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Le Lambda World Register (www.lambdaworldregister.org) est dirigé par
- Bill Jamieson ([email protected] ) - Joachim Griese ([email protected] )
et supporté par des coordinateurs régionaux pour - L’Australie: Bill Jamieson - L’Autriche, l’Allemagne, la Suisse: Joachim Griese - La Belgique: Leo Van Hoorick ([email protected]) - L’Irelande: Roland Frayne ([email protected]) - L’Italie: Francesco Gandolfi ([email protected]) - Les Pays-Bas: Joost Koning ([email protected]) - Le Royaume Uni: Mike Benwell ([email protected]) - Les Etats Unis: Neil Pering ([email protected])
La Newsletter sort 4 numéros par an édités par Bill Jamieson et Joachim Griese
Contenu de la Newsletter 1/2015
Editorial: Joachim Griese, Bill Jamieson ………………………… page 1 International Lancia Lambda Forum: Joachim Griese …………. page 2
Le 50ème anniversaire et rallye du Lancia Motor Club of NSW: John Shellard, Tony Kovacevic................................................... page 7
Le Lambda World Register: Bill Jamieson, Joachim Griese. ….. page 10 Le différentiel Lambda – Réparations et modifs - 2ème partie: Bill Jamieson……………..……………… ………………………… page 12 Réparation d’une boite 4-vitesses de LAMBDA: Bill Jamieson... page 12 Le Lambda Consortium – un bref historique: Jonathan Reeve… page 13 Pièces de rechange de Lambda: - Jeux d’engrenages de 3ème pour boite Tipo 112…………................. page 15 - Plaques signalétiques Lambda………………………………………… … page 15 - Mécanisme d’occulation pour phares Zeiss (Lambda séries 3 à 5) …… page 16 Sébastien Simon est responsable de la traduction en français depuis la version anglaise.
Photo de couverture: Bill Smith monte dans sa Lambda; sa femme Sandra est déjà assise
dans la voiture, au Rallye des Nouvelles Galles du Sud 2014 (Photo: John Shellard)
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Editorial Nous espérons que le passage de 2014 à 2015 s’est bien passé pour vous. L’année devant nous
offre plusieurs manifestations à nos Lambda, les détails sont disponibles dans la partie “News”
de notre site web www.lambdaworldregister.org. Peu de temps après votre réception de cette
Newsletter il y aura le lunch Lambda à Londres (le 31 janvier), où nous espérons des nouvelles
des premières étapes de planification pour Fobello 2016.
Cette Newsletter contient aussi un compte-rendu d’un rallye Lancia en Australie, où c’est
maintenant l’été et – contrairement à l’hiver actuel dans l’hémisphère nord, où vous entretenez
et réparez votre Lambda pour la prochaine saison – où des voitures bien préparées sont utilisées
pour des rallyes qui –comme vous allez voir – impliquent de longues distances.
Il y a 3 ans à peu près nous avons commence notre travail avec le Lambda World Register.
Nous avons reçu une grande assistance d’autres propriétaires de Lambda qui avaient déjà
collectionné de nombreuses données sur les Lambda et leurs propriétaires, de sorte qu’à la fin
de 2012 nous avions rassemblé suffisamment d’éléments pour réaliser notre but de vous offrir
les Newsletter du LWR.
En 2014 notre projet de rassembler des plans originaux de la Lambda a été couronné de succès.
Nous avons maintenant plus de 400 plans et nous pourrons assister nos membres dans la
fabrication de pièces de rechange et la restauration de leur Lambda à un plus haut niveau. Nos
remerciements vont à tous les propriétaires de Lambda qui nous ont autorisé à faire une copie
de leurs plans pour la collection du LWR.
En 2015 nous vous proposons un nouveau projet. Beaucoup de propriétaires de Lambda
connaissent l’histoire de leur voiture, dans certains cas l’historique du premier propriétaire à ce
jour. Nous aimerions motiver nos membres à rechercher l’histoire de leur Lambda et - si nous
avons des données - nous essaierons de les aider. Et naturellement il y a une grande satisfaction
à connaître l’historique complet de sa voiture.
Nous avions espéré vous donner dans ce numéro une nécrologie de John Vessey, dont la triste
nouvelle du décès a déjà été annoncée. Afin d’y joindre des éléments biographiques importants
et intéressants de la vie de John, nous attendons des données de la famille Vessey, qui
naturellement a eu beaucoup à faire ces derniers 3 mois. Nous avons donc décalé la publication
de cette nécrologie à la prochaine édition de la Newsletter.
Le Lambda Consortium, comme vous le verrez à la fin de cette Newsletter, n’a pas seulement
une histoire impressionnante, mais a effectué aussi des pas vers l’avenir. Voilà un autre sujet de
discussion pour le Lambda Lunch, où Jonathan Reeve nous présentera la réorganisation du
Consortium.
Nous vous souhaitons à vous et à votre Lambda le meilleur pour 2015 !
Joachim Griese et Bill Jamieson
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International Lancia Lambda Forum
Comme vous l’avez lu dans notre Newsletter 3/2014, le Forum International Lancia Lambda
s’est tenu à Turin le 31 mai de l’année passée. Dans notre Newsletter 4/2014 nous vous avons
présenté un court résumé des 3 premières présentations, et nous concluons ici avec un bref
compte rendu des 4 dernières présentations.
Professor Lorenzo Morello
Les brevets et les innovations de la Lambda
Après son diplôme en génie mécanique automobile au Polytechnique de Turin, le professeur
Morello a travaillé de nombreuses années dans différentes unités de recherche de Fiat. Il est
maintenant professeur d’études de systèmes de véhicules au Polytechnique de Turin ; son livre
sur les innovations de la société Lancia sera publié bientôt.
Dans sa présentation, il s’est concentré sur les innovations de la caisse, de la suspension avant,
des freins, de la direction, du moteur et de la boite de vitesses de la Lambda, en se référant aux
brevets Lancia et à l’état de la technique de l’époque. A son avis, l’innovation la plus
importante était l’intégration de toutes ces composantes novatrices dans une seule voiture,
Fig.1: Brevet Lancia pour les freins de la Lambda 1925
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par là rendant la Lambda supérieure à toutes ses compétitrices. La Fig. 2 montre la
comparaison entre la Lambda et l’une de ses compétitrices de l’époque, la Fiat 505 torpédo.
Fig.2 : Comparaison de la Lambda avec la Fiat 505 Torpedo
En plus des caractéristiques listées dans la Fig.2, la Lambda était aussi supérieure en vitesse
moyenne sur un parcours varié grâce à sa meilleure suspension, un meilleur équilibre et un
meilleur freinage.
Luigi Ferraresi
Les dessins de la Lambda
Luigi Ferraresi a comparé en tant qu’architecte les dessins de la Lambda avec la réalité
fonctionnelle correspondante, dans un sens similaire aux parallèles existant entre l’ingénierie et
l’architecture.
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Comme propriétaire d’une grande collection de dessins originaux de la Lambda, il a ensuite
expliqué la structuration des dessins de la Lambda, en utilisant plusieurs exemples pour
illustrer la qualité des originaux. En plus, il a montré quelques exemples de l’utilisation des
calculs de Battista Falchetto pour assurer le contrôle qualité des pièces Lambda.
Fig. 1: La Lancia Lambda en dessin et en réalité
Fig. 2: Dessin des freins avants de la Lambda
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Professeur Jonathan Wood
Les plaisirs de la conduite de la Lambda
M. le Prof. Jonathan Wood a organisé le « pèlerinage » de nombreux propriétaires et de leurs
voitures Lambda à Fobello en 2006 et 2011, et pour lui c’était clairement un grand amusement
de nous parler des « plaisirs de la conduite de la Lambda ». Elaborant sur son expérience
extensive de la conduite de sa Lambda, il nous a montré un reportage photo et présenté la
répartition des Lambda en Angleterre, Irlande et Australie.
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Joachim Griese
La Lambda en collection et en restauration
Les collectionneurs de voitures sont parfois dans une situation difficile (prenez par exemple le
seul propriétaire de Lambda au Canada), parfois avec des connaissances limitées des
réparations et de la restauration. Dans les pays où vous pouvez trouver quelques Lambda, nous
avons vu que les propriétaires s’organisent de manière formelle ou informelle pour échanger
leur expérience de la Lambda. En Australie et en Angleterre nous avons vu dans les années 70
les premières organisations (le Australian Lancia Register, et le Lambda Consortium) qui ont
amassé beaucoup de savoir faire pour les réparations et la restauration, et ont aussi commencé à
fabriquer certaines pièces de rechange. Quelques années plus tard, dans les années ’90, une
organisation italienne (RILL – Registro Italiano Lancia Lambda) – a été mise en place pour
encourager l’amitié entre propriétaires italiens de Lambda.
L’organisation informelle basée au Royaume Uni des « Amici della Lambda » a pendant plus
de 30 ans arrangé le rallye de Fobello tous les 5 ans. C’est devenu le melting pot naturel pour
tous les contacts sociaux et l’échange mondial de savoir sur la Lambda. Peut être envisagez
vous le Lambda World Register (voir l’article sur le LWR dans cette Newsletter) comme la
prochaine étape logique afin d’échanger du savoir de réparation et de restauration de la
Lambda, et afin d’encourager l’amitié entre les propriétaires de Lambda.
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Vous pouvez télécharger toutes les présentations détaillées du Forum depuis notre site web
www.lambdaworldsregister.org.
Joachim Griese ([email protected])
Le 50ème anniversaire et rallye du Lancia Motor Club of NSW Le Lancia Motor Club des Nouvelles Galles du Sud tient son rallye tous les 2 ans, dans l’état de
New South Wales, à un emplacement différent à chaque fois. Cette année, l’emplacement était
la ville historique de Mugee, à 300 km à peu près de Sydney. Mugee est une des plus anciennes
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villes de campagne de l’état, et est connue pour ses récoltes, son bétail, et ses pâturages à
moutons, et plus récemment pour ses vignes.
Le rallye de cette année, du 31 octobre au 2 novembre était spécial car c’était le 50ème
anniversaire de la fondation de notre club en 1964. Notre invité d’honneur était Ken Palmer, un
de nos membres fondateurs et actuellement propriétaire de Lambda et d’Aurelia. Autour de 25
Lancia étaient présentes, d’époques différentes, avec des participants venus des états du
Queensland et de Victoria, avec des voitures allant de la Lambda à la Beta.
L’équipage Lambda de Victoria de John Shellard/Zhao Hang Chen partit avec leur Lambda
7ème série courte de Melbourne le jeudi 30 octobre tôt au matin. A la pause matinale pour le thé
ils rencontrèrent les autres voitures Lancia de Victoria, et après la pause déjeuner (à 390 km de
Melbourne) rejoignirent 5 autres équipages Lancia qui arrivèrent dans l’après-midi à Junee
(505 km de Melbourne) pour une nuit d’étape.
La conduite de la prochaine matinée couvrait 280 km supplémentaires vers Bathurst – célèbre
pour la ruée vers l’or dans les années 1850 – pour retrouver les équipes Lancia venues de
Sydney. C’étaient 4 teams en Lambda qui avaient eu une approche pittoresque à travers les
Blue Mountains. Ensemble nous avons suivi les routes parfaites « Lancia-style » vers la ville
historique de Hill End et ensuite vers Mudgee (940 km de Melbourne), notre destination pour
le week-end. C’est là que nous rencontrâmes tous les autres participants du rallye, qui prenaient
un excellent diner barbecue à ciel ouvert sous les étoiles.
Le samedi matin nous offrit un départ à loisir pour conduire quelques kilomètres jusqu’au
centre ville et garer les voitures dans la grande cour de l’église St Mary en exposition publique,
pendant que nous visitions le marché local et les belles demeures coloniales dans la rue centrale
de la ville. Mudgee est l’une des plus anciennes villes intérieures, avec un premier
établissement dans les années 1820, et une reconnaissance officielle comme ville en 1838. Elle
se développa rapidement dans les années 1850 à la suite de la découverte d’or dans la région, et
la richesse découlant de cet or contribua aux belles demeures de cette époque dans la ville.
Samedi soir était notre diner de gala, tenu dans une pièce bien décorée de bannières et de
panneaux Lancia. Nous avons profité d’un excellent repas suivi d’un discours de Ken Palmer
sur les premiers jours du club, illustré par une présentation audio visuelle des activités passées
du club.
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Samedi soir était notre diner de gala, tenu dans une pièce bien décorée de bannières et de
panneaux Lancia. Nous avons profité d’un excellent repas suivi d’un discours de Ken Palmer
sur les premiers jours du club, illustré par une présentation audio visuelle des activités passées
du club.
La journée de dimanche commença par une route plaisante et facile de 30 km vers Gulgong,
une autre petite ville historique avec plusieurs de ces bâtiments de la deuxième moitié du XIX
siècle. Pour un temps cette ville fut remplie de Lancia et de leurs équipes regardant les anciens
bâtiments et visitant les musées et cafés. Après avoir visité l’incroyable quincaillerie / magasin
central répartie à travers le rez de chaussée de plusieurs bâtiments adjacents, qui vendait tout,
depuis les articles de confection et les vêtements jusqu’aux outils, nous sommes allés au musée
dédié au poète australien Henry Lawson, où nous avons été tellement absorbés que nous
arrivâmes en retard au déjeuner. Ce déjeuner d’adieux fut une plaisante rencontre à la cave de
Burnbrae avec un très bon repas fait de produits locaux. Tout cela était très proche de notre
base de Mudgee, de sorte que si quelques uns partirent chez eux après le déjeuner, la plupart
restèrent pour le diner et la nuit.
Le lundi matin, quelques équipes de Victoria partirent immédiatement après le petit déjeuner
pour conduire 470 km vers Bateman’s Bay sur la côte pacifique où nous avons visité un ancien
ami et ancien propriétaire de plusieurs Lancias, Graeme Quinn, qui y avait pris sa retraite. Le
jour suivant fut une étape similaire le long de la côte vers Lakes Entrance où nous avons eu un
autre repas agréable et avons pris le temps le matin de marcher jusqu’à la plage, et jusqu’aux
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quais des bateaux de pêche. Lorsque nous arrivâmes à la maison notre totalisateur kilométrique
indiquait un peu plus de 2300 km.
John Shellard, Melbourne [email protected] Tony Kovacevic, Sydney [email protected] Remarque des editeurs
Nous avons eu la chance d’obtenir deux compte-rendus de ce rallye . Les auteurs ont accepté
leur fusion en un seul.
Joachim Griese [email protected]
Le Lambda World Register
Bill Jamieson Joachim Griese
Lorsque l’idée du Lambda World Register (LWR) fut soulevée – ce fut dans une discussion que
nous avons eu en Toscane après Fobello 2011 – c’était à première vue une idée un peu folle.
Mais après quelques réflexions supplémentaires cela commençait à faire du sens : avec à
première estimation 250 Lambdas dans le monde entier et une répartition très déséquilibrée du
savoir sur les réparations, les restaurations et les pièces détachées, nous pensâmes qu’il serait
très utile de mettre au point un système pour partager ce savoir et encourager la communication
entre les propriétaires de Lambda.
Début 2012, nous avons commencé notre recherche de Lambdas, et de leurs propriétaires. Nous
avons décidé d’utiliser seulement quelques détails de base pour chaque Lambda (numéro de
châssis, numéro de moteur, type de carrosserie, photo de la voiture) et seulement l’adresse
email du propriétaire, et pour garder une faible charge de travail, d’utiliser uniquement l’email
comme moyen de communication. Nous avons reçu une grande aide de John Turner qui –
supportant nos idées – nous a donné sa base de données de plus de 100 propriétaires de
Lambda. A la fin de 2012, nous avions les détails de plus de 300 Lambdas dans plus de 20
pays.
Alors nous avons structuré nos idées pour la communication : nous avons installé un site web
www.lambdaworldregister.org avec une partie publique (galerie de photos, galerie de vidéos) et
une partie pour les membres (news, section de téléchargement, pièces de rechanges, archives);
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nous avons démarré une Newsletter avec des articles sur l’histoire de la Lambda, les
réparations et la restauration, des histoires de Lambda spéciales, et de rallyes Lambda. Pour
franchir la barrière de la langue nous publions la newsletter en 4 langues (Anglais, Français,
Italien, Allemand). A la fin de 2014 notre base de données contient 400 Lambdas, et en 2014
nous avons publié 4 Newsletters (chacune avec approx. 20 pages).
La base de données du LWR (voir Fig. 1) contient des Lambdas de chacune des 9 séries. Selon
Jonathan Reeves qui a fait l’analyse statistique, il n’y a pas d’évidence significative que les
voitures des premières séries ou d’une série particulière aient survécu plus ou moins bien
qu’une autre. Heureusement nous avons trouvé des Lambda dans 25 pays ; les pays avec un
nombre relativement important de Lambdas sont l’Italie (101), l’Australie (79), le Royaume-
Uni (65), et la Suisse (32). A l’époque la carrosserie des Lambda n’était pas uniquement
produite par Lancia, mais aussi par un nombre relativement important de carrossiers
spécialisés. Dans notre base de données nous avons des carrosseries de Lambda construites par
des compagnies italiennes (Casaro, Castagna, Boneschi, Garavini, Pinin Farina, Stabilimenti
Farina), des carrossiers anglais (Albany, Curtis, Maythorn), des carrossiers australiens (Elite,
Flood), et des compagnies allemandes (Rasch). De tous les Lambda dans notre base, 63% sont
équipées de carrosseries Torpédo produites par Lancia.
Séries Lambda nombres LWR par série chiffre de production par série
1st 12 400
2nd 25 1100
3rd 22 800
4th 24 850
5th 36 1050
6th 31 1299
7th 111 3098
8th 132 3901
9th 8 500
Total 401 12998
Fig.1: Nombres LWR par série et chiffre de production par série
En 2014 nous avons encouragé nos membres à nous prêter leurs dessins originaux de la
Lambda, de sorte à pouvoir les scanner, construire une collection, et les rendre disponibles à
nos membres dans le but de produire des pièces de rechange, ou pour aider une restauration.
Nous avons maintenant plus de 400 dessins originaux, et souhaitons ici remercier tous ceux qui
ont contribué.
Nos relations avec d’autres organisations autour de la Lambda, comme le Lambda Consortium,
et avec des clubs Lancia dans de nombreux pays sont amicales, coopérantes, et informelles. Le
Club Lancia Italien a reconnu le Lambda World Register comme « Club di Modello » pour le
type lambda, et le Australian Lancia Register a sponsorisé l’achat de dessins originaux Lambda
auprès du Fiat Centro Storico.
Nous n’aurions pas pu créer tout cela sans aide : Nos sincères remerciements aux coordinateurs
en Belgique (Leo van Hoorick), Irlande (Roland Frayne), Italie (Francesco Gandolfi), les Pays-
Bas (Joost Koning), le Royaume-Uni (Mike Benwell), les Etats-Unis d’Amérique (Neil Pering)
et aux traducteurs pour le français (Sébastien Simon) et l’italien (Francesco Gandolfi).
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Le différentiel Lambda – Réparations et modifs –2ème partie
La première partie de cet article est parue dans notre Newsletter 3/2014 et apportait une introduction au
sujet. Nous avons fait référence au travail considérable, et à l’expérience extensive de Bill Smith à
Sydney sur ce sujet et vous avions promis dans la deuxième et dernière partie de l’article de vous donner
quelques-uns de ces conseils pratiques et recommandations sur la modification du différentiel. L’article
de Bill sur le sujet et les dessins l’accompagnant sont maintenant terminés. Son article détaillé est trop
long pour la Newsletter, nous l’avons donc inclus comme téléchargement dans la partie réservée aux
membres de notre site web www.lambdaworldregister.org. Si vous envisagez la réfection de votre
différentiel, c’est une lecture indispensable, et pour tous les autres c’est une source d’informations
intéressantes et utiles sur ce composant indispensable mais souvent négligé.
Bill Jamieson [email protected]
Réparation d’une boite 4-vitesses de LAMBDA
Il y a quelques années, Russel Meehan entreprit de réviser sa boite 4 vitesses, et dans la
meilleure tradition des propriétaires de Lambda, il nota les détails de la procédure afin d’aider
d’autres qui pourraient faire face au même exercice. Après des expériences supplémentaires avec
d’autres boites, Russel décida que l’article original devait être révisé, et il réécrit l’article pour
La boite 4-vitesses de la Lambda, Tipo 112, montrée ici équipée de son rare couvercle pour le bouchon d’huile, tel que fourni pour les voitures de la 9ème série. Photo: Bill Jamieson
y inclure les corrections nécessaires et son expérience récente. Le résultat est un document
extensif, de quelques 18 pages, qui fournit au propriétaires de Lambda un rapport détaillé sur les
étapes de cette tâche de maintenance majeure. L’article est trop long pour la Newsletter, donc
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plutôt que de le morceler en sections plus compactes pour publication, nous l’avons placé
comme téléchargement dans la section pour nos membres dans notre site web
www.lambdaworldregister.org.
Bill Jamieson [email protected]
Le Lambda Consortium: un bref historique
Jonathan Reeve [email protected]
Le Lambda Consortium fut fondé en mai 1971 avec 21 membres, déjà internationaux. L’idée
d’avoir un consortium spécifique aux Lambda vint de ce que l’organisation des pièces de
rechange du Lancia Motor Club (LMC) anglais avait de plus en plus de difficultés à trouver des
pièces neuves, ou parfois de seconde main, bon marché pour les Lancia Lambda. Pour éviter
une injustice vis à vis des membres avec des voitures plus récentes, qui autrement auraient dû
financer à travers le club la fabrication de nouvelles pièces de rechange pour les Lambda, il fut
suggéré que les propriétaires de Lambda forment un groupe semi-autonome à l’intérieur du
club, qui financerait son propre stock de rechanges.
Cette idée fut saisie avec entrain par un groupe actif de propriétaires de Lambda dont John
Vessey, Edmund Tory Ron Jewell et John Turner. Air Commodore Nevile Buckle comme
l’aficionado Lambda senior, avec plus d’un million de miles en Lambda à son crédit, fut une
sorte de patron, bien qu’il n’ait jamais été en réalité un membre du consortium, et présidait les
premières réunions qui se tinrent pendant les assemblées générales annuelles du LMC. Cela ne
pourrait plus se passer ainsi au 21ème siècle !
Le bouche à oreilles a fonctionné. Parmi les premiers 21 membres on trouvait Kim Brownbill
(Australie), le Comte JR de Wurstemberger (France), Ron Jacob (Nouvelle Zélande) et Kent
Wakeford (USA) ; le Consortium était donc international dès le début. D’autres seront recrutés
en traversant simplement la route ; c’est comme cela que John Turner m’a recruté comme
membre No. 6. En mai 1984 il y avait 81 membres (43 % hors du Royaume-Uni : 12
d’Australie, 7 des USA, 3 de Suisse, 2 chacun d’Irlande et d’Afrique du Sud, des représentants
uniques d’Italie, de Suède, des Pays-Bas, d’Argentine et d’Autriche) et seulement 13 ex-
membres, pour lesquels – ainsi avait il été décidé – la cotisation d’entrée de £25 (plus tard
£50) ne serait pas restituée à la vente de leur Lambda. Incroyablement, de ces 94 premiers
membres, exactement un tiers sont activement impliqués encore aujourd’hui, même si pour 4
d’entre eux, leurs fils les représentent.
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Pendant la première décade, les meetings du Consortium se sont détachés des meetings du
LMC (qui étaient par ailleurs activement supportés) et des meetings indépendants alimentés par
une nourriture saine étaient organisés à Tring par Edmund Tory. Plus tard dans les années 70
les meetings d’été étaient organisés à Deddington après VSCC Silverstone et les meetings
d’hiver étaient organisés à Islington par John Turner. Plus récemment les meetings d’été ont été
organisés par Harry Scott en association avec les meetings de courses du VSCC.
Ces rencontres au Royaume-Uni encourageaient l’utilisation et les améliorations des Lambda,
et la vente de pièces ; et immanquablement le stock substantiel de bonnes pièces d’occasion fut
dispersé et une demande importante et réelle pour des pièces neuves et donc plus fiables se fit
voir. Des rencontres impromptues avaient lieu régulièrement à Londres, particulièrement
lorsqu’un membre étranger comme Jorge Malbran était de passage. Après 10 ans comme
trésorier et gardien des pièces de rechange, Edmund Tory décida de se retirer et le Consortium
fut réorganisé par John Vessey et John Turner.
L’opportunité d’un voyage payé en Californie et en Australie donna à l’auteur une opportunité
de rencontrer des restaurateurs de Lambda au Massachusetts, en Californie et en Australie.
Avec l’augmentation des contacts internationaux, la duplication put être évitée et la gamme des
nouvelles pièces élargie par spécialisation. Des visiteurs de l’Amérique et de l’Australie
commencèrent à participer aux rallyes quinquennaux à travers l’Europe et à converger sur le
Piémont pour célébrer le lancement de la Lambda, le 1er septembre 1921. Don Wright et Bill
Smith en Nouvelles Galles du Sud eurent le succès de réaliser les pignons reliant le vilebrequin
avec la magnéto, la pompe à eau et l’arbre à cames, pendant que le Consortium en Angleterre
résolvait les problèmes considérables de fabrication de nouveaux ressorts de suspension avant
et (grâce au sponsors désintéressés John Vessey et Gerald Batt) de nouvelles culasses en
aluminium pour les dernières séries de voitures. Kim Brownbill et pendant un temps Richard
May aux USA continuèrent à offrir une gamme de pièces qui étaient rarement des doubles de
celles du Consortium et même offraient réciproquement les pièces de l’autre sur les marchés
Lambda locaux.
Pour les prochaines 33 années, John Turner apporta beaucoup de sages conseils et de supports
sociaux à des membres du Consortium de plus en plus répartis à travers le monde et mobiles,
alors que John Vessey prit en charge les pièces de rechange, leur maintenance, leur envoi et le
stockage de nouvelles pièces, tout en étant aussi une source de conseils éclairés et
d’encouragements. Un grand effort fut apporté à assurer la bonne spécification des pièces du
stock, en obtenant des plans d’usine là où c’était possible. Lorsque ce n'était pas le cas, John
Vessey avait l'aide précieuse de son ami J. Mee qui réalisa une quantité de plans de haute
qualité pour le Consortium. John Vessey and Sons avait été une usine sidérurgique réputée à
Sheffield, qui fusionna dans les années 60 avec Mathias Spencer, John Vessey devenant
Directeur Général de la société fusionnée. Ceci lui donna un accès inégalable aux fournisseurs
spécialistes et la meilleure vision possible sur les choix des meilleures matières pour chaque
projet du Consortium.
Le Consortium a toujours opéré de sorte à fournir une valeur maximum à ses membres avec des
surcharges minimales pour couvrir l’inflation (actuellement coût plus 5%) et un
dédommagement nul pour ses organisateurs volontaires. Nous sommes tous redevables aux
deux John pour tout ce qu’ils ont fait pour nos Lambdas ces 33 dernières années. Et nous
devons à leur mémoire de rétablir le Consortium pour le futur, de sorte que nos Lambda soient
en mesure de nous apporter à nous et à nos successeurs indéfiniment de nombreux kilomètres
de plaisir sur la route maintenant et dans l’avenir, de sorte que de toujours plus nombreuses
Lambdas apparaissent à son centenaire en 2021.
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Dans ce sens, à la suite du décès en septembre de John Vessey, nous avons établi un groupe de
transition dont le but est de reconfigurer le Consortium dans une nouvelle forme viable (en
2015). Il est proposé que Tony Stephens (ex président du Vintage Sports-Car Club) prenne en
charge le stock de pièces détachées et prenne le rôle de John Vessey, si c’est humainement
possible. Il sera supporté par Mike Benwell, qui a déjà pris en charge les conseils techniques,
en remplacement de John Turner ; et une équipe en back-up de leur choix. Le groupe de
transition est bien avancé dans la mise en place d’une plateforme qui permettra à Tony et Mike
d’organiser une version 2015 du Consortium sans distraction par les affaires non résolues du
passé proche, qui sont du ressort du groupe de transition. Nous espérons avoir un plan concret
implanté à temps pour la rencontre de Londres, au George Inn le 31 janvier.
Pièces de rechange de Lambda Jeux d’engrenages de 3ème pour boite Tipo 112
Nouveaux jeux d’engrenages pour boite 4 vitesses Tipo 112, Pièces Nos. 11-764 and 11-767
sont disponibles. Ce couple de pignons est souvent en très mauvais état sur les boites 4 vitesses.
Ces pignons sont de haute qualité, et sont fabriqués aux spécifications d’origine.
Prix pour deux pignons appairés. AUD $650 plus poste.
Contacter Kim Brownbill Fax +61 3 5475 2958
Plaques signalétiques Lambda
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Prix: 100 Euro la pièce plus poste; contacter: Pietro Longo [email protected]
Mécanisme d’occultation pour phares Zeiss (Lambda séries 3 à 5)
Prix: 1400 Euro plus poste; contacter: Pietro Longo [email protected]
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1er septembre 1921 – Le prototype Lambda sur la route du Mont Cenis, photographié par
Vincenzo Lancia. De la gauche: Scacchi, Ajassa, Falchetto (source: archives de famille de
Stefano Falchetto).