Texte : Stéphane MivilleL’atelier

Il est vrai qu’il y a quelques années, lorsqu’on parlait de l’ajus-tement des valves d’un moteur à quatre temps dans le mondede la motoneige, on passait pour un extraterrestre, maisaujourd’hui, les quatre fabricants offrent des motoneiges muniesd’un moteur à quatre temps qui exige d’autres types devérifications. La vérification des valves est l’une des procéduresà effectuer, non pas à chaque saison, heureusement, mais plutôten fonction du nombre de kilomètres parcourus. Il est doncimportant de suivre les recommandations du fabricant.

Pour effectuer une telle vérification, il vous faudra une certaineexpérience et des connaissances en mécanique, car malheu-reusement, les valves sont rarement faciles d’accès et la procé-dure requiert le démontage de plusieurs pièces. Si l’ajustementdemeure correct et qu’aucune modification n’est nécessaire,vous n’aurez pas à démonter les arbres à came, mais dans lecas contraire, leur démontage sera nécessaire.

Pour illustrer la procédure à suivre, nous allons vérifier les valvesd’une motoneige Z1 Turbo 2011 d’Arctic Cat. Bien que lespièces à démonter soient différentes d’un fabricant à l’autre, lesystème d’activation des valves est identique dans la majoritédes cas (c’est-à-dire que les fabricants utilisent majoritairementun système d’activation directe des soupapes à cales sousgodet). Ce que nous devons vérifier est l’espacement entre l’ar-bre à came et les poussoirs qui s’appuient sur les valves (parfoisappelées soupapes), chose que nous ferons à l’aide d’un jauged’épaisseur à lames (feeler gauge).

Sur le modèle Z1, il faut, en premier lieu, démonter le banc ettoutes les pièces de carrosserie, pour ensuite déplacer le réser-voir à essence afin d’avoir accès au couvercle des valves.

Par la suite, nous devons démonter le tuyau d’admission quiconduit l’air au papillon ainsi que le câble de l’accélérateur.Enfin, après avoir déplacé les petits tubes et déconnecté lescapteurs, nous sommes prêts à retirer le couvercle des valves.

La vérificationTout est maintenant en place pour vérifier l’ajustement desvalves. Votre concessionnaire peut vous fournir l’espacement oule jeu que vous devriez retrouver entre l’arbre à came et lespoussoirs. Habituellement, l’espace mort entre les valvesd’admission diffère de celui entre les valves d’échappement. Eneffet, le jeu du côté de l’échappement est supérieur étant donnéque les soupapes d’échappement doivent subir des tempéra-tures largement supérieures; il faut donc prévoir plus de placepour l’expansion. Par exemple, dans le cas du moteur de la Z1Turbo, on devrait avoir un espacement qui se situe entre0,0039 et 0,0078 pouce pour les valves d’admission, et entre0,0118 et 0,0157 pouce du côté de l’échappement.

LA VÉRIFICATION DES VALVESSalut les mordus!! Il est fort probable que vous êtes nombreux à avoir accumulé beaucoup dekilomètres au compteur. Tous les automnes, on parle de la préparation de présaison de nosbolides; plusieurs points doivent être vérifiés, notamment carburateurs, poulies, carter de chaîne,roulements, suspension, etc. Toutefois, avec la venue des moteurs à quatre temps, d’autres as-pects doivent maintenant faire l’objet d’une attention particulière.

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Le Rotax 4-TEC 1200 utilise un système de doigts depoussée (comme celui-ci) pour activer les soupapes,faisant du tricylindre de BRP le seul moteur de motoneigeà quatre temps actuellement en production à ne pasutiliser un système d’activation à cales sous godet.

Les valves d’admission sont situées sous l’arbre à came arrière.Pour insérer notre jauge, on tourne la poulie motrice de façonà ce que le premier excentrique pointe vers le haut.

Idéalement, on sélectionne la valeur minimale sur la jauge et onl’insère entre l’arbre et le poussoir. Si la jauge entre facilement,on augmente l’épaisseur jusqu’à ce qu’on ressente une certainerésistance lors de son insertion. Si la valeur obtenue correspondaux spécifications du fabricant, la valve est correctement ajustée.Il faut donc effectuer ce test pour chacune des valves. Il estimportant de noter les mesures obtenues, car si vous devezmodifier l’ajustement de l’une d’entre elles, vous devez savoir sivous devez diminuer ou augmenter l’espacement.

L’ajustement Avant d’entreprendre l’ajustement des valves, placez le pistondu côté de l’embrayage au point mort haut; vous pouvez utiliserun grand tournevis en l’insérant avec précaution dans l’orificede la bougie.

À ce moment, vous devriez retrouver la configuration des arbres àcame telle qu’elle apparaît sur la photo, c’est-à-dire avec les flèchesformant un angle de 90 degrés vers l’arrière pour l’arbre à camede l’admission et vers l’avant pour celui de l’échappement.

Si vous ne retrouvez pas cette configuration, tournez la poulie d’untour complet et vous devriez obtenir exactement cette position.

Si une valve doit être ajustée, il faut alors démonter les arbresà came. En premier lieu, il faut retirer le tendeur de chaîne situéà l’arrière du moteur. Démontez le boulon d’ajustement et,ensuite, les deux boulons qui retiennent le tout.

Maintenant, retirez les boulons qui retiennent l’arbre à camede l’admission; notez qu’il est important de porter uneattention particulière à la chaîne pour la retenir vers le hautdu moteur.

Démontez ensuite le deuxième arbre à came, celui del’échappement, et sécurisez la chaîne afin qu’elle demeureen place.

Lorsque les arbres à came sont retirés, il faut ensuite enlever lepoussoir avec l’aide d’un aimant et, enfin, remplacer la cale(shim) par celle qui donnera l’espacement indiqué dans les spé-cifications du fabricant. Il faut donc calculer ce qu’il faut enleverou ajouter à la cale actuelle.

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Texte : Stéphane MivilleL’atelier

Une fois les modifications effectuées, replacez les arbres àcame dans la bonne position. Assurez-vous que toutes lespièces sont bien lubrifiées avec de l’huile à moteur avant de lesreplacer. Assurez-vous que le moteur n’a pas bougé et que lepiston du côté embrayage est toujours au point mort haut. Engardant une certaine tension sur la chaîne, replacez l’arbre àcame de l’échappement en premier, en vérifiant que lesmarques pointent vers le haut et vers l’avant, et sont alignéesavec le bord du moteur. Fixez l’arbre avant d’entreprendre lapose du deuxième.

Installez maintenant l’arbre à came de l’admission, en vérifiantque la chaîne soit bien tendue entre les deux. Vous devriezmaintenant retrouver exactement 16 pines entre les deuxmarques qui pointent vers le haut.

Par la suite, avant de replacer le tendeur de chaîne, retirez leboulon d’ajustement, repositionnez l’ajustement au minimum etreplacez le tendeur ainsi que le boulon qui poussera l’ajuste-ment adéquatement sur la chaîne. Replacez ensuite le couvercledes valves et tout le reste.

Il est important de respec-ter les directives pour leserrage des différents bou-lons. Ainsi, vous éviterezde subir des bris plus cou-teux et de perdre beau-coup de temps…

Bien que notre exemplesoit basé sur un modèleArctic Cat, la façon d’ajus-ter les valves sur une moto-neige Yamaha ou Polaris(et certains Ski-Doo) estidentique.

Bonne mécanique!!!

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