conception des voies à 90 et 110 km/h club des concepteurs ... · avant les vsa... 1968 : ictavru...

Olivier ANCELET – Cerema / DtecTV / VOI / CGR

2 octobre 2015

Club des Concepteurs Routiers

Voies structurantes d’agglomérationConception des voies à 90 et 110 km/h

Voies structurantes d’agglomération - Conception des voies à 90 et 110 km/h – Club des Concepteurs Routiers

2 octobre 20152

Le concept de VSA

Avant les VSA...

● 1968 : ICTAVRU → Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies rapides urbaines

● Enjeux des VRU‒ Favoriser la vitesse de déplacement‒ Limiter le risque de congestion des villes‒ Assurer une continuité des itinéraires autoroutiers


2 octobre 20153

Le concept de VSA

Évolutions des dernières décennies ● Environnement● Urbanisme● Mobilité

La vitesse n’est plus le critère de niveau de service adéquat ● => 2010 : lancement de la refonte de l’ICTAVRU


2 octobre 20154

Le concept de VSA

« Naissance » des VSA...●Voies

●Structurantes hiérarchisation du réseau viaire→●Agglomération intégration des zones périurbaines→


2 octobre 20155

Le concept de VSA

Typologie des VSA● Artères urbaines à 70km/h (AU70)

‒ > Caractéristiques proches des voiries urbaines


2 octobre 20156

Le concept de VSA

Typologie des VSA● Voies à 90 km/h et 110 km/h (VSA90/110)

‒ > Caractéristiques autoroutières


2 octobre 20157

Le concept de VSA

Des Référentiels...

Une Instruction du Gouvernement● 16 juillet 2015 : ICTAVSA Instruction sur les →

conditions techniques d’aménagement des voies structurantes d’agglomération


2 octobre 20158

Le concept de VSA

L’avenir...

● Les projets de guides VSA

‒ Voies réservées – Voies auxiliaires‒ Exercice de la maîtrise d’ouvrage‒ Conception des accès sur VSA90/110


2 octobre 20159

Généralités

Statut des VSA90/110● « Autoroute » ou « Route express »

‒ Restriction d’accès à certains usagers‒ Pas d’accès aux propriétés riveraines‒ Stationnement interdit

Des services indispensables à l’aire urbaine● Accès des personnes et des biens● Déplacements entre les différents pôles internes


2 octobre 201510

Généralités

Des caractéristiques autoroutières...● Chaussées séparées physiquement● Présence d’une BAU ou d’une BDD● Échanges dénivelés

… Mais des particularités● Fréquence importante des échanges● Grandes variations de trafic & congestion admise● Trafic de transit souvent minoritaire


2 octobre 201511

Généralités

Principes du guide VSA90/110● Disposer de règles de conception

‒ Pour une voie à caractéristiques autoroutières‒ Adapté aux fortes contraintes du milieu urbain‒ Dans de bonnes conditions de sécurité et de circulation

● Maintien/adaptation de règles de l’ICTAVRU● Continuité avec l’ICTAAL (catégorie L2)● Conception à la vitesse maximale autorisée


2 octobre 201512

Tracé en plan

Des valeurs des rayons adaptées● ICTAVRU : valeurs minimales déterminées au

seuil de confort (V = Vr)

● VSA90/110 : valeurs minimales déterminées au seuil de sécurité (V = VMA)

ICTAVRU Guide VSA90/110 ICTAAL

A80 A100 VSA90 VSA110 L2 (110 km/h)

Rayon minimal (Rm) 240m 425m 240m 400m 400m

Rayon minimal au dévers normal (R

dn) 400m 800m 370m 650m 650m


2 octobre 201513

Tracé en plan

Raccordements progressifs des courbes R < 1,5Rdn

● Lclothoïde

= max (R/9 ; 2.l.Δδ)

Enchaînement● Courbes d’introduction (R’ ≤ 1,5R) pour les courbes de

rayon R ≤ 1,5Rdn

● Séparation de 2 courbes successives de même sens par un alignement droit

Courbes de rayon R ≥ 1500m

→ considérées comme des Alignements droits


2 octobre 201514

Profil en long

Valeurs limites● Déclivité maximale = 6 %● Angles saillants : cohérents avec les règles de visibilité● Angles rentrants : déterminés à V = VMA

ICTAVRU Guide VSA90/110 ICTAAL

A80 A100 VSA90 VSA110 L2 (110 km/h)

Rayon minimal en angle saillant

3000m 6000m 2700m 6000m 6000m

Rayon minimal en angle rentrant

1000m 1500m 1300m 1900m 3000m


2 octobre 201515

Profil en long

Sections à fortes déclivités● Définition des fortes pentes

● Rampes‒ Recours aux VSVL souvent inapproprié

=> Nouvelle voie de circulation générale par la gauche


2 octobre 201516

Visibilité

Visibilité à la distance d’arrêt● à rechercher● à assurer à l’approche des points singuliers

Recours à la distance d’évitement possible, si● moyens déployés pour obtenir la distance d’arrêt● possibilité physique d’éviter

d arrêt=2×v+d freinage

Vitesse

90 110

Distance d'arrêt(palier et AD)

130 195

Distance d'arrêt(palier et courbe R < 5V)

150 230

Distance d’évitement 90 140

d évitement=(2 s+tmanoeuvre rapide)×v


2 octobre 201517

Visibilité

Visibilité sur une entrée● À distance d’arrêt sur véhicule entrant

Visibilité sur une sortie● A distance de lecture sur les D50 et D40● Covisibilité D30 / J14 à 6 secondes


2 octobre 201518

Visibilité

Perte de visibilité ponctuelle●


2 octobre 201519

Profil en travers

VSA90● Voie de droite : 3,50m● Autres voies : 3,25m (3,00m en l’absence de PL)

VSA110● Largeur normale : 3,50m● Voies médianes : 3,25m possible● Voie de gauche : 3,25m possible (3,00m en l’absence

de PL)


2 octobre 201520

Profil en travers

BDG● Largeur normale : 1,00m● Réduction à 0,75m possible (sous réserve du respect

de la largeur du bloc de gauche)

BAU● Largeur normale : 2,50m● Portée à 3,00m si taux PL > 2 000 véh/j


2 octobre 201521

Profil en travers

Suppression de la BAU possible :● Voie d’entrecroisement● Obstacle physique ou contrainte majeure● Voie réservée

=> BDD de 1,00m minimum=> respect de largeurs roulables minimales permettant le maintien du nombre de files de circulation


2 octobre 201522

La conception des échanges

Principes● Dans la continuité du

guide « Échangeurs ICTAAL »

● Conforme à l’IISR

● Maintien de règles du guide « Accès VRU A »


2 octobre 201523


Entrées / Sorties (exemple)


2 octobre 201524


Échanges rapprochés● Seulement les cas usuels● Signalisation directionnelle

dimensionnante● Le guide « accès VRU A »

reste valide‒ Accès rapprochés non

traités‒ Calcul du fonctionnement

des accès


2 octobre 201525


Conception du divergent / convergent● En alignement droit (ou en courbe R > 1,5R

dn)

● En courbe Rdn

≤ R ≤ 1,5Rdn

Échangeurs ICTAAL● Uniquement en alignement droit

Échangeurs ICTAAL● Uniquement pour R > 1,5R

dn (nœuds)

● Ou pour les diffuseurs


2 octobre 201526


Géométrie des branches / bretelles● Tracé en plan

‒ 3 catégories– Catégorie A (70 km/h) : branches, collectrices, bretelles

vers voies à 70km/h– Catégorie B (50km/h) : cas non traités par A– Catégorie C : (< 50km/h) : bretelles en déboîtement en

site contraint

A B C

Rayon minimal (Rm)

avec d = 7 %

125m 54m 20m

Rayon minimal au dévers normal (R

dn)

185m 75m 75m


2 octobre 201527


Géométrie des branches / bretelles● Profil en travers

‒ Largeur roulable : 6,00m nécessaire sur branches (possible sur bretelle si l’enjeu le justifie)

BDG Chaussée Accotement

Branches2 voies 1,00m

Voie rapide : 3,25mVoie lente : 3,50m BAU : 2,50m

1 voie 0,50m 3,50m BDD : 2,00m

Bretelles2 voies 0,50m Voie rapide : 3,25m

Voie lente : 3,50mBDD : 1,00m

1 voie 0,50m 3,50m BDD : 1,00m


2 octobre 201528

Le cas des infrastructures existantes

Avant tout, étudier l’opportunité d’un projet d’aménagement d’un infrastructure existante● Diagnostics à réaliser (sécurité, géométrie,

équipements, trafic)

Réduction du profil en travers● Reconduction des règles de l’ICTAVRU● Priorisation des éléments à réduire● Uniquement pour VSA90...


2 octobre 201529


Réduction du profil en travers

1 Ramener la BAU à 2,50m Ramener la BDG à 1,00m

2 Réduire la bande médianeRéduire la berme

- Adapter les dispositifs de retenue

3 Réduire la voie de gauche à 3,00m - Si taux de PL ≤ 7 % (2x2 voies)- Bloc de gauche maintenu à 3,75m

4 Réduire la BAU à 2,25mRéduire la BDG à 0,50m

- Bloc de gauche à 3,50m (min. absolue)

5 Réduire la voie de gauche à 3,00m (ou les voies médianes)

- Même si taux de PL ≤ 7 %

6 Réduire la voie lente à 3,25m - Uniquement si taux de PL ≤ 7 %- Bloc de droite à 5,50m (min. absolu)


2 octobre 201530


Cas de la suppression de la BAU● Largeur roulable permet de conserver le nombre de

files de circulation au droit d’un véhicule en panne

● Mise en place d’une BDD de 1,00m

● Implantation de refuges

Chaussée par sens Largeur roulable requise

2 voies 9,00m

3 voies 11,70m

4 voies 14,40m


2 octobre 201531

Les équipements et services à l’usager● Dispositifs de retenue

‒ Obligatoires en accotement sur VSA110 en 2x3 voies

● Éclairage public‒ Choix du MOA (=> schéma directeur d’éclairage)

● Clôtures‒ Pas obligatoires

● Refuges‒ Tous les 2km (avec BAU) ; tous les 500m (sans BAU)

‒ PAU pas obligatoires

● Aires annexes‒ Pas obligatoires

Olivier ANCELETChargé d’études aménagement des VSA

+33 (0)4 72 74 58 [email protected]

Merci

Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement - www.cerema.frDirection technique Territoires et ville - 2 rue Antoine Charial - 69426 LYON Cedex 03 - Tél. : +33 (0)4 72 74 58 00Siège social : Cité des mobilités - 25 avenue François Mitterrand - 69674 BRON Cedex - Tél. : +33 (0)4 72 14 30 30

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