l’université laval et la lutte aux changements climatiques · 2006-2007 2012-2013 2016-2017...

L’Université Laval et la lutte aux

changements climatiques

Denis Beaudoin, ing.Directeur adjoint, Service des immeubles

Marise Vallières, ing. M.Sc., C.E.M.Gestionnaire de l’énergie, Service des immeubles

Les grandes visites institutionnelles – 5 juin 2019.

Plan de la présentation

• Présentation de l'Université Laval, ses installations et son profil énergétique

• Présentation du projet de réseau structurant de transport en commun et l’Université Laval

• Préparation pour les visites

Université Laval

• Communauté universitaire :

– 45 000 étudiants

– 8 000 employés

• Le Campus :

– Superficie du Campus : 1,8 km²

– 30 pavillons majeurs (1955 à aujourd’hui)

– Superficie immobilière : 716 000 m²

La décarbonisation

• Politique institutionnelle de développement durable 2008

– Article GES 5.4.6 et 5.4.7

– https://www.ulaval.ca/fileadmin/Secretaire_general/Politiques/Politique_institutionnelle_de_developpement_durable.pdf

• Orientation institutionnelle en terme de développement durable (Plan stratégique UL 2017-2022)

– https://www.ulaval.ca/fileadmin/notre_universite/Plan-strategique-UL-2017-2022.pdf

• Politique institutionnelle gestion de l’énergie 2018

– https://www.ulaval.ca/fileadmin/Secretaire_general/Politiques/Politique_gestion_energetique.pdf

Plan directeur en énergie, en développement

https://www.ulaval.ca/fileadmin/Secretaire_general/Politiques/Politique_institutionnelle_de_developpement_durable.pdf

https://www.ulaval.ca/fileadmin/notre_universite/Plan-strategique-UL-2017-2022.pdf

https://www.ulaval.ca/fileadmin/Secretaire_general/Politiques/Politique_gestion_energetique.pdf

Réseaux urbains

• Vapeur

• Électricité

• Eau domestique

• Air comprimé

• Système de contrôle CVCA des bâtiments

• Eau refroidie

Production de vapeur

• Construction de la centrale en 1954, mise en service en 1956

• CTE : 3 chaudières à vapeur bi-énergie, gaz et huile no 6:

o Ch. 1 : 15 MW

o Ch. 3 : 30 MW

o Ch. 2 : 45 MW

o 1 chaudière électrique (6 MW)

• CTR : 30 MW (Sera visitée dans un des deux parcours)

Infrastructures électriques

• Une capacité maximale 30 MW est disponible avec l’infrastructure actuelle d’alimentation d’Hydro-Québec

• Éclairage, systèmes de ventilation, moteurs, hottes chimiques, équipements bureautique et informatique

• Tarif LG

• Participation au GDP (hiver et été)

Système de contrôle CVCA des bâtiments

• Systèmes de contrôle centralisés pour assurer une gestion efficiente des systèmes du parc immobilier

• Utilisation de la plate forme Entelliweb

• Application permet d’assurer le suivi des thermopompes dans une optique d’optimiser leur fonctionnement

Production d’eau refroidie

• 7 refroidisseurs centrifuges

– Capacité totale de 9 400 tonnes

• Température d’alimentation : 4,4° C

• Température de retour : 13,0° C

(Sera visité dans un des deux parcours)

Mesures de réutilisation et de remplacement

• Le système d’eau refroidie devenu un système hydrothermique

• 24 pompes thermiques (dans 14 pavillons)

• Permet de substituer des besoins de chauffage historiquement comblés par des énergies fossiles

• Réduction estimée de 3 800 tonnes de GES

• Un coefficient de performance (COP) qui se situe entre 6 et 7


à multiples niveaux

L’eau provient de la centraleet est utilisée pour refroidir le supercalculateur (4 et 6° C)

L’eau de sortie se situe à une température de 23° C

Cette eau peut être utilisée par une thermopompe pour effectuer le chauffage des systèmes de ventilation


Mesures de réutilisation et de remplacement à

multiples niveaux (cas exemple)

L’eau tempérée (13°C) est transportée par le réseau hydrothermique et passe dans une thermopompe



La thermopompe permet de chauffer un pavillon ou la piscine du PEPS




Une partie de cette eau permet de chauffer le stade de soccer à l’aide d’une thermopompe

L’excédent de chaleur non récupérée est envoyé à la tour d’eau




L’eau retourne à la Centrale d’eau réfrigérée



• Beaucoup de projets d’optimisation ont été réalisés dans la centrale thermique

o Efficacité de combustion actuelle de 85 %

• Le résiduel de chaleur sera récupéré par un projet de récupération de la chaleur des cheminées de la centrale thermique

o Sera utilisé pour le procédé de la centrale thermique

o Le résiduel sera injecté dans notre réseau hydrothermique(éventuellement)

o Thermopompes des pavillons adjacents à la centrale

o Potentiel de réduction des GES de 670 tonnes par année

o Aide financière (TEQ et de Énergir)

Mesures de réduction, récupération

et remplacement (base)

• Vigie mensuelle de la consommation énergétique

• Sensibilisation des responsables de projets dès l’analyse de recevabilité –prévoir le volet énergie au plus tôt dans les projets

• Projets de recomissionning

• Suivi des tendances des thermopompes

• Boucles de récupération eau-glycol

• Roues enthalpiques et thermiques

• Préchauffage de l’air frais

• Optimisation du nombre de changements d’air à l’heure

• Préconiser le chauffage à basse température couplé à une thermopompe

• Utilisation d’équipements efficaces (Moteurs, VFD)

• Superficie d’origine : 16 941 m² (1954) et superficie augmentée de 25 419 m² (2008)

• Conception intégrée

• Utilise un système de ventilation triple gaine, combiné à un chauffage à basse température

• Les gaines chaudes et froides sont couplées à la thermopompe et la gaine tiède est utilisée pour de la recirculation

• L’apport d’air neuf se fait par centrales dédiées d’air neuf munies de roues thermiques

• La gestion de la température minimale et maximale est faite par rapport à la température extérieure

• Consomme la même quantité d’énergie en chauffage après la rénovation et l’agrandissement qu’à l’origine (0,79GJ/m²)

Mesures de réduction de la consommation

(Pavillon Ferdinand-Vandry)

Mesures de remplacement

• La chaudière électrique (6 MW) fonctionne en périodehors pointe depuis 2007

• Permet de maximiser le FU (moyenne annuelle > 95 %)

• 15 % de la production de vapeur

• Diminution des GES de 6 500 tonnes par année

Mesures de remplacement

• Toujours à l’affut des nouvelles technologies pour substituer l’énergie fossile

• Ajout du gaz naturel renouvelable (GNR) dans notre portefeuille énergétique

• Circonstance opportune de réduction des GES sans investir en capital et en opération

• Partenariat de recherche avec Énergir : https://www.youtube.com/watch?v=VTiuRJTRJIM&feature=youtu.be

https://www.youtube.com/watch?v=VTiuRJTRJIM&feature=youtu.be

Profil énergétique


Intensité énergétique de 1,9GJ/m² au début des années 2000

Intensité énergétique de 1,44GJ/m² en 2018-2019

Cible dans une visée 2022-2023

Cible dans une visée 2029-2030

Programme d’investissements de l’organisation de l’ordre de 12,6M $ en 2006 : plusieurs projets en ÉÉ

Besoin de stabilisation pour assurer une persistance des économies


Réduction absolue des GES absolus de 29 % depuis 2006, malgré l’augmentation de la superficie du parc immobilier

Augmentation de 16 % de la superficie du parc immobilier depuis 2006

Réduction de 39 % les GES émis par superficie depuis 2006

Carboneutralité

L’Université Laval est la première université canadienne carboneutresans obligation légale

Accréditation Stars « Or »

STARS: sustainability tracking, assesment and rating systemAASHE: Association for the advancement of sustainability in higher education

Carboneutralité

Émissions de GES 2006 à 2018

Émissions annuelles (t CO2 e)

Évolution

période 2006-

20182006-2007 2012-2013 2016-2017 2017-2018

Total des émissions pour le Campus 36 142 26 138 23 820 25 598 -29%

Total des émissions calculées pour la Forêt Montmorency 360 269 368 337 -6%

Correction des bilans antérieurs (révision des facteurs d'émissions) n.d. n.d. -13 0 n/a

Total des émissions pour le campus et la Forêt Montmorency 36 502 26 406 24 174 25 936 -29%

Stockage par le couvert forestier de la Forêt Montmorency -3 934 -3 934 -13 945 -13 945 254%

Stockage par le couvert forestier du Séminaire de Québec n.d. n.d. -7 550 -7 550 n/a

Acquisition de crédits carbone pour le bilan en cours n.d. n.d. -2 692 -4 441 n/a

Bilan GES net de l’Université Laval 32 568 22 472 0 0 n/a

Respecte la norme CBM-CFS (Carbon Budget Model – Canadian Forest Sector) - Norme cadre des Nations uniesRespecte la norme ISO-14068-1-2018

L’énergie des institutions et du transport

Ref: Whitmore, J. et Pineau, P.-O., 2018. État de l’énergie au Québec 2019, Chaire de gestion du secteur de l’énergie, HEC Montréal, préparé pour Transition énergétique Québec.

Représente 23 % du profil énergétique du QC

Représente 61 % du profil énergétique du QC

Réseau structurant de transport en commun et l’Université Laval

juin 2019

Images autorisées par le Bureau de projet de la Ville de Québec et le RTC

Bref historique

• Avril 2017 : Abandon du projet de SRB Québec-Lévis

• Août 2017 : Participation de l’Université Laval à la consultation publique sur la mobilité durable et un réseau de transport en commun structurant organisée par la Ville de Québec

o Appui au réseau de transport en commun structurant

• 16 mars 2018 : Annonce du projet de réseau de transport en commun structurant

• Juin 2018 : Création d’un groupe de travail UL et d’un comité technique UL/Bureau de projet/Ville de Québec/RTC

Projet de réseau structurant – Réseau actuel

Projet de réseau structurant – Réseau 2026

Projet de réseau structurant

Source : Jarrett Walker, Human Transit – Basics, 2009

Projet de réseau structurant

Projet de réseau structurant - Tramway

• Capacité : 260 personnes• Fréquence : 3 à 5 minutes• Tracé : 23 km, dont 3,5 km de tronçons souterrains• Mode : guidé sur rail, site propre, voie exclusive, priorité aux feux de circulation• Propulsion : électrique par contact sur ligne aérienne• Accostage optimisé pour l’accès aux personnes à mobilité réduite grâce

à l’aménagement de quais

43 m

Projet de réseau structurant - Trambus

• Capacité : 150 personnes• Fréquence : 3 à 5 minutes (à l’heure de pointe)• Tracé : 17 km• Véhicule biarticulé• Mode : non guidé, voie exclusive, priorité aux feux de circulation• Propulsion : électrique avec recharge• Accostage optimisé pour l’accès aux personnes à mobilité réduite grâce

à l’aménagement de quais

Principes directeurs pour l’implantation sur le campus

▪ Intégrer de façon harmonieuse les nouvelles infrastructures de transport en commun au campus

▪ Intégrer le réseau cyclable et piétonnier du campus avec le réseau de la ville et prévoir intermodalité aux stations

▪ Prévoir des aménagements facilitant les correspondances entre les divers services de transport en commun

▪ Préserver le potentiel de développement immobilier du campus

▪ Préserver et valoriser le patrimoine naturel et le caractère paysager du campus

Projet de réseau structurant – Avantages UL

• Plus grande accessibilité au campus (Laisser-passer universitaire)

• Meilleure connexion avec la ville

• Ouvrir le campus sans augmenter le nombre de voitures sur le campus

• Réduction de la circulation sur le territoire du campus et à proximité

• Réduction des émissions atmosphériques et des inconvénients occasionnés par la circulation, tels que le bruit et la pollution atmosphérique

Réseau UL : Tramway / Trambus

Réseau UL : Complet

Intentions d’aménagement : UL un corridor vert

Corridor vert

Université de Bordeaux

Université du Luxembourg

Caen, France

Insertion tramway

La station Desjardins

Insertion Trambus

La station Médecine

Le transport structurant sur le campus

600 m

400 m

200 m

Déplacement à pied

200 m : 2,5 minutes400 m : 5 minutes600 m : 7,5 minutes

Tramway + Trambus

PCATE | DPT 22

4

6

8

9

7

SYNTHÈSE DES ACCÈS VERS L’UNIVERSITÉ À VÉLO

Le transport actif sur le campus

2018 2022 2025 2026

ConceptionPlans et devisAppels d’offres

Travaux et rodage Mise en service partielle

Mise en service complète

2021

Réseau structurant - Échéancier de réalisation

QUESTIONS?

Remerciements

• La direction de l’Université Laval

• Les employés du Service des immeubles

• Les organismes subventionnaires tels que Transition Énergétique Québec, Énergir et Hydro-Québec

• AGPI

C’est le temps des visites!

Parcours 1 A et 1B Parcours 2 A et 2B

Piscine du Superpeps

SSP - Véhicules hybrides

branchables

Stade Telus et salles

mécaniques

CERSO et CTR

SSP - Véhicules hybrides

branchables

Colosse

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