la rocade nord n’est pas indispensable des alternatives ... · rapport hersant : be mandaté par...

Collectif POUR des Alternatives Innovantes à la Rocade Nordwww.rocade-nord.org

La rocade nord n’est pas indispensable.

Des alternatives sont possibles,

vous pouvez agir !

Réunions publiques organisées par le collectif CAIRN

Meylan 13 novembreFontaine 20 novembre

St Martin le Vinoux 27 novembreGrenoble 2 décembreautres : à confirmer


Sommaire de la présentation

Présentation du collectif CAIRN

Pourquoi cette réunion ?

Les informations nouvelles depuis la consultation de l’été 2007

10 idées fausses

Des alternatives existent

Vous pouvez agir


Présentation du collectif CAIRN

Le regroupement d’associations opposées au projet de rocade nord et qui proposent des alternatives ! ADTC - Association pour le Développement des Transports en Commun, voies Cyclables et piétonnes

dans la région grenobloise ASULGV - Association des Usagers de la ligne Grenoble Valence Un P’tit Vélo dans la Tête Ecologie & Citoyenneté FRAPNA-ISERE Les Amis de la Terre-Isère

Le Collectif RESPIRON - Réseau des Populations Impactées par la Rocade Nord Archipal AURA - Association intercommunale des Usagers et Riverains d’Athanor Association Vivre en Ville Grenoble Casamaures d’hier & d’aujourd’hui Collectif des Locataires du Rachais Fortuné Ferrini Insoumis Les Contreforts de La Bastille SOS Parc Paul Mistral Union de Quartier Jean Macé Union de Quartier Ile-Verte Union des Habitants de La Tronche


Pourquoi cette réunion ?

Eté 2007, consultation organisée par le conseil général de l’Isère

Des informations nouvelles : La découverte de la véritable étude de modélisation de trafic réalisée par l’Agence

d’Urbanisme (oct 07) Étude prospective réalisée par l’Agence d’Urbanisme pour le SMTC (02/08) Rapport Hersant : BE mandaté par le CGI pour expertiser des alternatives (oct 08) Des analyses sur l’estimation du coût de la rocade nord (oct 08) La concertation préalable sur la ligne E de tramway (oct 08) Le vote par les députés de la loi Grenelle 1

Depuis l’été 2007, le projet de rocade nord avance : Prise de la maitrise d’ouvrage par le conseil général Lancement des études d’avant projet sommaire

En vue d’une Enquête d’Utilité Publique au 2ème semestre 2009 … ce qui nécessite une concertation préalable au début de ces études

– Qui se déroulera de mi-novembre à mi-janvier 2009


De quelle rocade parle-t-on ?


Quoi de neuf depuis l’été 2007 ?

L’étude de modélisation de trafic, présentée pour la consultation était « expurgée » des informations gênantes



Le SMTC a fait réaliser par l’Agence d’Urbanisme une étude prospective 2025 - 3 scénarios ont été étudiés : 2 AVEC, 1 SANS rocade Nord

Principale conclusion : sans rocade nord, la saturation des grands axes serait moindre qu’avec la rocade !

AVEC Rocade SANS Rocade



Le Conseil général a commandé une expertise sur le projet de rocade nord et ses alternatives

L’expertise ne traite pas les alternatives possibles !

L’expertise ne traite pas l’aspect financier

L’expert confirme que la rocade nord ne réduira pas la pollution

L’expert insiste sur la nécessité d’un coût de péage élevé y compris aux heures creuses



L' association OFiPoPu (*) a publié une analyse du coût de la rocade nord

Coût projet rocade nord annoncé dans le PDU 2000 : 300 M€

Devis réalisé en 2004 par la DDE sur le projet PDU : 763 M€ (**)

Estimation préliminaire du conseil général pour le projet actuel : 580 M€ (**)

Estimation minimum de ce projet par l’OfiPoPu 733 M€ (**)

En 2004, le Conseil général avait annoncé qu’il ne pouvait s’engager dans un projet de 763 M€ …

(*) : Observatoire des Finances et Politiques Publiques (**) : chiffres base avril 2006



Le SMTC vient d’organiser une concertation préalable à la ligne E de tramway

Dans le PDU 2006-2012, la ligne E était programmée pour 2011 Et la rocade en 2014…

En 2008 (concertation préalable), la ligne E est annoncée pour 2014 !

Quelles sont les causes de ce retard ? Des problèmes financiers du SMTC ?

Le SMTC a lié ces deux projets dans une délibération en sept 08 Risque : le planning de la ligne E sera conditionné par l’avancement du chantier de la rocade…



Les députés viennent de voter la loi Grenelle 1

Pour les décisions publiques susceptibles d’avoir une incidence significative sur l’environnement, les procédures de décision seront révisées pour privilégier les solutions respectueuses de l’environnement, en apportant la preuve qu’une décision alternative plus favorable à l’environnement est impossible à un coût raisonnable. (Extrait de l’article 1 )

Députés de la région grenobloise : François Brottes, Geneviève Fioraso, Michel Destot, Michel Issindou, Didier Migaud, André Vallini


10 idées fausses sur la rocade nord



La rocade Nord réduira les bouchons aux entrées de l’agglomération

Etude réalisée par la DRE pour l’élargissement de l’A480

Avec rocade, l'augmentation de trafic serait de 40 % !

sans rocade, le trafic n’augmenterait que de 2% entre 2002 et 2012




Etude de modélisation Agence d’urbanisme

Heures de pointe du matin et du soir dans les deux sens

Effet rocade : de +7% à +24% !

Effet rocade : de +14% à +24% !




Au maximum 15% des habitants péri-urbains seraient concernés par la rocade nord

données issues de l' Enquête Ménages Déplacements 2002 :

seulement 4 à 15% des usagers de la Rocade Sud font un trajet du type

pays Voironnais --- CHU, Inovallée, Campus

Grésivaudan --- Polygône scientifique, St Egrève, Centr'Alp



La rocade nord allégera la circulation sur la rocade sud

Les poids lourds continueront à circuler sur la rocade sud

57% des voitures sur rocade sud font déplacement interne à l’agglo (par exemple : Meylan-Echirolles, Saint Egrève-Campus)

La réduction de trafic calculée est minime : 8% à l'ouverture de la Rocade Nord

2 à 3 ans après la mise en service de la rocade nord, la rocade sud retrouvera le niveau de saturation actuel !



La rocade nord ne générera pas de trafic supplémentaire

Rocade nord = un aspirateur à voitures entre le Voironnais et le Grésivaudan Augmentation des emplois d’ici 2012

+ 20% dans le Grésivaudan (prévision AURG) + 9% dans le Voironnais (prévision AURG)

Réserves foncières plus importantes dans le Voironnais que dans le Grésivaudan

Conséquence probable : la rocade nord va inciter les habitants travaillant dans le Grésivaudan à aller habiter dans le Voironnais



La rocade nord réduira la pollution

On ne sait pas traiter les gaz d’échappement dans les tunnels à un coût raisonnable

La pollution atmosphérique et la santé (extraits Plan Protection Atmosphère) : Impact sanitaire à court terme :

67 décès anticipés 109 hospitalisations

Impact sanitaire à long terme : 155 décès anticipés

Réduction de 25% du niveau annuel de pollution gain sanitaire de 42 % Impact du projet sur le CHU :

la section non couverte de la rocade nord sera à moins de 200 m du CHU la direction du CHU craint que la phase de chantier soit catastrophique

Lutte contre le réchauffement climatique : Objectif = Facteur 4 (diminuer d’un facteur 4 émissions en Europe d’ici 2050) Objectif intermédiaire de 15 à 30% de réduction des rejets d’ici 2015

Et la rocade Nord a un effet quasiment nul sur les émissions de gaz polluants !



Toutes les villes de la taille de Grenoble ont une rocade

Agglomérations françaises de 350 000 à 650 000 habitants

Sources : recensement INSEE + plans Via Michelin et Google Maps

A Strasbourg, la décision de renoncer au contournement autoroutier a été prise après la DUP qui autorisait sa réalisation

population x 1000 hab.

ville rocade complète ?

612 Strasbourg NON 565 Toulon NON 553 Douai-Lens NON 521 Rennes oui 518 Rouen projet 514 Grenoble projet 459 Montpellier NON 430 Metz NON 410 Nancy NON 410 Clermont-Ferrand NON 400 Valenciennes NON 376 Tours NON



Il faut faire la rocade nord pour améliorer les transports en commun

En 1999, un expert suisse avait expliqué qu’il fallait faire la rocade nord avant la ligne C pour libérer de l’espace sur les grands boulevards

La ligne C a été construite sans rocade nord, sans la catastrophe prédite par certains

Sur les grands boulevards, la circulation automobile a diminué de 50% : Boulevards -20 000 véhicules/jour tram C +30 000 passagers/jour

Et pour la ligne E, le Conseil général nous ressort le même argument !



La rocade nord sera gratuite

Le conseil général a prévu un Partenariat Public Privé (PPP)

Le privé se remboursera sur le coût du péage

Estimation de environ 1,5 € par passage pour un investissement de 200 M€ par les entreprises privées du BTP !

L’expert du Conseil Général soulève le risque qu’avec l’augmentation du prix du pétrole la rocade soit moins rentable … et que les collectivités locales les indemnisent (cf TEO à Lyon)



On peut financer en même temps la rocade nord et le tramway

Le Conseil général devrait financer l’essentiel de l’investissement public pour la rocade nord : Toutes les autres collectivités locales sont asphyxiées

Seul le conseil général est peu emprunté, mais… Ses recettes ont commencé à baisser en 2008 avec le début de la crise Il va devoir financer plusieurs projets importants dans les prochaines années Financer la rocade par l’emprunt mobiliserait toute la capacité d’emprunt du CGI pour de nombreuses années

Comment payer l’extension du tram vers Meylan à court terme ? Et les autres extensions du tramway ?

Comment seront financés les probables dépassements de budget ? Les estimations de coût de tout projet augmentent avec l’avancement des études (cf étude OFiPoPu) projet TEO de Lyon : on est passé de 600 à 900M€ tunnel de Toulon : le 1er tube a englouti le budget prévu pour 2 tubes ; le 2ème tube sera réalisé avec l’argent

prévu pour le tramway

Conclusion : augmentation des impôts ? projets tramway retardés ?



La rocade nord est indispensable

L’ADTC a établi un ensemble de propositions alternatives dans un document intitulé « Plan de Déplacements Urbains pour la Région Grenobloise – 2010 – 2020 »

Péri-urbain : TER + tram-train et tram péri-urbain + parkings relais

Agglomérations (Métro, Voironnais, Grésivaudan) : tramway urbain, bus, trolleybus

Déplacements à vélo

Intermodalité Déplacement et Urbanisme

Incitation

Financement



Les solutions alternatives existent !

Péri-urbain :

Un réseau TER structurant… complété par des lignes De tram-train


ligne E : liaison entre les deux vallées



TC urbains :

Un tram urbain et péri-urbain desservant de nombreuses Zones d’activités


TC Urbains :Réseau tramwayde l’agglomération grenobloise

Au delà de la ligne E, de nombreux prolongements à faire avec l’argent de la rocade




Bus et trolleybus

Le retour du trolleybus : lignes 1, 31 et 32 …

Des bus de rocade performants (11, 23, 26)

Amélioration de la vitesse commerciale : priorité aux feux…

Amélioration de l’offre de service

Réseau du Voironnais

Réseau Grésivaudan




Déplacements à vélo

Schéma cyclable sur la région grenobloise

Plusieurs axes à aménager en priorité (liaisons polygone – campus…)

Éclairage, double-sens cyclables, revêtement…

Entretien

Stationnement

Changer l’image du vélo




Intermodalité : Utiliser de manière complémentaire tous les modes de

déplacement permet d’offrir une alternative crédible à la voiture individuelle



P+R à Seyssins P+R vélo à Interlaken


Réaffecter le budget prévu pour la rocade nord aux transports en commun !

Trouver de nouveaux modes de financement :

Etendre le versement transport au niveau de la RUG

Revoir les systèmes de tarifications actuels

Stationnement : réaffectation des amendes aux collectivités locales

Etudier le péage urbain

…




Mesures combinant déplacements et urbanisme

Densifier intelligemment l’habitat autour des axes structurants de transport Privilégier la multiplicité de petits centres secondaires à l’étalement urbain

Profiter des terrains réservés pour la rocade nord pour réaménager les secteurs concernés à La Tronche, Saint-Martin-le-Vinoux et le Polygône scientifique dans une logique de développement durable




Mesures d’incitation

Information des habitants

Sensibilisation au changement de comportement

Simplification de la tarification

Services vélo : location courte ou longue durée, ateliers d'entretien

Covoiturage

Développement du télétravail




Ces alternatives sont crédibles …

Observatoire des PDE - document CCI Grenoble 2007

« Les résultats montrent que les PDE mis en oeuvre dans l’agglomération grenobloise ont une incidence majeure sur les modes de déplacement des salariés dans le cadre de leurs trajets domicile / travail et déplacements professionnels. Pour les entreprises qui l’ont mesuré, l’utilisation de la voiture en autosolisme a diminué de 15 points. »





La rocade nord est déjà décidée

Le conseil général a pris la maîtrise d’ouvrage du projet

Il lance la phase de « concertation préalable » mi-nov 2008

PARTICIPEZ à cette concertation Posez des questions « qui dérangent » pendant les réunions publiques Exprimez votre opinion dans les registres à disposition dans les mairies et à

l’hôtel du département

Signez la pétition sur notre site web

EXIGEZ que de véritables solutions alternatives à la rocade nord soient étudiées et proposées aux habitants

la rocade nord n’est pas indispensable des alternatives ... · rapport hersant : be mandaté par...

Documents