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Avril/Mai 2009 Grenelle de la Mer

11 Juillet 2011 Lancement du premier AMI NAVIRE DU FUTUR (100 M€ pour construire et expérimenter des navires du futur économes, propres, sûrs et intelligents.

Décembre 2009 CIMER, Livre Bleu … création du CORICAN

septembre 2010 AP du PIA pour la structuration des filières stratégiques

08 juillet 2010 Installation d’un Comité Stratégique de Filière Navale (CSFN) suite à la Conférence Nationale de l’Industrie

L‘émergence du programme navire du futur

Mars 2010 Etats Généraux de l’Industrie (EGI)

27 novembre 2012 validation par le premier ministre, le CGI et la BPI du programme de renforcement de la Filière des Industries Navales OCEANS21

14 octobre 2013 Lancement du second AMI NAVIRE DU FUTUR (30 M€)

Janvier 2008 création du think tank « Naval monceau »

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Le CORICAN

Le CORICAN, Conseil d’Orientation de la Recherche et de l’Innovation pour la Construction et les Activités Navales, regroupe l’ensemble des représentants de la filière navale française : acteurs publics (Etat, collectivités locales), ONG, syndicats, entreprises. Mission : définir une stratégie à moyen et long terme pour la recherche et l’innovation navale incluant les grandes structures marines. Son but est de promouvoir le « navire du futur », navire propre, économe, sûr et intelligent avec pour objectifs : gain de 50% sur la consommation d’énergie fossile (fuel) (30% atteints dès

2025) réduction de 50% des émissions de gaz à effet de serre réduction de 50% de l’impact environnemental

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Le CORICAN

www.corican.fr

Co présidé par le MIN et le MEEM 5 GT :

GT1 : Elaboration des feuilles de route technologiques , et mobilisation des acteurs

GT2 : Organisation des compétences et des moyens d'essais

GT 3 : Mobilisation des financements

GT4 : Europe

GT 5 : Benchmark et Processus qualité

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Le CORICAN

Feuille de route à 10 ans :

• le navire du futur : transition énergétique, propreté, sécurité et intelligence (marchés les plus immédiats) • Briques technologiques pour les infrastructures de la chaîne logistique GNL

soutage • Navire propre respectueux de l’environnement • Passerelles intelligentes • Gestion de l’énergie électrique à bord • Sécurité passive embarquée • Propulsion éolienne

• Les énergies marines renouvelables marché émergent • Les nouvelles activités marines (marché prospectif) Outils de la

compétitivité • Performance industrielle avec l’usine du futur (feuille de route prospective

et transverse

• navire de pêche du futur • Marétique

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l’AMI NAVIRE du FUTUR

L’’AMI Navire du Futur traite la partie maritime et fluviale du programme «Véhicule du futur» des Investissements d’avenir. Le montant affecté aux AMI Navires du futur est de 100 M€.

L’AMI concerne les bateaux et navires qui ont une fonction commerciale de transport (de personnes ou/et de marchandises), une fonction de travail (pêche, pose et maintenance dans le domaine des énergies marines renouvelables (EMR), surveillance de zones maritimes, recherches, dragage, …), ou une fonction de loisir (plaisance) Trois AMI ont été lancés le 3ème se clôture début 2017, il fait référence à la FdR du CORICAN

WINDKEEPER

WindKeeper est un projet de navire d’interventions sur les champs éoliens Offshore pour la réalisation d’opérations de maintenance préventive et de maintenance curative. Déploiement de missions de maintenance :

• Transfert de personnel

• Transfert de matériels

• Coordination des opérations dans les champs éoliens

• Soutien technique et logistique in situ des opérations de maintenances

• Sureté et sécurité des champs éoliens

• Maintenance sur site jusqu’à des hauteurs de vagues jusqu’à 3m.

Budget 35 000 K€ Cofinanceurs publics ADEME AMI NdF. Année de labellisation 2012

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WINDKEEPER

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BEYOND THE SEA Deux objectifs, un Défi économique d’envergure doublé d’un Challenge environnemental majeur :

• Devenir les leaders mondiaux dans la conception et la réalisation intégrale de solutions de traction par cerf-volant (CV, ou Kite en anglais) des navires de toutes tailles (création directe de plus de 600 emplois en France sur 10 ans)

• Réduire la Consommation mondiale de carburant des navires de commerce de 20% ainsi que les Rejets de CO2, NOx et SOx associés à ces transports maritimes (cible :-50%).

• Solution clés en mains (kite +lanceur+ système de gestion + pilote automatique + optimisation de routage + installation + formation + assistance) pour équiper tout navire à moteur d’un kite (bateaux de pêche, navires marchands ou méga yachts). Ces équipements seront déclinés en gammes suivant la taille des navires cibles.

Budget 15 000 K€ Cofinanceurs publics ADEME AMI NdF Année de labellisation 2012

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BEYOND THE SEA

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INOVANEX

Les limitations actuelles des annexes sont un frein à l’achat par certains profils d’utilisateurs (plaisanciers occasionnels, plaisanciers naviguant sur des bateaux de moins de 8m…).

• Développement d’un nouveau matériau composite : annexe de 2 à 3 fois plus légère et plus compacte une fois pliée

• Conception nouvelle et différente de l’annexe et de ses accessoires (rame, tableau arrière, plancher…), utilisation de matériaux bio-sourcés pour la conception des accessoires

Budget 2 300 K€ Cofinanceurs publics FUI, CT PACA Année de labellisation 2013

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INOVANEX

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CENAQ

Pendant qu’il est à quai, un navire cargo mixte (ou RoPax) continue à avoir des besoins en électricité à bord, pour assurer le fonctionnement de :

– la sécurité (détection et lutte contre l’incendie, communications),

– le maintien de la stabilité et de l’intégrité (assèchement, ballastage, ouverture/fermeture des portes et des panneaux, reprise de l’amarrage),

– les services primaires (eau, éclairage, chauffage, climatisation, réfrigération des vivres),

– la ventilation (locaux de machines et espaces rouliers à cargaison),

– la préparation du voyage (activités de soutage, purification du combustible).

Dans le double contexte urbain et maritime de Marseille, l’objectif de CENAQ développé par le GPMM et la CMN, est la réduction des émissions polluantes et du bruit dans le port en connectant les navires en escale commerciale au réseau électrique terrestre haute tension, de sorte que les navires puissent stopper leurs groupes électrogènes quand ils sont à quai. Cela permet de participer à l’amélioration de la qualité de l’air dans l’agglomération.

Budget 4 700 K€ Cofinanceurs publics ADEME, FEDER Année de labellisation 2014

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CENAQ

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PASSION

Développement d’une passerelle intégrée de navigation, en rupture technologique avec les solutions existantes. Amélioration de la sécurité de navigation et de la sureté permettant à la fois d’optimiser la consommation énergétique et de diminuer l’empreinte environnementale du navire . Parmi les enjeux de performances on peut citer les thématiques suivantes :

• Senseurs et capteurs de navigation (radar, AIS, centrale inertielle…)

• Système de communication intégré et sécurisé (IP, liaison de données, cyber-sécurité…)

• Traitement de l’information de navigation (e-positionning, routage écologique, monitoring optimisé, situation nautique…)

• IHM : réalité virtuelle, réalité augmentée, moyens tactiles

• l’évolution des usages de l’équipage (normalisation, formation…)

Budget 20 000 K€, Cofinanceurs publics PIA AMI Navire du futur Année de labellisation 2015

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PASSION

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LNG TRUST

Utilisation du GNL pour répondre à la réglementation sur la réduction des émissions toxiques

• Développement d:une solution technique innovante, sécuritaire et économique qui facilitera les opérations de transfert du GNL du bateau souteur vers le navire client.

• Conception d’un bras piloté, les connexions et déconnexions seront optimisées, pour un temps de mise en œuvre compétitif, et la sécurité sera renforcée pour une utilisation en eaux protégées.

• Budget 3 014 K€ Cofinanceurs publics FUI, CT PACA année de labellisation 2015

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LNG TRUST

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PNSAP

A2V, conçoit et commercialise une nouvelle génération de navires de transport rapide de moins de 100 passagers. Ces navires s’appuient à la fois sur l’eau et sur l’air, permettant ainsi d’atteindre des vitesses très élevées, tout en générant des économies de carburant significatives. • Prototype de 10.5m de long équipé de moteurs hors-bords qualifié avec

succès. • Développement de nouveaux ensembles carène-système propulsif. Ces

travaux permettent de répondre aux besoins opérationnels des armateurs avec des solutions techniques innovantes qui améliorent encore les performances énergétiques des navires à sustentation aérodynamique partielle et leur souplesse d’utilisation.

Budget 400 k€ Cofinanceurs publics ADEME (Programme Investissements d’avenir : Initiative Pme 2015) Année de labellisation 2015

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PNSAP

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OASSYS • Navire innovant, voilier robot hauturier, drone et porte

drones, à très haute autonomie et à très forte endurance dont la mission principale sera centrée sur l’observation et la surveillance des mers pour répondre aux besoins accrus d’observation et de surveillance des espaces maritimes, du littoral à la haute mer.

• OASSYS revendique le fait d’être une solution « à moindre coût » pour l’observation et la mesure dans les mers et les océans.

• Démonstrateur disponible à T0 +24 et d’un prototype vendu et livré à T0 +48 mois.

Budget 9 000 K€ labellisation 2016

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OASSYS

22 Congrès du CNAM 30/04/2017

NESSIE Développement et qualification d’une gamme Innovante de Navire de Travail de nouvelle génération, hybride, en matériaux composites et à faible impact environnemental .

• Réduction de consommation en énergie : mode de propulsion hybride tri mode ; récupération d’énergie (rechargement batterie, refroidissement par absorption avec récupération chaleur fatale et boucle d’eau…) ; trainée réduite par une nouvelle forme de carène.

• Réduction de l’ensemble des rejets d’un navire

• Amélioration de la sûreté et de la sécurité des opérations

• Efficience des processus de production du chantier

• Diffusion à bord des nouvelles technologies de l’information

Budget 17 000 K€

Année de labellisation 2016

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NESSIE

Congrès du CNAM 24 30/04/2017

HECO-C • Système innovant de production de froid par voie

thermochimique et récupération de chaleur sur échappement.

• Récupération de la chaleur fatale a conduit à de bons résultats applicatifs dans les transports terrestres ou les usages stationnaires. Difficile pour les transports maritimes et fluviaux aux vues des volumes d’ammoniac nécessaires (problèmes d’encombrement, de stabilité des liquides et des gaz, de refroidissement).

• Le réacteur HECO/C permet d’atteindre des puissances significatives plus adaptées au secteur, avec réduction des volumes d’ammoniac associés, utilisant un refroidissement efficace par eau de mer.

Budget 400 k€ labellisation 2016

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HECO-C

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