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Illustrations des souplesses

Cerema Sud Ouest

Christophe SIMONET

31 mai 2017

Journée Souplesses

31/05/17 Journée Souplesses Cerema SOIllustrations souplesses : ICTAAL - ARP – VSA 2

2. ARPOpération : RN134 – Suppression du PN n°24 à Herrère ● RN134 : R80 – 90 km/h.● Dénivellation du PN.● Pb : visibilités en courbe non assurées



● Rayon de 240 m dégagement latéral de 6,8 m nécessaire pour obtenir la distance de visibilité correspondant à la da en ligne droite /dégagement présent de 3,00 m.

● Rayon de 300 m dégagement latéral de 5,1 m nécessaire pour obtenir la distance de visibilité correspondant à la da en ligne droite / dégagement présent de 3,00 m.

Visibilités non assurées dans les courbes de rayon 240 m et 300 m. En revanche le dégagement latéral prévu permet la visibilité pour une manœuvre d’évitement. La distance de visibilité correspondante est de 3,5 x V85 (en m/s). La V85 calculée est de 93,3 km/h (soit 25,9 m/s) pour la courbe de 240m et 95,6 km/h (soit 26,5 m/s) pour la courbe de 300 m de rayon. Les distances de visibilité à obtenir sont respectivement de 91m et 93 m. Le dégagement latéral de 3,00 m permet des visibilités de 98 m pour le rayon de 240 m et 110 m pour le rayon de 300 m.

Le guide ARP précise que dans le cas où, la visibilité en courbe n’est pas assurée, il convient de prévoir une réduction locale de la vitesse limite autorisée. Celle-ci ne semble pas aberrante au vu des caractéristiques du projet (giratoire, carrefours, OA SNCF…) : pour information, à 70 km/h, la visibilité est assurée en profil en long et en tracé en plan sur ce projet. De plus il s’avère que la limitation de vitesse est actuellement de 70 km/h à ce niveau.



Souplesse Niveau de décision

S2 – Atténuation de la règle 1b – Validation du MOA sur proposition du concepteur

Dans l'intérieur des courbes, si les dégagements latéraux souhaitables pour assurer la visibilité à la distance d'arrêt conduisent à des coûts démesurés, on cherchera à obtenir une distance de visibilité correspondant à la distance d'arrêt en ligne droite.Par ailleurs, si les dégagements latéraux souhaitables pour assurer la visibilité à la distance d'arrêt conduisent à des terrassements démesurés, on peut envisager de réduire ces dégagements à une valeur en aucun cas inférieure à 3 m, comptée à partir du bord de la chaussée, et assurant une visibilité permettant une manœuvre d’évitement latéral de l'obstacle (…).Dans le cas ci-dessus, il est indispensable de prévoir un accotement revêtu (...), de façon à limiter la probabilité de présence de piétons ou de véhicules arrêtés (ou très lents) sur la chaussée.


2. ARPOpération : RN21 – St Jean Le Comtal – Aménagement de sécurité ● Aménagement sur place sur 800m en bidirectionnelle à 2 voies avec succession

de 2 virages de sens opposés (courbe en S), deux carrefours plans et rétablissements d’accès riverains.


2. ARPOpération : RN21 – St Jean Le Comtal – Aménagement de sécurité

● La RN21 entre AUCH et TARBES a fait l’objet d’une étude SURE qui a fait ressortir une insécurité importante en particulier au droit des créneaux et des virages de cet itinéraire. La section de ST JEAN LE COMTAL a été inscrite en priorité 1 au plan d’action pluriannuel de le RN21 entre AUCH et TARBES établi par la DIRSO, dans la continuité des actions menées sur la côte de LABÉJAN et sur les virages de MIRAMONT D’ASTARAC.

● Objectifs du plan d’action 2009 consistant à :● améliorer la lecture des virages et leur signalisation.● reprendre le profil en long.● reprendre le tracé en plan des virages.● réaliser de nouvelles chaussées.● vérifier la conformité des équipements de sécurité.


2. ARPOpération : RN21 – St Jean Le Comtal – Aménagement de sécurité ● Référentiel R60 choisi pour l’aménagement par souci de cohérence avec l’ensemble de la

section de la RN21 et également pour limiter le coût des opérations devant être réalisées sur la section AUCH-TARBES.

Cerema SO : Une réflexion sur le choix du référentiel, catégorie R80 ou R60, est nécessaire sur la totalité de la section AUCH – TARBES de la RN21 afin de permettre d’obtenir à terme un aménagement cohérent avec la fonction de l’itinéraire et les comportements attendus des usagers à partir de la réalisation d’opérations ponctuelles ou de plus grande importance.

• Tracé en plan

Les valeurs des pentes transversales dans les courbes n°1 (R=300m) et n°2 (R=400m), indiquées dans le dossier fourni, correspondent au référentiel R80 de l’ARP et non au référentiel R60 fixé dans le rapport de synthèse en cohérence avec le parti pris de la RN21 TARBES AUCH. Les deux courbes concernées ont donc des dévers plus importants, ce qui n’a pas d’incidence néfaste sur la sécurité routière à condition de respecter la même disposition constructive sur l’ensemble de l’itinéraire.


1. ARP – choix de la catégorie

À niveau de sécurité équivalent, il est possible d'envisager des niveaux de confort différents, ce qui permet notamment de pouvoir adapter le niveau de confort à la difficulté du site dans lequel s'inscrit l'infrastructure.Dans la recherche de cet équilibre [entre les coûts de construction et les avantages pour les usagers], le souci d'économie doit conduire à ne pas hésiter dans certains cas à recourir aux catégories qui n'offrent pas le meilleur niveau de confort (R60 ou T80...).


S2 – Atténuation de la règle 1a – Cadrage du MOA

Opération : RN21 – St Jean Le Comtal – Aménagement de sécurité ● Pb : référentiel R60 ou R80


2. ARPOpération : RN21 – St Jean Le Comtal – Aménagement de sécurité ● Pb : visibilité au carrefour RN21 / VC 5

Pour le régime de priorité de type Stop, la distance de visibilité conseillée par le guide Carrefours Plans Interurbains n’est pas assurée pour la V85 de 95 km/h associée à la courbe n°1. Toutefois, la distance de visibilité minimale absolue est assurée pour la V85 de 95km/h.


S2 – Atténuation de la règle 2 – Choix du concepteur

Il est nécessaire (…) qu'il voit à une distance correspondant à 8 secondes (de préférence, sinon 6 s constitue un minimum impératif) à la vitesse V85 pratiquée sur la route principale.


2. VSA 90 & 110Opération : A630 – Rocade ouest de Bordeaux mise à 2x3 voies des échangeurs N°4 à 10

Bretelle 4a-eS (sortie en création)● Déboîtement avec un biseau de 110m, puis 150m à terme après la construction de la

passerelle dédiée aux « modes actifs ».● Estimation du trafic projeté sur la future bretelle de sortie 4a-eS à l’horizon 2022 (mise

à 2 × 3 voies de la rocade entre les échangeurs 4 et10) de HPM=451uvp/h et HPS=650uvp/h.


S2 – Atténuation de la règle 2 – Choix du concepteur

Sortie à une voieDéboîtementL’adoption d’un déboîtement réduit à 110m peut s’envisager pour une sortie présentant un trafic inférieur à 650 uvp/h sur VSA 90.


2. VSA 90 & 110Opération : A630 – Rocade ouest de Bordeaux mise à 2x3 voies des échangeurs N°4 à 10

Bretelle 4a-eS (sortie en création)● Du fait du dévers de la section courante à 2 %, la construction de la bretelle étant

corrélée à la chaussée émettrice jusqu’au point S=1,00m, le passage de -2 % à -2,5 %, est mis en œuvre après ce point S=1,00m dans un alignement droit.



Caractéristiques générales de conceptionLe concepteur pourra donc être amené, plus que dans les projets interurbains, à s’écarter des solutions courantes pour tenir compte des contraintes auxquelles il doit faire face, mais sans toutefois porter atteinte aux impératifs relatifs à la sécurité de l’usager.


2. ICTAAL & échangeur ICTAALOpération : RD924 – Liaison nouvelle RN124 – RD24. Complément de l’échangeur existant RN124/RD42 ● Commune de Plaisance du Touch● RN124 : ICTAAL L2 – 110 km/h.● Construction du divergent : introduction d’une longueur Lm afin d’assurer la

visibilité sur la sortie. Lm calculée avec une obliquité de 1/20 et un TPL de 5,20m.


2. ICTAAL & échangeur ICTAALOpération : RD924 – Liaison nouvelle RN124 – RD24. Complément de l’échangeur existant RN124/RD42 ● Construction du divergent : introduction d’une longueur Lm afin d’assurer la

visibilité sur la sortie. Lm calculée avec une obliquité de 1/20 et un TPL de 5,20m

l’obliquité de 1/20 adoptée dans ce projet doit être justifiée dans le rapport.

Par ailleurs, pour une sortie en alignement droit ou en courbe non clothoïdée (R>975m), il n’est pas nécessaire d’introduire une longueur Lm dans la construction du divergent.



ObliquitéL’obliquité en sortie vaut :● 3 % (p= 1/33) en règle générale ;● 4 % (p= 1/25) dans le cas d’une sortie en relief difficile ;● 5 % (p= 1/20) dans le cas d’une sortie depuis une bretelle/branche à une voie.


2. ICTAAL & échangeurs ICTAAL

Il convient donc de déterminer l’importance du trafic PL sur les nouvelles bretelles.

Opération : RD924 – Liaison nouvelle RN124 – RD24. Complément de l’échangeur existant RN124/RD42 ● Commune de Plaisance du Touch● RN124 : ICTAAL L2 – 110 km/h.● Bretelle de sortie Léguevin sud : surlargeur d’accotement de 50 cm appliquée.


S3 – Atténuation de la règle 2 – choix du concepteur

Profil en travers DiffuseursLorsque l’enjeu le justifie (fort trafic PL ou encadrement de la largeur roulable par deux dispositifs de retenue par exemple), l’accotement peut être aménagé pour offrir une largeur roulable de 6m,… Dans ce cas, l’accotement peut encore être augmenté de 0,50 m dans les courbes de rayon inférieur à 200m, et ce en sus de l’éventuelle surlargeur de chaussée de 50/R.


1. ICTAAL & échangeurs ICTAALOpération : mise à 2x2 voies de la RN10 - Section Reignac Chevanceaux

● ICTAAL cat. L2 – 110 km/h● Diffuseur RN10 / RD58● Visibilité à obtenir sur sortie à la dms = 185m ● Pb : sens Bordeaux Angoulême, visibilité sur la balise J14a obtenue qu’à 150m du

D31 sur voie de droite.


1. ICTAAL & échangeurs ICTAAL● Visibilité à obtenir sur sortie à la dms = 185m● Pb : sens Bordeaux Angoulême, visibilité sur la balise J14a obtenue qu’à 150m

du D31 sur voie de droite.● Compensation par implantation d’une balise de musoir à pâles J14b.



Vérification des règles de visibilitéLes règles de visibilité peuvent le plus souvent être respectées en soignant la coordination du tracé en plan et du profil en long, … Elles ne doivent pas conduire à la mise en œuvre de mesures disproportionnées (surlargeurs de dégagement excessives, limitations de vitesse non crédible,…)

Visibilité sur une sortieLa covisibilité sur l’intégralité du panneau de signalisation avancée (D30ou Da30) et sur le musoir physique de divergence doit être effective depuis les deux voies les plus à droite de la chaussée…...Les dispositifs à pâles sont à réserver aux nœuds. Ils ne sont utilisés sur les diffuseurs que pour améliorer des conditions de visibilités réduites.

Merci de votre attention

Christophe SIMONETChargé d’études Géométrie et équipements routiers

+33 (0)5 70 56 64 [email protected]

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