LA GAMME FULL HYBRID

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Encore moins d ’émiss ions , encore moins de consommation.

Notre concept hybr ide sér ie à bat ter ies est c la i rement reconnu , le p lus adapté aux miss ions urba ines . P lus ieur s études l ’ont démontré récemment , comme ce l le de l ’Un iver s i té de Graz (Autr iche) ou de l ’ Ins t i tut VTT d ’Hels ink i (F in lande) .

En e f fet la t r act ion hybr ide sér ie of f re une accé lér at ion douce et sans à-coups tand is que les bat ter ies permettent d ’une par t , de récupérer une gr ande quant i té de l ’éner g ie à la décé lér at ion , et d ’autre par t de contr ibuer à l ’ accé lér at ion au démar r age .

Pour la ver s ion Euro VI , l a génér atr ice Tector 7 a l l ie sobr iété à propreté grâce à la technolog ie HI-Scr of f r ant une per formance env i ronnementa le exce l lente sans avo i r recour s à l ’EGr et ses inconvén ients .

ce nouveau moteur Tector 7 est auss i le p lus léger et par tagé sur une lar ge gamme de véh icu les exp lo i tés par les co l lect iv i tés urba ines , depuis les mid ibus , les s tandards Diese l , le crossway Low Entr y, a ins i que les hybr ides Urbanway et crea l i s .

L E S N o U V E A U x b U S H Y b r I D E S I V E c o b U S

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En roulant tout é lectr ique à proximité des arrêts , Urbanway et Crea l i s Fu l l Hybr id sont les nouveaux autobus qui vont se fa ire remarquer … par leur s i lence , leur sobr iété , leur propreté et leur e f f icac i té .

En mode électr ique à proximité des ar rêts , la coupure de la génératr ice signifie l ’ar rêt des vibrations tandis que le niveau de bruit est divisé par deux. Le confor t ressenti est immédiat pour les r iverains, piétons et cycl istes, les per sonnes attendant une correspondance , les passager s, sans oubl ier le conducteur qui bénéfic ie de cet environnement apaisé.

cette fonct ion « Ar r ive & Go » é lectr ique s ’act ive automat iquement à la décé lér at ion en dessous de 20 km/h et permet éga lement de cont inuer de rou ler en tout é lectr ique à basse v i tesse même sans s ’ar rêter.

L E S I L E N c E E S T D ’ o r

Pendant la décélérat ion, récupération de l ’énergie dans les batteries

Puissance fournie par les batteries

Puissance combinée génératrice + batteries

Mode hybride

Mode hybride

Mode électrique

Mode électrique

70 km/h 70 km/hEn dessous de 20 km/h

Arrêt de la génératrice

Démarrage de la génératrice

Au dessus de 20 km/h ou 30 m

Arrêt

rOULEr tOUt EN éLECtrIQUE, QUOI DE PLUS NAtUrEL ?

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U r b A N w A y F U L L H Y b r I D

EFFICACIté

HYbrIDE SÉrIE À bATTErIES

MObILIté DUrAbLE

rÉDUcTIoN DES ÉMISSIoNS co2 & Nox

PrODUCtIVIté

PLUS DE PASSAGErS

SILENCE

MoDE ÉLEcTrIQUE

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PLUS DE PASSAgErS

Avec une nouve l le s t r ucture s impl i f iée et a l légée , Urbanway Fu l l Hybr id of f re une capac i té de passager s en hausse .

+ Disposit ion du moteur longitudinale , avec assemblage compact du moteur Tector / génératr ice / moteur électr ique + 300 kg économisé par r appor t à la génér at ion précédente + Tr ans fer t des masses de l ’ a r r ière ver s l ’ avant + Gain de 10 à 12 passager s supplémentaires pour les Urbanway Ful l Hybr id 12 m et 18 m

gEStION DE L’éNErgIE

L’hybr ide sér ie dont le bloc moteur /génér atr ice est découplé du moteur de t r act ion est une arch i tecture propice à l ’opt imisat ion de la gest ion éner gét ique .

Urbanway Fu l l Hybr ide bénéfic ie de p lus de nombreuses amél ior at ions por tant sur la consommat ion éner gét ique des aux i l i a i res .

réDUCtION DE LA CONSOMMAtION

Grâce à la récupér at ion de l ’éner g ie é lectr ique à chaque f re inage et en descente , Urbanway Fu l l Hybr id économise du carbur ant à chaque accé lér at ion .

Exp lo i té en v i l le où la c i rcu lat ion est lente et dense , l ’hybr ide sér ie à bat ter ies of f re une réduct ion de consommat ion jusqu ’à 30 % par r appor t à un bus convent ionne l .

réDUCtION DES éMISSIONS

Avec une consommat ion en ba i sse et l ’ a l lègement du véh icu le , Urbanway Fu l l Hybr id of f re un taux d ’émiss ion de co2 par passager remarquablement bas :

+ En ba i sse de 10 % pour le 12 m Fu l l Hybr id par r appor t à la génér at ion précédente et de 12 % pour le 18 m Fu l l Hybr ide

+ c ’est un pas de p lus ver s la mobi l i té décarbonnée , tout en proposant des so lut ions techn iques éprouvées

• Consommation divisée par 3Eclairage à LED

Direction assistée avec pompe électrique

• Pour rouler en électrique Avec dureté progressive

Implantation compacte moteur / génératrice • -500 kg par rapport au Diesel

Hybride série • Sans alternateur ni démarreur

Optimisation du confort thermique

• Compresseur haute performance Excellente diffusion d’air

Cartographie moteur pour génératrice hybride • Couple élevé / basse consommation

Gestion électronique de l’air comprimé • -20 % de la charge du compresseur

COût GLObaL DEs émIssIOnssELOn L’âGE Du bus

DieselEu I I

DieselEu I I I

DieselEEV

Hybride

100

80

60

40

20

0

-80 %

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C r E A L I S F U L L H Y b r I D

POStE DE CONDUItE

coNForME EbSF coNForT THErMIQUE

ESPAcE DE rANGEMENT oPTIMISÉ

DESIgN

FAcE AVANT TYPE TrAMWAY FAcILITÉ DE MAINTENANcE

NoMbrEUSES oPTIoNS bHNS

EFFICACIté

DEPLoIEMENT PEU coUTEUx FAIbLE NIVEAU D’ÉMISSIoNS DE DIESEL DISPoNIbLE EN GNV/bIoGAZ/HYbrIDE

ESPACE LOUNgE

NoUVEL ÉcLAIrAGE À LED cLIMATISATIoN EFFIcAcE

NoUVEAUx SIÈGES

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bHNS

Le concept de bus à Haut Niveau de Ser v ice est né à la f in des années 1990 sur des l i gnes ou la per t inence du tr amway n ’éta i t pas év idente . ci tons en exemple parmi les premier s pro jets , le TVM en rég ion Par i s ienne ou encore TEor à rouen . Le bHNS est un Tr anspor t en commun en S i te Propre (TcSP) , qu i inc lut le matér ie l rou lant , les in f r as t r uctures et son système d ’exp lo i tat ion . ci tons d ’autres v i l les comme Nîmes ou clermont-Fer r and qu i mis en p lace des so lut ions bHNS ef f i caces .

Le n iveau de ser v ice appor té est supér ieur à ce lu i d ’une l i gne de bus c lass ique et appor te :

+ Fréquence+ Vitesse+ régular i té+ Ampl i tude hora ire

Le système bHNS est par fo i s au même n iveau que le Tr amway sur ces quatre cr i tères . La capac i té de t r anspor t est c i tée comme un des avantages du tr amway sur le bHNS. Appor tons un é lément de compara i son factue l : à 4 per sonnes au m2, avec une f réquence de 3 minutes un système à base de bus ar t icu lés de 18 m aur a la même capac i té de t r anspor t qu ’un t r amway de 20 mètres .

L’avantage du tr amway sur ce cr i tère n ’est donc pas s i év ident .

D’autres cr i tères souvent cons idérés à l ’avantage du tramway ont été pr is en compte par IVECO bUS dans la déf in i t ion de CrEALIS , le matér ie l roulant dédié aux systèmes bHNS.

+ Attractivité : une image unique avec une face avant de type tramway, des cache roues conformes à la réglementation et des acrotères en toiture . L’ in tér ieur du véh icu le se déc l ine de mul t ip les façons pour s ’adapter aux souha i t s de nos c l ients .

+ Accessibil ité : un p lancher bas intégr a l assoc ié à une r ampe é lectr ique UFr permet d ’ores et dé jà un bon accès pour tous . L’a jout du gu idage opt ique en opt ion permet un accostage en s tat ion avec une préc i s ion de l ’ordre du cent imètre .

+ Confort : proposé en Diese l Euro VI , ma is auss i en ver s ion Gaz Nature l et Hybr ide , crEALIS protège l ’env i ronnement . La ver s ion GNV n ’émet pas de par t icu les et est une a l ternat ive éprouvée au Diese l . L’hybr ide quant à lu i , amél iore de manière sens ible le confor t des passager s grâce à sa t r act ion é lectr ique sans boî te de v i tesse mais auss i des r iver a ins car i l c i rcu le en s i lence .

Sur l ’aspect financier, une l igne de bHNS est souvent considérée 2 à 3 fois moins coûteuse qu’une l igne de tramway à capacité de transpor t identique . Un pro jet de bHNS ser a d ’autre par t b ien p lus r ap ide à mettre en œuvre qu ’un t r amway qu i demande des t r avaux de vo i r ie sans commune mesure avec les beso ins du bHNS.

L’ar r ivée de la technolog ie é lectr ique devr a i t permettre au bHNS de progresser encore sur les p lans du confor t et de l ’ a t t r act iv i té .

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Cette publication est destinée à une diffusion internationale. Certains modèles et équipements en série et en option peuvent varier d’un pays à l’autre et ne pas être disponibles. IVECO BUS se réserve le droit, à tout moment et sans préavis, d’effectuer toute modification du design et des caractéristiques techniques sans que cela l’engage de quelle que manière que ce soit à en équiper les unités déjà vendues. Les illustrations peuvent représenter les équipements en option ainsi que l’équipement standard non complet. bts Adv. - Imprimé en Italie - 10/16 - (Turin)

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