occasion de vé-rifier l’état des composants (vé-rins, pompe, flexibles…) du cir-cuit, de changer l’huile et, pourle technicien, de faire un relevéde l’historique de l’utilisation.Par la suite, la vidange du circuitdoit être faite tous les deux ansdans le cas d’un usage régulierou tous les cinq ans pour uneutilisation épisodique.

Malgré la complexité de l’ins-tallation, son fonctionnements’avère très simple et c’est làl’une de ses qualités. Toutefois,avant de pouvoir utiliser le sys-tème, il faut se plier à deux obli-gations: le frein à main doit êtreactif et le moteur doit tourneravec la boîte de vitesses au pointmort. Dans le cas où, moteurtournant, on relâche le frein àmain, les vérins se rétractentautomatiquement. Ce cas de fi-gure doit rester exceptionnel ;le retrait des vérins doit se faireà partir du tableau de com-mande.Une fois ces opérations accom-plies, les situations de mise àniveau les plus courantes sontaccessibles sur l’écran tactile decommande. Elles concernent,la mise à niveau automatique(deux positions identifiées), lastabilisation du véhicule, ou en-core l’inclinaison du véhiculefacilitant ainsi la vidange du ré-servoir des eaux usées. Pour lessituations difficiles – terrain ac-cidenté ou différences de niveautrop prononcées –, la mise à ni-veau se fait manuellement enprenant la main sur le système.Pour préserver la structure duchâssis, les vérins fonctionnenttoujours par paire, que ce soitavant et arrière ou côté gaucheet côté droit.En termes d’agrément, un vé-hicule équipé de vérins hydrau -liques est utilisable sur tous lestypes de terrain. Mais il peutarriver que, sur une même par-celle, certaines parties soient

Un fonctionnement intuitif

LES VÉRINS MCK

Ce qu’il faut retenir• Le système est adapté aux véhicules de 3,5 à 16,0 tonnes.• Il est livré avec tous les accessoires. • L’installation est garantie 2 ans.• La durée de l’intervention varie entre 1 et 2 jours selon le châssis.• Le budget est compris entre 5900 et 6300 € pose comprise pour

les châssis Ducato, Boxer, Jumper, Sprinter et Daily. Pour les autreschâssis, un devis sera établi.

• Question poids, il faut compter environ 50 kg.• Consommation de courant du système:

7 ampères en mode stabilisation ;30 ampères en mode mise à niveau;90 ampères pendant 20 secondes environ lors du repli des quatre vérins.

Contact : Sawiko France (Tél. 0390564212)

L’utilisateur dispose d’une interface de commande trèsintuitive pour les fonctions d’usage courant.

LES PRINCIPALES ÉTAPES DE L’UTILISATION

Cet équipement, pouvantêtre installé sur la majoritédes véhicules, représente la solution idéale pour ceux qui sont à la recherchedu confort absolu à l’étape.Son fonctionnement estparticulièrement simple et discret. Néanmoins, ce type d’installation nes’adresse pas à tout lemonde dans la mesure où elle représente uninvestissement conséquent.

BILAN DE LA RÉDACTION

L’interface utilisateuraffiche les fonctions

d’utilisation du circuit.Elle interdit d’utiliser

les vérins autrement quepar paires avant/arrière

ou côté gauche/côté droit.

Des pictogrammespermettent de suivreles différentes étapesde fonctionnement dusystème pour arriver à la mise à niveausignalée par une billejaune au centre duschéma représentantun camping-car.

Pour lesstationnements de

courte durée, lemode “stabilisation”permet de neutraliser

l’action dessuspensions sanseffectuer la mise

à niveau.

Pour intervenir en particulier sur un essieu ou sur

un côté, l’utilisateursélectionne le modemanuel et agit sur

l’essieu ou le côté deson choix (toujours

en sollicitant lesvérins par paire).

Le mode “repli” suittoujours le mêmeschéma defonctionnement. Celadébute par les vérinsavant, puis arrière.

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À la mise en route du circuit,l’écrand’accueilaffiche lelogo de lamarque puisles différentsmenus pourl’initialisationdu système.

pratique > VÉRINS HYDRAULIQUES

116 mai 2016 - n° 281 LE MONDE DU CAMPING-CAR

Le système de vérins MCK n’est pas composé de nombreuses pièces mais demande tout de même de nombreuses interventions dontnous retraçons ici les principales.

LES PRINCIPALES ÉTAPES DU MONTAGE

1 21. Le choix de l’emplacement de la pompe est fonction de certains critères, dontl’accès à la commande manuelle de la pompe et la facilité pour passer les câbleset les flexibles hydrauliques.

2. Les longueurs des conduites hydrauliques sont réalisées sur mesure. L’atelierde montage doit disposer d’une machine pour sertir les raccords sur le flexible.

33. Le vérin avant est fixé sur son support en différents points, notamment pardes vis et une bride. Cette dernière a la particularité de se glisser dans unecavité du châssis.

6

5

6. La pompe électro-hydraulique est systématiquement installée dans un coffre intérieur à partir duquel il sera facile d’utiliser la commande manuelle, en cas de dysfonctionnement de la commande électrique.

4

4. Le vérin arrière se place au plus près de l’essieu, en fonction de l’espacedisponible.

77. Le repli des quatre vérins est alimenté par un circuit unique, avec unepression maximale de 150 bars.

5. Une barre de renfort est installée sur lechâssis entre l’essieu et une traverse pourlimiter les effets de torsion sur le châssislors de la poussée des vérins.

Suite page 118

pratique > VÉRINS HYDRAULIQUES

118 mai 2016 - n° 281 LE MONDE DU CAMPING-CAR

LES PRINCIPALES ÉTAPES DU MONTAGE (SUITE)

8 98. Une bande de protection thermique est appliquée sur les faisceauxélectriques et autres flexibles lorsqu’ils passent à proximité de l’échappement.

9. Rien n’est laissé au hasard. Les parties saillantes en contact avec les flexiblessont protégées par un cordon en plastique.

1010. Les faisceaux d’alimentation 12 V et de commande de la pompe passent à l’intérieur de l’habitacle par le bac de batterie.

1212. Le panneau de commande incluant le capteur de position s’installe sur unplan vertical à côté de la porte d’entrée.

1111. Le circuit d’alimentation de la pompe est branché sur la batterie moteur etprotégé par un fusible de 125 A.

1313. Une fois le réservoir de fluide hydraulique de la pompe rempli, le dispositifest prêt à être purgé de son air, puis initialisé pour fonctionner.