l'annuel de l'automobile 2017 avec rpm

LEXUS LC 500

avec

BENOIT CHARETTE

RIC LEFRANOIS

PIERRE MICHAUD

ANTOINE JOUBERT

MC LAREN 570 GT 2017

DJ 16 ANS VOUS OFFRIR LINFORMATION AUTOMOBILE LA PLUS COMPLTE AU QUBEC

avec

16ANS

2 | LANNUEL DE LAUTOMOBILE 2017

Les ditions La PresseTOUS DROITS RSERVSDpt lgal 3e trimestre 2016ISBN 978-2-89705-457-1Imprim et reli au Canada

Les ditions La Presse7, rue Saint-JacquesMontral (Qubec) H2Y 1K9

Catalogage avant publication de Bibliothque et Archives nationales du Qubec et Bibliothque et Archives Canada

Vedette principale au titre :

LAnnuel de lautomobile 2017Comprend un index ISBN 978-2-89705-457-1 (ditions La Presse)ISBN 978-2-9814018-3-0 (3905276 Canada Inc.) 1. Automobiles - Achat - Guides, manuels, etc. 2. Automobiles - Spcifications - Guides, manuels, etc. TL162.A562 2016 629.222029 C2016-941009-9

Lditeur bnficie du soutien de la Socit de dveloppement des entreprises culturelles du Qubec (SODEC) pour son programme ddition et pour ses activits de promotion.

Lditeur remercie le gouvernement du Qubec de laide financire accorde ldition de cet ouvrage par lentremise du Programme de crdit dimpt pour ldition de livres, administr par la SODEC.

Nous reconnaissons laide financire du gouvernement du Canada par lentremise du Fonds du livre du Canada (FLC).

REMERCIEMENTSAUDI | Cort NielsenBMW/MINI | Joanne Bon, Rob Dexter, Terry Grant et Barbara PitbladoCHRYSLER/FIAT | Daniel Labre et Brad HorneFERRARI/MASERATI | Umberto BonfaFORD | Christine Hollander et Megan JoakimGENERAL MOTORS | Philippe-Andr Bisson, Masha Marinkovic et George SaratlicHONDA/ACURA | Maki Inoue et Justine PlourdeHYUNDAI | Chad Heard et Laurence Myre-LerouxJAGUAR/LAND ROVER | Barbara BarrettKIA | Maxime SuretteLAMBORGHINI/LOTUS | Bernard Durand MAZDA | Rania Guirguis et Sandra LematreMERCEDES-BENZ | JoAnne Caza, Nathalie Gravel et Karine McGownMITSUBISHI | John Arnone et Sophie Desmarais NISSAN/INFINITI | Heather Meehan, Jennifer McCarthy et Didier Marsaud PORSCHE | Patrick Saint-Pierre et Daniel PonziniROLLS-ROYCE | Norman E. Hbert Jr. SUBARU | Julie Lychak et Sbastien Lajoie TOYOTA/LEXUS/SCION | Melanie Testani, Romaric Lartilleux et Rose Hasham VOLKSWAGEN | Thomas Tetzlaff VOLVO | Kyle Denton

LES AUTEURS TIENNENT GALEMENT REMERCIER :

Joel Segal et Cheryl Blas, de Dcarie Motors; Leeja Murphy, de lAgence Pink Martini; Steve Spence, de Services Spenco; Corey Royal et Tina Allison, de Royal Automotive Agency; Andr Gamelin et Nathalie Carrire, de Pices dauto Super

Ainsi que tous nos proches qui, pour la 16e anne conscutive, nous ont support, endur, encourag, stimul pendant quils discutaient entre eux des meilleures sries sur Netflix !

Lquipe de LAnnuel de lautomobile vous invite lui faire part de vos commentaires. Il est plus que probable que vous, les propritaires de voitures, remarquiez au quotidien des qualits ou des dfauts qui nous auraient chapps. Merci lavance. [email protected]

QUIPES DITORIALE ET DE PRODUCTION

QUIPE DE DIRECTIONBenoit Charette, ric LeFranois, Caroline Jamet et Pierre Michaud

DITEURS DLGUSBenoit Charette et Pierre Michaud

RDACTEUR EN CHEFBenoit Charette

DIRECTEUR DE LINFORMATIONric LeFranois

AUTEURSVincent Aub, Matt Bubbers, Luc-Olivier Chamberland, Benoit Charette, Alexandre Crpault, Michel Crpault, Luc Gagn, Antoine Joubert, ric LeFranois, Alain Raymond, Charles Ren et Daniel Rufiange

CONCEPTION GRAPHIQUEAgence Grenadeagencegrenade.caKaryne Bradley et Karine Longtin

PAGE COUVERTURE Simon LArchevque

FICHES TECHNIQUESGilles Pilon

PHOTOGRAPHIESRecherche principale : Luc Gagn et Antoine JoubertSources : Les constructeurs et les membres de LAnnuel de lautomobile

SUPPLMENT DES PRIX DES VOITURES NEUVESPatrice Rivest

SUPPLMENT DES PRIX DES VOITURES DOCCASIONAndr Chartier et Michel Doyon

RVISIONJohanne Hamel

RVISION TECHNIQUEBenoit Charette et Gilles Pilon

COMPTABILITDavid Bourdeau

QUIPE DE VENTESSimon Michaud et Jrme Landry

LES DITIONS LA PRESSEPRSIDENTECaroline Jamet

DIRECTEUR DE LDITIONJean-Franois Bouchard

DIRECTRICE DE LA COMMERCIALISATIONSandrine Donkers

RESPONSABLE, GESTION DE LA PRODUCTIONCarla Menza

COMMUNICATIONSMarie-Pierre Hamel

DISTRIBUTION Flammarion/SocadisIMPRESSION Imprimerie Transcontinental Interglobe

La marque de commerce LAnnuel de lautomobile marque de commerce de 3905276 Canada Inc., utilise sous licence par lditeur.

CRDITS

Dpt lgal 2016 Bibliothque nationale du Qubec, Bibliothque nationale du Canada, tous droits de traduction, de reproduction et dadaptation rservs.

LA DIFFRENCE ENTRE UNE BONNE CONDUITE ET UNE CONDUITE EXCEPTIONNELLE RSIDE DANS LES DTAILS.

LA MARQUE AUTOMOBILE LA PLUS PRIME AU QUBECMEILLEURE GARANTIE VHICULE NEUF DE LINDUSTRIEOFFERTE DE SRIE POUR LES MODLES 2015 ET ULTRIEURS


ACURA

Acura ILX 88-89

Acura MDX 90-91

Acura NSX 92 95

Acura RDX 96-97

Acura RLX 98-99

Acura TLX 100-101

ALFA ROMEO

Alfa Romeo 4C 102-103

Alfa Romeo Giulia 104-105

ASTON MARTIN

Aston Martin DB11 106-107

Aston Martin Rapide S 108-109

Aston Martin Vanquish 110-111

Aston Martin Vantage 112-113

AUDI

Audi A3/S3 114-115

Audi A4/S4/Allroad 116 119

Audi A5/S5/RS5 120-121

Audi A6/S6 122-123

Audi A7/S7/RS7 124-125

Audi A8/S8 126-127

Audi Q3 128-129

Audi Q5/SQ5 130-131

Audi Q7 132-133

Audi R8/Spyder 134-135

Audi TT 136-137

BENTLEY

Bentley Bentayga 138 141

Bentley Continental GT 142-143

Bentley Flying Spur 144-145

Bentley Mulsanne 146-147

BMW

BMW i3 148-149

BMW i8 150-151

BMW Srie 2/M2 152-153

BMW Srie 3 154-155

BMW Srie 4/Gran Coup 156-157

BMW Srie 5 158-159

BMW Srie 6/Gran Coup 160-161

BMW Srie 7 162-163

BMW X1 164-165

BMW X3 166-167

BMW X4 168-169

BMW X5 170-171

BMW X6 172-173

BUGATTI

Bugatti Chiron 174-175

BUICK

Buick Encore 176-177

Buick Envision 178-179

Buick LaCrosse 180-181

Buick Regal 182-183

CADILLAC

Cadillac ATS 184-185

Cadillac CT6 186-187

Cadillac CTS 188-189

Cadillac Escalade 190-191

Cadillac XT5 192 195

CHEVROLET

Chevrolet Bolt 196-197

Chevrolet Camaro 198-199

Chevrolet Colorado/GMC Canyon 200-201

Chevrolet Corvette 202-203

Chevrolet Cruze 204 207

Chevrolet Equinox/GMC Terrain 208-209

Chevrolet Express/GMC Savana 210-211

Chevrolet Impala 212-213

Chevrolet Malibu 214-215

Chevrolet Silverado/GMC Sierra 216-217

Chevrolet Silverado HD/ GMC Sierra HD 218-219

Chevrolet Sonic 220-221

Chevrolet Spark 222-223

ChevroletTahoe/Suburban/ GMC Yukon 224-225

Chevrolet Traverse/ GMC Acadia/Buick Enclave 226-227

Chevrolet Trax 228-229

Chevrolet Volt 230-231

CHRYSLER

Chrysler 200 232-233

Chrysler 300 234-235

Chrysler Pacifica 236 239

DODGE

Dodge Challenger 240-241

Dodge Charger 242-243

Dodge Durango 244-245

Dodge Grand Caravan 246-247

Dodge Journey 248-249

Dodge Viper 250-251

FERRARI

Ferrari 488 252-253

Ferrari California T 254-255

Ferrari F12 256-257

Ferrari Gran Lusso 258-259

FIAT

Fiat 124 Spider 260 263

Fiat 500/Abarth 264-265

Fiat 500L 266-267

Fiat 500X 268-269

FORD

Ford C-Max 270-271

Ford Edge 272-273

Ford Escape 274-275

Ford Expedition 276-277

Ford Explorer 278-279

Ford Fiesta 280-281

Ford Flex 282-283

Ford Focus 284-285

Ford Fusion/Hybride 286-287

Ford GT 288-289

Ford Mustang/GT 500 290-291

Ford Srie F-150 292-293

Ford Super Duty 294-295

Ford Taurus 296-297

Ford Transit 298-299

Ford Transit Connect 300-301

GENESIS

Genesis G80 302-303

Genesis G90 304-305

GMC

GMC Acadia 306-307

HONDA

Honda Accord 308-309

Honda Civic 310-311

Honda CR-V 312-313

Honda Fit 314-315

Honda HR-V 316-317

Honda Odyssey 318-319

Honda Pilot 320-321

Honda Ridgeline 322 325

HYUNDAI

Hyundai Accent 326-327

Hyundai Elantra 328 331

Hyundai Genesis Coup 332-333

Hyundai Ioniq 334-335

Hyundai Santa Fe / XL 336-337

Hyundai Sonata 338-339

Hyundai Tucson 340-341

Hyundai Veloster 342-343

INFINITI

Infiniti QX30 344 347

Infiniti Q50/Q60 348-349

Infiniti Q70 350-351

Infiniti QX50 352-353




JAGUAR

Jaguar F-Pace 360 363

Jaguar F-Type 364-365

Jaguar XE 366 369

Jaguar XF/XFR/XFR-S 370-371

Jaguar XJ 372-373

JEEP

Jeep Cherokee 374-375

Jeep Compass / Patriot 376-377

Jeep Grand Cherokee 378-379

Jeep Renegade 380-381

Jeep Wrangler 382-383

KIA

Kia Cadenza 384-385

Kia Forte/Koup 386-387

Kia K900 388-389

Kia Niro 390-391

Kia Optima 392-393

Kia Rio 394-395

Kia Rondo 396-397

Kia Sedona 398-399

Kia Sorento 400-401

INDEX DES ESSAIS

LANNUEL DE LAUTOMOBILE 2017 | 5

Kia Soul/EV 402-403

Kia Sportage 404 407

LAMBORGHINI

Lamborghini Aventador 408-409

Lamborghini Huracan 410-411

LAND ROVER

Land Rover Discovery Sport 412-413

Land Rover Evoque 414-415

Land Rover LR4 416-417

Land Rover Range Rover 418-419

Land Rover Range Rover Sport 420-421

LEXUS

Lexus CT 200h 422-423

Lexus ES 350 424-425

Lexus GS 426-427

Lexus GX 460 428-429

Lexus IS 430-431

Lexus LC 500 / 500h 432-433

Lexus LS 460/600h 434-435

Lexus LX 570 436-437

Lexus NX 438-439

Lexus RC 350 / F 440-441

Lexus RX 350/450h 442-443

LINCOLN

Lincoln Continental 444-445

Lincoln MKC 446-447

Lincoln MKT 448-449

Lincoln MKX 450-451

Lincoln MKZ 452-453

Lincoln Navigator 454-455

LOTUS

Lotus Evora 456-457

MASERATI

Maserati Ghibli 458-459

Maserati Gran Turismo 460-461

Maserati Levante 462-463

Maserati Quattroporte 464-465

MAZDA

Mazda 3 466-467

Mazda 5 468-469

Mazda 6 470-471

Mazda CX-3 472-473

Mazda CX-5 474-475

Mazda CX-9 476 479

Mazda MX-5 480-481

McLAREN

McLaren 540C / 570S / 570 GT 482-483

MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz AMG-GT 484-485

Mercedes Benz Classe B 486-487

Mercedes-Benz Classe C 488-489

Mercedes-Benz CLA 490-491

Mercedes-Benz CLS 492-493

Mercedes-Benz Classe E 494 497

Mercedes-Benz Classe E Coup 498-499

Mercedes-Benz Classe S 500-501

Mercedes-Benz SLC 502-503

Mercedes-Benz SL 504-505

Mercedes-Benz GLA 506-507

Mercedes-Benz GLC 508-509

Mercedes-Benz GLE 510-511

Mercedes-Benz GLS 512-513

Mercedes-Benz Classe G 514-515

Mercedes-Benz Metris 516-517

Mercedes-Benz Sprinter 518-519

MINI

MINI Cooper / Clubman 520-521

MINI Countryman 522-523

MITSUBISHI

Mitsubishi i-MiEV 524-525

Mitsubishi Lancer 526-527

Mitsubishi Mirage 528-529

Mitsubishi Outlander 530-531

Mitsubishi RVR 532-533

NISSAN

Nissan 370Z 534-535

Nissan Altima 536-537

Nissan Armada 538-539

Nissan Frontier 540-541

Nissan GT-R 542-543

Nissan Juke 544-545

Nissan Leaf 546-547

Nissan Maxima 548-549

Nissan Micra 550-551

Nissan Murano 552-553

INDEX DES ANNONCEURS

Albi le Gant 11, 39, 63 et 672

AMVOQ 17

Hyundai 69

Kia 75

Mazda 3

Mercedes-Benz 33

Mitsubishi 7

Montral Auto Prix 52-53

Nissan 87

Pices dAuto Super 59

RPM 43

Silverwax 9

Socit Trader 673

SOGHU 23

V-Tl 27

Nissan NV200 554-555

Nissan NV 556-557

Nissan Pathfinder 558-559

Nissan Rogue 560-561

Nissan Sentra 562-563

Nissan Titan 564-565

Nissan Versa Note 566-567

PORSCHE

Porsche 718 Boxster / Cayman 568-569

Porsche 911 570-571

Porsche Cayenne 572-573

Porsche Macan 574-575

Porsche Panamera 576-577

RAM

Ram 1500 578-579

Ram 2500/3500 580-581

Ram Promaster 582-583

Ram Promaster City 584-585

ROLLS-ROYCE

Rolls-Royce Dawn / Wraith / Ghost 586-587

SMART

Smart ForTwo 588-589

SUBARU

Subaru Crosstrek 590-591

Subaru Forester 592-593

Subaru Impreza 594-595

Subaru Legacy 596-597

Subaru Outback 598-599

Subaru WRX/STi 600-601

TESLA

Tesla S 602-603

Tesla X 604-605

TOYOTA

Toyota 4Runner 606-607

Toyota 86 / Subaru BRZ 608-609

Toyota Avalon 610-611

Toyota Camry 612-613

Toyota Corolla 614-615

Totota Corolla iM 616-617

Toyota Highlander 618-619

Toyota Mirai 620 623

Toyota Prius/Prius Prime 624-625

Toyota Prius C 626-627

Toyota Prius V 628-629

Toyota RAV4 630-631

Toyota Sequoia 632-633

Toyota Sienna 634-635

Toyota Tacoma 636-637

Toyota Tundra 638-639

Toyota Yaris hayon 640-641

Toyota Yaris berline 642-643

VOLKSWAGEN

Volkswagen Beetle 644-645

Volkswagen CC 646-647

Volkswagen Golf (toutes) 648 651

Volkswagen Jetta 652-653

Volkswagen Passat 654-655

Volkswagen Tiguan 656-657

Volkswagen Touareg 658-659

VOLVO

Volvo S60/V60 660-661

Volvo S90/V90 662 665

Volvo XC60 666-667

Volvo XC70 668-669

Volvo XC90 670-671


QUI EST QUI? > 8 DITORIAL > 10 MANUEL DU PROPRITAIRE > 12

LA CALLAWAY AEROWAGEN > 14Tel un clin dil futuriste la lgendaire Chevrolet Nomad de 1955, latelier Callaway, rput pour sa matrise du muscle et du look, a converti une Corvette en une familiale sportive larodynamisme spectaculaire mais sans perdre de vue la qualit primordiale dune bonne vieille station-wagon : sa praticit !

SCURIT AUTOMOBILE : COMMENT SAVOIR ? > 18Bien sr, propos dun vhicule, on veut savoir sil est beau, rapide, confortable, frugal la pompe et gentil avec notre compte en banque. Mais il importe aussi de savoir sil est scuritaire. Surtout depuis que les consommateurs sont ravis davoir des automobiles divertissantes et connectes avec la Toile. Quelles sont ces organisations qui veillent sur notre scurit, bien souvent malgr nous ?

DESSINER LA VOITURE DE DEMAIN > 24Nous avons demand au fameux designer automobile Paul Deutschman de scru-ter sa boule de cristal afin dy apprendre quoi ressembleront les vhicules du futur. premire vue : pas de voitures qui flottent sur coussin dair mais dotes dune conduite autonome, a oui, pour le meilleur et pour le pire

CAMIONNETTES : LE GRAND BOULEVERSEMENT ! > 28Pendant un temps, les camionnettes intermdiaires ont agonis en Amrique du Nord. Mais depuis le retour en force du duo Colorado/Canyon, cest la frnsie chez GM et chez les dcideurs des autres constructeurs qui ne restent pas les bras croiss. Antoine Joubert dpeint cette rsurrection et ses consquences.

LE RTROVISEUR EN MODE REVUE DE LANNE > 34Le scandale des moteurs diesel a t la nouvelle de la dernire anne. Par chance, ce malheureux vnement na pas t le seul retenir lattention dric LeFranois et ses collaborateurs dans leur rtroviseur : des anniversaires (dont le 60e de Michel Vaillant, pilote de course mythique cr en BD par Jean Graton), des lancements, des acquisitions et quelques citations, tout a en plein prpara-tifs de LAnnuel de lautomobile 2017.

LES PROTOTYPES > 54Dsormais, quasiment tous les mois de lanne, les petites et grandes villes du monde se relaient pour organiser des salons de lauto o accourent chroniqueurs et visiteurs par centaines de milliers. Voici une slection internationale de proto-types. vous maintenant, le jury, de trancher : on applaudit ou on siffle ?

BOULE DE CRISTAL > 64Lencre de ce bouquin nest pas encore sche que les constructeurs annoncent larrive prochaine de nouveaux modles. Comme son nom lindique, cette sec-tion vous dvoile ce qui demain sera dans les salles dexposition. Ou peut-tre aprs-demain

MILLE MIGLIA : LE RALLYE DES LGENDES > 70Une course contre la montre sur routes publiques couvrant une distance de 1 000 milles romains, sans arrts sauf pour se ravitailler. Une preuve qui a enflamm les foules pendant 30 ans. La corsa pi bella del mondo , stait cri Enzo Ferrari. Vivez le rcit des Mille Miglia Storica.

LE PALMARS > 76Les auteurs de LAnnuel de lautomobile ont pass lanne noter chaque vhicule test selon un pointage mis au point par ric LeFranois, le directeur de linforma-tion. Le vote secret dtermine ainsi les Clefs dor attribues dans 25 catgories, sans oublier la Voiture verte de lanne et la Voiture de lanne.

LES ESSAIS > 88

LAnnuel de lautomobile 2017 vous prsente prs de 300 vhicules, dont une ving-taine de nouveauts peine sorties des chaines de montage ! Chaque analyse est accompagne de fiches techniques qui faciliteront votre magasinage et allume-ront votre passion.

LES PRIX DES VHICULES DOCCASION > 673Une exclusivit de LAnnuel de lautomobile depuis ses dbuts : en remontant cinq ans en arrire, obtenez la valeur du vhicule que vous aimeriez changer contre un neuf.

LES PRIX DES VHICULES NEUFS > 696Tous les prix de dtail suggrs de tous les fabricants pour tous leurs modles 2017, version aprs version. Une liste mise jour la veille daller sous presse !

MERCEDES-BENZ AMG-GT R

LES REPORTAGES > 14 LES INDISPENSABLES > 54

TABLE DES MATIRES

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* Le prix dune Mirage ES (5MT) 2017 est comparable au prix lachat dune voiture compacte doccasion. ** Selon la premire ventualit. Entretien routinier non inclus. Rendez visite votre concessionnaire ou visitez mitsubishi-motors.ca pour obtenir tous les dtails, les conditions de la garantie et les restrictions. Certaines conditions sappliquent.

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BENOIT CHARETTE > COPROPRITAIRE, RDACTEUR

EN CHEF ET AUTEUR

Benoit pratique le journalisme automobile depuis 25 ans. Il est copropritaire et rdacteur en chef de lAnnuel de lautomobile depuis 2001. On peut aussi le voir dans les missions RPM et RPM+ avec Antoine sur V Tl. Il co-anime aussi les lgendes de la route sur Historia depuis 5 ans. Benoit est aussi expert de lindustrie automobile pour la socit Radio-Canada et chroni-queur spcioalis pour le groupe Cogeco partout au Qubec. Il est aussi fondateur et rdacteur en chef de lAnnuel de lAuto doccasion quil publie chaque anne.

PIERRE MICHAUD > COPROPRITAIRE ET AUTEUR

Depuis plus de 25 ans, Pierre Michaud uvre dans le domaine automobile. Dabord aux commandes de lmission Pare-Chocs (devenue Auto-Stop) V tl (ancien TQS), Pierre forge immdiatement un lien indfectible avec des milliers de tlspectateurs. En 2005, il devient producteur de son propre show tl et Auto-Stop se transforme en RPM ( roulez avec Pierre Michaud ). Au fil des ans, le franc-parler de Pierre a faonn sa marque de com-merce. Par la suite, Benoit Charette et Antoine Joubert lont rejoint devant les camras de RPM et RPM+ (toujours V) pour progressivement en devenir les piliers, alors que Pierre, infatigable entrepreneur, est devenu de son ct copro-pritaire de LAnnuel de lautomobile.

QUI EST QUI?

RIC LEFRANOIS > DIRECTEUR DE LINFORMATION ET AUTEURric a amorc sa carrire de journaliste automobile en 1981, dans un hebdomadaire rgional, avant dintgrer la rdac-tion des pages automobiles du journal Dimanche-Matin. Au cours des annes suivantes, il a t rdacteur en chef de publications spcialises et douvrages automobiles, tel

Mon auto des ditions La Presse. Depuis 15 ans, ric LeFranois est lexpert attitr du cahier LAuto du quotidien La Presse. Nouveau directeur de linformation de LAnnuel de lautomobile, ce journaliste chevronn est galement pilote automobile, de sorte quric occupe ses temps libres courser et restaurer des voitures.

ANTOINE JOUBERT > AUTEURAmateur de voitures depuis son tout jeune ge, Antoine Joubert sefforce depuis plus de 10 ans partager sa passion. Vritable encyclopdie vivante de lautomo-bile, il ne cesse denrichir son savoir et affectionne tout ce qui possde quatre roues. Dabord occup tenir le gouvernail du site auto de V-Tl, est co-animateur des missions RPM et RPM+ (avec Benoit) V-Tl, ce qui lui laisse quand mme du temps pour ses textes punchs dans LAnnuel de lautomobile.

DANIEL RUFIANGE > AUTEURSi Daniel est aujourdhui un passionn dautomobiles, il le doit en partie son dfunt pre. N en 1919, ce dernier a partag avec Daniel non seulement sa passion pour lautomobile mais aussi son histoire. En fait, il nest pas surprenant dapprendre que Daniel a jusqu trs rcem-ment enseign lhistoire. Mais passionn dcriture, de voitures, de course automobile et de relations humaines,

il a dcid de faire de lautomobile le centre de sa carrire car elle est au cur de ce que nous sommes.

LUC-OLIVIER CHAMBERLAND > AUTEURDaussi loin quil se souvienne, lautomobile a toujours t la plus grande passion de Luc-Olivier. Son pre la ten-drement initi cet univers fantastique en le rgalant de ses aventures au volant de sa prcieuse Datsun 210 ! Trs vite, il fait sienne la fivre du paternel et il commence plus particulirement sintresser aux grands classiques de lautomobile (entre autres, il voue un culte aux vieilles M-Benz). Depuis 2008, il contribue diffrents mdias. Plus actif que jamais dans le monde automobile, il fait son entre au sein de lquipe de LAnnuel tout en collaborant aux missions RPM et RPM+ et en signant des essais sur Auto.v.tl.ca.

ALEXANDRE CRPAULT > AUTEURAlex baigne dans lunivers automobile depuis sa tendre enfance. Aprs avoir lanc le magazine Qubec Tuning et la srie de course Drift Mania, aprs avoir contribu LAnnuel de lautomobile, il sen va faire un tour du ct obscur : il rejoint les rangs dun fabricant automobile via une agence de marketing, Toronto. Le voil de retour au Qubec, plus que jamais dcid renouer avec la production de contenu

automobile. a tombe bien, maintenant quil est pre de famille, LAnnuel se cherchait un amateur de fourgonnettes

VINCENT AUB > AUTEURPassionn dautomobile depuis sa tendre enfance, Vincent na jamais cess de sintresser la chose, des modles rduits aux jouets pleine grandeur. Ayant acquis une formation universitaire en journalisme, il a dcid de joindre lutile lagrable en 2007 alors quil faisait ses premiers pas titre de chroniqueur automobile temps partiel. Mais puisquil pratique le

meilleur mtier du monde, la passion a pris le dessus et il est aujourdhui plus que jamais impliqu dans toutes les facettes de lindustrie.

CHARLES REN > AUTEURJournaliste la section Auto du quotidien La Presse, Charles Ren signe des textes dans cette mme section depuis 2005, en plus dtre titulaire dune rubrique des-sais routiers pour La Presse+ depuis bientt trois ans. Il a galement collabor plusieurs ditions de LAnnuel de lautomobile et rdig des papiers dans le dfunt guide Mon Auto publi aux ditions La Presse. Passionn dautomobile depuis sa plus tendre enfance, il sintresse tout ce qui touche de prs ou de loin cette fascinante industrie en constante mutation. Sa formation en Communication marketing de lUQM lui permet galement dtoffer ses analyses sur les stratgies de marketing quemploient les constructeurs.

LUC GAGN > AUTEUR ET PHOTOGRAPHE

Les parents de Luc racontent que les trois premiers mots quil a prononcs ont t : maman, papa et Volvo. Ils ne prcisent toutefois pas dans quel ordre. Nempche quil tait sans doute prdestin une carrire dans le monde de lautomobile. Cest par les mdias quil la aborde. Depuis les annes 80, il a dirig divers priodiques dont, entre autres, le Magazine de lauto ancienne du VAQ (son cole ), le magazine bilingue Formula 2000, Le Monde de lauto, Auto Journal et AutoMag. Au dbut du 21e sicle, on le lit dans Le Devoir pendant quelques annes, mais aussi dans les pages dAuto123.com, puis dAutoFocus.ca et, plus rcemment, dAuto.Vtl.ca. Luc fait partie de lquipe qui a cr LAnnuel de lautomobile en 2001.

MICHEL CRPAULT > AUTEURMichel signe son premier texte automobile en 1985 dans LActualit Mdicale. En 1997, il dmarre le maga-zine Auto Journal pour les concessionnaires. Suivront ensuite, entre autres, les publications Auto Passion, Qubec Tuning (avec son fils Alexandre), Auto pour moi (sadressant plus particulirement aux conductrices), et Driven, magazine life style bas Toronto. Le groupe Auto Journal compte alors 23 employs plein temps. En 2001, Benoit Charette et lui fondent LAnnuel de lautomobile. Quand, en 2009, le groupe se dissout, LAnnuel toutefois demeure plus solide et populaire que jamais. Aujourdhui diteur dAutoMdia, le tmoin de lindustrie automobile au Qubec, Michel a cd la moiti des rennes de LAnnuel au dynamique Pierre Michaud tout en conti-nuant dy crire, son autre passion.

Vous venez dacheter un vhicule, ou cest dans vos plans? Fantastique! Mais savez-vous comment prserver son apparence dorigine et mettre un frein lusure? Avec nos 5 incontournables pour lentretien automobile,

lclat que vous aimez tant aura toutes les chances de durer longtemps.

1- SCELLER LA PEINTURECest ltape la plus importante pour bien protger votre achat et conserver sa brillance des premiers jours. Compos de polymres synthtiques, le scellant adhre la peinture pour former un bouclier durable contre les rayons UV, les pluies acides et les autres contaminants routiers, ce qui permet la couleur de garder sa richesse et son intensit. Et lui seul peut empcher lapparition de cheveux dange et de tourbillons.

2- PROTGER LES COMPOSANTES INTRIEURSDu style dehors, cest bien. Du style dehors et dedans, cest encore mieux. Mais les diffrents lments intrieurs de votre vhicule, quils soient en plastique, en vinyle ou en similicuir, ont besoin dun coup de pouce pour rsister la salet, la dcoloration et aux craquelures. Avec un protecteur enrichi dantistatique, vous prviendrez laccumulation de poussire et le vieillissement prmatur, et votre habitacle gardera ses airs de jeunesse.

3- TRAITER LES CUIRSSi le cuir ajoute une touche de luxe votre vhicule, il risque toutefois de se dtriorer sous leffet du soleil, des variations de temprature ou des dgts un caf est si vite renvers. Vous voulez le garder longtemps en excellente condition? Ds le jour 1, armez-vous des bons produits, y compris dun revitalisant, pour en prserver la souplesse et la couleur, lempcher de fendiller et en faciliter le nettoyage.

4- PROTGER LES MOULURES NON PEINTESLabsence de peinture ne veut pas dire que vos moulures sont immunises contre les rayons UV et les intempries, qui peuvent en fait avoir une action trs nfaste sur le fini. Contrez le ternissement, la porosit et loxydation en traitant vos pare-chocs, vos poignes, vos rtroviseurs et vos bas de porte avec un protecteur conu pour la tche et exempt de solvants, car ceux-ci asschent les plastiques.

5- TRAITER LE TOIT CONVERTIBLEAu volant dune dcapotable, le monde entier semble vous appartenir. Le danger? Ngliger votre toit, qui reste menac par la salet tenace et la dcoloration permanente. Ripostez en appliquant un protecteur pour toit convertible au moins une fois par anne : ce traitement simple, rapide et efficace renforce aussi limpermabilit, histoire de mettre K.O. la moisissure et lhumidit.

Oui, votre vhicule neuf a fire allure aujourdhui, mais vous devez le protger pour quil demeure aussi tincelant demain. En anticipant les alas du quotidien, vous pouvez leur faire obstacle pour rentabiliser votre investissement et continuer dattirer les regards, anne aprs anne.

BONNE ROUTE!

5 INCONTOURNABLESPOUR UN LOOK NEUF QUI TIENT LA ROUTE

s anne. e.ee.ss as a

DITORIAL

UN NOUVEAU CHAPITRELe monde de lautomobile vit des moments de grands changements. Par exemple, un nouveau projet de loi au Qubec favorisera la diffusion des vhicules zro mission. Un autre justement porte sur llectrification des transports. Les carburants alternatifs attireront de plus en plus les projecteurs sur eux alors que la sant de notre plante et de nos poumons fait ragir des groupes dindividus proccups.

La ralit de la voiture autonome se concrtise chaque jour davantage, entrainant dans son sillon des dtracteurs ( Ne touchez pas mon volant ! ) et des admirateurs ( Mieux occuper mon temps quand je dois endurer un bouchon de circulation ? Avec plaisir ! ). Le concept de lauto-partage rencontre de plus en plus dadeptes.

Bref, la socit, ses tendances et ses impratifs incitent les constructeurs automobiles multiplier les sessions de remue-mninges afin de rpondre aux nombreux dfis qui se bousculent lhorizon.

Or, depuis maintenant 16 ans, LAnnuel de lautomobile pouse le rythme de ces trpidantes innovations. Et pour renforcer notre position de leader de linformation automobile, votre outil de rfrence prfr prend lui aussi un virage dterminant pour 2017 en sassociant officiellement avec RPM, lmission qui entame cette anne sa 18e saison au V-Tl.

Avec des partenaires solides et dynamiques comme Les ditions La Presse et les missions RPM et RPM+, lavenir de LAnnuel de lautomobile na jamais t aussi excitant. Un futur, en fait, au diapason de ce que lindustrie automobile nous rserve comme surprises !

Le mariage de LAnnuel de lautomobile avec RPM et RPM+, dont la porte dpasse les 800 000 tlspectateurs chaque semaine, savre coup sr une excellente nouvelle pour les amateurs dautomobile, les frus comme les occasionnels, et renforce la position du livre comme le guide ultime pour vous aider dmler ce qui se cache sous des centaines de capots. Ce partenariat entre Les ditions La Presse, RPM et LAnnuel assure une visibilit sur toutes les plateformes mdias les plus populaires, du papier la Toile en passant dsormais par la tlvision.

Parce que sous le mtal des vhicules modernes se dissimulent tellement de technologies complexes, les auteurs de LAnnuel, la fois experts et vulgarisateurs, prnent sans relche lobjectivit. Notre but premier restera toujours le mme : vous donner lheure juste, vous qui consacrez une bonne portion de votre budget lachat ou la location dun vhicule. Et vous aussi qui souhaitez assouvir votre passion en dcouvrant les dernires nouveauts de lindustrie et en dgustant les spcifications techniques du supercar dont vous rvez.

Fidle son habitude, LAnnuel de lautomobile 2017 est fin prt prendre la place qui lui revient dans votre bibliothque, voire sur votre table de chevet, afin quil demeure le phare qui vous garantira un dbarquement sans cueils jusquau concessionnaire de votre choix.

Bonne lecture et bonne route !

Lquipe de LAnnuel de lautomobile


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ON VOUS ATTEND !

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MARQUE > Si une marque a pignon sur rue au Qubec, LAnnuel sintresse elle, garanti !

MODLE > Chaque marque comporte ses modles. La mission de LAnnuel consiste les essayer tous et vous en faire rapport. Cette dition 2017 comprend 267 essais routiers dtaills.

NOUVEAUT >Il sagit dun modle tout nouveau pour 2017. Cette dition de LAnnuel recense 28 nouveauts dont 17 qui ont mrit, qui ont chacune mrit un article de 4 pages, incluant une Galerie de photos et lHistorique du modle.

VOLUTION >Il sagit dun modle dj connu en 2016 et qui na subi que quelques retouches pour sa cuve 2017.

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LA COTE VERTE >Cette information vous renseigne immdiatement sur la version du modle qui affiche le meilleur score nergtique. Nous ciblons la motorisation la plus verte et nous vous en prcisons la consommation moyenne et annuelle (en litres et en dollars), lindice doctane recommand et la quantit dmissions polluantes (CO

2).

FICHE DIDENTIT >Pour vous tracer un portrait gnral du vhicule en un clin dil.

AU QUOTIDIEN >PROCDURES POUR LES RAPPELS : Les rappels sont bass sur le registre de Transports Canada et portent sur les 6 dernires annes de production des vhicules (2011 2016)

ADRESSE POUR LES RAPPELS : http://wwwapps.tc.gc.ca/saf-sec-sur/7/vrdb-bdrv/search-recherche/menu.aspx?lang=fra

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DPRCIATION : Valeur rsiduelle dun vhicule calcule sur 3 ans (les modles 2014) Le chiffre indiqu reprsente le pourcentage de dprciation : par exemple, 43 % signifie que le vhicule aura perdu 43 % de sa valeur au terme des 3 ans.

FIABILIT : Lquipe de LAnnuel sest base sur des donnes du CAA, du priodique Consumer Reports et du mensuel Protgez-Vous, de mme que sur le nombre de rappels de vhicules au cours des 6 dernires annes.

5/5 Excellente. Pas ou trs peu de dfauts.4/5 Bonne. Peu de dfauts.3/5 Moyenne.2/5 Infrieure la moyenne ; plusieurs

faiblesses, souvent rcurrentes.1/5 Trs faible. Nombreux problmes,

vhicule mal assembl.nm nouveau modleND non disponible

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LRE 2.0 DE CADILLACAvec plus de 4700 ventes lan dernier au Canada, le Cadillac SRX est non seulement le plus vendu des modles Cadillac, mais il reprsente prati-quement 50 % des ventes de la division de luxe de GM au pays. limage dautres constructeurs, Cadillac rebaptise ses modles, ce qui fait que pour 2017, le SRX devient le XT5. Avec la popularit des utilitaires qui ne semble pas ralentir, on peut supposer quune telle appellation laisse la porte ouverte de futurs modles XT3 ou XT7. Cela fait aussi comprendre que Cadillac vise maintenant la plante comme terrain de jeu et quelle cherche, avec les nouveaux modles comme la CT6 et le XT5, sortir des frontires de lAmrique du Nord.

Benoit Charette

TOUR DU PROPRITAIRE > Difficile de parler de rvolution au chapitre du style extrieur. Le XT5 conserve la forme en cocheur dalle du SRX avec un facis et un dessin de phares qui sinspirent de la rcente CT6. Physiquement, le XT5 possde un empattement 5 cen-timtres plus long que le SRX avec toutefois une longueur hors tout lgrement plus courte. En situant les roues plus aux extrmits du chssis, les passagers, surtout larrire, gagnent de lespace. Lutilisation dacier haute rsistance a permis la fois de rigidifier la structure et de rduire le poids de 132 kilos. Le style gnral est plus raffin que dans le SRX. Cest la version

FICHE DIDENTITVERSION(S) 2RM Base 2RM/4RM Luxe, Premium, PlatinumTRANSMISSION(S) avant, 4PORTIRES 5 PLACES 5PREMIRE GNRATION 2017GNRATION ACTUELLE 2017CONSTRUCTION Spring Hill, Tennesse, -U.COUSSINS GONFLABLES 6 (frontaux, latraux avant, rideaux latraux)CONCURRENCE Acura MDX, Audi Q7, BMW X5/X6, Infiniti QX60/QX70, Jaguar F-Pace, Land Rover LR4/Range Rover Sport, Lexus RX, Lincoln MKT/MKX, Maserati Levante, Mercedes-Benz GLE, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Volvo XC60

AU QUOTIDIENCOLLISION FRONTALE nmCOLLISION LATRALE nmVENTES DU MODLE LAN DERNIERAU QUBEC 1 111 (+9,1 %) AU CANADA 4 886 (+18,2 %) (SRX)DPRCIATION (%) 31,3 (3 ans) (SRX)RAPPELS (2011 2016) 10 (SRX)COTE DE FIABILIT nm

GARANTIES ET PLUSGARANTIE GNRALE 4 ans/80 000 kmGROUPE MOTOPROPULSEUR 6 ans/110 000 kmPERFORATION 6 ans/160 000 kmASSISTANCE ROUTIRE 6 ans/110 000 kmNOMBRE DE CONCESIONNAIRESAU QUBEC 21 AU CANADA 450

NOUVEAUTS EN 2017Nouveau modle remplaant le SRX

LA COTE VERTE

MOTEUR V6 DE 3,6 L CONSOMMATION (100 km) 2RM ville 12,1 L, route 8,6 L 4RM ville 12,9 L, route 8,9 L CONSOMMATION ANNUELLE 2RM 1 802 L, 2 162 $ 4RM 1 887 L, 2 264 $INDICE DOCTANE 87 MISSIONS POLLUANTES CO

2 2RM 4 145 kg/an 4RM 4 340 kg/an

(source : Cadillac et LAnnuel)

CL DOR CHOIX VERT COUP DE CUR RECOMMAND

MENTIONSPERTE DE POIDS SALUTAIRE

MEILLEURE CONOMIE DE CARBURANT

INTRIEUR RUSSI

UN SEUL MOTEUR DISPONIBLE

PAS DE TROISIME BANQUETTE

MOTEUR TIMIDE ET DIRECTION INERTE

VERDICT

1 5 10

QUALIT DE FINITIONCONSOMMATION

RAPPORT QUALIT / PRIXVALEUR DE REVENTE

PLAISIR AU VOLANT

CONFORT

nm

www.gm.caCADILLAC > XT5 NOUVEAUT

2.0 du concept Art and Science (lanc avec la CTS en 2003), et mme si la route a t longue, Cadillac peut maintenant se targuer davoir trouv une image la fois distingue et distinctive. Curieusement, on remarque tout de suite la diffrence en voyant le XT5 seul. Par contre, si on place un XT5 et un SRX cte cte, les diffrences sont plus subtiles.

VIE BORD > Cela aura pris du temps, mais Cadillac sest finalement dbarrasse de tous les restants de kitsch qui avaient survcu dans le SRX. Lambiance gnrale et la dis-position des commandes sinspirent directement de la berline CT6. Il ny a plus ces commandes sotriques avec manipulation par effleurement qui ont fait rager tant de propritaires. Le systme CUE existe toujours, mais il a t largement modifi. Au centre du vhicule rgnent la console centrale et un cran tactile beaucoup plus convivial que les anciennes commandes. La qualit de lexcution gnrale est impressionnante, les matriaux, de qualit et doux au toucher. Cadillac peut se targuer de diminuer considrablement le foss entre elle et les rivaux allemands ce chapitre. Il y a tout de mme deux bmols signaler. Dabord, lcran central est un peu petit et gagnerait prendre, comme lont fait la majorit des concurrents, des dimen-sions plus gnreuses. On le voit dans le nouveau Volvo XC90, le Mercedes-Benz GLE et lAudi Q7. Ce nest pas dramatique, mais la concurrence immdiate fait mieux. Lautre point concerne lassise, trs haute larrire. Je me suis surpris frotter mon crne au plafond. Mme si le vhicule gagne en espace intrieur, le plafond plus bas pour rpondre de nouveaux critres esthtiques handicape lhabitabilit et oblige plier le cou larrire.

TECHNIQUE > Aprs avoir regard de prs lextrieur et lintrieur, il faut maintenant faire passer le test de vrit. Quest-ce que ce Cadillac a dans le ventre et est-ce suffisant pour faire lutte gale avec les concurrents allemands et japonais? Disons, pour tre poli, que la livre est un peu mince. Il ny a quun seul moteur disponible. Il sagit du trs rpandu V6 3,6 litres qui dveloppe, dans le XT5, 310 chevaux et 271 livres-pieds de couple. Il est associ une bote auto-matique 8 rapports et offre en prime un systme de dsactivation des cylindres. En combinant cela avec un poids plus lger, cela nous a permis datteindre une moyenne de consommation, lors de notre journe dessai, de 11,3 litres aux 100 kilomtres, ce qui est presque 2,5 litres de mieux que le SRX. Vous aurez le choix dune version 2 ou 4 roues motrices. LEurope va rece-voir en version de base un moteur 4 cylindres 2 litres turbo qui existe dj ici dans la petite ATS. Voil une option qui pourrait savrer intressante. Il serait aussi propos de considrer le trs vloce moteur V6 3 litres biturbo pour dplacer un modle plus performant et haut de gamme, question de soumettre un choix qui se rapproche de ceux offerts par BMW, Audi ou Mercedes-Benz. Force est dadmettre quun seul moteur reprsente un handicap.

2e OPINIONLe moins quon puisse dire, cest que cette nouvelle mouture remplaant le SRX se faisait attendre. Les concessionnaires se rongeaient les ongles jusquau sang pour trouver des arguments permettant de vendre un SRX pataud, gourmand et pas trs fiable. Aujourdhui, on remet les pendules lheure. Le XT5 est dabord fort lgant, mais galement drlement mieux ficel que son prdcesseur. La prsentation intrieure est noble et les gadgets technologiques sont aussi nombreux quapprciables. Qui plus est, on parvient, grce de nombreuses astuces, ramener la consommation de carburant un niveau ridiculement bas. Essentiellement, vous consommerez sur route peu prs la mme quantit dessence quavec un Equinox AWD moteur 4 cylindres, tout en bnficiant de beaucoup plus de puissance et de raffinement. Esprons seulement que la fiabilit sera au rendez-vous, car le produit est premire vue trs convaincant.

Antoine Joubert

FICHE TECHNIQUE

MOTEUR(S)(XT5) V6 3,6 L DACTPUISSANCE 310 ch 6 700 tr/min COUPLE 271 lb-pi 5 000 tr/minRAPPORT POIDS/PUISSANCE 2RM 5,8 kg/ch 4RM 6,2 kg/chBOTE(S) DE VITESSES automatique 8 rapports avec mode manuel et manettes au volantPERFROMANCES 0-100 km/h 6,9 s REPRISE 80-115 km/h 5,0 sFREINAGE 100-0 km/h 42,8 mNIVEAU SONORE 100 km/h MoyenVITESSE MAXIMALE 209 km/h

AUTRES COMPOSANTSSCURIT ACTIVE (certains en option) Freins ABS, assistance au freinage, rpartition lectronique de la force de freinage, contrle lectronique de la stabilit, antipatinage, assistance en cas de collision imminente avec freinage durgence automatique, freinage automatique en cas de collision en reculant basse vitesse, phares adaptatifs, rgulateur de vitesse adaptatif, avertisseur dobstacle latral avec aide au maintien de voie, dobstacle latral et arrire, rtroviseur par camra 300, camra 360, afficheur tte hauteSUSPENSION avant/arrire indpendante ( amortissement adaptatif en option sur 4RM)FREINS avant/arrire disques DIRECTION crmaillre, assiste lectriquement PNEUS P235/65R18 option P235/55R20

DIMENSIONSEMPATTEMENT 2 857 mmLONGUEUR 4 815 mmLARGEUR 1 903 mmHAUTEUR 1 675 mmPOIDS 2RM 1 808 kg 4RM 1 931kgRPARTITION DU POIDS AV/ARR (%) NDDIAMTRE DE BRAQUAGE 11,8 m (roues de 18 po.) 11,9 m (roues de 19 po.)COFFRE 849 L, 1 784 L (siges abaisss)RSERVOIR DE CARBURANT 2RM 72 L 4RM 83 LCAPACIT DE REMORQUAGE 1 588 kg (avec ensemble remorquage)

45 100 68 595 $ t&p 1 900 $ XT5 < CADILLAC

192 | LANNUEL DE LAUTOMOBILE 2017 LANNUEL DE LAUTOMOBILE 2017 | 193

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MANUEL DU PROPRITAIRE

1

MA


GALERIE

A > Le XT5 prsente en primeur un cran de la camra arrire dans le rtroviseur. Le systme amliore de 300 % la visibilit du conducteur larrire du vhicule, en affichant limage de la camra arrire dans le rtroviseur intrieur classique.

B > Une nouvelle transmission intgrale embrayage sera offerte en option. Tout en tant conue pour donner un solide rendement sur des chausses mouilles, ennei-ges ou glaces, elle procure galement une stabilit accrue sur revtement sec.

C > Le XT5 est propos dans un choix de cinq couleurs et garnitures intrieures, avec des options de garnitures dcoratives allant de la fibre de carbone deux types daluminium et trois types de boiseries authentiques.

D > Comme tous les modles 2016 de Cadillac, le XT5 offre, de srie, la connectivit sans fil 4G avec un point daccs sans fil intgr et la compatibilit Apple CarPlay et Android Auto pour simplifier lintgration des tlphones bord.

E > Le hayon arrire du XT5 comprend une fonction mains libres qui permet de louvrir ou de le fermer par simple commande gestuelle sous le pare-chocs arrire.

B

A

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www.gm.caCADILLAC > XT5

AU VOLANT > Cest sur la route que le XT5 a le plus du. Rien redire sur le confort, linsonorisation et mme la tenue de route rgime normal. Il y a deux points prcis aborder, la transmission et la direction. La premire est la chasse lconomie de carburant et change toujours de rapport trop tt pour quon puisse prouve du plaisir et la seconde manque de vie. Bref, on sent une forte inertie quil est difficile de secouer. Nous avons russi, dans les routes en lacets du mont Palomar, en Californie, rveiller la bte en appelant le mode sport, qui repro-gramme le ratio des changements de rapports. Mais vous devez alors faire attention de ne pas trop pousser, car le XT5 na rien dune voiture sport et le centre de gravit lev, doubl dune direction sans vie, va rapidement faire apparatre des gouttes de sueurs froides sur votre front. Pour ceux qui roulent sagement, le XT5 va faire de lexcellent boulot. Pour les autres qui aiment de temps en temps pousser la machine, vous ntes pas la bonne adresse. Les Allemands peuvent encore dormir tranquilles. Il serait important pour GM de penser des solutions plus sportives afin de jouer armes gales avec la concurrence, spcialement avec les ambitions de mondialisation du modle. Le XT5 saura certes plaire aux pantouflards amricains, mais lEurope nen voudra pas. Il faudra mettre plus, beaucoup plus de dynamisme dans la recette.

CONCLUSION > Le XT5 est un grand pas en avant par rapport son prdcesseur, mais il faut savoir ce que vous allez acheter. Derrire le volant, vous tes dans le monde confortable et peu inspirant du Lincoln MKX ou dun Lexus RX 350. Pour un brin dadrnaline, prire de consul-ter lAudi Q5, le BMW X3 ou le Mercedes GLC. Le XT5 est tendance, bien roul et va plaire ceux qui aiment le confort envelopp dans un style contemporain. Cest une clientle qui sest chif-fre plus de 100 000 aux tats-Unis en 2015, mais dans un concept de mondialisation, il faudra amener de la varit dans loffre avec plus de moteurs, une conduite plus sportive et surtout un plaisir de conduire accru. Avec cette unique version, Cadillac amliore son produit, mais reste solidement ancre dans une niche nord-amricaine, et ce nest pas de cette manire quelle va russir conqurir de nouveaux marchs.

Cadillac XT5 2017

Esquisse du Cadillac SRX 2006

Cadillac SRX 2011

Cadillac SRX 2006

Cadillac Vizion concept 2002

HISTORIQUE

Cest le prototype Vizon prsent au Salon de lauto de Dtroit qui a donn vie au premier modle SRX qui allait suivre en 2004. Pas trs populaire, la premire gnration de SRX (2005 2009) avait t juge le vhicule le plus dangereux par lIIHS. La deuxime gnration arrive en 2010 avec un style compltement diffrent, mais encore avec des rats mcaniques et une fiabilit alatoire. Pour 2017, le SRX devient le XT5. Il affiche un style plus moderne et un niveau de luxe qui franchit de nouvelles frontires.

XT5 < CADILLAC

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EN CONCLUSION >

NOS MENTIONS

LA CLEF DOR DE SA CATGORIE Les auteurs de LAnnuel ont choisi ce modle comme le meilleur de sa catgorie.

LE CHOIX VERT Ce modle se distingue grce ses vertus cologiques.

COUP DE CUR Au diable la raison, cest lmotion pure qui nous guide ici !

MODLE RECOMMAND Mme sil na pas remport une Clef dor, ce modle est vraiment apprci par lquipe de LAnnuel.

NOTRE VERDICT laide dun systme de gradation prouv, nous quantifions et rsumons les aspects importants du vhicule test.

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HISTORIQUE > Ds quil sagit dun nouveau modle 2017, LAnnuel en retrace la gense en images ou met en relief un point technique qui caractrise le vhicule.

2E OPINION > laide de quelques mots bien sentis, un second chroniqueur appuie ou contredit ce que son collgue vient tout juste dexposer dans le texte principal.

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FICHE TECHNIQUE > Vous trouverez ici les donnes mesurables dun vhicule. Lan dernier, nous avions ajout le niveau sonore 100km/h, la reprise de 80 115 km/h, la distance de freinage de 100 0 km/h et le rapport poids/puissance. Cette anne, nous dtaillons la consommation ville/autoroute, telle que base sur lnerGuide 2016. La puissance des moteurs repose sur une nouvelle charte de la SAE (Society of Automotive Engineers) et explique les diffrences la baisse quant la puissance de certains vhicules.

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HONDA CIVIC


Paul Deutschman Hon DSc, Deutschman Design Inc.

La marque amricaine Callaway est reconnue depuis prs de quatre dcennies pour produire le nec plus ultra en matire de Corvette sur la route et sur la piste. Depuis plus de 25 ans, je me suis occup de crer pour Callaway des lignes aussi spectaculaires que les performances.

LA CALLAWAY AEROWAGEN

LES REPORTAGES


Jai couvert pas moins de quatre gnrations de Corvette, de la simple amlioration arodynamique la conception com-plte dun chssis comme la C12, la C16 et, plus rcemment, la voiture GT3-R pour les courses dendurance. Lorsque la plus rcente Corvette, la C7, a t introduite sur le march, jai voulu concevoir quelque chose dindit. La C7 est lune des plus belles Corvette ce jour. Refaire un chssis complet ntait pas une priorit. Dun autre ct, de simples ajouts arodynamiques comme un becquet, des jupes de bas de caisse et des trappes dair lavant nauraient pas suffi. Je voulais faire diffrent et original, quelque chose qui propulse-rait la voiture ailleurs au premier coup dil.

UNE PREMIRE DISCUSSIONCest donc avec Reeves Callaway, fondateur de la marque, que jai discut de la possibilit de faire ce que les Anglais appellent un shooting brake . Ce nom que les Franais ont baptis break de chasse est apparu au XIXe sicle au Royaume-Uni. Il dsignait un vhicule utilis pour transporter les chas-seurs, les armes et leurs chiens. ses dbuts, il ne sagissait

pas de voitures avec moteurs essence. Cependant, lexpression est reste plus tard pour tout vhicule deux portes familial. Les marques anglaises comme Aston Martin et Jaguar ont cr de clbres shooting brake , et plus rcemment Ferrari avec la FF. Les quelques premires esquisses dmontrent quune Corvette familiale offre un bon potentiel en format familial. En effectuant plus de recherches, nous avons t agrablement surpris de constater que le projet tait viable et nous avons dcid daller de lavant.

DTERMINER LE STYLELa premire tape est de donner une orientation au modle et de mettre les priorits sur la table. Ce shooting brake va profiter damliorations arodynamiques et dun espace cargo supplmentaire. mesure que le projet progresse, Reeves Callaway baptise le projet AeroWagen. Sur une note historique, il y a eu en 1954 une voiture familiale sur une base de Corvette baptise Chevrolet Nomad. Plusieurs ont dplor le fait que la voiture nait jamais t commercialise. LAeroWagen allait devenir ce que pourrait tre la Nomad, 70 ans plus tard.

LA TABLE DESSINUne fois que lorientation est dfinitive, quelques esquisses sont mises en ligne pour aller cher-cher des ractions du public. La rponse est trs positive, un point tel que la populaire mission Top Gear linclut dans sa liste de breaks de chasse prfrs. Nous avons donc pris la dcision de

LA CALLAWAY AEROWAGEN


passer de la ralit virtuelle au modle de production. Pour voir ce que la voiture va donner en trois dimensions, un modle en argile est sculpt sur la base dun modle lchelle. Les rsultats sont positifs, la silhouette est aussi belle en 3D quen 2D. partir dun modle lchelle, la modlisation 3d se met en marche. Heureusement, nous avions accs aux dossiers lectroniques utiliss pour la nouvelle Corvette. Ils ont servi jeter les fondations de lAeroWagen. La premire tape est de redessiner la partie extrieure pour que la ligne de toit et les vitres de chaque ct sharmonisent avec le nouveau dessin. Une fois les surfaces extrieures peaufines, il fallait dfinir louverture du hayon, sa structure intrieure avec ses mon-tants de fentres. La plus belle qualit de lAeroWagen rside dans sa simplicit. Elle a t conue pour pouvoir transformer la C7 familiale avec un simple ncessaire de conversion qui se visse en place sans avoir modifier la structure du vhi-cule. En fait, cette conversion est mme rversible. Elle utilise les charnires, scellants et loquets originaux du hayon de la C7, assurant ainsi un parfait fonctionnement du systme. Du coup, on peut remettre le hayon original et ramener la C7 son point de dpart.

Pour lessentiel, les ingrdients de cet lment de conversion se composent du panneau de conversion en fibre de carbone, qui est install dans les mmes supports que le hayon original de la C7, et dun nouveau becquet profil bas viss sur le panneau. LAeroWagen arrivera en concession en fin danne 2016 et linstallation pourra se faire en concession.

CONCLUSIONNous prvoyons que lAeroWagen va lgrement amliorer larodynamisme de la voiture et offrir un peu plus despace cargo. Mais notre but tait dabord de faire tourner des ttes. Nous ne croyons pas que cette conversion va plaire tous, mais nous souhaitons que les gens vont apprendre apprcier le style. Nous voulons surtout que les gens la remarquent et disent son passage : Wow, cest une Callaway AeroWagen !

LES REPORTAGES

POURQUOI ACHETER NEUF ?POURQUOI ACHETER NEUF ?

Parce que vendre des vhicules d'occasion, c'est notre profession !

FAITES LE BON CHOIXACHETEZ USAG

LA RFRENCE AU QUBEC POUR LACHAT DE VOTRE VHICULE DOCCASION

Michel Crpault

Votre automobile est-elle scuritaire ?

Pour commencer avoir un dbut de rponse, rendez-vous dabord www.iihs.org. Vous voil sur le site de lInsurance Institute for Highway Safety, ou IIHS.

COMMENT SAVOIR?

SCURIT AUTOMOBILE:

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Cette organisation a t fonde en 1959 par trois compagnies dassurances. Aujourdhui, ils sont plus dune centaine dassu-reurs financer les recherches du groupe la renomme dsormais internationale.

Notre but est de rduire les blessures et les dcs sur nos routes , ma expliqu Raul Arbelaez, vice-prsident du centre dessai que jai visit (*) au cur dune Virginie bucolique. Les plus cyniques ajouteront que si les membres de lIIHS par-viennent convaincre les consommateurs dacheter les vhi-cules que leur institut considre comme les plus scuritaires, ils auront moins de rclamations verser leurs assurs. Des assureurs vont dailleurs jusqu consentir des rabais aux clients qui choisissent une voiture prime par lIIHS.

Quoi quil en soit, dans dnormes hangars, Raul et son quipe passent leurs journes dmolir des vhicules pour en tester la solidit.

Les vhicules sont soumis cinq tests visant des sections distinctes de lauto et qui se droulent avec une rigueur scientifique impressionnante. Prenez le test appel mode-rate overlap frontal crash , o 40 % de la faade du vhicule rencontre 40 mph (64 km/h) un obstacle reprsentant une autre auto roulant en sens inverse.

Selon les effets de la collision, cest--dire la dformation de la carrosserie, lintrusion dlments dans lhabitacle et les blessures occasionnes aux mannequins sangls dans les siges, les chercheurs de lIIHS dcernent les notes good , acceptable , marginal ou poor .

Quand lIIHS a dmarr ce test en 1995, environ la moiti des vhicules examins ne russissaient pas franchir les deux derniers chelons. Vingt ans plus tard, la grande majorit des vhicules vendus en Amrique du Nord passe ce test haut la main.

En constatant la piteuse performance de leurs produits, des rsultats montrs au grand public, les constructeurs nont eu dautres choix que de retourner sur la planche dessin.

Quand lIIHS a ensuite commenc dfoncer des centaines de portires ct conducteur partir de 2003 (impact lat-ral), plusieurs fabricants durent quitter linstitut avec un sac de papier sur la tte. Ici encore, heureusement, les correc-tifs nont pas tard tre apports au squelette des autos (meilleurs mtaux, meilleur positionnement des longerons, meilleure soudure au laser, etc.).

Et ainsi de suite pour les autres tests concernant la robus-tesse du toit (en cas de capotage), larrire du vhicule (le type de collision qui occasionne au cou des occupants le redoutable coup de lapin ) et, le ptit nouveau depuis 2012, le small overlap front test o seulement le coin du vhi-cule percute un obstacle.

Chaque fois que des rsultats peu flatteurs ont merg, le fabricant est retourn faire ses devoirs. Aucun constructeur ne peut se permettre de vendre un vhicule qui serait le cancre de la classe. Voil pourquoi je vous ai envoy visiter

le site de lIIHS. Vous y trouverez les notes octroyes votre vhicule pour chacun des cinq tests. Mais lIIHS ne sest pas arrt en si bon chemin. En plus de dterminer la dformation des vhicules, linstitut sest mis vrifier (depuis 2013) lefficacit des systmes lectroniques censs avertir le conducteur de limminence dune collision et qui vont jusqu freiner automa-tiquement pour viter limpact ou, tout le moins, en rduire les dgts.

Selon la technologie laquelle ils font appel et selon leurs performances sur la piste dessai, ces systmes lectroniques (sils sont optionnels, lIIHS sassure de les inclure dans le vhicule test) vaudront au vhicule le score basic , advanced ou superior

Les vhicules qui mritent un good dans chacun des cinq tests de collision, en plus dun basic aux tests de la prvention/mitigation daccident, font automatiquement partie du club des Top Safety Pick de lIIHS.

Si en plus de bien performer aux simulations dimpact les systmes de prvention dcrochent lune des deux meilleures notes, le vhicule devient alors un Top Safety Pick+.

Pour les vhicules de tourisme de lanne modle 2016, jai compt pas moins de 80 laurats TSP+ dans la liste de lIIHS. Attention, ils sont classs par gabarit (compacts, intermdiaires, fourgonnettes, etc.).

Ce qui amne lorganisation formuler une loi : La grosseur et le poids dun vhicule influencent la protection de loccupant lors dun grave accident. Les vhicules plus gros et plus lourds offrent gnralement plus de protection que les plus petits et plus lgers. Ainsi, un vhi-cule compact qui obtient la mention Top Safety Pick+ ou Top Safety Pick ne procure pas nces-sairement plus de protection quun vhicule plus gros qui na pas gagn cette rcompense.

Newton serait daccord avec cette affirmation, et Raul Arbelaez aussi. Il me le confirme alors que nous examinons ensemble deux smart crapouties grce aux bons soins de ses techni-ciens. Nous avons projet une smart contre une Mercedes-Benz C, une Honda Fit contre une Accord et une Toyota Yaris contre une Camry. Contre nos barrires fixes (un mur), ces minivoi-tures ont bien ragi. Contre un vhicule en mouvement deux fois plus gros, leur structure a pti. Notre tude est tombe pile parce que le cot de lessence grimpait et, du coup, lintrt pour les microvoitures. Nous avons voulu rappeler aux gens quil y a une relation entre masse et scurit.

Le pire, cest que le 3-cylindres de la smart nobtient mme pas des cotes de consommation extraordinaires. Quand tu compares ses chiffres, le nombre de places (deux) et lespace cargo restreint avec ceux dun plus gros vhicule, disons une Honda Civic, moins que tu ne vives dans une trs grosse cit o le stationnement est un problme, mes yeux, petit comme a, a na pas de sens.

PENDANT CE TEMPS WASHINGTONLIIHS nest pas seul aux tats-Unis essayer de rduire le nombre de morts sur les routes du pays. Depuis 1970, la National Highway Traffic Safety Administration sy emploie aussi mais avec un mandat supplmentaire et crucial : lgifrer sur la manire dont les fabricants doivent

Franck Bonny et Claude Sauvageau, respectivement directeur marketing et directeur des essais chez PMG Technologies, Blainville, savent que leur centre dessais rend dinestimables

services toute lindustrie automobile.

SCURIT


assembler leurs vhicules. Car la NHTSA est une crature gouvernementale. Lobligation pour les constructeurs dqui-per de srie leurs vhicules dun contrle de la stabilit lec-tronique depuis 2012, cest elle. Lobligation pour ces mmes constructeurs den faire autant avec la camra arrire par-tir de 2018, cest elle aussi.

En fait, linfluence combine de la NHTSA et de lIIHS a telle-ment cr en importance au fil des ans que les constructeurs nattendent plus (parfois) que les autorits leur tapent sur les doigts, ils vont au-devant des lois. Ainsi, en mars dernier, pas moins de 20 dentre eux reprsentant plus de 99 % du mar-ch automobile amricain ont convenu de rendre standard le freinage automatique durgence au plus tard dici 2022.

Parce que les statistiques proclament lvidence que lAEB (Automatic Emergency Braking) sauve des vies et rduit les blessures, les deux organisations avaient dfi les construc-teurs en septembre 2015 de rendre eux-mmes standard le systme, sans attendre quaboutissent les interminables ngociations politiques qui encadrent invitablement la cration dune loi fdrale. Et les fabricants ont relev le dfi.

linstar de lIIHS, la NHTSA pulvrise aussi des autos (prin-cipalement au Vehicle Research & Testing Center, son labora-toire situ en Ohio, mais aussi en confiant des mandats des firmes comme PMG Technologies, de Blainville, par le biais de Transports Canada je reviens plus loin sur ces acteurs impor-

tants - pour en dterminer la solidit dans le cadre de son New Car Assessment Program (NCAP). Son systme de rcompenses utilise depuis 1978 de une cinq toiles pour valuer des simulations daccidents frontaux, latraux et des capotages, en plus de conclure avec une note globale. Bien entendu, le score des gradus et des recals est aussi rendu public (www.safercar.gov o vous ferez une recherche par marque, modle et anne). La note du vhicule est de surcrot indique depuis 2012 sur ltiquette Monroney colle dans la fentre du vhicule neuf.

partir de lanne modle 2018, la NHTSA commencera dcerner des toiles aux systmes AEB et autres technologies de prvention/mitigation actives.

La bonne nouvelle, cest que la NHTSA et lIIHS ne conduisent pas exactement les mmes tests. Par exemple, la premire organisation mesure limpact sur toute la calandre du vhicule, alors que la seconde, on la vu, ne dtruit quune portion (petite et moyenne) de lavant. Vous avez donc intrt rechercher les scores octroys par les deux organisations afin den apprendre le plus possible sur le vhicule convoit.

Si les deux groupes collaborent troitement, a ne les empche pas de se livrer une saine comptition. Nous avons cr laccident frontal modr parce que, en examinant les donnes du vrai monde, nous avons not que ce genre de collision causait 50 % des dcs et srieuses blessures, et quen consquence, le test de la NHTSA comporte une lacune. Car une collision de plein fouet avec un mur, a narrive pas tous les jours. Nous avons voulu reproduire une situation qui se rapproche davantage de la ralit , explique Raul en me pointant du doigt deux vhicules accidents exposs lIIHS.

Celui du haut (voir la photo), une fourgonnette Pontiac Trans Sport construite par GM de 1997 2004, cest un dinosaure. Heureusement, nous navons plus de vhicules qui performent aussi mal de nos jours. La cabine na pas rsist, il y a eu intrusion majeure du pdalier et du volant, etc. En 2005, GM la remplac par le Chevrolet Uplander et cette fourgonnette a obtenu dexcellentes notes, aussi bonnes quune Toyota Sienna de 1998 ! Sa prdcesseure, la Previa, avait aussi rcolt de mauvais rsultats. Toyota a averti lIIHS que la Sienna serait meilleure, et elle la t.

Est-ce que les scores de lIIHS et de la NHTSA concordent avec ce qui se passe dans la vraie vie ? Pour un nouveau vhicule qui reoit aujourdhui sa note, il faut patienter quelques annes avant de le voir apparatre dans les statistiques routires. Cela dit, selon une tude de 2011 sur les collisions latrales, nous avons remarqu une diminution des dcs/blessures de lordre de 50 % entre les vhicules cots poor et ceux tiquets good. Pareil pour les notes concer-nant la rsistance du toit , dit M. Arbelaez.

LIIHS possde un vaste hall qui sert de vitrine pour montrer aux visiteurs quelques-uns des vhicules tests au fil des ans. Au-dessus, une Pontiac Trans Sport (1997-2004) qui a lamentablement chou; en dessous, sa successeure, la Chevrolet Uplander, qui a beaucoup mieux perform. En dautres mots, General Motors a retenu sa leon

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ET CHEZ NOUSNotre quivalent de la NHTSA, cest Transports Canada Ottawa. Comme son vis--vis amricain, TC (www.tc.gc.ca) tablit des normes de scurit pour la conception, la construction et limportation des vhicules moteur qui circulent sur nos routes. Cest elle aussi qui met rguli-rement jour la liste des rappels obligatoires. Les normes canadiennes sont la plupart du temps calques sur celles de lOncle Sam. Lexemple des pare-chocs en fait foi.

Les deux pays partageaient la mme norme au sujet des pare-chocs : ils devaient pouvoir encaisser un impact 8 km/h sans subir de dommages. En pleine crise du ptrole (1972), les USA lont abaisse 4 km/h quand Washington a demand aux fabricants une solution pour diminuer la consomma-tion de carburant. Rponse des compagnies : Diminuez la norme des pare-chocs, nous allgerons nos vhicules (lire aussi : nous dpenserons moins) et nous amliorerons ainsi la consommation.

Des tests de lIIHS ont dmontr que le pare-chocs allg ne change pour ainsi dire rien la consommation, mais quil augmente les dommages matriels. Linstitut a donc recommand que le gouvernement revienne 8 km/h. Cest plutt le Canada qui a imit son voisin (en 2011) parce que des constructeurs menaaient de ne plus distribuer des modles chez nous si nous continuions imposer un standard distinct.

Au moins peut-on dire que cette dcision na pas mis en pril la scurit des gens. Cest seulement une question de tle. 8 km/h, tu ne seras pas bless. Ton vhicule, par contre, le sera , rsume Claude Sauvageau, directeur des essais chez PMG Technologies, responsable des tests que ses ingnieurs effectuent en banlieue nord de Montral.

Ce centre dessai a t tabli et gr par Transports Canada jusqu ce que sa gestion soit confie au secteur priv en 1996. PMG sest donn une triple vocation : Travailler de concert avec TC pour sassurer que les vhicules vendus au Canada respectent les normes de scurit tablies; amliorer les normes de scurit existantes ou en laborer de nou-velles; assurer laccs toutes les industries innovantes un centre dessai denvergure mondiale , rsume Franck Bonny, le bouillant directeur stratgie et marketing de PMG. Lui et son directeur des essais sont fermement convaincus de luti-lit sur terre de la mission qui est la leur et de celle de leurs

collgues ltranger. Si Transports Canada et la NHTSA nexistaient pas, les constructeurs auraient la libert de dcider ce qui serait optionnel ou pas pour assurer la scurit des occu-pants dun vhicule , estime M. Bonny.

Le rappel mondial en fvrier dernier de trois millions de RAV4 par Toyota lui donne raison. En effet, la suite dun accident survenu en 2011 et o les deux passagers qui prenaient place sur la banquette arrire de lutilitaire ont pri (alors que les deux en avant ont survcu), TC a demand PMG de reconstituer la collision. Cest alors que les Qubcois ont dcouvert que le cadre mtallique de lassise du sige pouvait trancher la ceinture abdominale lors dun impact.

Do limportance pour les gouvernements de maintenir des programmes de recherche pour assurer la scurit du public. Si on se contente de standardiser partir de ce que lindustrie automobile propose, les normes risquent la nivellation par le bas. Il faut pousser plus loin que les constructeurs qui, disons-le, veillent aussi sur leurs intrts financiers. Les plus cyniques de tantt voient dans leur soupe des actuaires en train de prouver aux gens daffaires quil pour-rait leur en coter moins cher de ddommager la famille dun mort que dimplanter un nouveau systme de prvention la grandeur de leur gamme de produits. Jusqu tant que le scandale les rattrape (les dmarreurs de GM, les coussins gonflables de lquipementier Takata, etc.).

Mais personne ne vient voir PMG pour obtenir une certification. Les toiles et les qualificatifs, ce sont la NHTSA et lIIHS qui les dcernent. Volvo ne viendra pas chez PMG pour faire valider la supriorit de son capteur dangles morts parce que le constructeur sudois possde son propre centre dessais. En fait, tous les constructeurs clament que leur systme est le meilleur. Ils testent et valident chez eux. Ils se livrent, cest le cas de le dire, de lautocertification. Ils ne se tournent pas tout naturellement vers une tierce partie indpendante.

La tierce partie, cest les gouvernements. Cest Transports Canada et cest la NHTSA. Si TC ne maintient pas de programmes de recherche pour vrifier les allgations des constructeurs, nos citoyens sont en danger , dit Bonny qui, bien sr, prche pour sa paroisse, PMG ne demandant pas mieux que de se voir confier des mandats du fdral. Mais sil est pertinent de se rfrer aux rsultats de la NHTSA et de lIIHS, il est rassurant de savoir que TC et PMG mnent des essais qui renseignent les consommateurs canadiens en tenant compte des spcificits go-graphiques et climatiques de notre vaste pays.

Qui plus est, la situation actuelle dans lunivers automobile fait que nous avons imprativement besoin de toutes les expertises disponibles pour vrifier la scurit de nos vhicules parce quils nont jamais autant t une source de distractions potentielles, et donc de danger mortel.

Il ny a pas encore si longtemps, les ingnieurs allemands refusaient dincorporer des porte-gobelets parce que boire et conduire sur une autobahn sans limites de vitesse, ce nest pas vraiment une bonne ide. De nos jours, mme une voiture compacte conomique multiplie les gadgets pour que ses occupants restent constamment connects Internet, en plus de sa demi-douzaine de porte-gobelets

Le monde est connect, cest une ralit avec laquelle il faut dsormais vivre, dit Franck. Nous nous sommes battus contre le cellulaire au volant. chec. Essayez de dire vos enfants que vous les emmenez passer le weekend dans un chalet sans Internet. Cest la mutinerie garantie ! Et les parents ne sont pas mieux. Si lhtel na pas de Wi-Fi, je ny sjourne pas.

Per Lenhoff, directeur snior de la scurit automobile chez Volvo Car Group, travaille avec son groupe la ralisation de Vision 2020.

Raul Arbelaez, vice-prsident de

lInsurance Institute for Highway Safety (IIHS), photographi devant le

tableau dhonneur 2015 des Top Safety Pick et Top Safety Pick+.

SCURIT


De sorte que pour vendre leurs vhicules, les constructeurs offrent aux clients ce quils demandent. Et mme des bbelles auxquelles la clientle navait pas pens. Si elle aime, les ventes ne sen porteront que mieux.

Heureusement, au fur et mesure que les constructeurs farcissent leurs vhicules avec un bouton ici pour grer une infinie discothque et un autre l pour couter un courriel lu par un robot cach sous le capot, ils embarquent bord des ADAS (Advanced Driver Assistance System), des aides la conduite lectroniques.

Vous tes dj familiaris avec les plus populaires : station-nement automatis, systme de prcollision, dtecteur de somnolence ou dintrus dans langle mort, alerte de sortie de voie, etc.

Les constructeurs nessaient pas den mettre le moins pos-sible. Au contraire, cest la course celui qui en embarquera le plus, car voil un autre moyen de se dmarquer commer-cialement. Retenons toutefois que pour bon nombre de ces boues de sauvetage, il faut dbourser un extra et que tous les ADAS ne naissent pas gaux. Certains sont efficaces, dautres moins. Tous les fabricants nanmoins se battent pour nous prouver que leur systme est le plus scuri-taire. Difficile croire pourtant quune sous-compacte de 10 000 $ ne puisse faire autrement quavoir un systme inf-rieur celui dune auto qui cote six fois plus cher. Vous seriez surpris ! , se sont exclams en chur MM. Bonny et Sauvageau.

Ils ne vont pas jusqu pointer un constructeur en particulier devant le journaliste, mais ils lui soumettent volontiers un autre coupable : la mise en march. Imaginez de fait un trs bon produit qui souffre dune mise en march dficiente et, linverse, un truc moyen mais dot dune campagne marke-ting spectaculaire. Sauf que plongez le bidule dans un pais brouillard, disons, et il drape. Un peu de pluie? Pareil.

Bref, autre clich tter durant votre magasinage : ce nest pas parce quune auto cote plus cher quelle sauve ncessai-rement plus de vies.

De l dire que a prend la NHTSA, lIIHS, Transports Canada et PMG pour que les gens sachent ce qui est vraiment effi-cace, il ny a quun pas, que Franck Bonny & Cie franchit pieds joints.

LES TEMPS CHANGENTLe constructeur Volvo, linventeur de la ceinture de scurit en 1959 (et, les chiffres le prouvent, encore aujourdhui la meilleure protection en cas daccident, bien avant tous les ADAS imaginables), a formul publiquement une promesse : dici 2020, personne ne sera tu ou bless srieusement bord dune Volvo moderne.

Cest norme comme engagement. Jen ai discut avec Per Lenhoff, directeur snior chez Volvo Car Group, Gtebord (Sude), et un spcialiste de la scurit automobile : Pour concrtiser ce que nous appelons notre Vision 2020, nous avons une approche holistique, cest--dire que nous ne nous concentrons pas seulement sur laccident, mais bien sur tout ce qui la prcd.

Lenhoff et son quipe travaillent sur des systmes concentrs sur les quatre priodes dis-tinctes propres tout accident : ceux qui maintiennent le conducteur dans une situation nor-male, ceux qui lavertissent que la situation pourrait se dgrader (prvention), ceux qui amor-tissent limpact (mitigation) et, enfin, ceux qui protgent carrment les occupants maintenant que le choc sest produit (comme le dploiement des sacs gonflables et un signal immdiat vers les services de secours).

Nous sommes des prcurseurs (la feuille de route de Volvo en matire de scurit auto-mobile est en effet plutt rvlatrice ce sujet). Nous disposons dune longueur davance. Nous tudions les scnes daccidents depuis le dbut des annes 70. Nous disposons de plus de 42 000 rapports daccidents dans notre banque de donnes. Bien souvent, nous nous ren-dons sur place. Ces cas nous ont normment aids dvelopper des moyens de protection. Maintenant, nous faisons la mme chose pour la scurit active , dit Per Lenhoff.

Volvo va y arriver, prdit Claude Sauvageau. Ils vont enlever le chauffeur de lquation. Cest mathmatique. Comme 95 % des accidents sont causs par des erreurs humaines, limine celles-ci et tu atteindras ton objectif.

Les statisticiens ont tabli une typologie des types daccidents les plus communs. Ainsi, 16 % dentre eux surviennent quand un vhicule en tamponne un autre par larrire. La prsence dun AEB devrait donc (en thorie) liminer 16 % des collisions. Et ainsi de suite, chaque cause, son remde, cest--dire un ADAS. Laddition de ces anges gardiens devrait normalement permettre Volvo de tenir parole dici 2020. Et tous les constructeurs srieux emboteront le pas, bien sr.

Dans ce sens, pour sa Fusion 2017, Ford annonce firement quen plus de russir un stationne-ment en parallle parfait, la berline la plus vendue au Canada peut dsormais rpter lexploit de manire perpendiculaire. La question mrite alors dtre pose : ne sommes-nous pas en train de fabriquer une race de conducteurs incomptents ?

Or des observateurs trs srieux croient que cest justement le but recherch long terme. En lui enlevant de plus en plus de responsabilits et en lensevelissant sous divers gadgets amu-sants, le conducteur ne protestera pas en fait, il poussera un soupir de soulagement quand on lui retirera son volant pour de bon. On ne peut pas y voir un complot pour assassiner le plai-sir de conduire, car bien dautres ingrdients sont dj en place pour que cet agrment prenne le chemin du muse : les congestions du matin au soir, les ddales de cnes orange, les nids-de-poule et le manque dintrt des jeunes dans le monde entier pour lautomobile en gnral et pour lobtention dun permis de conduire en particulier (un moment dans la vie dun individu qui tait pourtant un rite de passage il ny a pas si longtemps, alors que, aujourdhui, essayez de reprer sur Facebook des selfies avec son char, les chroniqueurs automobiles mis part).

Sil y a un complot, dit Franck, cest pour quil y ait moins de morts sur nos routes! Dans le monde, le nombre de victimes de lautomobile est 30 fois plus lev que ceux dune pidmie dEbola! Chaque anne !

On serait, parat-il, sur le point doffrir une option qui permettra au conducteur de voir dans sa voiture qui sonne chez lui. Imaginez celui qui aperoit sa femme ouvrir la porte au facteur en dshabill vaporeux; ou le prtendant que papa ne veut surtout pas voir rder autour de sa fille. Sa concentration risque de ressembler la fume qui lui sortira par les oreilles.

Une autre rumeur laisse entendre quun gouvernement comme celui de la Core du Sud envi-sagerait un virage draconien pour venir bout de lindiscipline de ses conducteurs. Aprs les avoir informs, menacs et punis, et avoir malgr tout constat que ses citoyens continuaient mourir force de texter ou de se maquiller au volant, Soul songerait imposer dici quelques annes dans ses rues le rgne de la voiture autonome. Par dcret officiel, on retirerait aux humains le droit de conduire. Pour les garder en vie malgr eux, le constat tant quon a beau amliorer les mesures de scurit passives et actives bord des vhicules, elles ont des limites, alors quil ne semble pas y en avoir la btise humaine.

Toutefois, une dernire certitude : quand la voiture autonome trnera, la scurit ne sera pas affaire rgle pour autant, puisquil faudra alors affronter, entre autres, les pirates informa-tiques, les imbroglios lgaux et les infrastructures intelligentes rendues bbtes cause de a dpais de gadoue en fvrier

(*) La visite au centre dessais de lIIHS a t organise par Subaru Canada, qui nest pas peu fire de souligner que tous ses vhicules figurent parmi les TSP+ 2016 de linstitut.

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DESSINER UNE VOITURESANS CONDUCTEUR Paul Deutschman, Hon. DSc

Il ne fait aucun doute que nous entrons dans une priode de renouveau dans le domaine de la conception automobile. La rvolution se droule sur deux fronts. Il y a dabord les sources dnergie alternatives qui vont propulser les vhicules du futur, quils soient lectriques, piles combustible ou autres. Ensuite, les voitures autonomes qui commencent dj se rpandre comme une trane de poudre.

Comment ces nouvelles technologies vont-elles influencer la conception et lutilisation des voitures dans le futur ?

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Mercedes-Benz F015 concept


LES NERGIES ALTERNATIVES

Regardons dabord les effets des nergies alternatives sur la conception automobile. Depuis que la scurit est deve-nue une grande priorit dans la conception, les passagers se sont dplacs vers le centre du vhicule pour tre entours de zones de protection. Cet exemple est probant dans la ber-line typique, qui est compose dun capot assez long lavant et dun coffre larrire. Cette configuration offre le mrite de maximiser labsorption dnergie lavant et larrire. Malheureusement, sur le ct, il y a relativement peu de pro-tection. Lorsque les voitures hybrides et lectriques ont fait lobjet de recherches plus pousses, beaucoup croyaient que la morphologie fondamentale des voitures allait changer en raison des diffrences dans lemplacement, le format et les configurations des moteurs et des diffrents emplacements pour les batteries. Pensons aux moteurs-roues, aux batteries plates sous la voiture. Ces diverses approches signifiaient aux yeux de plusieurs un changement fondamental dans le dessin des vhicules. ce jour, il ny a eu que trs peu de modifica-tions. Un bel exemple est Tesla, qui a voulu rvolutionner le monde automobile avec un vhicule entirement lectrique. Le style trs russi demeure toutefois trs classique dans son approche et on pourrait croire quil sagit dune berline de luxe avec moteur thermique.

Je crois que tant quil y aura des collisions frquentes et vio-lentes, les zones de dformation avant et arrire vont conti-nuer dexister. Lorsque tous les vhicules seront quips dun systme de prvention des collisions (et ce nest pas demain la veille), ce moment seulement, peut-tre verrons-nous des reconfigurations majeures dans larchitecture des vhicules. PROJECTION VERS LAVANT

Imaginons un moment que les voitures ne sont plus victimes de collisions et quil nest plus possible de heurter une autre voiture. Il ne serait plus ncessaire dasseoir les passagers dans un cocon au centre du vhicule et nous pourrions les installer sans problme nimporte o lintrieur. Si la technologie se montre quasi infaillible, les ceintures de scurit et les coussins gonflables pourraient devenir chose du pass. Les passagers pourraient mme se dplacer lintrieur du vhicule. Nous pourrions placer des siges face face pour favoriser un meilleur environnement social ou faire de votre moyen de transport votre bureau mobile avec petite table et chaise. ce moment, les batteries seront caches sous le vhicule et le moteur dans la roue. Vous aurez cet instant un vaste choix de configurations intrieures et plusieurs pour ranger les bagages.

Comment la conduite autonome va-t-elle influencer notre exprience de conduite?

En un mot : compltement

Le plaisir qui dcoule dtre en contrle au volant dune voiture est trs gratifiant pour beau-coup de gens. Les risques sont grands que la conduite autonome castre tout le plaisir reli la conduite automobile. Personnellement, jaime conduire et jespre en profiter jusquau jour o je dciderai de raccrocher mon volant. Cependant, il y a chaque anne prs de 36 000 victimes de la route en Amrique du Nord et plus de 1,25 million dans le monde. Des chiffres qui donnent froid dans le dos et qui sont inacceptables dans un monde moderne. Il est envisageable sur le long terme que les voitures conduites par lhomme soient limines des voies publiques et que ce genre de voiture se retrouve uniquement sur des circuits routiers. En dautres termes, la voiture que lon connat va prendre le mme chemin que le cheval lorsque la voiture est arrive, et seulement les nostalgiques iront faire un tour de voitures dans des endroits rservs ce loisir comme les chevaux.


DESSINER LA VOITURE DE DEMAIN

Tesla Modle S 2015 avec systme Autopilot


Il existe dj de forts indices qui rvlent que la voiture autonome est largement accepte. Les plus de quarante ans attendaient avec impatience de voir le jour o ils pourraient se procurer un permis de conduire et faire lachat dune premire voiture. Ctait un rite de passage dune grande importance. Aujourdhui, les jeunes se dsintressent de lautomobile. Plusieurs nont pas de permis de conduire ou utilisent le covoiturage lorsquils ont besoin de se dplacer. La libert ne passe plus travers une voiture mais par un tlphone intelligent. La voiture nest, pour plusieurs, rien dautre quun outil dans lequel on peut brancher et utiliser son tlphone. Lacquisition dune voiture vient plus tard et, dans bien des cas, pas du tout. Or si la voiture devient un outil, le plaisir de la conduire ne revt que peu dintrt. Cet outil servira vous amener du point A au point B. De plus, si la passion est laisse de ct, le style va probablement suivre la mme tendance pour tre plus pratique, sans doute plus carr comme une fourgon-nette. Lintrieur sera comme le mouvement du jour, cest--dire de plus en plus technologique pour rpondre aux attentes des propritaires branchs.

Si un jour la voiture autonome sempare de tout le paysage automobile, les modes automobiles ne seront pas trs diffrentes de celles daujourdhui. Il y aurait toujours des voitures de particu-liers, des modles de flotte (location) et des voitures en partage comme Communauto. L o il y aurait une diffrence marque serait dans lindustrie du taxi, qui naurait pratiquement plus de chauffeurs son service. Vous pourriez toujours appeler un taxi pour vos dplacements, mais ce dernier se prsenterait la porte chez vous sans chauffeur.

QUE VA-T-IL SE PASSER DICI L?Nous sommes au dbut dune longue priode de transition durant laquelle la voiture que nous connaissons depuis plus de 100 ans va graduellement devenir autonome. Conduire une voiture aujourdhui nous demande toute notre concentration pour optimiser notre scurit. Je crois que les systmes lectroniques dvitements de collision sont une belle innovation technologique, mais ces systmes ne devraient pas donner une fausse impression de scurit aux conducteurs.

Il faut se rappeler que cest le conducteur qui est responsable des accidents, pas le constructeur. Le premier dcs dun conducteur de Tesla qui utilisait le systme autopilote a t constat en mai dernier. Il regardait un film de Harry Potter au volant. Mme si la technologie de Tesla est brillante, la bapti-se autopilote frise la ngligence. Un nom comme vitement daccident serait sans doute plus appropri, mme si cest moins sexy.

Lorsque le jour arrivera o les voitures autonomes devien-dront une ralit, les dplacements en auto seront certaine-ment moins plaisants, mais le nombre de victimes sur la route diminuera de beaucoup.


Tesla S 2016

LES REPORTAGES


LE GRANDRETOURDE LA CAMIONNETTE INTERMDIAIRE

Antoine Joubert

Il y dix ans peine, un peu plus de 50000 camionnettes compactes et intermdiaires taient vendues au pays. Ctait une poque o on accueillait encore de nouveaux joueurs dans le seg-ment, qui tentaient leur chance afin de dtrner la camionnette Ford Ranger, laquelle scoulait encore prs de 20000 units annuellement. Hlas, si les ventes demeuraient fleurissantes de notre ct de la frontire, la situation tait tout autre aux tats-Unis. La flambe des prix du ptrole les avait fait chuter de plus de la moiti en moins de deux ans, se retrouvant un niveau o la rentabilit devenait difficile.

Consquemment, mais aussi parce quon voulait capitaliser sur des modles pleine grandeur, Ford et Chrysler (Ranger et Dakota) allaient respectivement abandonner le march en fin danne 2011. Mazda, de mme que Mitsubishi et Suzuki, qui clonaient leur modle partir de produits Ford, Dodge et Nissan existants, allaient aussi quitter la mme priode. Puis, un an plus tard, ctait au tour du duo GM Colorado/Canyon de lancer la serviette, laissant ainsi le champ libre trois marques japonaises. De ce fait, peine 15000 camionnettes intermdiaires allaient trouver preneur au pays en 2014, avec une part de 67% attribuable Toyota.

LES REPORTAGES


LE CONTEXTEPour comprendre labandon du segment par les marques amricaines, il faut dabord se replon-ger dans le contexte de lpoque. Rappelons-nous dabord de limportante crise financire de 2009 qui avait men la faillite de GM et de Chrysler, alors que Ford se ltait vite de justesse. Les budgets attribus pour le dveloppement de nouveaux produits taient alors scruts la loupe, et tout march superflu ou moins populaire tait automatiquement cart.

Qui plus est, les trois camionnettes amricaines reposaient sur des chssis vieillissants, particu-lirement le Ranger qui tirait la mme structure depuis 1983. lpoque, il ntait donc finan-cirement pas viable de dvelopper un nouveau chssis qui, de surcroit, nallait plus pouvoir tre partag avec des utilitaires, transforms en multisegments sur chssis monocoque.

De son ct, GM tait forc dabandonner son duo de camionnettes, lesquelles drivaient de lIzusu D-Max vendue peu prs partout, sauf en Amrique du Nord. La refonte du modle Isuzu en 2012 forait donc Chevrolet et GMC suivre la parade, ou laisser tomber.

PENDANT CE TEMPSParalllement, Toyota continuait de faire des affaires dor, en saccaparant des parts de mar-ch encore plus importantes que celles que possde FCA dans le segment de la fourgonnette. Lindestructible camionnette Tacom